東風(fēng)EQ1135F19D中型貨車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱實(shí)驗(yàn)師車輛工程是否外聘□是冋否題目名稱東風(fēng)EQU35F19D中型貨車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題日的和意義1、研究現(xiàn)狀現(xiàn)代汽車工業(yè)具有世界性，是開發(fā)型的綜合工業(yè)，競爭也越來越激烈。在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器作為一個(gè)獨(dú)立部件而存在，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是依靠主，從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。制造比較容易，摩擦面容易修復(fù)。那時(shí)也增出現(xiàn)過蹄■鼓式離合器來代替錐形離合器。但無論錐形離合器、還是蹄?鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象?，F(xiàn)在所有的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的結(jié)合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅片。采用純粹的金屬對(duì)金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更加滿意的性能。浸在油中的盤式離合器，盤在直徑不能太人，以避免在高速時(shí)把油甩掉。此外，油也容易把金屬盤片粘住，不易分離。實(shí)際上早在1920年就出現(xiàn)了單片式離合器，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時(shí)不夠平順等問題。多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于單片干式摩擦離合器,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到結(jié)合平順，因此現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于人、中、小各類車型中。如今采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的結(jié)合平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減震器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和動(dòng)載荷。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧,可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)人為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。臉片彈簧和壓盤的壞行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時(shí)所需的踏板力。另外，近年來由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不斷改善，在國外的某些重型牽引車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低。因此，允許起步時(shí)長時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的告訴發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推片膜片彈簧離合器正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。結(jié)構(gòu)上采用拉式膜片彈簧離合，其允許的傳扭能力要比推式人。從動(dòng)盤采用金屬陶瓷的離合器比一般行機(jī)片摩擦材料的離合器傳扭能力提高30%,而使用壽命至少提高70%以上。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢。選題目的和意義離合器是傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的裝置。它的作用是平穩(wěn)結(jié)合、切斷發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步：避免變速器換擋時(shí)，輪齒間發(fā)生劇烈的沖擊：防止傳動(dòng)系中各零部件由于過載而損壞。目前，國內(nèi)外中型貨車離合器通常使用臉片彈簧離合器。而膜片彈簧按其從動(dòng)片數(shù)又分為單片式、雙片式和多片濕式離合器。為了提高中型貨車離合器的使用性能，研究人員對(duì)離合器的組成部分，進(jìn)行了更進(jìn)一步的研究。比如，近年來出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)減振特性和性能價(jià)格比較理想的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)。膜片彈簧離合器是一種由彈簧鋼制成的具有特姝結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：（1） 膜片彈簧具有理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范I制內(nèi)基本保持變因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩人致不變；相對(duì)圓柱螺旋彈簧，其壓力人犬下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。對(duì)于圓柱螺旋彈簧，其壓力則人犬增加。（2） 臉片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)量少，質(zhì)量小。（3） 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力則明顯下降。（4） 臉片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。（5） 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。（6） 臉片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本高，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性在生產(chǎn)中不易控制，開II處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已口趨成熟。因此膜片彈簧離合器不僅在乘用車上被人量采用，而且在各種形式的商用車上也被廣泛應(yīng)用。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中型貨車離合器還要在原有基礎(chǔ)上不斷提高和改進(jìn)。以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動(dòng)向來看，近年來車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高；國內(nèi)也有類似情況。此外，中型貨車離合器的使用條件也口酷一口。因此，提高中型貨車離合器的轉(zhuǎn)扭能力、提高其使用壽命、簡化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢。二、 設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題設(shè)計(jì)內(nèi)容：（1） 膜片彈簧離合器的總體方案結(jié)構(gòu)確定（2） 膜片彈簧基本參數(shù)的確定（3） 離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)（4） 離合器蓋及壓盤的設(shè)計(jì)（5） 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)（6） 離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì)（7） 各主要零件的強(qiáng)度校核擬解決的主要問題：（1） 離合器打滑（2） 離合器分離不徹底（3） 分離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉（4） 離合器分離時(shí)曲軸的竄動(dòng)（5） 壓盤移動(dòng)距離和踏板有效行程三、 技術(shù)路線（研究方法）

第1第1?2周（2月28口-3月13口）第3?5周（3月14口一4月3口）第6?8周（4月4口-4月24口）第9?12周（4月25口-5月22口）第13?14周（5月23口-6月5口）第15?16周（6月6口-6月19□）第17周（6月20口-6月26口）調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告根據(jù)中型貨車離合器的特點(diǎn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)繪制離合器草圖繪制總裝配圖、部件圖和零件圖，撰寫設(shè)計(jì)說明書完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、 參考文獻(xiàn)胡加?汽離合器技術(shù)的新發(fā)展[J].專用汽車,2000.郝琪，過學(xué)迅，羅永革，馮櫻.車用離合器的發(fā)展分析及應(yīng)用研究[J].汽車工程,2003.余仁義，梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].專用汽車,2003.管文.48k\V拖拉機(jī)離合器設(shè)計(jì)與分析[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2008.6.宋勝偉.MC40型摩擦離合器的設(shè)計(jì)[J].煤礦機(jī)械,2004.7.周曰文.KM-650型拖拉機(jī)離合器設(shè)計(jì)與研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2008.1.BuckRJ.OptiinizationinRobustEngineermgDesignandComputerAidedDesign.QualityandReliabilityEngineermgInternational卩].1995.ShaverR.ManualTransmissionClutchSystems.AE17.USA:SAE,1997.徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器2005.王望予.汽車設(shè)計(jì)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.8.臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.8.司傳勝.汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備，2004.