行車組織課件4 第四章 貨車集結過程

第四章貨車集結過程第一節(jié)基本概念第二節(jié)貨車集結時間的分析與計算第三節(jié)貨車集結時間的查定方法第一節(jié)基本概念一、列車重量與長度列車重量：又稱列車總重或機車牽引總重，是指機車牽引的車列的重量，等于車列的自重與載重之和列車長度：指車列的實際長度。在通常運輸組織工作中，列車長度通常用“換長”來表示。

二、貨車集結過程貨車集結過程：車站的有調中轉車和貨物作業(yè)車先到等待后到湊集滿軸的過程。貨車集結時間：貨車在集結過程中消耗的時間。按調車場和按車流的貨車集結過程圖按調車場的集結過程按車流的集結過程有調中轉車貨物作業(yè)車有調中轉車貨物作業(yè)車集結開始時刻列車解體完畢之時取回站內分解完畢之時到達車站之時裝（卸）車完畢之時適用情況編制車站階段計劃時推算出發(fā)車流來源；查定車站貨車集結時間標準編制車站班計劃時推算出發(fā)車流來源兩種貨車集結過程的區(qū)別對照表第二節(jié)貨車集結時間的分析計算一、貨車集結時間一支列流一晝夜消耗的貨車集結車小時，用表示平均每輛貨車的集結時間，用表示二者統(tǒng)稱為貨車集結時間前一車列集結滿軸后的剩余車數(shù)腳殘余車數(shù)，記作若，稱為集結中斷：車列編成輛數(shù)

按調車場的貨車集結過程示意圖：一個車列的集結車小時消耗，用多邊形的面積表示該車列的集結車小時消耗一個去向的貨車全天不均衡有中斷的集結過程圖不發(fā)生集結中斷的近似值，但一般情況下，要小于12m設某支列流一晝夜的列流量為r列，則該支列流某站編組出發(fā)k支列流，那么該站如果該站一晝夜總的集結編組車流量為N總，則平均每輛貨車的集結時間因此，研究貨車集結時間的關鍵是的定量計算貨車集結過程的分類（1）理想集結過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數(shù)恰為車組包含輛數(shù)的整倍數(shù)。（2）簡單集結過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的,但無第三個假設。（3）一般集結過程：車組到達間隔和車組大小都是不確定的。假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數(shù)恰為車組包含輛數(shù)的整倍數(shù)。二、理想貨車集結過程假設問：的取值區(qū)間為何？2的計算公式由等差數(shù)列求和公式，得如上頁圖，（車小時）1特征3三個特例2、=，即殘存車恰為半個車組。這時3、=，即殘存車取極大值。這時問：哪個是最有利的情況，哪個最不利？1、=0，即每集結一個車列發(fā)生一次集結中斷。三、簡單貨車集結過程要求車組到達均衡，車組大小相等，但不要求車列編成輛數(shù)是車組包含輛數(shù)的整倍數(shù)。1群論模型要點（1）把m和m組的最大公因數(shù)記作d,則有其中，“”是同余符號。同余的定義：當正整數(shù)n能整除a與b的差，就說a和b對模n同余，記作（2）貨車集結過程具有明顯的周期性。自某個m殘出現(xiàn)時起至下一次相同的m殘出現(xiàn)時止的一段時間稱為集結周期，記作t集周，有上式的意義是，每集結m/d個車組，即m組/d個車列，m殘重復出現(xiàn)一次；對m殘=0，就是每集結m/d個車組，即m組/d個車列，集結中斷一次。（3）在每個集結周期中循環(huán)重復出現(xiàn)的若干個m殘的集合稱為一個集結類。集結類共有d個，分別記作A0,A1,…，Ad-1。每個集結類包含的元素個數(shù)，Ai的第一個元素就是i，此后為i+d，i+2d，…，i+m組-d。（4）d個集結類A0,A1,…，Ad-