常見城市道路病害的養(yǎng)護(hù)方案

常見城市道路病害的養(yǎng)護(hù)方案本文通過論述常見道路病害的原因及養(yǎng)護(hù)方案，力求通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，達(dá)到既能保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量又能經(jīng)濟(jì)合理地恢復(fù)路橋的正常使用功能。Keywords：breakage；reason；conservation1.瀝青路面破損的表面狀況和主要原因：1.1瀝青路面破損的表面狀況：瀝青路面破損的表面狀況有：擁包、裂縫、松散、麻面、坑槽、車轍搓板、波浪、脫皮、彈簧、翻漿、啃邊、沉陷、泛油、等。搓板、波浪、擁包、車轍等現(xiàn)象在交叉口，停車站臺處多有發(fā)生。路面裂縫有：線狀、縱向、橫向、反射、龜形等多種裂縫形式。1.2瀝青路面破損的主要原因：1.2.1車輛的超限及超載造成路面的變形超出允許范圍而破壞路基、路面。1.2.2發(fā)生裂縫后，未及時修復(fù)，造成表面水通過裂縫滲入路基，形成路基受水破壞，或水游離于面，基層間造成瀝表脫皮，加速瀝青路面的損壞加重，甚至造成路面沉陷、彈簧、翻漿等病害。1.2.3道路兩側(cè)平石發(fā)生沉陷、損壞等原因，未及時修復(fù)造成路面發(fā)生啃邊等病害。1.2.4基層強(qiáng)度、密實(shí)度不夠，瀝青混凝土厚薄不均，瀝青混凝土用油量過大或礦料不足等原因造成搓板、波浪、彈簧、翻漿、裂縫、沉陷等破損病害。2.人行道側(cè)平石及附屬設(shè)施的病害及形成原因2.1人行道常見病害有坑槽、沉陷、高低差、板塊翹動等。形成病害原因：2.1.1人行道受雨水沖刷，嵌縫料流失造成板塊的松動以及基層損壞造成沉陷、坑槽，板面出現(xiàn)高低不平等。2.1.2在人行道上停放汽車，堆積重物造成?；A(chǔ)破壞引起道板損壞、高低不平。2.2側(cè)平石常見病害：側(cè)平石沉陷、傾斜損壞等。形成病害原因：2.2.1施工中側(cè)平石的圬磅不牢固，造成沉陷、傾斜現(xiàn)象。2.2.2在使用過程中因重型車輛撞擊造成側(cè)平石的沉陷、傾斜、破損。2.2.3由于側(cè)平石成品質(zhì)量問題，使用一定時間后出現(xiàn)裂縫等。3.研究：根據(jù)病害，研究發(fā)生病害的原因，研究最佳處理方案，要做到對癥下藥，加強(qiáng)初期維修，把病害控制在最小程度，努力用最少養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，達(dá)到最佳的養(yǎng)護(hù)效果。側(cè)平石出現(xiàn)問題，及時調(diào)整、更換。瀝青路面發(fā)現(xiàn)早期裂縫，分析裂縫產(chǎn)生原因，采用修路王對出現(xiàn)的裂縫及時進(jìn)行修復(fù)，確保設(shè)施完好。4.修補(bǔ)：及時修補(bǔ)、發(fā)現(xiàn)病害，及時修復(fù)、嚴(yán)防病害擴(kuò)展，形成并發(fā)癥。4.1瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修4.1.1瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)維修瀝青路面的裂縫有多種形式，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)生的不同情況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。對于輕微且無變形的裂縫，可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青，撒料壓入的方法處理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫潮濕季節(jié)可采用陽離子乳化瀝青稀漿封層。或采用熱再生修路王加熱裂縫處瀝青面層，軟化后扒松，加入適量瀝青，拌勻，整平，碾壓密實(shí)。由于基層收縮引起的反射裂縫以及面層的溫度收縮裂縫，縫寬在6毫米以內(nèi)的可將縫隙刷干凈、清除塵土后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料的方法進(jìn)行封堵；縫寬大于6毫米的，應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后進(jìn)行清除砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻，也可采用乳化瀝青混合料封填。對于大面積的網(wǎng)裂、龜裂，如因基層、土基的原因所引起的，應(yīng)分析原因先處理土基或補(bǔ)強(qiáng)基層后再修復(fù)面層；如為面層老化或?yàn)r青性能不良的原因所引起的，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用以下方法處治：（1）層鋪法或拌和法加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后再加鋪瀝青混合料上封層，以防止裂縫的反射。（2）乳化瀝青稀漿封層。（3）瀝青薄層罩面。使用土工織物時，先用70%的聚合物改性乳化瀝青噴灑粘層油，用量一般為1.0～1.2千克/平方米，隨即攤鋪土工織物并用膠輪壓路機(jī)碾壓緊貼，然后鋪筑瀝青封層。土工織物也可用作路面補(bǔ)強(qiáng)的措施。在這種情況下，土工織物的鋪設(shè)主要起加筋作用，因此應(yīng)采用抗強(qiáng)度高、耐高溫（其上熱鋪瀝青面層）的聚酯加筋網(wǎng)格。為保證新舊瀝青層的整體強(qiáng)度，加筋網(wǎng)格上鋪筑的面層總厚度一般不得小于5厘米。4.1.2沉陷的養(yǎng)護(hù)維修道路通車后，路面出現(xiàn)不均勻沉陷（如橋頭引道沉陷嚴(yán)重）影響行車安全。為消除事故隱患，增加行車舒適感，提高道路服務(wù)水平，必須及時組織維修。維修一般采用加鋪瀝青層的方法，其設(shè)計(jì)及施工工藝如下：（1）沉陷處理的設(shè)計(jì)：當(dāng)沉陷范圍較大，需要部分路段進(jìn)行維修處理時，為使修補(bǔ)后路面強(qiáng)度、縱橫斷面線形盡可能符合高速公路的要求，一般應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時一般考慮采用如下原則：a.對全路面進(jìn)行沉陷處理時，可根據(jù)各路段沉陷情況不同，采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；b.沉陷處理后的路面原則上按原路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求恢復(fù)；c.首先應(yīng)主要考慮縱斷面標(biāo)高的調(diào)整，再兼顧橫段面的調(diào)整；d.為保證維修后的路面性能與原有結(jié)構(gòu)一致，維修加鋪的各層均按原有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層處理。（2）沉陷處理的施工工藝：a.準(zhǔn)備工作包括機(jī)具、材料準(zhǔn)備，以及交通組織安排等。b.測量放樣按施工要求，在施工區(qū)域內(nèi)給出各點(diǎn)的原地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高，放置臨時樣樁。c.銑刨與清掃按施工方格網(wǎng)標(biāo)注的標(biāo)高，對施工區(qū)域鋪筑厚度不足4厘米的部位以及橫縫接茬處用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，銑刨至厚4厘米。銑刨銑刨部位形狀應(yīng)做成矩形，槽壁垂直，縱橫邊線與路中線平行或垂直。銑刨后及時清除廢料，清掃塵土，并裝車運(yùn)走。d.噴灑粘層油在施工區(qū)域內(nèi)均勻噴灑乳化瀝青粘層油，槽壁可用油刷涂。e.攤鋪當(dāng)面積較小時，可采用人工攤鋪；當(dāng)沉陷處范圍較大時，一般要求采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪。f.碾壓按照施工技術(shù)規(guī)范要求，保證新加鋪層拘95%以上的密實(shí)度。g.質(zhì)量控制與檢查應(yīng)設(shè)有專職施工質(zhì)量檢查員，認(rèn)真按各工序要求檢查施工質(zhì)量，做好檢查記錄，準(zhǔn)確測量來料溫度、攤鋪溫度、碾壓前及碾壓后終了溫度，嚴(yán)格控制混合料質(zhì)量。在攤鋪過程中，測量人員隨時用水準(zhǔn)儀檢查各點(diǎn)虛鋪高度，以確保其設(shè)計(jì)標(biāo)高，并隨時用3米直尺檢查路面平整度，用挖取試樣的方法測定其壓實(shí)度，確保工程質(zhì)量。4.1.3車轍的養(yǎng)護(hù)維修一般可采用瀝青混合料覆蓋車轍并加鋪瀝青混合料薄層罩面的方法。如條件許可時，可用加熱切割法銑刨或切削，然后參照沉陷處理的方法進(jìn)行車轍部分的維修。4.1.4坑槽的養(yǎng)護(hù)維修路面坑槽盡量采用熱拌瀝青混合料修補(bǔ)。修補(bǔ)作業(yè)具體做法如下：（1）用切割機(jī)切除坑槽四邊損壞部分；（2）在修補(bǔ)范圍內(nèi)灑瀝青粘層油；（3）攤鋪瀝青混合料；（4）整平、壓實(shí)。4.1.5路面擁包的維修（1）屬基層原因引起的、較嚴(yán)重的擁包，用挖補(bǔ)法先處理基層，然后再做面層。（2）由面層引起的、較嚴(yán)重的擁包，在氣溫較高時，可用加熱罩（器）烘烤發(fā)軟后鏟除，而后找補(bǔ)平順，夯實(shí)后用烙鐵烙平；或用銑刨機(jī)刨除擁包后再做面層。（3）較輕微的擁包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟除。4.1.6路面波浪（搓板）的維修（1）基層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差，挖除面層作補(bǔ)強(qiáng)后，再補(bǔ)面層。（2）如面層與