集裝箱運費計算課件

第一節(jié)集裝箱運費概述

第二節(jié)集裝箱海運運費計算

第七章集裝箱運費計算第一節(jié)集裝箱運費概述

第二節(jié)集裝箱海運運費計算第第一節(jié)集裝箱運費概述

◆包括費率標準、計收辦法、承托雙方責任、費用、風險劃分等的一個綜合價格體系?！艏b箱運輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，使得承運人的運輸路線增長，運輸環(huán)節(jié)增多，運輸過程中花費的成本及其構成也與傳統(tǒng)運輸有很大區(qū)別?！粢约b箱為運輸單元，其計費方式也有了很大變化。集裝箱運價：集裝箱運輸費用的單位價格。特點第一節(jié)集裝箱運費概述◆包括費率標準、計收辦法、承托雙◆傳統(tǒng)的價格條件主要有三種：

●離岸價格(FOB)

●運費到岸價格(CFR)●運費和保險費到岸價格(CIF)

◆三種新的貿(mào)易價格條件：《INCOTERMSl990國際貿(mào)易術語解釋通則》中推出了三種新的貿(mào)易價格條件：

●貨物交指定地點承運人價格(FCA)●運費付至目的地價格(CPT)

●運費保險費付至目的地價格(CIP)

一、集裝箱運輸與國際貿(mào)易價格條件這三種常用的價格條件是建立在“港到港”交接的基礎上的，主要適用于傳統(tǒng)的散件貨物海上和內(nèi)河運輸這三種貿(mào)易價格條件是建立在“門到門”交接的基礎上的，適用于兩種或兩種以上運輸方式相結(jié)合的國際集裝箱多式聯(lián)運◆傳統(tǒng)的價格條件主要有三種：◆三種新的貿(mào)易價格條件：《INC二、集裝箱運費的基本結(jié)構出口地集運費

裝港港區(qū)服務費

海運運費

卸港港區(qū)服務費

進口地疏運費

集裝箱運費基本結(jié)構圖二、集裝箱運費的基本結(jié)構出口地集運費裝港港區(qū)服務費海運●集裝箱海運運費是指海上運輸區(qū)段的費用，包括基本運費及各類附加費?！褚话阌沙羞\人根據(jù)班輪公司運價本的規(guī)定，向托運人或收貨人計收?！窦b箱基本運費已包括船舷裝卸作業(yè)費用。海運運費（3）●集裝箱海運運費是指海上運輸區(qū)段的費用，包括基本運費及各類附裝卸港港區(qū)服務費（2）（4）堆場服務費貨運站服務費裝卸港港區(qū)服務費（2）（4）堆場服務費貨運站服務費◆堆場服務費或稱碼頭服務費(TerminalHandingChargesTHC)：●在裝船港：包括堆場接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用，還包括在裝船港的單證等費用；●在卸船港：包括在裝卸橋下接收進口箱，以及將箱子搬運至堆場和堆存的費用，還包括在卸船港的單證等費用?！舳褕龇召M收取方式：

●在裝卸港分別向發(fā)貨人和收貨人收??；

●在CY/CY條款下并入海運運費或在某些國家以附加費形式計收。堆場服務費◆堆場服務費或稱碼頭服務費(TerminalHanding◆貨運站服務費：指拼箱貨物(LCL)經(jīng)由貨運站作業(yè)時的各種操作費用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標記，在貨運站內(nèi)貨物的正常搬運與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費用。◆在實際拼箱貨物運輸操作中常把其運費結(jié)構概括為海運運費及拼箱服務費兩大塊。

拼箱服務費：包括在裝卸港兩端拼箱貨物所有的操作費用，即除了拼箱貨物的貨運站服務費外，還包括從貨運站至碼頭堆場的搬運費及堆場服務費。貨運站服務費◆貨運站服務費：指拼箱貨物(LCL)經(jīng)由貨運站作業(yè)時的各種操

集疏運費：指由發(fā)貨地運往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆場運往交貨地的費用。集疏運費（1）（5）經(jīng)由水路和陸路的轉(zhuǎn)運運費分別稱為：

(1)集散運輸費：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)運往集裝箱出口堆場間的集裝箱運費，或由集裝箱堆場經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)運往交貨地之間的集裝箱運費。(2)內(nèi)陸運輸費：指經(jīng)陸路(公路或鐵路)將集裝箱貨物運往裝船港口的運輸費用或?qū)⒓b箱貨物經(jīng)陸路(公路或鐵路)運往交貨地之間的運輸費用。集疏運費：指由發(fā)貨地運往集裝箱碼頭堆場或由集裝箱碼頭堆三、集裝箱不同交接方式下的運費構成P195

EEEED1D1D1D1三、集裝箱不同交接方式下的運費構成P195EEEED1

FCL——箱公里價（包箱費率）

LCL——拼箱貨運價（重量與體積為準并包括裝拆箱費）四、集裝箱運價的按箱計費FCL——箱公里價（包箱費率）四、集裝箱運價的按箱計費

第二節(jié)集裝箱海運運費計算

運價本

海運運費附加運費基本運費計算方法

費率

運價本海運運費附加運費基本運費計算方法費率1.拼箱貨LCL海運運費計算

2.整箱貨FCL海運運費計算

3.特殊貨物海運運費的計算一、集裝箱基本海運運費的計算1.拼箱貨LCL海運運費計算一、集裝箱基本海運運費的計算①按貨物重量（重量噸W）；

②按貨物體積（尺碼噸M）；

③按貨物重量或尺碼（選高）；④按貨物特殊計算單位（如起碼運費按每提單計收；不足1噸或1m3按1W/M計收）。

1.拼箱貨LCL海運運費計算①按貨物重量（重量噸W）；1.拼箱貨LCL海運運費計算(1)承運人在運費中加收拼箱服務費等常規(guī)附加費后，不再加收件雜貨碼頭收貨費用。承運人運價本中規(guī)定W/M費率后，基本運費與拼箱服務費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。(2)拼箱貨運費計算是與船公司或其他類型的承運人承擔的責任和成本費用一致的。由于拼箱貨是由貨運站（CFS）負責裝、拆箱，承運人的責任從裝箱的貨運站開始到拆箱的貨運站為止，接受貨物前和交付貨物后的責任不應包括在運費之內(nèi)。(3)由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關選港或變更目的港的要求。所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。(4)拼箱貨起碼運費按每份提單收取，或計費時不足lt或1m3時按1W/M收費。在拼箱運輸下，一個集裝箱中一般裝有多票貨物，為保證承運人的利益，各船公司對每票(提單)貨物規(guī)定最低運費噸。(5)對符合運價本中有關成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運的成組貨物，一般給予運價優(yōu)惠，計費時應扣除托盤本身的重量或尺碼。拼箱貨海運運費計收應注意以下幾個要點：P196(1)承運人在運費中加收拼箱服務費等常規(guī)附加費后，不再加收件

◆在整箱貨運輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計算運費外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率(BoxRates)?！粽湄洶滟M率通常包括集裝箱海運費用及碼頭裝卸費用。

2.整箱貨FCL海運運費計算◆在整箱貨運輸中，除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計算運費外，目(1)均一包箱費率（FreightforAllKinds，F(xiàn)AK）：是指對所有普通貨物均收取統(tǒng)一的運價。目前海運貨物僅分四類：普通貨物、半危險貨物、危險貨物、冷藏貨物。

包箱費率類型(2)貨物包箱費率（CommodityBoxRates,CBR或FreightforClass,FCS）：按不同商品與不同箱型規(guī)定箱包干費率。

(1)均一包箱費率（FreightforAllKind1）按FAK包箱費率計收；2）按FCS包箱費率計收；3）按最低計費噸或最高計費噸運費計收；4）航線艙位包箱。

整箱貨海運運費計收方法1）按FAK包箱費率計收；整箱貨海運運費計收方法在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級，但對特殊貨物通常再分為四種：

(1)一般化工品(ChemicalNon-hazardous)：即無害化工品，指國際危規(guī)中未列名的化工品，易燃、易爆危險品除外，這類化工品通常在運價本中有附錄列明。

(2)半危險品(Semi-hazardousCargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為3.2、3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。

(3)全危險品(HazardousCargo)：列于國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為2、3.1、5.2。

除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際危規(guī)中的等級為1類爆炸品和7類放射物品其運價通常采用議定。

(4)冷藏貨物(ReeferorRefrigeratedCargo)：指需用溫度控制、使用專用冷藏箱運輸?shù)呢浳铩?)按FAK包箱費率計收在采用包箱費率的航線上通常對一般普通貨物不分等級◆FCS包箱費率(FreightforClass)是分箱型，對貨物按不同貨物種類和等級制定的包箱費率，即為貨物(或商品)包箱費率(CBR)?！粼谶@種費率中，對普通貨物進行分級，通常在件雜貨1-20級中分四檔，對傳統(tǒng)件雜貨等級進行簡化。2)按FCS包箱費率計收◆FCS包箱費率(FreightforClass)是分箱

在整箱托運集裝箱貨物、發(fā)貨人自行裝箱且所使用的集裝箱為船公司所提供的情況下，托運人則有按最低計費噸或最高計費噸支付海運運費的規(guī)定。3)按最低計費噸或最高計費噸運費計收在整箱托運集裝箱貨物、發(fā)貨人自行裝3)按最低計◆規(guī)定目的是，如果貨主所自裝貨物的重量或體積噸數(shù)沒有達到規(guī)定的要求，船公司則仍按該規(guī)定的最低計費噸計算運費，確保承運人的運費收入和經(jīng)濟利益。

◆最低計費噸可以是重量噸或尺碼噸，也可以是占集裝箱容積裝載能力的一個百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60%，如20ft箱為21.5m3尺碼噸；40ft箱為43m3尺碼噸。(1)最低計費噸運費當貨主托運的貨物小于箱子的規(guī)定計費噸時，船東仍按規(guī)定的計費噸收費。◆規(guī)定目的是，如果貨主所自裝貨物的重量或體積噸數(shù)沒有達到規(guī)定◆當集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費=不足計費噸×貨物費率（箱內(nèi)所載貨物中費率最高者）不足計費噸——是所規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。例120ft箱內(nèi)裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸19m3，最低計費噸21.5m3，則不足計費噸為2.5m3。虧箱運費◆當集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或◆其含義是即使貨主自裝的實際裝箱貨物的重量或體積噸數(shù)超過規(guī)定計費噸，承運人仍按該箱子規(guī)定的最高計費噸收取運費，超出部分免收運費?！粢?guī)定目的主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積?！舸就ǔ６紴楦鞣N規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個按集裝箱內(nèi)容積(85%)折算的最高計費噸，如20ft箱為31m3尺碼噸；40ft箱為67m3尺碼噸。(2)最高計費噸運費

當貨主托運的貨物高出箱子的規(guī)定計費噸時，船東仍按規(guī)定的計費噸收費?！羝浜x是即使貨主自裝的實際裝箱貨物的重量或體積噸數(shù)超過規(guī)定實行最高運費規(guī)定---對貨主和船方的好處！◆貨主可以根據(jù)自己商品的特點，通過改進外包裝和合理積載以充分利用箱容，在不超重原則下盡可能多裝載貨物以減少運費。◆船方一方面可以吸引更多的貨主整箱托運貨物，另一方面在部分貨物沒有正確衡量、申報情況下仍不少收運費。實行最高運費規(guī)定◆貨主可以根據(jù)自己商品的特點，通過改進外包裝◆最低計費噸或最高計費噸運費一般是在貨主使用的集裝箱是由船公司(或其他類型的運輸經(jīng)營人)提供的，由貨主自行裝箱且計費方法是按貨物等級(forclass)或不同計費標準(forbasis)條件下采用的。◆在貨主使用自有箱(包括貨主自己租的箱子)或由承運人貨運站裝箱或計算方式采用均一包箱費率(FAK)情況下，一般不實行這種規(guī)定。應用條件◆最低計費噸或最高計費噸運費一般是在貨主使用的集裝箱是由船公FCL余箱運費計收：當貨主托運箱量達到規(guī)定量時，最后一箱按實際裝箱體積收費。(3)整箱貨余箱運費FCL余箱運費計收：當貨主托運箱(3)整箱貨余箱運費如CSL

廈門日本航線4)航線艙位包箱如CSL廈門日本航線4)航線艙位包箱（1）特種箱：一般在普通箱CY/CY條款的基礎上加收一定百分比的運費，如：

●40ft高箱費率通常為40ft普通箱CY/CY運價的l10%；

●開頂箱、平板箱、框架箱為普通箱運價的130%。（2）成組貨物：LCL給予一定的優(yōu)惠（10%）；（3）家具和行李：按箱內(nèi)容積100%計收；（4）服裝：按箱內(nèi)容積85%計收；（5）回運貨物：FCL優(yōu)惠15%，LCL優(yōu)惠10%。

3.特殊貨物海運運費的計算（1）特種箱：一般在普通箱CY/CY條款的基礎上加收一定百(1)超重附加費(HeavyAdditional)：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計收。(2)超長附加費(BulkyAdditional)：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態(tài)為FCL—LCL或LCL—FCL則按50%計收。(3)燃油附加費(BunkerAdjustmentFactor，BAF)：指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準征收。如整箱貨以20ft或40ft一個箱子加收若干元征收。(4)幣值附加費(CurrencyAdjustmentFactor，CAF)：指因某一掛靠港所在國貨幣幣值與美元相比升值為補償船舶港口使費而征收的附加費。(5)港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge)：在集裝箱運輸中主要指港口擁擠或集裝箱進出不平衡，導致船舶長時間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費。(6)選港附加費(OptionalAdditional)：集裝箱運輸僅整箱貨收取。因拼箱貨關系不同收貨人，船公司通常不接受選港的要求。整箱貨選港附加費以每箱(20ft/40ft)計收。二、集裝箱海運附加費的計算(1)超重附加費(HeavyAdditional)：僅拼箱歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用集裝箱運費計算課件集裝箱運費計算課件集裝箱運費計算課件[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。[串點成面·握全局][串點成面·握全局]集裝箱運費計算課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響2．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。2．特點1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務運動二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖集裝箱運費計算課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的集裝箱運費計算課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世