智慧樹(shù)知到《走進(jìn)民航》章節(jié)測(cè)試答案

智慧樹(shù)知到《走進(jìn)民航》章節(jié)測(cè)試答案緒論1、 1909年11月16日，齊伯林創(chuàng)辦（ ），這是世界上第一家商業(yè)性民用航空運(yùn)輸公司。法國(guó)航空運(yùn)輸有限公司德國(guó)航空運(yùn)輸有限公司英國(guó)航空運(yùn)輸有限公司美國(guó)航空運(yùn)輸有限公司答案：德國(guó)航空運(yùn)輸有限公司2、20世紀(jì)40年代之后，（ ）的研發(fā)和應(yīng)用，大大促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自動(dòng)控制系統(tǒng)新型導(dǎo)航系統(tǒng)新型飛行原理噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)答案：噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)3、 撰寫出人類歷史上第一篇航空論文“論鳥(niǎo)的飛行”的學(xué)者是（ ）。達(dá)芬奇萊特兄弟馮如凡爾納答案：達(dá)芬奇4、 20世紀(jì)初，航空運(yùn)輸以運(yùn)輸（ ）為主要業(yè)務(wù)。A.旅客B.快遞郵件食材答案：郵件5、 “飛機(jī)將是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)決勝的武器”的先進(jìn)國(guó)防思想，以及“航空救國(guó)”的理念是( )提出的。黃光銳孫中山馮如秦國(guó)鏞答案：孫中山6、 目前美國(guó)波音與歐洲空客在商用大飛機(jī)制造市場(chǎng)中處于寡頭壟斷地位，未來(lái)我國(guó)將以()參與該市場(chǎng)。ARJ21TOC\o"1-5"\h\zC919CR919CR929答案：ARJ21,C919,CR9297、 英國(guó)政府于1978年出臺(tái)“航空業(yè)放松管制法”，標(biāo)志著英國(guó)成為世界上第一個(gè)放松管制的市場(chǎng)。對(duì)錯(cuò)答案：錯(cuò)8、飛機(jī)是人類20世紀(jì)最大的發(fā)明成就之一，后來(lái)經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)，航空工業(yè)技術(shù)不斷成熟，其發(fā)展給世界帶來(lái)了巨大的變化。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)9、 由于傳統(tǒng)的機(jī)票銷售方式無(wú)法滿足快速發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)需要，于是計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)出現(xiàn)，航空公司的訂座系統(tǒng)慢慢演變?yōu)橐粋€(gè)技術(shù)和資金高度密集的行業(yè)一一 GDS行業(yè)。對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)10、 交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)土資源開(kāi)發(fā)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，還承擔(dān)重要的國(guó)防功能。對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)第一章1、 航空運(yùn)輸主要的收入來(lái)源是航空公司旅客支付的機(jī)票和（） 。航油收費(fèi)飛機(jī)起降費(fèi)貨主支付的運(yùn)費(fèi)政府補(bǔ)貼答案：貨主支付的運(yùn)費(fèi)2、 在一個(gè)航班上，航空公司賣出的機(jī)票數(shù)量，超過(guò)了航班飛機(jī)實(shí)際座位數(shù)的機(jī)票銷售行為，稱之為（）。A.超售B.免票后補(bǔ)收益管理答案：超售3、 （）的多樣化形態(tài)，是收益管理的市場(chǎng)基礎(chǔ)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)旅客需求C. 可用座位D.平均票價(jià)答案：旅客需求4、 相對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸在（）等方面具有一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能更好支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和集約發(fā)展的需要。運(yùn)輸速度土地占用建設(shè)周期成本答案：運(yùn)輸速度，土地占用，建設(shè)周期，成本5、 為實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航的兩翼齊飛，需要大力發(fā)展（） 。支線航空普遍航空通用航空D.公共運(yùn)輸航空答案：通用航空，公共運(yùn)輸航空6、 與其他商業(yè)模式不同，網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要特點(diǎn)是（） 。中樞型航線網(wǎng)絡(luò)具有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大提供傳統(tǒng)服務(wù)答案：中樞型航線網(wǎng)絡(luò)，具有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模，IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大，提供傳統(tǒng)服務(wù)7、 超售既減少了座位的浪費(fèi)，又為更多的旅客提供了旅行的機(jī)會(huì)，可謂一舉兩得。今天，超售仍然還是一種有效的收益管理手段。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)8、 航空公司業(yè)是一個(gè)盈利非常困難的行業(yè)，最多也就是微利行業(yè)。對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)9、 區(qū)域承運(yùn)人是指目標(biāo)僅聚集于國(guó)內(nèi)某些特定區(qū)域市場(chǎng)的航空公司。對(duì)錯(cuò)答案：錯(cuò)10、 高品質(zhì)承運(yùn)人的主要特點(diǎn)是采用單一機(jī)型、高效率的中轉(zhuǎn)、飛機(jī)利用率很高。A.對(duì)B.錯(cuò)答案：錯(cuò)第一早1、 航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)要對(duì)機(jī)場(chǎng)的近期、遠(yuǎn)期同時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年10；3010；2015；3015；40答案：10；302、根據(jù)跑道間距，可分為平行近距跑道、中距跑道和遠(yuǎn)距跑道，其中間距小于（ ）米為近距跑道TOC\o"1-5"\h\z960760560460答案:7603、機(jī)場(chǎng)道面是承受機(jī)輪荷載的人工鋪筑面，通常由（ ）構(gòu)成跑道滑行道機(jī)坪飛行區(qū)答案：跑道,滑行道，機(jī)坪4、根據(jù)豎向布局的剖面，機(jī)場(chǎng)航站樓一般可分為（A.一層式一層半式兩層式多層式答案：一層式，一層半式，兩層式，多層式5、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是由（ ）所確定的對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊一定范圍的地形、固定或移動(dòng)物體進(jìn)行高度和物性限制的區(qū)域。障礙物限制面飛行程序保護(hù)區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)航站樓屋頂答案：障礙物限制面，飛行程序保護(hù)區(qū)，電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)6、 大型機(jī)場(chǎng)一般設(shè)有現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，它是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的“指揮中樞”，承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)（ ）等核心職能。運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)監(jiān)督指揮應(yīng)急救援答案：運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)，監(jiān)督，指揮，應(yīng)急救援7、 航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)開(kāi)展航空運(yùn)輸服務(wù)的核心區(qū)域。對(duì)錯(cuò)答案：對(duì)8、 綠化好的機(jī)場(chǎng)就是綠色機(jī)場(chǎng)。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:錯(cuò)9、 航站樓建筑設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是確定平面和豎向布局。對(duì)錯(cuò)答案:對(duì)10、 沿跑道長(zhǎng)度方向，跑道中部的道面面層厚度可以適當(dāng)減薄。對(duì)錯(cuò)\o"CurrentDocument"答案: 對(duì)%—*第二早1、 現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)采取什么形式的布局？S型L型O型T型答案:D2、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ ACARS）是一種（）通信系統(tǒng)A.話音B.數(shù)據(jù)鏈話音和數(shù)據(jù)鏈D.視頻答案:B3、測(cè)距機(jī)（DME）的主要功能是：（ ）測(cè)斜距測(cè)高度測(cè)水平距離測(cè)所有距離答案:A4、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的原始輸入有哪些？（ ）全壓、靜壓、總壓、總溫全壓、靜壓、靜溫、迎角動(dòng)壓、靜壓、總溫、迎角迎角、全壓、靜壓、總溫答案:D5、 機(jī)載應(yīng)答機(jī)在回答地面詢問(wèn)時(shí)，其氣壓高度信息來(lái)源于下列那一套系統(tǒng)？（）無(wú)線電高度表大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPS答案:B6、關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型） ，下面說(shuō)法正確的是上下翼面彎度相同機(jī)翼上表面彎度大于下表面的彎度機(jī)翼上表面彎度小于下表面的彎度機(jī)翼上下表面彎度不可比較答案:B7、 民航客機(jī)的舒適座艙高度界限是（）1500米2400米3000米4500米答案:B8、 飛機(jī)的偏航操縱是通過(guò)什么操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的升降舵副翼方向舵襟翼答案:C9、直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是： （）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)答案:C10、直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是： （）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)答案:C第四章1、 運(yùn)輸航空公司的副駕駛應(yīng)至少持有（ ）駕駛員執(zhí)照學(xué)生私用商用航線答案:C2、公共航空運(yùn)輸公司的飛行員每月飛行時(shí)間不得超過(guò) （ ）小時(shí)；每年飛行時(shí)間不得超過(guò)（ ）小時(shí)。90；900120；1000100；900120；1200答案:C3、下列哪些選項(xiàng)屬于乘務(wù)員的訓(xùn)練內(nèi)容:A.水上求生機(jī)上急救滑梯訓(xùn)練應(yīng)急撤離答案:ABCD4、 下列關(guān)于飛行值勤期，下列說(shuō)法正確的是：飛行值勤期即飛行時(shí)間休息設(shè)施級(jí)別越高，飛行值勤期越長(zhǎng)任一日歷月，不得超過(guò)210小時(shí)控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一答案:BCD5、 民航飛機(jī)常見(jiàn)滑跑減速有幾種方式：機(jī)輪剎車減速傘減速板發(fā)動(dòng)機(jī)反推答案:ACD6、 下列哪些選項(xiàng)屬于飛行員預(yù)先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容:了解天氣趨勢(shì)研究起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)資料研究備降場(chǎng)資料繞機(jī)檢查答案:ABC7、 飛行員招生時(shí)的政治審查只針對(duì)報(bào)考人本人。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:B8、 如飛行員具備教員等級(jí)，則不需參加定期復(fù)訓(xùn)。對(duì)錯(cuò)答案:B9、 機(jī)長(zhǎng)就是操作飛機(jī)的駕駛員，即PF。對(duì)錯(cuò)答案:B10、 乘務(wù)長(zhǎng)因工作需要進(jìn)入駕駛艙時(shí)，無(wú)需經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)同意。對(duì)錯(cuò)答案:Baa*尤弟五早1、目視飛行規(guī)則是駕駛員在“能見(jiàn)”其他航空器及地面障礙物的前提下， 以“目視”方式進(jìn)行導(dǎo)航及避撞的飛行規(guī)則，執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器大多采用目視飛行規(guī)則。對(duì)錯(cuò)答案:A

2、垂直間隔又叫高度間隔，是首選間隔，管制員按照飛行方向配備飛行高度層，2、垂直間隔又叫高度間隔，是首選間隔，管制員按照飛行方向配備飛行高度層，航空器被分配在不同的高度層運(yùn)行，向東飛的分配在雙數(shù)高度層，向西飛的分配在單數(shù)高度層，同航路同向運(yùn)行最小高度差600米，同航路相向運(yùn)行最小高度差300米。對(duì)錯(cuò)答案:B3、 空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）可顯示臨近航空器與本機(jī)的間距與方向，當(dāng)航空器之間的接近趨勢(shì)超過(guò)了TCAS的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，TCAS系統(tǒng)會(huì)用聲音及顯示警告駕駛員，并且會(huì)通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作飛機(jī)進(jìn)行避撞動(dòng)作，達(dá)到防止空中相撞的目的。對(duì)錯(cuò)答案:B4、 近地警告系統(tǒng)（GPWS）可從航空器起飛到降落，持續(xù)監(jiān)視航空器的離地高度，利用無(wú)線電高度表獲得離地真實(shí)高度，并通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)預(yù)測(cè)出航空器的飛行趨勢(shì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在危險(xiǎn)時(shí)將以視覺(jué)與語(yǔ)音的方式警告飛行員采取避險(xiǎn)措施。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:A5、目前我國(guó)管制員培養(yǎng)主要是以“學(xué)歷教育 +職業(yè)教育”的模式來(lái)開(kāi)展，分別由民航院校與空管單位接續(xù)實(shí)施。對(duì)錯(cuò)答案:A6、起落航線由4段組成，每一航段稱為一個(gè)邊，就像環(huán)繞在機(jī)場(chǎng)周圍的一條矩形“車道”一樣，大家約定好了行進(jìn)的方向、高度和進(jìn)入點(diǎn)，航空器都加入這樣的路線飛行，便于不同航空器互相發(fā)現(xiàn)、避讓和預(yù)判彼此的飛行意圖。

A.對(duì)B.錯(cuò)答案:B7、在某些繁忙機(jī)場(chǎng)，當(dāng)某時(shí)刻如果有多架航空器抵達(dá)機(jī)場(chǎng)上空請(qǐng)求降落時(shí)， 管制員可以根據(jù)著陸次序安排航空器在不同高度層的等待航線飛行來(lái)保證它們之間的落地間隔。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:A8、 只要我們能有效做好飛行程序改進(jìn)、航班時(shí)刻優(yōu)化、跑道增建、機(jī)場(chǎng)保障能力提升等工作，就可以從根本上解決由于流量控制帶來(lái)的航班延誤問(wèn)題。對(duì)錯(cuò)答案:B9、 根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》中的規(guī)定，國(guó)家對(duì)空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理。劃分空域，應(yīng)當(dāng)兼顧民用航空和國(guó)防安全需要以及公眾的利益，使空域得到合理、充分、有效的利用。對(duì)錯(cuò)答案:A10、近年來(lái)，關(guān)于航空組塊升級(jí)（ ASBU），我國(guó)也在積極行動(dòng)，目前我國(guó)正處于以組塊 1,2交替的時(shí)期。對(duì)錯(cuò)答案:B11、民航工作永恒的主題是:11、民航工作永恒的主題是:（）。安全第一效率第一技術(shù)第一質(zhì)量第一答案:A12、管制員英語(yǔ)無(wú)線電通信能力等級(jí)共分為 6級(jí)，其中通過(guò)（）及以上等級(jí)測(cè)試，并按照《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則》在執(zhí)照中予以簽注后方可從事英文指揮工作。TOC\o"1-5"\h\z3級(jí)4級(jí)5級(jí)6級(jí)答案:B13、 在工作中，管制員主要通過(guò)（）與駕駛員通話。甚高頻無(wú)線電傳真電報(bào)電話答案:A14、 國(guó)際民航組織規(guī)定的駕駛員與管制員之間國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)通話的工作語(yǔ)言為（） 。法語(yǔ)漢語(yǔ)英語(yǔ)西班牙語(yǔ)答案:C15、 設(shè)立在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)上空，主要負(fù)責(zé)為這些機(jī)場(chǎng)航空器的進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)以及在其空域范圍內(nèi)的其他飛行提供空中交通服務(wù)的管制單位通常為： （）。地面管制單位塔臺(tái)管制單位進(jìn)近管制單位區(qū)域管制單位答案:C16、 在我國(guó)，每個(gè)管制席位上一般配備（）名管制員來(lái)完成相應(yīng)的管制工作。TOC\o"1-5"\h\z1234答案:B17、 為使得西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)能在地形復(fù)雜、氣候多變的條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行而采用的技術(shù)是：（）。目視飛行程序標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序RNAV運(yùn)行程序RNP運(yùn)行程序答案:D18、等待航線一般建立在導(dǎo)航臺(tái)上空，航空器在其上空分層“盤旋”飛行，最底層距地面高度為600米，每層之間的間隔為（）。300米TOC\o"1-5"\h\z400米500米600米答案:A19、在我國(guó)，低空空域一般是指真高（）以下的空域，低空空域和土地河流一樣 ，也是國(guó)家的寶貴資源。600米1000米2000米3000米答案:D20、 航空器在航路或航線上的飛行主要由（）來(lái)負(fù)責(zé)。地面管制員塔臺(tái)管制員進(jìn)近管制員區(qū)域管制員答案:D21、 空中的交通規(guī)則又叫飛行規(guī)則，其核心目的是保障飛機(jī)的安全運(yùn)行以及地面人員及財(cái)產(chǎn)安全，可分為（）等三部分。通用飛行規(guī)則基礎(chǔ)飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則答案:ACD22、空中交通管制員的主要工作任務(wù)有： （）防止航空器與航空器相撞，防止航空器與地面障礙物在機(jī)動(dòng)區(qū)相撞維持空中交通秩序，加速空中交通流量向航空器提供有助于安全飛行的建議和情報(bào)根據(jù)需要，組織有關(guān)單位提供搜尋救援服務(wù)答案:ABCD23、 管制員在獨(dú)立上崗工作前，下列哪些條件是必須要具備的？（）通過(guò)管制員體檢鑒定滿足規(guī)定的管制見(jiàn)習(xí)時(shí)間取得管制員執(zhí)照通過(guò)崗位放單考試答案:BCD24、廣義的空中交通管理概念包括有： （）。空中交通服務(wù)空中交通流量管理空域管理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理答案:ABC25、引起流量控制的主要原因有： （）。天氣原因航空公司原因空管原因機(jī)場(chǎng)原因答案:ABCD26、 為了改善航班正常性，目前建立的多機(jī)場(chǎng)協(xié)同放行決策系統(tǒng)中參與信息共享的主要有：（）。旅客管制部門機(jī)場(chǎng)當(dāng)局航空公司答案:BCD27、在我國(guó)空域內(nèi)，沿航路、航線地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置的管制空域包括： （）。高空管制空域中低空管制空域進(jìn)近管制空域機(jī)場(chǎng)管制地帶答案:ABCD28、 在我國(guó)低空空域管理改革中提出，將低空空域劃分為（）等不同類型，按照不同模式實(shí)行分類管理。管制空域監(jiān)視空域報(bào)告空域D.禁止空域答案:ABC29、 目前互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)不斷進(jìn)步，它們與空管技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界融合式發(fā)展，（）成為未來(lái)空管發(fā)展的必然趨勢(shì)。無(wú)人化信息化協(xié)同化智能化答案:BCD30、 根據(jù)模塊對(duì)運(yùn)行的影響，航空系統(tǒng)組塊升級(jí)（ASBU）將每一組塊中的模塊歸納為不同的性能改善領(lǐng)域，包括：（）。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)最佳容量和靈活飛行高效的飛行軌跡答案:ABCD31、 儀表飛行規(guī)則是駕駛員依靠航空器機(jī)載儀表進(jìn)行導(dǎo)航的飛行規(guī)則，相比目視飛行規(guī)則，儀表飛行規(guī)則對(duì)天氣要求比較高。對(duì)錯(cuò)答案:B32、 近地警告系統(tǒng)（GPWS）可提供地形顯示和前視地形警告功能，裝入了全球機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)和地形數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用飛機(jī)位置、無(wú)線電高度和飛行軌跡信息來(lái)探測(cè)潛在的撞地危險(xiǎn)。A.對(duì)B.錯(cuò)答案:B33、管制員飲用含酒精飲料之后的 8小時(shí)之內(nèi)，如果經(jīng)過(guò)評(píng)估，在不影響管制員工作能力的前提下，為了合理分配工作任務(wù)充分利用人力資源，可以安排其參加崗位執(zhí)勤。對(duì)錯(cuò)答案:B34、 為了滿足管制員執(zhí)勤時(shí)間限制要求，管制單位需要綜合考慮單位內(nèi)管制員數(shù)量、年齡、性別、性格特點(diǎn)、管制水平、英語(yǔ)水平、工作經(jīng)歷等因素，制訂相應(yīng)的管制員排班制度，安排管制員進(jìn)行倒班工作。TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:A35、 航空器使用標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)程序進(jìn)場(chǎng)時(shí)，能夠大大降低管制員和駕駛員的工作負(fù)荷，降低無(wú)線電通話量和頻率的擁擠程度，提高航空器進(jìn)場(chǎng)效率。對(duì)錯(cuò)答案:A36、 當(dāng)條件允許或駕駛員提出需求時(shí)，管制員還會(huì)使用雷達(dá)引導(dǎo)的方式來(lái)指揮進(jìn)場(chǎng)航空器進(jìn)場(chǎng)，此時(shí)需要飛行員根據(jù)航空器的飛行狀態(tài)和飛行進(jìn)程來(lái)決定航空器改變高度、調(diào)整速度或機(jī)動(dòng)飛行的時(shí)機(jī)。對(duì)錯(cuò)答案:B37、為了保證管制員的英語(yǔ)通話能力得以保持，規(guī)定了對(duì)于執(zhí)照簽注管制員英語(yǔ)等級(jí)為 4級(jí)的，需要每（）通過(guò)等級(jí)復(fù)測(cè)。A.1年B.2年3年4年答案:C38、（）通常是指在一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路、 航線匯合處劃設(shè)的、 便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域。高空管制空域中低空管制空域進(jìn)近管制空域機(jī)場(chǎng)管制地帶答案:C39、 為了使管制員熟練掌握并始終保持應(yīng)當(dāng)具備的知識(shí)和能力，按照《民用航空空中交通管制培訓(xùn)規(guī)則》要求，管制員還需要定期或不定期完成的培訓(xùn)任務(wù)有： （）設(shè)備培訓(xùn)熟練培訓(xùn)復(fù)習(xí)培訓(xùn)附加培訓(xùn)答案:ABCD40、在飛機(jī)不同的飛行階段，為其提供空中交通服務(wù)的單位通常有（） 。機(jī)場(chǎng)管制單位進(jìn)近管制單位區(qū)域管制單位航空公司答案:ABC第六早1、 當(dāng)旅客和貨物的重量和位置變化時(shí)，不需要重復(fù)計(jì)算飛機(jī)的重心及配平值TOC\o"1-5"\h\z對(duì)錯(cuò)答案:B2、飛機(jī)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往計(jì)劃目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸， 而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為稱為備降對(duì)錯(cuò)答案:A3、 孔明燈、無(wú)人機(jī)等有可能會(huì)影響航班起降對(duì)錯(cuò)答案:A4、 當(dāng)兩個(gè)航班任務(wù)的起飛機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)有一個(gè)是相同的，就可以合并航班對(duì)錯(cuò)答案:B5、 抬前輪過(guò)晚會(huì)使起飛距離（），到障礙物的距離（）增長(zhǎng)；增長(zhǎng)增長(zhǎng)；縮短縮短；增長(zhǎng)縮短；縮短答案:B6、 民航將危險(xiǎn)品分為（）類TOC\o"1-5"\h\z九八七D. 六答案:A7、 嬰兒車屬于（）行李可攜帶禁托運(yùn)禁攜帶禁托運(yùn)禁攜帶可托運(yùn)可攜帶可托運(yùn)答案:C8、 航班計(jì)劃在航空公司的經(jīng)營(yíng)管理中有（）方面的作用是航空公司經(jīng)營(yíng)規(guī)