油氣分離器的故障分析及預防解決方案

但是，一種月前，準備出發(fā)到廣州，不經(jīng)意地檢查了一下機油（由于是大眾的車，因此以前機油檢查的非常勤快，但是歷來沒有少過機油，因此放松了警惕），機油尺居然到最下限了!第一反映就是去看看小灰的菊花——暈死，好比吃了好幾包奧利奧.........看來哥買的是真的大眾啥狀況？早就據(jù)說過老萬的故事，立即從頭到尾把老萬的帖子仔認真細的讀了一遍，原來罪魁禍首是缸蓋頂部這個“油氣分離器”，紅框部分：問了幾個玩大眾的高手，狀況大概是這樣的：1，大眾的車，涉及進口大眾，EA888系列發(fā)動機（二代）的“油氣分離器”的性能不是很穩(wěn)定，可靠性有些欠缺；2，當油氣分離器失效，分離效果不好的時候，或者發(fā)動機內(nèi)部壓力（曲柄箱內(nèi)部機油蒸汽壓力）過高的時候，機油蒸汽會溢出，進入發(fā)動機，參加燃燒，造成燒機油。認真的研究了一下圖紙和闡明書，在這里把我自己對”燒機油“的分析和理解，給大家分享一下，但愿對大家有協(xié)助，在大眾改善設(shè)計或者使用更優(yōu)良的油氣分離器之前，盡量避免EA888燒機油，如有紕漏錯誤，但愿高手指點改正。故障現(xiàn)象——我們先來說一下由于這個油氣分離器失效而造成燒機油的故障現(xiàn)象（借用老萬的圖片）：1，渦輪增壓器進氣口管箍處有油跡，肉眼直觀就能夠看出來，非常容易檢查，我這里叫做A漏油點：2，油氣分離器與進氣歧管的連接管內(nèi)有機油，需要拔下圖中紅圈的管子查看，這里叫做B下面我們再來談談，出現(xiàn)A，B兩個漏油點的因素及過程。首相我們來看大眾二代EA888發(fā)動機的進氣原理圖：上圖中的文字闡明簡樸的敘述了一下油氣分離器發(fā)生故障或功效下降后，機油蒸汽的流向。最后機油蒸汽都是參加燃燒，被消耗掉了，即所謂的燒機油，而不是所謂的活塞環(huán)漏油等等....參考上圖，簡樸說一下油氣分離器的工作原理，方便大家更加好的理解接下來的故障分析：1，油氣分離器安裝于缸蓋頂端，進口與發(fā)動機曲柄箱聯(lián)通；2，一定壓力的油氣通過油氣分離器后，分離出來的機油回到發(fā)動機油底殼；3，凈化后的氣體（允許含有極少量機油蒸汽）通過B處的連接管進入進氣歧管，參加燃燒；4，如果碰到過高的油氣壓力，油氣分離器內(nèi)部有一種接通A連接管的單向閥，為了保護發(fā)動機，這個單向閥會啟動泄壓，起到安全閥的作用，固然同時也會讓含有大量機油的氣體進入渦輪增壓器進氣端，造成機油的異常消耗。特別闡明：*A處的連接管，管內(nèi)空氣壓力是低于大氣壓力的——進氣渦輪吸口的低壓真空效應；*B處的連接管，管內(nèi)空氣壓力是低于大氣壓力的——進氣歧管制造的真空效應；*從上面的原理圖大家能夠看出，整個油氣分離的過程都是環(huán)路密閉的——之因此這樣設(shè)計，重要是環(huán)保的考慮，歐洲不允許機油蒸汽，或者機油直接排出車外，或者空氣中。好了，我們來認真說說這兩個漏油點:A漏油點：1，由于油氣分離器故障，未完全分離的機油蒸汽進入渦輪增壓器進氣端；2，由于發(fā)動機內(nèi)部油氣壓力過高，下圖油氣分離器的單向閥會啟動，起到泄壓作用，同時把機油蒸汽排入渦輪增壓器進氣端，照成漏油，最后燒機油。B漏油點這個地方發(fā)現(xiàn)機油，就是由于油氣分離器效率低，或者失效造成的。未經(jīng)油氣分離的高濃度機油蒸汽進入進氣歧管，造成燒機油。綜上所訴，各位大眾EA888車友，檢查你的油氣分離器與否正常，就去檢查A和B這兩個點，A更直觀。如果在質(zhì)保期內(nèi)，敢去去4S店更換，最佳更換改善款，做到早發(fā)現(xiàn)，早治療，對發(fā)動機的損害也會小諸多。另外，1.8T和2.0T的油氣分離器是不同的。好了，我們懂得了故障的現(xiàn)象和基本的因素，讓我們再來深挖——刨根問底：第一種根本因素直接說就是這個油氣分離器的質(zhì)量但是關(guān)——或者說不符合大眾的技術(shù)規(guī)格。如果是這樣，我們就沒措施了，但是我認為這個油氣分離器供應商不會制造出不符合大眾技術(shù)規(guī)定的產(chǎn)品，次品是有的，但是不可能有那么多大眾車主都有漏油、燒機油的問題，我們先來看看我的這個國產(chǎn)油氣分離器細節(jié)特寫，功效簡樸闡明及拆解圖：正面。油氣分離器對應發(fā)動機機蓋的安裝面油氣分離器對應發(fā)動機機蓋的安裝面背面，安裝面，是構(gòu)成發(fā)動機氣缸蓋的一部份。發(fā)動機高溫壓力油氣進氣口。5月制造，中國；(筆誤，參考圖中圓環(huán)形數(shù)字編碼，中間是年-，箭頭指的是5與6之間-5月)打開頂端圓蓋，圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜，由如圖的一種彈簧壓著；圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜特寫；圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜特寫；圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜特寫；圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜特寫；圓蓋內(nèi)是個橡膠壓力薄膜特寫；拆掉圓蓋后，油氣分離器內(nèi)部構(gòu)造及油氣通路分布；拆掉圓蓋后，油氣分離器內(nèi)部構(gòu)造及油氣通路分布，沒有原理圖，不太清晰具體走向和通路的布置A泄露點的接口和單向閥（安全閥）油氣分離后，機油回流孔，注意：有兩個孔。原來想用電鋸把這個油氣分離器肢解，但是這個塑料真的是無比的堅硬！只能暴力拆解部分了暴力拆解機油回收口，兩個分開獨立的的油腔；暴力拆解高壓泄氣單向閥，成果無比簡樸。下面兩個油氣分離器是從老萬的帖子里面拿來的，和我的1.8T發(fā)動機的不同，應當是改善型吧我的款途觀，1.8T手動發(fā)現(xiàn)漏油狀況后，找朋友自己買了一種德國造的進口油氣分離器，已經(jīng)更換上了，十幾公里A，B處均未發(fā)現(xiàn)漏油，但是還需要跑一段時間驗證。下圖是德國進口油氣分離器特寫（已經(jīng)裝車）：1月制造，德國產(chǎn)大眾旗下5個牌子都用。橡膠是綠色的，單向閥膠墊是暗紅色的，沒啥大區(qū)別。由于看不到內(nèi)部管道分布，我做了一種流水實驗，重要檢測油氣分離器內(nèi)機油及氣體的大概流向：實驗1：拆掉頂蓋，涉及橡膠薄膜和壓力彈簧，如圖注水（不要用流水沖擊油氣分離器正中心的小孔），模擬油氣分離器內(nèi)的氣體，能夠發(fā)現(xiàn)，即使泄氣閥沒有啟動，水從油氣分離器和渦輪增壓器的接口流出。如果沒有拆掉橡膠模和頂蓋彈簧，此處不會有如此大流量的水。注意：連通進氣歧管的管路沒有一滴水流出。同時，以下圖，從機油回收孔也有兩股水流出，流量相對較小。實驗2：拆掉頂蓋，涉及橡膠薄膜和壓力彈簧，如圖注水（用流水沖擊油氣分離器正中心的小孔），模擬油氣分離器內(nèi)的氣體，能夠發(fā)現(xiàn)，除了實驗1的現(xiàn)象外，連通進氣歧管的管路接口也有水流出了。以上實驗個人愛好所然，僅供大家參考。因此說，個人感覺，第一種重要問題，不是油氣分離器供應商的問題，如果非要認定油氣分離器質(zhì)量不好，可靠性差，那也是大眾對這個油氣分離器的技術(shù)設(shè)計規(guī)定，耐久性規(guī)定太低了，供應商只是按照大眾的規(guī)定制造而已。這個油氣分離器能夠做的很完美，但是成本就很高了，大眾必須在成本和性能之間平衡，全部廠家都是這樣的，大家心里明白就好。第二個根本因素焦點——為什么泄氣安全閥會經(jīng)常性的啟動？造成油氣分離器為了保護發(fā)動機，經(jīng)常性的將高濃度的機油蒸汽排入渦輪增壓器進氣口，致使A處漏油！只有一種解釋：EA888發(fā)動機運行時，發(fā)動機內(nèi)部的氣體壓力非常高！超出了油氣分離器設(shè)計的容量、規(guī)格。特別是高轉(zhuǎn)速的時候，油氣分離器更是不能夠勝任，只得直接把大量高壓，高濃度的機油蒸汽排到渦輪增壓器進氣口，機油就這樣白白的燒掉了。實驗二也闡明，只要發(fā)動機內(nèi)部壓力夠高，那個小小的橡膠薄膜是抵擋不住機油蒸汽的，再加上連接進氣歧管的那根管子是低壓，全部機油蒸汽也會直接進入進氣歧管，最后被燒掉。我的車，將近兩年也沒有任何燒機油的狀況，但是在一種多月前，開斗氣車（sorry，對不起黨和人民），4000+換擋，然后就發(fā)現(xiàn)了上訴問題。好吧，再刨根問底，為什么EA888發(fā)動機在高速運行的時候，內(nèi)部壓力會很高呢？換言之，是什么制造了這樣多高壓機油蒸汽呢？1，熱——機械部件摩擦；機油泵對機油的加壓，汽油的燃燒都是熱源。這里最可能出問題的是機械摩擦部件的間隙不對，潤滑局限性，產(chǎn)生大量的熱。但是我不相信，這樣多車主的發(fā)動機都裝配不良，尚有諸多進口大眾的車也有同樣漏油問題。2，錯誤的機油——我換了5W40的全合成，看看后續(xù)成果，再報告給大家。這個很有可能，我以前用5W30。3，油氣分離器的設(shè)計規(guī)定太低！這是才是本源問題，現(xiàn)在無解（支持老萬）。不要關(guān)我