民用航空導(dǎo)航技能試題

導(dǎo)航技能題庫規(guī)章制度1、 值班員每日交接班的主要內(nèi)容。答案：內(nèi)容包括值班期間設(shè)備、遙控器、值班電腦、供電狀況；值班過程中發(fā)生的其它問題及尚未完成的設(shè)備維護(hù)維修任務(wù)；其它上級交辦的任務(wù)和執(zhí)行情況。2、 值班員每日交接班過程。答案：值班員要按時(shí)到達(dá)值班現(xiàn)場，認(rèn)真進(jìn)行值班工作的交接。交班人員不得隱瞞上一個(gè)班期間的任何異常情況，必須在接班人員到達(dá)并辦好交接班手續(xù)，在值班日記上完成簽名，且交接班雙方保證至少15分鐘的并行工作時(shí)間后方可離開值班崗位。3、 值班員在應(yīng)急故障處理中所要完成的任務(wù)。答案：值班員必須及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，按照通報(bào)流程向浦東導(dǎo)航室領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行報(bào)告，必要時(shí)，有場內(nèi)駕駛證的一名值班員要到臺上作應(yīng)急處理。日班：值班員發(fā)現(xiàn)異常情況，使用錄音電話通知浦東導(dǎo)航室主任；節(jié)假日及夜班：值班員發(fā)現(xiàn)異常情況，使用錄音電話通知浦東導(dǎo)航室主任，按主任要求是否通知管制部門，如需通知，即向管制部門（塔臺或進(jìn)近）簡要通報(bào)設(shè)備目前情況，并保持隨時(shí)聯(lián)系。4、 值班員在值班期間，禁止用值班電腦做哪些事情。答案：值班員在值班期間不允許利用值班電腦做與值班無關(guān)的事情，不允許在值班電腦上安裝任何非設(shè)備工作用軟件；值班員隨時(shí)都有權(quán)制止非值班員在值班電腦上做任何與工作無關(guān)的事情。5、 設(shè)備運(yùn)行定期維護(hù)有那些答案：日維護(hù)、周維護(hù)、月維護(hù)、季維護(hù)、年維護(hù)、換季維護(hù)、飛行校驗(yàn)前的設(shè)備維護(hù)、飛行校驗(yàn)后的測量記錄。6、 值班員職責(zé)答案：設(shè)備運(yùn)行值班人員必須做到：（1）檢查運(yùn)行環(huán)境是否滿足設(shè)備運(yùn)行的保障條件。（2）檢查主備用設(shè)備、天饋線系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、遙控系統(tǒng)等是否正常3）按規(guī)定時(shí)間開關(guān)機(jī)。4）定時(shí)巡視設(shè)備的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備不正常情況。（5）按規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。6）注意天氣的變化，防止因雷雨、風(fēng)雪等惡劣天氣損壞設(shè)備。（7）填寫值班等各項(xiàng)記錄，負(fù)責(zé)處理值班過程中發(fā)生的問題。（8）做好交接班工作，向接班人說明設(shè)備運(yùn)行情況。9）發(fā)生緊急情況時(shí)，按應(yīng)急處理程序處置。7、 設(shè)備故障時(shí)進(jìn)行處理和通報(bào)的步驟答案：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)按以下步驟進(jìn)行處理和通報(bào)：1）當(dāng)班值班員根據(jù)所掌握的設(shè)備故障信息，將相關(guān)情況通知管制部門，并進(jìn)行應(yīng)急處理。2） 應(yīng)急處理的同時(shí)，值班員將情況通報(bào)室領(lǐng)導(dǎo)。影響設(shè)備保障的故障應(yīng)及時(shí)發(fā)布航行通告停止使用。3） 室領(lǐng)導(dǎo)了解情況后，分別向技保中心分管領(lǐng)導(dǎo)、中心總值班通報(bào)。4） 不影響設(shè)備保障的一般故障可根據(jù)停機(jī)檢修時(shí)間發(fā)布航行通告并組織搶修。5） 對于影響設(shè)備保障的重大故障，應(yīng)立即組織技術(shù)力量進(jìn)行搶修。6） 排故過程中，室領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)隨時(shí)與中心領(lǐng)導(dǎo)保持聯(lián)系。排故結(jié)束，填寫《故障登記表》和《設(shè)備履歷表》7） 室領(lǐng)導(dǎo)將排故最終結(jié)果向中心領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)。8） 設(shè)備修復(fù)后，應(yīng)發(fā)布航行通告恢復(fù)設(shè)備使用。9） 對于重大故障，還需填寫《空管設(shè)備故障報(bào)告單》進(jìn)行書面通報(bào)。8、 設(shè)備故障時(shí)的通報(bào)要求。答案：1）故障起止時(shí)間（盡量以設(shè)備記錄時(shí)間為準(zhǔn)，或標(biāo)明是通報(bào)時(shí)間）2） 設(shè)備故障現(xiàn)象（設(shè)備狀態(tài)、告警參數(shù)或指示信號）3） 對用戶的影響，重點(diǎn)是管制部門（向哪個(gè)管制部門或崗位了解過）4） 初步判斷原因（或告知暫時(shí)無法判斷）5） 目前已采取或計(jì)劃采取的處理方法；6） 報(bào)告人和接報(bào)人應(yīng)做好上述內(nèi)容的書面記錄。9、 飛行校驗(yàn)分為哪幾類，各在什么情況下采用？答案：特殊校驗(yàn)：出現(xiàn)特殊情況，對被校對象受影響的部分進(jìn)行有針對性的飛行校驗(yàn)、定期校驗(yàn)：按照規(guī)定的校驗(yàn)周期對運(yùn)行中的被校對象所進(jìn)行的飛行校驗(yàn)，用于確定被校對象是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和持續(xù)滿足運(yùn)行要求、投產(chǎn)校驗(yàn)：獲取被校對象全部信息和系統(tǒng)所有技術(shù)參數(shù)的全面飛行校驗(yàn)，包括現(xiàn)役設(shè)備新增航路航線、飛行程序的飛行校驗(yàn)；監(jiān)視校驗(yàn)：是指投產(chǎn)校驗(yàn)后增加的符合性飛行校驗(yàn)，或飛行校驗(yàn)工作的管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為其他必要的情況下，針對運(yùn)行中的設(shè)施進(jìn)行不定期飛行校驗(yàn)。10、 設(shè)備質(zhì)量等級？答案：通常根據(jù)設(shè)備使用年限和工作性能劃分為：1） 一級品：使用五年以內(nèi)，工作狀態(tài)良好、能保持出廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故障很少的設(shè)備。2） 二級品：使用五年以上、十年或十五年以內(nèi)，經(jīng)過檢修和定期維護(hù)，主要技術(shù)性能符合設(shè)備運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)要求的設(shè)備。3） 三級品：故障較多，難以保證正常運(yùn)行需要進(jìn)行大修理的設(shè)備。4） 四級品：不宜修理或無法修理和利用，應(yīng)予報(bào)廢的設(shè)備。11、 寫出航向場地保護(hù)的要求答案：國標(biāo)要求如下在航向信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)（圖）內(nèi)，不得有樹木、高桿作物、建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入航向信標(biāo)臺的電源線和電話線應(yīng)從保護(hù)區(qū)外埋入地下。在航向信標(biāo)臺天線前向±10°、距離天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不得有高于15m的建筑物、高壓輸電線等大型反射物體存在。或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。12、 寫出下滑場地保護(hù)的要求答案：國標(biāo)要求如下下滑信標(biāo)臺的保護(hù)區(qū)如圖所示。在A區(qū)內(nèi)不得有高于0.3m的農(nóng)作物和雜草，不得有建筑物、道路、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)入下滑信標(biāo)臺的電源線和電話線應(yīng)從A區(qū)外埋入地下。在B區(qū)內(nèi)不得有高于10m的金屬物體、堤壩、樹木和高壓輸電線等大型反射體存在?；蛐袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。13、 簡述航向設(shè)備要求的覆蓋范圍答案：航向信標(biāo)覆蓋區(qū)從天線系統(tǒng)的中央到下列距離：在前向航道線左右±10度范圍內(nèi)46.3公里（25海里）在前向航道線左右±10度和±35度之間內(nèi)31.5公里（17海里）如提供±35度以外的覆蓋，則為18.5公里（10海里）在規(guī)定距離內(nèi)，跑道頭標(biāo)高以上600米高度和航向天線向外伸延與地平面成7度夾角的空間應(yīng)收到滿意的航向臺信號。14、 簡述下滑設(shè)備要求的覆蓋范圍答案：國際民航組織規(guī)定，在標(biāo)準(zhǔn)接收設(shè)備和正常凈空條件下，在下滑道左右兩側(cè)8度，上至地平面上1.75。，下至地面上0.45。的扇區(qū)內(nèi)，距跑道18.5公里內(nèi)，能接收到滿意的下滑信號。15、 從主用機(jī)交換（人工或自動(dòng)）到備用機(jī)工作的換機(jī)時(shí)間？答案：不能超過以下要求：儀表著陸系統(tǒng)（I類）航向10秒下滑6秒（II類）航向5秒下滑2秒指點(diǎn)標(biāo)（人工交換）2分（自動(dòng)）10秒設(shè)備技能（航向、下滑）1、 LIS系統(tǒng)里,LOC和GS是否能正常工作，為飛機(jī)提供正確的航向、下滑信號，主要取決于什么？答案：主要取決于分離輻射的邊帶分量與載波分量之間的相位。2、 ILS飛行校驗(yàn)時(shí)，如何改變航道或下滑道寬度？答案：調(diào)整SBO功率。增大SBO功率，即減小寬度；反之，即增大寬度。3、 、簡述儀表著陸系統(tǒng)空間調(diào)制的概念答案：分離輻射的邊帶波與載波在空間合成，載波射頻的周期與總邊帶波所在RF的周期相同，最終在機(jī)載接收機(jī)完成邊帶波對載波的調(diào)制。4、 設(shè)備技術(shù)術(shù)語翻譯（THALES）：Angulardisplacementsensitivity、Courseline、Differenceindepthofmodulation、DDMClearancePos.Internal、SetbothMONbypasson、SDMCourseAdjustment答案：角位移靈敏度、航道、調(diào)制度差、內(nèi)部余隙航道位置DDM值、設(shè)置雙監(jiān)控器旁路、航道SDM值調(diào)整5、 儀表著陸系統(tǒng)航向臺進(jìn)出機(jī)房同軸電纜有幾根，都是什么？答案：8根，分別為：發(fā)射4根，航道CSB、航道SBO、余隙CSB、余隙SBO；監(jiān)控4根，航道、寬度、近場、余隙。6、 航向扇區(qū)1度^DDM=15.5%=150uA,若CS=40，則航向扇區(qū)寬度為±，求p=1.50處的DDM?答案：解：15?5%X1.50：20=11?625%DDM或150X1?50：20=112?5uA7、 半下滑道扇區(qū)寬度為DDM=8.75%=75uA,若0=30,則半扇區(qū)寬度為30±0?12X30,求0=2.90處的DDM? 0答案解（30-2.90）X75：（0.12X30）=20?8uA或20?8X8?75%：75=2?43%DDM8、 請答出THALES-GS412型下滑臺下滑角與天線高度及DDM值對應(yīng)關(guān)系。答案：應(yīng)為相反關(guān)系。如校飛機(jī)組報(bào)下滑角實(shí)際值大于3度，應(yīng)增加天線高度或增大DDM值，如小于3度，則降低天線高度或減小DDM值9、 請答出導(dǎo)航設(shè)備在ALARM告警及WARNING告警時(shí)可能存在的幾種情況。答案：（1）ALARM告警：監(jiān)控器置旁路、監(jiān)控參數(shù)超過門限、發(fā)射機(jī)關(guān)機(jī)；（2）WARNING告警：監(jiān)控參數(shù)臨近門限值、交流電源停止改為直流供電、備機(jī)監(jiān)控參數(shù)超門限值或關(guān)機(jī)、誤操作引起的FAULT、監(jiān)控器單機(jī)工作。10、 請答出航向信標(biāo)臺監(jiān)視器中DDMCoursePos?Nearfield值與90Hz、150Hz

之間的關(guān)系，以及航向監(jiān)控天線與天線陣中心的位置關(guān)系。答案：當(dāng)DDM值為負(fù)時(shí)，說明90Hz音頻占優(yōu)勢，航向監(jiān)控天線位于天線陣中心的右側(cè)（從天線方向看）當(dāng)DDM值為正時(shí)，說明150Hz音頻占優(yōu)勢，航向監(jiān)控天線位于天線中心的左側(cè)（從天線方向看）11、請畫出下滑角在從0°—6,0—3。，30—50,50—70的下滑道分布圖，并標(biāo)注占優(yōu)信號，飛機(jī)對應(yīng)的指示及旗告警位置。答案：12、請畫出航向的保護(hù)區(qū)示意圖并標(biāo)注出區(qū)域范圍答案：航向信標(biāo)：30。米（1000英尺）30。米（1000英尺）或到跑道終端，以大者為準(zhǔn)一跑道13、請畫出下滑的保護(hù)區(qū)示意圖并標(biāo)注出區(qū)域范圍答案：下滑信標(biāo)：d一根據(jù)下滑角、入口高度和地形決定； U—60m（200英尺）；V—75?200m（250?650英尺）；W—30m（100英尺）；X—120m（400英尺）； Y—360m（1200英尺）或d,取大者；Z—900m（3000英尺）、或到機(jī)場邊界的距離、或到平坦地形終止的距離，取小者;14請說出ILS數(shù)據(jù)點(diǎn)A、B、C、D、E的含義。答案：A點(diǎn)：在進(jìn)近方向沿著跑道中心延長線、距跑道入口7400米（4海里）處測得的下滑道上的一點(diǎn)。B點(diǎn)：在進(jìn)近方向沿著跑道中心延長線、距跑道入口1050米（3500英尺）處測得的下滑道上的一點(diǎn)。C點(diǎn)：下滑道直線部分在包含跑道入口的水平面上方30米（100英尺）高度處所通過的一點(diǎn)。D點(diǎn)：從跑道入口向航向信標(biāo)方向前進(jìn)900米（3000英尺）、在跑道中心線上方4米（12英尺）的那一點(diǎn)。E點(diǎn)：從跑道終端向入口方向前進(jìn)600米（2000英尺）、在跑道中心線上方4米（12英尺）的那一點(diǎn)。15、NM7000A設(shè)備正常波形 不正常波形整點(diǎn)在（LF1223）板上。16、NM7000A設(shè)備17、NM7000A設(shè)備正常波形不正常波形答案：SBO波形如圖所示，當(dāng)出現(xiàn)不正常波形時(shí)，調(diào)整點(diǎn)在（LPA/GPA）后面的（RF-BAL）調(diào)整點(diǎn)。注意：在射頻功率調(diào)節(jié)后，DDM17、NM7000A設(shè)備正常波形不正常波形答案：SBO波形如圖所示，當(dāng)出現(xiàn)不正常波形時(shí)，調(diào)整點(diǎn)在（LPA/GPA）后面的（RF-BAL）調(diào)整點(diǎn)。注意：在射頻功率調(diào)節(jié)后，DDM也相應(yīng)的改變了。的（90）也和（150）Hz的電位器來補(bǔ)償。需進(jìn)行（射頻功率平衡）調(diào)整，改變的值由（LPA/GPA）后面18、在零基準(zhǔn)下滑天線系統(tǒng)，如果下滑角0=3°SBO天線高度=3440°,CSB天線高度=1720°（相當(dāng)于f=332.6MHz、h=14.1英尺），求0v=2.5。時(shí)，每個(gè)音頻信號的相對場強(qiáng)。答案：解：根據(jù)公式（4—11）至（4—16）,得：）/0°+0.3sin（3440°sin2.5°）/180°/180°，天線陣所饋電流比A=0.3,E90=sin(1720°sin2.5°=sin75°/0°+0.3sin150°=0.966/0°+0?15/180°=0.816/0°E150=sin(1720°sin2.5°=1.116/0°)/0°+0.3sin(3440°sin2.5°)/0°很明顯，在這個(gè)度數(shù)(2.5°)上，150Hz音頻信號電壓占了優(yōu)勢。19、 某航向信標(biāo)測得2.5。處的ddm=0.14，求2°處的ddm（X）。答案：解：2.5。2。銀0.枝…脆」X二.廠,、=0.112ddm25。20、 某一跑道長2800m,天線陣距跑道端300m，求航道寬度。答案：解：在入口處半航道寬度為105m,taie0taie0H=1.94°h105=2803300=0.0339注意，這個(gè)角度只是半寬度，即跑道中心沿長線向一邊的寬度，整個(gè)航道寬度應(yīng)是其2倍，即1.94°X2=3?88°。21、某一航道寬度為4°的航向信標(biāo)，在測量時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際寬度只有3.5°，測量邊帶功率為0?4W（假定值），求調(diào)到4°時(shí)所需的邊帶功率（X）。答案：解：3.5。 4。X=04、/3.5x0.4X=一_4 =0.35W就可得到4°的航道寬度。即只要把邊帶功對調(diào)為0.35W,22、已知下滑道的下寬度邊緣（2.3°）ddm=0.175,下滑角=3°,調(diào)制度=0.4,下滑道寬度=1.4°，求電流比（A）。就可得到4°的航道寬度。答案：解：根據(jù)公式（5—7）,90Px2.3。0.175=4x0.4acos 匚 3。0.175=4x0.4cos混=*3A=0.28，求23、一零基準(zhǔn)下滑天線，下滑角=3°,上、下天線的電流比為:下滑道寬度。A=0.28，求答案：解：0.175=4x0.4x0.28cos90；eV3。0.175 90xe co pcos-10.39扇48°0v3。V67°=30°0v0v=2.234°注意，0v只是一個(gè)仰角（下滑道寬度邊緣），要確定下滑道寬度，還要繼續(xù)計(jì)算。0v=0—（下滑道寬度/2）24、設(shè)下滑角為3下滑道寬度=（0—0v）X2=（3—2.234°）X2=1.53°24、設(shè)下滑角為3,比下滑角低0.7。處的ddm=0.175,求比下滑角低0?2°（即

0v=2.8°)處的ddm值。答案：解：0.尸 0.10175=~02x02x0.175―07=0.050即比下滑角低0?2°處的ddm為0.050?！缸?、EsSi"G0.0875-2x_x 寸~Eusin&寸）25、要求在下滑角(0)的土0.120處，得到「字0、EsSi"G0.0875-2x_x 寸~Eusin&寸）Ess v)提in(—=0.04375—. =0.0437§^ ^0.117氏 sin(r.°V) sin(l-0-88)因此，在零基準(zhǔn)下滑信標(biāo)中，當(dāng)B饋送到下天線的相對電壓幅度值為1/0°時(shí)，SBO饋送到上天線的相對電壓幅度值就為0.117/0°。26、下滑天線的下滑角0=3°，如果監(jiān)控天線應(yīng)安裝在180°點(diǎn)，求出監(jiān)控點(diǎn)至天線陣的距離。答案：解：監(jiān)控天線應(yīng)安裝在180°點(diǎn)。328000 328000砰一180x(3。)=202英尺)=61.6米)P02 —180x(3)2P27、在NM7000儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)飛行校驗(yàn)的寬度調(diào)整中，當(dāng)校飛員報(bào)告：航向?qū)挾葹椋?.50度，要調(diào)整到3.44度，地面設(shè)備如何進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值是多少？答案：從3.50度調(diào)整到3.44度，說明航道寬度寬了，要減少寬度就需要增加SBO功率，減少SBO的衰減。衰減值^dB=20Log3.44/3.50=—0.15dB,SBO衰減減少1.5dB。28、在NM7000儀表著陸系統(tǒng)下滑信標(biāo)飛行校驗(yàn)的寬度調(diào)整中，當(dāng)校飛員報(bào)告：下滑道寬度為：0.69度，要調(diào)整到0.72度，地面設(shè)備如何進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值是多少？答案：從0.69度調(diào)整到0.72度，說明航道寬度窄了，要增加寬度就需要減少SBO功率，增加SBO的衰減。衰減值△dB=20Log0.72/0.69=0.4dB,SBO衰減增加0.4dB。29、在NM7000航向信標(biāo)的校直飛行校驗(yàn)科日中，當(dāng)校飛員報(bào)告：NO：1機(jī)和NO：2機(jī)的航道線偏均左0.06度，需要進(jìn)行調(diào)整，如何進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值為多已？知：航道寬度為3.44度，監(jiān)控器CL—DDM和NF—DDM的初始顯示值均為0.0,外場測試儀的顯示也為0.0)

答案：因?yàn)镹O：1機(jī)和NO：2機(jī)的航道線偏置量和方向均相同，所以可以同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整天線分配單元的移相器，進(jìn)行航道線調(diào)整，調(diào)整值的計(jì)算為：150/1.72=X/0.06，X=5.2uA，考慮到航道線偏左，需要向右調(diào)整，如果用設(shè)備監(jiān)控器的CL—DDM和NF—DDM作為調(diào)整參考時(shí)，應(yīng)調(diào)整到CL—DDM或NF—DDM的顯示為5.2uA,即可。如果用外場測試儀DDM作為調(diào)整參考時(shí)，應(yīng)調(diào)整到IDDM的顯示為一5.2uA，即可。30、在NM7000下滑信標(biāo)的下滑角下限的飛行校驗(yàn)科日中，當(dāng)校飛員報(bào)告：NO：1的下滑角下限為2.75度，需要進(jìn)行調(diào)整到正常值，如何進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值為多少？（已知：下滑道寬度為0.72度，監(jiān)控器CL—DDM和NF—DDM的下滑角下限初始顯示值均為-45uA）答案：在NM7000下滑信標(biāo)的下滑角下限為選擇90Hz占優(yōu)，在下滑角為3度時(shí)，正常的下滑角下限為2.775度。目前為2.75度，需要相應(yīng)的減少90Hz占優(yōu)的調(diào)制度平衡值（該在RMS軟件的TESTDDM選項(xiàng)操作項(xiàng)目中）。計(jì)算：AC=2.775-2.75=0.025度，75/0.36=X/0.025,X=5.2uA,在RMS軟件的TESTDDM操作中，減少90Hz占優(yōu)的值，使監(jiān)控器CL—DDM和NF—DDM的顯示值達(dá)到：-45uA+5.2uA=-39?8uA但在實(shí)際的飛行校驗(yàn)中，該值可以略微稍大一些，最好調(diào)整到~36—-38uA為佳。31、在ILS的定相測試項(xiàng)目中，為什么要在SBO通道中接入90°線？并如何進(jìn)行調(diào)整？答案：ILS的定相測試，就是為了保證CSB和SBO的初始相位2SBO co那2SBO co那TSBDDM=正常情況下AC=0°,DDM為一正常值，但在實(shí)際情況中，該測試很難進(jìn)行，但考慮到cos90°=0的特點(diǎn)，如果AC=0°那么cosAC+90°=0,DDM=0這在測量中很容易做到測量。所以在SBO通道中接入90。線。在外場進(jìn)行設(shè)備的DDM值的測量，并調(diào)整SBO的相位（nm7000A型設(shè)備在設(shè)備的衰減和轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行SBO相位的調(diào)整，NM7000B型設(shè)備則利用RMS軟件進(jìn)行）使外場的測得的DDM=0,然后撤掉90。線，可以使SB和SBO的初始相位保持同相既AC=0°。32、 如何正確使用NM7710外場測試儀對外場信號進(jìn)行檢查？答案：1）開機(jī)并檢查電池電壓是否正常，電量不夠要充電。2） 選擇通道，包括LLZ、GP、VOR、MB。3） 再根據(jù)所選通道，選擇載波頻率，同時(shí)選擇相應(yīng)的外場測試天線。4） 根據(jù)測試信號的需要，在面板上進(jìn)行相應(yīng)的操作。33、 LLZ臺的SDM信號調(diào)制深度是多少？GP臺的SDM信號的調(diào)制深度是多少?答案：LLZ:SDM=40%GP:SDM=80%34、ILS控制單元的作用是什么？答案：控制單元的作用體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:1） 顯示功能：它可以顯示所有監(jiān)控參數(shù)的測量值、告警門限值以及告警情況，同時(shí)可以顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)一正常、維護(hù)、預(yù)警、告警四個(gè)狀態(tài)；2） 仲裁功能：它根據(jù)監(jiān)控器來的控制信號，確定將那個(gè)發(fā)射機(jī)的輸出信號送天線；3） 遙控功能：用于完成與塔臺遙控器之間的信息傳遞，從而實(shí)現(xiàn)異地對ILS機(jī)柜的控制功能。35、 從設(shè)備功率表中測得CSB功率下降，問外場會出現(xiàn)什么情況？答案:將造成ILS覆蓋距離降低，航道扇區(qū)變窄.36、 航向設(shè)備，當(dāng)SBO信號沒有時(shí),在外場測得的DDM和SDM值分別為多少？答案:在外場測得的DDM=0,SDM=40%.37、 說明ILS系統(tǒng)的設(shè)備組成并畫出ILS設(shè)備典型分布圖答案：ILS設(shè)備可以分為三個(gè)部分：航向信標(biāo)臺、下滑信標(biāo)臺、指點(diǎn)信標(biāo)臺（或測距儀臺），其典型位置如圖中指京.信標(biāo)外指點(diǎn)信標(biāo)中指京.信標(biāo)外指點(diǎn)信標(biāo)下滑天線和機(jī)房r航向天線和機(jī)房38、什么是儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)。答案：位于跑道中心線和入口的交點(diǎn)處的垂直上方特定高度上的一點(diǎn)，且下滑道向下延伸的直線部分通過這一點(diǎn)，這點(diǎn)被稱為儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)39、什么是航道線？什么是航道扇區(qū)？什么是下滑道？什么是下滑角？答案：航道線：在任何水平面內(nèi)最靠近跑道中心線的ddm為零的各點(diǎn)的軌跡。航道扇區(qū)（航道寬度）：從航道線向兩邊擴(kuò)展，到ddm為0.155的各點(diǎn)軌跡所限制的區(qū)域。通常在跑道入口兩邊以105米為0.155ddm最大航道扇區(qū)（航道寬度）不能超過6度。下滑道：跑道中心線的鉛垂面上ddm為零的各點(diǎn)所組成的軌跡中最靠近地平面的那條軌跡。下滑角：平均下滑道的直線與地平面之間的夾角。40、對于航向，在跑道中心線及其延長線上，CSB和SBO信號哪個(gè)值大?答案：CSB有最大值，SBO為最小值=041、航向和下滑的載波頻率關(guān)系答案：航向的載波頻率為 108.1—111?95MHz，下滑的載波頻率為329.15335.0MHz，航向和下滑的載波頻率是一一對應(yīng)，各有40個(gè)頻點(diǎn)42、 下滑信號中，正常情況下，下滑面上方與下滑面下方90Hz與150Hz信號的占優(yōu)關(guān)系答案：下滑面上方90Hz信號占優(yōu)，下滑面下方150Hz信號占優(yōu)43、 在ILS設(shè)備中，哪些設(shè)備有識別頻率？頻率是多少？答案：航向、指點(diǎn)標(biāo)。航向識別頻率為1020Hz，外指點(diǎn)標(biāo)識別頻率為400Hz，中指點(diǎn)標(biāo)識別頻率為1300Hz，內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)識別頻率為3000Hz，測距儀識別頻率為1350Hz。44、I、II、III類盲降設(shè)備所要求達(dá)到的性能指標(biāo)（決斷高度和跑道視距）答案： AIIIIII決斷高度60mccc30m15mccc跑道視距800m400m200m45、 簡述監(jiān)控器的功能答案：1）通過監(jiān)視實(shí)際的外場信號，檢測信號的變化。若檢測到的信號不正確,超過已編程并儲存的告警門限則向控制系統(tǒng)發(fā)出故障信號，使得發(fā)射機(jī)切換或關(guān)閉。2）保證變化的環(huán)境條件與元件老化不影響監(jiān)控器自身的性能。46、 在航向校飛中，校驗(yàn)員反映航道寬度太寬了，該如何調(diào)整？答案：應(yīng)調(diào)整SBO衰減器，減小SBO衰減器的衰減值，即增大SBO47、 在做NM7000A設(shè)備維護(hù)時(shí)，如何檢查射頻相位反饋？正常值是什么？如何調(diào)整？答案：示波器輸入模式設(shè)為直流，用示波器連接功放板前端的“PHASECORR”測試端子，測出的正常波形是最高點(diǎn)為負(fù)4伏；不正常時(shí)，調(diào)整功放板后面的“PH.OFFS”調(diào)整點(diǎn)48、 在航向校飛中，航道校直告警怎樣進(jìn)行？需打開軟件中的哪個(gè)窗口？答案：校飛飛機(jī)停在跑道入口的跑道中心線上，在校驗(yàn)員的指令下，將設(shè)備分別調(diào)整至90Hz與150Hz信號占優(yōu)，附合標(biāo)準(zhǔn)后，將設(shè)備恢復(fù)正常，其占優(yōu)值作為監(jiān)控器航道值的門限。需打開軟件中“ILS-Settings”中的“TestDDM”窗口，這需要最低為2級密碼進(jìn)入。49、 在做NM7000設(shè)備維護(hù)時(shí)，怎樣測量載波頻率？航向和下滑的航道、余隙信號載波頻差各是多少？答案：用頻率計(jì)連接設(shè)備前端的“COU”和“CLR”測試端，分別測出航道、余隙信號的載波頻率，注意頻率計(jì)的量程。航向的航道、余隙信號載波頻差是KHz,下滑的航道、余隙信號載波頻差是15KHz。50、 NM7000設(shè)備中，發(fā)射機(jī)功率可在軟件哪個(gè)窗口中看到？答案：打開“ILS-Data”中的“Maintenance”窗口，再打開其中的“Coursetransmitter】”、“Coursetransmitter?”、“Clearancetransmitter】”、

Clearancetransmitter?”這四個(gè)窗口，即可查到CSB和SBO功率。51、在THALES設(shè)備航向校飛中，作航道校直告警怎樣進(jìn)行操作？答案：將電腦（需安裝好設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件）連接到設(shè)備，使用5級密碼進(jìn)入，將設(shè)備設(shè)為監(jiān)控器旁路，需打開軟件中“TXAdjustments"窗口，調(diào)整“DDMCourseAdjustment"這一項(xiàng)。在校驗(yàn)員的指令下，將設(shè)備分別調(diào)整至90Hz與150Hz信號占優(yōu)。調(diào)90Hz信號占優(yōu)，將“DDMCourseAdjustment"這一項(xiàng)向正值調(diào)；150Hz信號占優(yōu)，將“DDMCourseAdjustment"這一項(xiàng)向負(fù)值調(diào)。附合標(biāo)準(zhǔn)后，將設(shè)備恢復(fù)正常，其占優(yōu)值作為監(jiān)控器航道值的門限。52、當(dāng)Normarc盲降設(shè)備因發(fā)生故障產(chǎn)生了告警關(guān)機(jī)，有哪幾種方法可初步判斷故障原因？遙控器上只亮“ALARM"燈，表示什么？答案：1邊重新遙控開機(jī)，看電腦顯示是哪個(gè)數(shù)據(jù)最先變化b、查看事件eventlist"c、查看“Diagnostics”。？）通信中斷、LOCAL位、MANUAL位、非寫保護(hù)位、ACCESS位、非連鎖位。53、 下滑設(shè)備告警，遙控開不起來，參數(shù)NF-DDM告警，請分析故障原因？答案：檢查設(shè)備故障應(yīng)遵循從機(jī)房內(nèi)至機(jī)房外的排查原則。到達(dá)本地后，首先檢查監(jiān)控器的參數(shù)，利用外場測試儀接到機(jī)柜中的的輸入信號，從PIR讀數(shù)判斷是外場還是機(jī)內(nèi)信號處理故障。要注意近場信號未經(jīng)監(jiān)控混合網(wǎng)絡(luò)，檢查時(shí)應(yīng)著重檢查外場場地及近場監(jiān)控天線饋線接頭和電纜連接。54、 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的雷電保護(hù)等級有幾級，何為等電位連接答案：根據(jù)所處地區(qū)雷暴環(huán)境、地形地勢、建（構(gòu)）筑物高度，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的雷電保護(hù)等級分為特級、甲級、乙級三個(gè)等級。等電位連接就是將分開的設(shè)備各導(dǎo)電部分用等電位連接帶、等電位連接導(dǎo)體或電涌保護(hù)器連接起來，以減少雷電流在它們之間產(chǎn)生的電位差。55、航向的航道結(jié)構(gòu)要求答案：航道的彎曲不能大于下列ddm值。55、航向的航道結(jié)構(gòu)要求答案：航道的彎曲不能大于下列ddm值。區(qū)域 I類設(shè)備覆蓋區(qū)邊緣一A點(diǎn)0.031A點(diǎn) B點(diǎn)從0.031線性降到0.015B點(diǎn) C點(diǎn) 0.015B點(diǎn)一基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)B點(diǎn) D點(diǎn)D點(diǎn) E點(diǎn)II類設(shè)備0.031從0.031線性降到0.0050.005III類設(shè)備0.0310.005線性增至0.015&下滑的航道結(jié)構(gòu)要求答案：下滑道結(jié)構(gòu)的彎曲不能大于下列ddm值。區(qū)域I類設(shè)備II類設(shè)備 I類設(shè)備覆蓋區(qū)邊緣一一C點(diǎn) 0?。35

覆蓋區(qū)邊緣一一A點(diǎn)A點(diǎn) B點(diǎn)B點(diǎn)一一基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)0.035 0.035均從0.035線性降到0.0230.023 0.02357、M型天線陣發(fā)射機(jī)輸出的信號以什么樣的幅度、相位和組合饋給三副天線?答案：以9CHz為基準(zhǔn)0.035 0.035均從0.035線性降到0.0230.023 0.02358、 航向信標(biāo)一般采用何種類型天線，有什么優(yōu)點(diǎn)？答案：在早期的航向信標(biāo)中，通常使用半波對稱振子天線或V環(huán)天線，而目前則大多采用寬帶對數(shù)周期偶極子天線。對數(shù)周期偶極子天線具有結(jié)構(gòu)簡單、頻帶寬、輻射波束窄、能量集中等特性;而且天線陣向后輻射的能量比向前輻射的能量低28分貝，因此不需配置龐大的反射網(wǎng)。59、 （難題）如果在下滑的飛行校驗(yàn)中，校飛員反映在據(jù)跑道端點(diǎn)1000英寸處下滑道結(jié)構(gòu)不好，在排除設(shè)備的問題后，現(xiàn)在初步懷疑為外場場地不好，你如何進(jìn)行下滑場地的分析？（下圖為參考用圖）答案：確定干擾場地的位置:

答案：確定干擾場地的位置:-[]D2參考圖400邳8而(9^5(D00)/人-[]X0=750英尺=240M重點(diǎn)檢查距天線前方240M范圍內(nèi)的場地情況（2）對場地的評估：Z^0.001d地形凹凸不平的標(biāo)準(zhǔn)是隨不規(guī)則地形距天線的水平距離和下滑角而變化的。由于下滑道的彎曲同時(shí)還受到其它諸多因素的影響，因此對于3。下滑角來說，地形凹凸不平的限度，通常為千分之一。即凹凸不平的地形距天線陣為000英尺時(shí)，允許的凹凸變化量約為1英尺。當(dāng)D=240M時(shí)，Z=0.24米，及地面干擾物要小于24CM。60、（難題）某機(jī)場的下滑地形如圖所示，請你就針對該地形來設(shè)計(jì)下滑臺臺址（下滑角=3度，入口高度=15米）而且縱向坡度的斜率SF=—1.0%，橫向坡度為北線性、信號反射場地標(biāo)高比跑道標(biāo)高平均低1.5米。答案：(1)橫行距離障礙物清除區(qū)12障礙物清除區(qū)12〔咪當(dāng)采用M型天線陣時(shí)，天線桿的高度加避雷針一般為16米，這時(shí)天線陣至跑道中心線的距離(V)至少為108米，即：V=60+3Xh(2)如圖所示，一般在入口高度的選擇上，對于入口高度為5米的在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，基本都按照1