一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)參考圖片

公路實(shí)務(wù)考前復(fù)習(xí)參考圖片

2019年一級(jí)建造師教材結(jié)構(gòu)說(shuō)明全書共三章1B410000公路工程施工技術(shù)1B420000公路工程項(xiàng)目施工管理1B430000公路工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)重難點(diǎn)章節(jié)1B410000公路工程施工技術(shù)1B420000公路工程項(xiàng)目施工管理教材主要內(nèi)容構(gòu)成說(shuō)明今年教材內(nèi)容變化不大。第一章公路工程施工技術(shù)，共有五節(jié)，包括：第一節(jié)路基工程第二節(jié)路面工程第三節(jié)公路橋梁工程第四節(jié)隧道工程第五節(jié)交通工程

重點(diǎn)：路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程。

難點(diǎn)：橋梁工程、隧道工程。

第三章公路工程項(xiàng)目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。此部分內(nèi)容沒有難度，需要學(xué)員適當(dāng)理解記憶。注：1.此考前復(fù)習(xí)參考圖片可幫助學(xué)員對(duì)教材難點(diǎn)的理解。2.文檔中所標(biāo)注頁(yè)碼為2018年教材頁(yè)碼。

第二章公路工程項(xiàng)目施工管理，內(nèi)容構(gòu)成寬泛，主要內(nèi)容包括：公路工程施工與部署；公路工程進(jìn)度控制；公路工程項(xiàng)目技術(shù)管理；公路工程施工質(zhì)量管理；公路工程項(xiàng)目安全管理；公路工程施工合同管理；公路項(xiàng)目施工成本管理；公路工程造價(jià)管理；公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)主要臨時(shí)工程管理；公路工程施工機(jī)械設(shè)備的使用管理等。

重點(diǎn)：進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同、成本、造價(jià)、工程施工機(jī)械設(shè)備的使用管理。

難點(diǎn)：進(jìn)度、成本、造價(jià)、機(jī)械設(shè)備的使用管理。1B410000公路工程施工技術(shù)1B411000路基工程1B411010路基施工技術(shù)1B411020公路路基防護(hù)與支擋1B411030公路工程施工綜合排水1B411040公路工程施工測(cè)量技術(shù)1B411050路基工程質(zhì)量通病及防治措施路基工程基本概念講解

路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，它承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的質(zhì)量與使用壽命。

路基橫斷面的基本形式路基？橫斷面？？

填？挖？

路堤：指高于原地面的填方路基。橫斷面形式

？對(duì)稱？？？

路堤：一般路堤、浸水路堤、護(hù)腳路堤、挖溝填筑路堤

路塹：指低于原地面的挖方路基。

路塹：全挖式、臺(tái)口式、半山洞式

主要是設(shè)置在較陡的山坡上。是比較經(jīng)濟(jì)的斷面型式，是丘陵或山區(qū)公路上的主要橫斷面形式。

半填半挖路基：橫斷面內(nèi)部分為路堤、部分為路塹。

半填半挖路基：橫斷面形式

零填路基（不填不挖路基）

路堤（填方）

路塹（挖方）

填挖結(jié)合（半填半挖）

零填零挖（不填不挖）路基橫斷面

路基的基本構(gòu)造

路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成路基幾何尺寸

路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面——高速、一級(jí)公路整體式路基？路肩：車道外緣至路基邊緣(包含土路肩)。中間帶：兩條左側(cè)路緣帶+中央分隔帶。

路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面——高速、一級(jí)公路分離式路基車道路肩硬路肩土路肩

路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成——二、三、四級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路——邊坡高度H與邊坡寬度b的比值路基邊坡：邊坡高度H與邊坡寬度b的比值路基邊坡：路堤？路塹？通常用1:n(路塹)或1:m(路堤)表示其比率。n或m值越大，邊坡越緩，穩(wěn)定性越好。

但工程量增大、占地面積增多邊坡高度H與邊坡寬度b的比值邊坡坡度的大小取決于：自然條件巖土性質(zhì)填挖類型邊坡高度使用要求施工方法路基邊坡：1、路堤邊坡2、土質(zhì)路塹邊坡3、巖質(zhì)路塹邊坡坡率太大？太??？1B411000路基工程1B411010路基施工技術(shù)土方路基施工技術(shù)挖方----路塹土質(zhì)路塹施工工藝流程P3土質(zhì)路塹作業(yè)方法P31.橫向挖掘法⑴單層橫向全寬挖掘法從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。單層橫向全寬挖掘法(2)多層橫向全寬挖掘法從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。適用于挖掘深且短的路塹。多層橫向全寬挖掘法

2.縱向挖掘法（1）分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長(zhǎng)的路塹開挖。分層縱挖法（2）通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。通道縱挖法（3）分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段．各段再縱向開挖。該法適用于過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。分段縱挖法混合式挖掘法多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開挖。路基爆破施工常用爆破方法P5（1）光面爆破：在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。（2）預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護(hù)開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對(duì)其破壞的作用。某山區(qū)高速公路經(jīng)過(guò)光面爆破的巖石鉆孔工人正在進(jìn)行光面爆破的鉆孔深挖路塹爆破順序示意圖

填方----路堤土質(zhì)路堤的填筑方法P8⑴水平分層填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。⑵縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12％、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。⑶豎向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過(guò)厚，不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。⑷聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。土質(zhì)路堤壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)P9(1)壓實(shí)機(jī)械對(duì)土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2～4km／h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓粘土?xí)r最高可達(dá)12～16km／h，還不至影響碾壓質(zhì)量。各種壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)速度，應(yīng)在填方前作試驗(yàn)段碾壓,找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。沖擊式壓實(shí)設(shè)備---沖擊凸塊碾沖擊壓實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)

羊足碾22噸羊腳碾壓路機(jī)土質(zhì)路堤施工規(guī)定P9填方路基分段(幅)施工交界處按分層填土厚度開挖臺(tái)階

滑坡防治的工程措施P30滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。路塹邊坡滑坍1B411020公路路基防護(hù)與支擋主要考點(diǎn)講解路基各種防護(hù)工程適用條件P321.植物防護(hù)2.骨架植物防護(hù)⑴框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等作骨架，框格內(nèi)宜采用植物防護(hù)或其他輔助防護(hù)措施。⑵漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。圬工防護(hù)土工織物防護(hù)P33

沿河路基間接防護(hù)工程技術(shù)（1）護(hù)壩（2）丁壩（3）順壩（4）改移河道柔性石籠網(wǎng)

●丁壩

丁壩的作用是導(dǎo)流和挑流，把水流挑離河岸，改善水流狀況，間接保護(hù)路基。

●順壩

順壩的作用是導(dǎo)流，基本上不改變?cè)兴鞯牧鲬B(tài)。重力式擋土墻工程重力式擋土墻墻背形式可分為仰斜、俯斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種?！窦咏钔翐跬翂?/p>

加筋土擋土墻是由填土、填土中的拉筋條以及墻面板等三部分組成，它是通過(guò)填土與拉筋間的摩擦作用把土的側(cè)壓力削減到土體中起到穩(wěn)定土體作用的。

加筋土擋土墻屬于柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度也可很大，適用于填土路基；但須考慮其擋板后填土的滲水穩(wěn)定及地基變形對(duì)其的影響，需要通過(guò)計(jì)算分析選用。加筋土擋土墻工程施工技術(shù)a）柱板式

b）壁板式錨桿擋土墻柱板式柱板式壁板式1B411030公路工程施工綜合排水路基地下水排水設(shè)施排水溝、暗溝設(shè)置暗溝（盲溝）滲溝結(jié)構(gòu)形式：

填石滲溝

洞式滲溝

管式滲溝

基本構(gòu)造：

滲井邊溝截水溝挖方路段截水溝示意圖1-截水溝；2-土臺(tái)；3-邊溝挖方路段棄土堆與截水溝關(guān)系圖1-截水溝；2-棄土堆；3-邊溝X項(xiàng)目截水溝1B412000路面工程 1B412010路面基層（底基層）施工技術(shù)1B412020瀝青路面施工技術(shù) 1B412030水泥混凝土路面施工技術(shù) 1B412040中央分隔帶及路肩施工技術(shù) 1B412050路面工程質(zhì)量通病及防治措施路面的定義路面是位于路基上方，直接承受荷載和自然因素的作用，由各種材料接受不同比例拌和，鋪筑而成的一種帶狀構(gòu)造物。路面的功能①保護(hù)路基，并反映了道路的使用品質(zhì)；②直接承受行車荷載和大氣的破壞作用。路面的使用要求1、強(qiáng)度與剛度2、穩(wěn)定性3、平整度4、防滑性能5、耐久能力6、不透水性7、環(huán)境質(zhì)量要求（少沉性、噪聲?。┞访娼Y(jié)構(gòu)層次的劃分墊層（或隔離層）加固路肩土路肩土路肩基層路緣石路基面層ii路拱橫坡●面層作用：面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。結(jié)構(gòu)：面層有時(shí)分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度18-20cm，可分為上、中、下三層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級(jí)配等級(jí)。材料：水泥混凝土、瀝青混凝土●基層

作用：基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基層中去，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。因此，基層應(yīng)具有強(qiáng)度和剛度，擴(kuò)散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)：基層也可分為兩層或三層鋪筑，稱為基層（或上基層、基層）、底基層。對(duì)底基層材料質(zhì)量的要求可低些，可使用當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)修筑。材料：主要有各種結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎（礫）石、貧水混凝土、天然砂礫、各種碎石和礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等）和土、砂、石所組成的混合料等?！駢|層作用：墊層介于地基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，水穩(wěn)定性和隔溫性能。材料：強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔熱性能好。常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土的修筑的穩(wěn)定類墊層。例如：1B412010路面基層（底基層）施工技術(shù)材料分檔與摻配P53（1）材料分檔應(yīng)符合表1B412011-12的規(guī)定。材料分檔要求表1B412011-12注：對(duì)一般工程可選擇不少于3檔備料，對(duì)極重、特重交逋荷載等級(jí)且強(qiáng)度要求較高時(shí)，為了保證級(jí)配的穩(wěn)定，宜選擇不少于4檔備料。層位髙速公路和一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路極重、特重交逋重、中、輕交通基層≥5≥4≥3或4底基層≥4≥3或4≥3無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（底基層）施工P59混合料生產(chǎn)、攤鋪及碾壓一般規(guī)定級(jí)配碎石路拌法施工水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層攤鋪施工工藝水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層碾壓施工工藝1B412020瀝青路面施工技術(shù)

瀝青路面結(jié)構(gòu)組成P72熱拌瀝青混凝土路面施工工藝圖1B412023熱拌瀝青混凝土路面施工工藝流程圖瀝青混合料的攤鋪現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料的碾壓現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料的碾壓現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料的碾壓現(xiàn)場(chǎng)水泥路面改造碎石化法P87多錘頭機(jī)械在破碎水泥路面多錘頭機(jī)械破碎現(xiàn)場(chǎng)破碎后的壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)乳化瀝青透層的灑布舊瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生法P88

現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過(guò)程，它通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生中舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)，新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復(fù)拌技術(shù)是關(guān)鍵問題，在施工工藝中應(yīng)充分考慮加熱設(shè)備和拌和攤鋪設(shè)備的作業(yè)性能。根據(jù)路面破損情況的不同和對(duì)修復(fù)后路面質(zhì)量等級(jí)的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有三種。整形再生法P88整形再生法適合2～3cm表面層的再生，是由加熱機(jī)對(duì)舊瀝青路面加熱至60～180℃后，由再生主機(jī)將路面翻松并將翻松材料收集到再生主機(jī)的攪拌鍋中，同時(shí)在攪拌鍋中加入適量的瀝青再生劑，將拌和均勻的再生混合料重新攤鋪到路面上，用壓路機(jī)碾壓成型。這種方法適合維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面，修復(fù)后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害，恢復(fù)路面的平整度，改善路面性能。重鋪再生法P88重鋪再生法適合4～6cm面層的再生，是用2臺(tái)加熱機(jī)分次對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行加熱。第一次加熱的表面溫度可達(dá)160～180℃，第二次加熱的表面溫度將達(dá)到180～250℃。通過(guò)2次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機(jī)主機(jī)翻松，將翻松材料收集到再生主機(jī)的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設(shè)一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路機(jī)碾壓成型。再生機(jī)工作速度一般為1～3m／min。這種方法適用于破損較嚴(yán)重路面（如出現(xiàn)大面積坑槽）的維修翻新和舊路升級(jí)改造施工，修復(fù)后形成與新建道路性能完全相同的全新路面。綜上所述，無(wú)論哪種就地?zé)嵩偕に嚪椒?，都必須事先?duì)破損的路面進(jìn)行取樣檢測(cè)分析；再選擇相應(yīng)的施工工藝方法，制定具體的施工方案，并確定應(yīng)添加材料的性質(zhì)和比例。不論是復(fù)拌再生、重鋪再生還是整形再生，其就地?zé)嵩偕幕竟に嚵鞒倘鐖D1B412025所示。舊瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工森遠(yuǎn)SY4500型瀝青路面熱再生重鋪機(jī)組xx市引進(jìn)了一套大型修路設(shè)備—瀝青路面熱再生機(jī)組。該設(shè)備全長(zhǎng)150余米，具有就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平等功能，每分鐘可修路3米，被稱為修路“巨無(wú)霸”。1B412030水泥混凝土路面的施工技術(shù)麻袋、草袋、草簾養(yǎng)護(hù)節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜1B412050路面工程質(zhì)量通病及防治措施水泥混凝土路面裂縫防治措施P1071B413000公路橋梁工程 1B413010橋梁的構(gòu)造 1B413020常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工 1B413030鋼筋與混凝土施工技術(shù) 1B413040橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù) 1B413050橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 1B413060橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 1B413070大跨徑橋梁施工 1B413080橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施橋梁的組成與類型P110上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)橋梁的基本組成支座橋梁分類按受力體系分梁式橋拱式橋懸索橋剛構(gòu)橋組合體系橋梁式體系P111梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。梁式橋beambridge

梁式橋拱式體系P111拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來(lái)修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱。拱是有推力的結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)?；炷凉皹蛞蜚q的構(gòu)造復(fù)雜、不易制作，故一般采用無(wú)鉸拱體系。無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)的外部增加了超靜定次數(shù)，將引起更大的附加內(nèi)力，為了獲得結(jié)構(gòu)合理的受力狀態(tài)，在拱橋設(shè)計(jì)中，必須尋求合理的拱軸線形式。拱式橋archbridge拱式橋剛架橋P111剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋懸索橋P111就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特征是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩，傳力途徑簡(jiǎn)捷、明確。懸索橋的特點(diǎn)是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確；跨徑愈大，材料耗費(fèi)愈少、橋的造價(jià)愈低。懸索橋是大跨橋梁的主要形式，因其主要桿件受拉力，材料利用效率最高，更由于近代懸索橋的主纜采用高強(qiáng)鋼絲，懸索橋的自重較輕，在剛度滿足使用要求的情況下，能充分顯示出其優(yōu)越性，使其比其他形式的橋梁更能經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。懸索橋(吊橋）懸索橋組合體系橋組合體系橋組合體系橋——斜拉橋斜拉橋橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)P112擴(kuò)大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載，將上部荷載通過(guò)基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能較差的材料建造。橋梁樁基礎(chǔ)P112樁基礎(chǔ)是深入土層的柱形結(jié)構(gòu)，其作用是將作用于樁頂以上的結(jié)構(gòu)物傳來(lái)的荷載傳到較深的地基持力層中去。樁是垂直或微斜埋置于土中的受力桿件，它的橫截面尺寸比長(zhǎng)度小得多，其所承受的荷載由樁側(cè)土的摩阻力及樁端地層的反力共同承擔(dān)。橋梁沉井基礎(chǔ)P114沉井基礎(chǔ)是一種斷面和剛度均比樁要大得多的井筒狀結(jié)構(gòu)，是依靠在井內(nèi)挖土，借助井體自重及其他輔助措施而逐步下沉至預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高，最終形成的一種結(jié)構(gòu)深基礎(chǔ)形式。沉井基礎(chǔ)施工時(shí)占地面積小，坑壁不需設(shè)臨時(shí)支撐和防水圍堰或板樁圍護(hù)，與大開挖相比較，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需特殊的專業(yè)設(shè)備。沉井基礎(chǔ)剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，尤其適用于豎向和橫向承載力大的深基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻P114地下連續(xù)墻是采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，用專用設(shè)備開挖出一條具有一定寬度與深度的溝槽,在槽內(nèi)設(shè)置鋼筋籠，采用導(dǎo)管法在泥漿中澆筑混凝土，筑成一單元墻段，依次順序施工，以某種接頭方法連接成的一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻。地下連續(xù)墻具有多功能性，可適用于各種用途，通?？勺鳛榛娱_挖時(shí)防滲、擋土，或擋水圍堰，或鄰近建筑物基礎(chǔ)的支護(hù)，或直接作為承受上部荷載的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分,又要作為地下工程施工過(guò)程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)算在施工期間及使用各個(gè)階段,各種支承條件下的墻體內(nèi)力。作用在墻體上的荷載，除自重外，主要有水壓力、土壓力、地震力以及上部荷載，施工荷載等。重力式墩、臺(tái)P115重力式橋墩與重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此，墩、臺(tái)身比較厚實(shí)，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用。主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動(dòng)墩，制動(dòng)墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾塌，因而尺寸較厚實(shí)；與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。梁橋輕型橋墩普通鋼筋的加工制作P129預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作要求P1311．預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力筋的試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗(yàn)的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中，應(yīng)同時(shí)測(cè)定其彈性模量。2．預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度或臺(tái)座長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、焊接接頭或鐓頭預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素。3．預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。4．高強(qiáng)鋼絲的鐓頭宜采用液壓冷鐓，鐓頭前應(yīng)確認(rèn)鋼絲的可鐓性，鋼絲鐓頭的強(qiáng)度不得低于鋼絲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的98%。5．預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時(shí)，同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。編束時(shí)，應(yīng)逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。錘擊沉樁的施工要求P146鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工過(guò)程及要求請(qǐng)看教材人工挖孔樁200成孔－群樁201鋼筋籠202澆筑混凝土203混凝土澆筑完成204鋼板樁圍堰適用范圍及基本要求P160207套箱圍堰適用范圍及基本要求P160

鋼套箱圍堰施工確保鋼套箱的安全性和可靠性鋼套箱現(xiàn)場(chǎng)安裝雙壁鋼圍堰適用范圍及基本要求P160

承臺(tái)施工采用雙壁鋼圍堰工藝圍堰在平臺(tái)上拼裝

精確對(duì)位

第一節(jié)圍堰焊接完畢第一節(jié)圍堰焊接完畢用油頂，把圍堰提離拼裝圍堰的平臺(tái)

圍堰提升后把平臺(tái)割掉，開始下放圍堰

圍堰下放到水里，讓圍堰成漂浮狀，

向圍堰隔艙內(nèi)快速灌水讓圍堰快速下沉。第一節(jié)圍堰落入一定的位置后，接第二節(jié)圍堰

第二節(jié)圍堰拼裝中

在圍堰下沉到一定的位置后，接著接高圍堰，焊接第三節(jié)，但是要注意圍堰的傾斜度圍堰內(nèi)支撐的全圖

下沉到位后封底，封底后圍堰內(nèi)的水抽干，清理干凈。鋼圍堰全貌

武漢青山長(zhǎng)江大橋北主塔雙壁鋼套箱圍堰，高37米，橫截面超過(guò)10個(gè)籃球場(chǎng)大小，是迄今為止世界上最大、最重的啞鈴型雙壁鋼套箱圍堰。橋梁承臺(tái)混凝土的澆筑P162墩臺(tái)工程施工液壓自爬模施工

蘇通大橋主1號(hào)墩液壓爬模施工技術(shù)石砌墩臺(tái)砌體質(zhì)量應(yīng)符合的規(guī)定P165石砌墩臺(tái)施工

251252底腹鋼筋安裝內(nèi)模安裝254頂板鋼筋吊裝257半成品梁圖2-1-57自行式吊機(jī)架梁法a)自行式吊機(jī)架梁法；b)吊機(jī)和絞車配合架設(shè)法1-拖履滾筒；2-預(yù)制梁；3-吊機(jī)起重臂；4-絞車或絞盤258259260龍門架架設(shè)法a)跨墩龍門架架設(shè)；b）墩側(cè)高低腳龍門架架設(shè)1-橋墩；2-龍門架吊機(jī)；3-風(fēng)纜；4-橫移行車；5-軌道；6-預(yù)制梁262265簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法將用型鋼組拼成的導(dǎo)梁移運(yùn)到架設(shè)橋孔，在簡(jiǎn)易鋼導(dǎo)梁上鋪設(shè)輕軌，將混凝土梁用軌道平車運(yùn)到橋孔，再用墩頂龍門吊機(jī)將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動(dòng)導(dǎo)梁和龍門架。適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。266簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁縱向移動(dòng)1-平車；2-牽引繩至2號(hào)絞車；3、7、8、11-風(fēng)纜；-牽引繩至3號(hào)絞車；5-木門架；6-導(dǎo)梁；9-牽引鋼絲繩；10-人字扒桿；11.12-牽引繩至絞車267聯(lián)合架橋機(jī)架梁法此法適用于架設(shè)安裝30m以下的多孔橋梁，其優(yōu)點(diǎn)是完全不設(shè)橋下支架，不受水深流急影響，架設(shè)過(guò)程中不影響橋下通航、通車，預(yù)制梁的縱移、起吊、橫移、就位都較方便。缺點(diǎn)是架設(shè)設(shè)備用鋼量較多，但可周轉(zhuǎn)使用。268圖2-1-60聯(lián)合架橋機(jī)架梁法a）主梁縱移圖；b）主梁橫移安裝圖扒桿蝴蝶架已拼裝好的吊機(jī)吊機(jī)柱腳用滾移法推上與行車架相接雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法DF40/100架橋機(jī)DF35/80型架橋機(jī)DF50/150型架橋機(jī)DF50/150架橋機(jī)

浮船支架拖拉架設(shè)277

懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相同的優(yōu)點(diǎn)，不同之處在于懸拼以吊機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。

2.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。

3.預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。懸臂拼裝施工P176懸臂施工法－－懸臂拼裝使用架橋機(jī)的懸臂拼裝方法

采用掛籃的懸臂澆筑法??

掛籃－一個(gè)可移動(dòng)的（鋼）結(jié)構(gòu)，它為懸臂灌注提供了架設(shè)模板、布置鋼筋、灌注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力等的一個(gè)工作平臺(tái)組成－由承重梁、懸吊模板、錨固裝置、行走系統(tǒng)、張拉平臺(tái)等幾部分組成掛籃實(shí)例圖片懸臂澆筑掛藍(lán)模板懸臂澆筑掛藍(lán)模板橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推施工P183

橋梁上部結(jié)構(gòu)頂推施工橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工P187轉(zhuǎn)體施工橋例自平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體平轉(zhuǎn)滬杭高鐵跨滬杭高速160m梁拱組合結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量1.68萬(wàn)噸。轉(zhuǎn)體32度歷時(shí)約70分鐘。有平衡重轉(zhuǎn)體施工特點(diǎn)P188有平衡重轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)體重量大，施工關(guān)鍵是轉(zhuǎn)體，要將轉(zhuǎn)動(dòng)體系順利、穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，主要依靠以下措施實(shí)現(xiàn)：正確的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)；制作靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置，并布設(shè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體；第二種是以球面轉(zhuǎn)軸支承輔以滾輪（或移動(dòng)千斤頂）的軸心承重轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工工藝包括：脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。轉(zhuǎn)體施工橋例配平衡重轉(zhuǎn)動(dòng)體平轉(zhuǎn)湖北建始縣汪家寨大橋1-70m剛架拱。轉(zhuǎn)體施工橋例利用扣、錨結(jié)構(gòu)本身進(jìn)行平衡的平轉(zhuǎn)跨越湖北清江隔河巖水庫(kù)的黃陵洞大橋152m混凝土拱

轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)體系鋼球鉸施工無(wú)平衡重平轉(zhuǎn)施工特點(diǎn)P188

無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體主要是針對(duì)大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨碇平衡，從而節(jié)省了龐大的平衡重。無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工具有錨固、轉(zhuǎn)動(dòng)、位控三大體系，包括轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工、錨碇系統(tǒng)施工、轉(zhuǎn)體施工、合龍卸扣施工工藝。轉(zhuǎn)體施工橋例無(wú)平衡重的平轉(zhuǎn)涪陵烏江橋1-200m混凝土拱無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體（4x620t)，在八十年代末修建。轉(zhuǎn)體施工橋例正角度豎轉(zhuǎn)施工廣元朝天三灘溝橋1-60m剛架拱橋，結(jié)構(gòu)輕型化，設(shè)備簡(jiǎn)易2t卷?yè)P(yáng)機(jī)。轉(zhuǎn)體施工橋例負(fù)角度豎轉(zhuǎn)施工貴州務(wù)川珍珠橋1-120m剛架拱橋，拱肋滑模澆注，豎轉(zhuǎn)姿態(tài)分兩段，開啟了懸崖絕壁修建拱橋的另一個(gè)實(shí)例。豎轉(zhuǎn)+平轉(zhuǎn)施工橋例廣州丫髻沙大橋1-360m鋼管混凝土飛燕式拱橋，豎轉(zhuǎn)重約2000噸，10小時(shí)將拱頂提升73m。平轉(zhuǎn)施工，重13685噸，7天之內(nèi)轉(zhuǎn)體安裝合攏。橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工

P1901B413070大跨徑橋梁施工剛構(gòu)橋的施工P198拱橋施工鋼管混凝土拱橋鋼橋施工

P201桿系結(jié)構(gòu)鋼橋板系結(jié)構(gòu)鋼橋管系結(jié)構(gòu)鋼橋拉索的構(gòu)造P208拉索按材料和制作方式的不同可分為以下幾種形式：1.平行鋼筋索；2.平行（半平行）鋼絲索；3.平行（半平行）鋼絞線索；4.單股鋼絞纜；5.封閉式鋼纜。

圖1B413043斜拉索截面形式（a）鋼筋索；（b）鋼絲索；（c）鋼絞線索；（d）單股鋼絞纜；（e）封閉式鋼纜懸索橋施工P209懸索橋的施工主要分四部分：1.錨碇施工；P2112.索塔和索鞍施工；P2123.主纜施工；P2134.加勁梁施工。P215錨碇施工廣東虎門大橋錨碇施工索塔施工索鞍施工主纜施工主纜施工主纜施工加勁梁施工（鋼桁架

）加勁梁施工（鋼箱梁）加勁梁施工（鋼箱梁）加勁梁施工（預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）1B414000隧道工程

1B414010隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造 1B414020隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 1B414030公路隧道施工技術(shù) 1B414040特殊地段施工 1B414050隧道工程質(zhì)量通病及防治措施洞門類型P223為了保護(hù)巖（土）體的穩(wěn)定和使車輛不受崩塌、落石等威脅，確保行車安全，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)合理的洞門形式，修筑洞門，并對(duì)邊、仰坡進(jìn)行適宜的護(hù)坡。洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、柱式洞門、臺(tái)階式洞門、削竹式洞門、遮光式洞門等。端墻式（一字式）洞門適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)；翼墻式（八字式）洞門洞口地質(zhì)較差（Ⅳ級(jí)及以下圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。環(huán)框式洞門

環(huán)框式洞門柱式洞門臺(tái)階式洞門削竹式洞門遮光棚式洞門當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時(shí)采用，遮光構(gòu)造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者透空部分封閉遮光式洞門

明洞拱式明洞路塹式對(duì)稱型路塹式偏壓型拱式明洞半路塹式偏壓型半路塹式單壓型棚式明洞鋼架式明洞蓋板式明洞柱式棚洞

懸臂式棚洞

量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用P2271.應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制時(shí)態(tài)曲線（或散點(diǎn)圖）和空間關(guān)系曲線。2.當(dāng)位移一時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。3.當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。4.隧道監(jiān)控量測(cè)工作應(yīng)根據(jù)控制基準(zhǔn)建立預(yù)警機(jī)制，可按表1B414022-3實(shí)行分級(jí)管理。

位移管理等級(jí) 表11B414022-3公路隧道主要開挖方式及適用范圍全斷面法臺(tái)階法中隔墻法（CD法）中隔墻法（CD法）中隔墻法（CD法）中隔墻法（CD法）隧道CRD法（交叉中隔墻法）隧道CRD法（交叉中隔墻法）特點(diǎn)：①雙導(dǎo)坑，使洞室最大開挖跨度更小，穩(wěn)定性增加；②耗材增加；③進(jìn)度慢。適用于：對(duì)地表沉陷要求更高，或跨度更大的隧道。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(眼鏡工法)隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）中導(dǎo)洞法P230在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱（或中墻）部分，并完成立柱（或中墻）混凝土澆筑后，再進(jìn)行左右兩洞開挖的施工方法。中導(dǎo)洞法適用于連拱隧道。中導(dǎo)洞法P230中導(dǎo)洞法掏槽眼布置

P231掏槽眼的作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開挖深度一致。輔助眼布置P232輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗限問題，這可以由工地經(jīng)驗(yàn)決定。最小抵抗線約為炮眼間距的60％～80％。周邊眼布置P232周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設(shè)計(jì)輪廓線約0.1～0.2m，便于鉆眼。周邊眼的底端，對(duì)于松軟巖層應(yīng)放在設(shè)計(jì)輪廓線以內(nèi)，對(duì)于中硬巖層可放在設(shè)計(jì)輪廓線上，對(duì)于堅(jiān)硬巖層則應(yīng)略超出設(shè)計(jì)輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設(shè)計(jì)輪廓線。掏槽眼周邊眼輔助眼超前錨桿P234

超前錨桿是沿隧道開挖面外輪廓鉆孔，插入鋼筋桿體并用水泥砂漿使桿體與圍巖固結(jié)成整體。超前錨桿管棚施工技術(shù)要點(diǎn)P235管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無(wú)膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開挖斷面、埋深以及開挖方法等因素來(lái)決定。a)管棚的環(huán)向布置b)管棚鋼管縱向錯(cuò)接c)鋼管端部橫向聯(lián)接超前小導(dǎo)管注漿施工P235鉆孔15°小導(dǎo)管鋼支撐0.2ma<40cmrrb(取30cm)3.5~6.0m管箍(φ6鋼筋加焊)出漿孔1.5m不鉆孔0.2mφ25~35mm有縫鋼管預(yù)注漿加固圍巖施工P235預(yù)注漿加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。帷幕注漿現(xiàn)場(chǎng)二、初期支護(hù)P235（一）噴射混凝土（二）錨桿（三）鋼支撐（四）錨噴支護(hù)模筑混凝土襯砌的施工技術(shù)要點(diǎn)P237公路隧道輔助坑道施工P244

輔助坑道的選擇，應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、施工工期、地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合施工和營(yíng)運(yùn)期間通風(fēng)、排水、逃生救災(zāi)及棄渣等需要，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

主要類型有豎井、斜井、平行導(dǎo)坑、橫洞等。輔助坑道斷面尺寸，應(yīng)滿足施工工期、施工方法、施工機(jī)械設(shè)備、施工通風(fēng)、施工排水等的需要。南龍鐵路遂林隧道橫洞隧道橫洞俯視圖王家村隧道(渝萬(wàn)高鐵)

山西中南部鐵路通道呂梁山隧道1號(hào)斜井洞口湖南長(zhǎng)沙營(yíng)盤路湘江隧道傅家洲豎井施工人員通過(guò)豎井樓梯，走下40余米深的井底公路隧道盾構(gòu)施工盾構(gòu)法工作原理P245

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地層中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。盾構(gòu)機(jī)分類及適用范圍P246

盾構(gòu)機(jī)既是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)外形上看是一個(gè)大的鋼管機(jī)，較隧道部分略大，它是設(shè)計(jì)用來(lái)抵擋外向水壓和地層壓力的。它包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。

(1)手掘式盾構(gòu)，適應(yīng)各種復(fù)雜地層，開挖面可根據(jù)地質(zhì)條件全部敞開，也可采用正面支撐，隨開挖隨支撐。⑵半機(jī)械式盾構(gòu)，其適用范圍基本上與手掘式盾構(gòu)一樣。⑶機(jī)械式盾構(gòu)，它適用于各類土層，尤其適用于極易坍塌的砂性土層中的長(zhǎng)隧道，可連續(xù)掘進(jìn)挖土。⑷土壓平衡盾構(gòu)，適用于沖積黏土、洪積黏土、砂質(zhì)土、砂礫、卵石等土層及其互層。

⑸泥水平衡盾構(gòu)，適用于沖積洪積的砂礫、砂、亞粘土、黏土層或多水互層的土層，有涌水工作面不穩(wěn)定的土層，上部有河川、湖沼、海洋等水壓高、水量大的地層。瓦斯的燃燒和爆炸性P254當(dāng)坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?％，遇到火源時(shí)，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會(huì)爆炸；瓦斯?jié)舛仍?％～6％到14％～16％時(shí)，遇到火源具有爆炸性；瓦斯?jié)舛却笥?4％～16％時(shí)，一般不爆炸，但遇火能平靜地燃燒，瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳怼Ｍ咚節(jié)舛龋ǎィ┍ń缦尥咚節(jié)舛龋ǎィ┍ń缦?～6瓦斯爆炸下界限8.0最易點(diǎn)燃低于14～16瓦斯爆炸上界限5.0大于9.5爆炸最強(qiáng)烈14～16不爆炸，與火焰接觸部分燃燒1B420000公路工程項(xiàng)目施工管理 1B420010公路工程項(xiàng)目施工組織與部署 1B420020公路工程進(jìn)度控制 1B420030公路工程項(xiàng)目技術(shù)管理 1B420040公路工程施工質(zhì)量管理 1B420050公路工程項(xiàng)目安全管理 1B420060公路工程施工合同管理 1B420070公路項(xiàng)目施工成本管理 1B420080公路工程造價(jià)管理 1B420090公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)工程管理1B420100公路工程施工機(jī)械設(shè)備的使用管理

公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式1.橫道圖公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部（項(xiàng)）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)，按一定的先后施工順序，用帶時(shí)間比例的水平橫線表示對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間的進(jìn)度計(jì)劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對(duì)應(yīng)分項(xiàng)的橫線下方表示當(dāng)月計(jì)劃應(yīng)完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)，橫線上方表示當(dāng)月實(shí)際完成的累計(jì)工程量或工作量百分?jǐn)?shù)。2.“S”曲線

“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則就慢；曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。有時(shí)，為反映實(shí)際進(jìn)度另增加一條實(shí)際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。3.垂直圖（也稱斜條圖、時(shí)間里程圖）垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部（項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。4.斜率圖斜率圖是以時(shí)間（月份）為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實(shí)上就是分項(xiàng)工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計(jì)的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。圖例施工準(zhǔn)備路基填筑防護(hù)及排水涵洞橋梁下部工程橋梁上部工程隧道說(shuō)明：各個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程可用線條的長(zhǎng)短表示合同段：D合同段5.網(wǎng)絡(luò)圖網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計(jì)劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計(jì)劃，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)計(jì)算網(wǎng)絡(luò)圖⑩⑨⑧⑦⑥⑤④③②①A4C4F8I14K7J5HE7B2D3G713I公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)公路施工過(guò)程基本組織方法有順序作業(yè)法、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。圖1B420021—1三種基本施工組織方法比較圖施工過(guò)程基礎(chǔ)洞身洞口勞動(dòng)力分部圖人數(shù)人數(shù)總工日216216216圖例：?jiǎn)尉€為第1座雙線為第2座單波浪為第3座雙波浪為第4座486486486486163224412181814636912151821242730333636936912151848640302010順序（次序）作業(yè)法平行作業(yè)法流水作業(yè)法進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查的方法“香蕉”形曲線比較法。“香蕉”曲線是由兩條以同一開始時(shí)間、同一結(jié)束時(shí)間的“S”形曲線組合而成。其中，一條“S”形曲線是工程按最早完成時(shí)間安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡(jiǎn)稱ES曲線；而另一條“S”形曲線是工作按最遲完成安排進(jìn)度所繪制的“S”形曲線，簡(jiǎn)稱LS曲線。除了項(xiàng)目的開始和結(jié)束點(diǎn)外，ES曲線在LS曲線的上方，同一時(shí)刻兩條曲線所對(duì)應(yīng)完成的工作量是不同的。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，理想的狀況是任一時(shí)刻的實(shí)際進(jìn)度在這兩條曲線所包區(qū)域內(nèi)的曲線上。前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過(guò)繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于橫道圖和時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。所謂前鋒線，是指在原橫道圖和時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖上，從檢查時(shí)刻的時(shí)標(biāo)點(diǎn)出發(fā)，用點(diǎn)劃線依此將各項(xiàng)工作實(shí)際進(jìn)展位置點(diǎn)連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過(guò)實(shí)際進(jìn)度前鋒線與原進(jìn)度計(jì)劃中各工作箭線交點(diǎn)的位置來(lái)判斷工作實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，進(jìn)而判定該偏差對(duì)后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。

危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)的工程 表1B420051序號(hào)類別需編制專項(xiàng)施工方案需專家論證、審查1基坑開挖、支護(hù)、降水工程1.深度不小于3m的基坑(槽)開挖、支護(hù)、降水工程；2.深度小于3m，但地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜的基坑(槽)開挖、支護(hù)、降水工程1.深度不小于5m的基坑(槽)的土(石)方開挖、支護(hù)、降水；2.開挖深度雖小于5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建(構(gòu))筑物安全，或存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)開挖、支護(hù)、降水工程2滑坡處理和填、挖方路工程1.滑坡處理；2.邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，或不良地質(zhì)地段、特殊巖土地段的路堤；3.土質(zhì)挖方邊坡高度大于20m、巖質(zhì)挖方邊坡高度大于30m，或不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡1.中型及以上滑坡體處理；2.邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，且處于不良地質(zhì)地段、特殊治土地段、特殊巖上地段的路堤；3.土質(zhì)挖方邊坡高度大于20m、巖質(zhì)挖方邊坡高度大于30m且處于不良地質(zhì)地特殊巖土地段的挖方邊段的挖方邊坡序號(hào)類別需編制專項(xiàng)施工方案需專家論證、審查3基礎(chǔ)工程1.樁基礎(chǔ)；2.擋土墻基礎(chǔ)；3.沉井等深水基礎(chǔ)1.深度不小于15m的人工挖孔樁或開挖深度不超過(guò)15m，但地質(zhì)條件復(fù)雜或存在有毒有害氣體分布的人工挖孔樁工程；2.平均高度不小于6m且面積不小于1200㎡的砌體擋土墻的基礎(chǔ)；3.水深不小于20m的各類深水基礎(chǔ)4大型臨時(shí)工程1.圍堰工程；2.各類工具式模板工程；3.支架高度不小于5m，跨度不小于10m，施工總荷載不小于10kN/㎡，集中線荷載不小于15kN/m；4.搭設(shè)高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程，附著式整體和分片提升腳手工程，懸挑式腳手架工程，吊籃腳手架工程，自制卸料平臺(tái)、移動(dòng)操作平臺(tái)工程，新型及異型腳手架工程；5.掛籃；6.便橋、臨時(shí)碼頭；7.水上作業(yè)平臺(tái)1.水深不小于10m的圍堰工程；2.高度不小于40m墩柱、高度不小于100m索塔的滑模、爬模、翻模工程；3.支架高度不小于8m，跨度不小于18m，施工總荷載不小于15kN/㎡，集中線荷載不小于20kN/m；4.50m及以上落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂承重支撐體系，承受單點(diǎn)集中荷載7kN以上；5.貓道、移動(dòng)模架序號(hào)類別需編制專項(xiàng)施工方案需專家論證、審查5橋涵工程1.橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工；2.打樁船作業(yè)；3.施工船作業(yè)；4.邊通航邊施工作業(yè)；5.水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑等；6.頂進(jìn)工程；7.上跨或下穿既有公路、鐵路、管線施工1.長(zhǎng)度不小于40m的預(yù)制梁的運(yùn)輸與安裝，鋼箱梁吊裝；2.跨度不小于150m的鋼管拱安裝施工；3.高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工；4.離岸無(wú)掩護(hù)條件下的樁基施工；5.開敞式水域大型預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸與吊裝作業(yè)；6.在三級(jí)及以上通航等級(jí)的航道上進(jìn)行的水上水下施工；7.轉(zhuǎn)體施工序號(hào)類別需編制專項(xiàng)施工方案需專家論證、審查6隧道工程1.不良地質(zhì)隧道；2.特殊地質(zhì)隧道；3.淺埋、偏壓及鄰近建筑物等特殊環(huán)境條件隧道；4.IV級(jí)及以上軟弱圍巖地段的大跨度隧道；5.小凈距隧道；6.瓦斯隧道1.隧道穿越巖溶發(fā)育區(qū)、高風(fēng)險(xiǎn)斷層、沙層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境；Ⅴ級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度占總隧道長(zhǎng)度10%以上且連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)100m；Ⅵ級(jí)圍巖的隧道工程；2.軟巖地區(qū)的高地應(yīng)力區(qū)、膨脹巖、黃土、凍土等地段；3.埋深小于1倍跨度的淺埋地段；可能產(chǎn)生坍塌或滑坡的偏壓地段；隧道上部存在需要保護(hù)的建筑物地段；隧道下穿水庫(kù)或河溝地段；4.Ⅳ級(jí)及以上軟弱圍巖地段跨度不小于18m的特大跨度隧道；5.連拱隧道；中夾巖柱小于1倍隧道開挖跨度的小凈距隧道；長(zhǎng)度大于100m的偏壓棚洞；6.高瓦斯或瓦斯突出隧道；7.水下隧道序號(hào)類別需編制專項(xiàng)施工方案需專家論證、審查7起重吊裝工程1.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程；2.采用起重機(jī)械進(jìn)行安裝的工程；3.起重機(jī)械設(shè)備自身的安裝、拆卸1.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程；2.起吊重量在300kN及以上的起重設(shè)備安裝、拆卸工程8拆除、爆破工程1.橋梁、隧道拆除工程；2.爆破工程1.大橋及以上橋梁拆除工程；2.一級(jí)及以上公路隧道拆除工程；3.C級(jí)及以上爆破工程、水下爆破工程施工成本管理的流程土方機(jī)械的生產(chǎn)能力及適用條件1.推土機(jī)推土機(jī)裝有推土鏟刀，主要對(duì)土石方或散狀物料進(jìn)行切削或短距離搬運(yùn)。推土機(jī)的生產(chǎn)能力主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定，用于公路施工的推土機(jī)分為中型（59～103kW）、大型（118～235kw）和特大型（大于235kW）三種。

推土機(jī)一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。主要用于50～100m短距離作業(yè)，如路基修筑、基坑開挖、平整場(chǎng)地、清除樹、推集石碴等，并可為鏟運(yùn)機(jī)與挖裝機(jī)械松土和助鏟及牽引各種拖式工作裝置等作業(yè)。2.鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)機(jī)是以帶鏟刀的鏟斗為工作部件的鏟土移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械，其鏟斗在前后行駛裝置之間，其工作方式為循環(huán)作業(yè)式，由鏟土、運(yùn)土和回駛?cè)糠纸M成。主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力，一般按鏟斗容積分為小型（小于5m3）、中型（5～15m3）、大型（15～30m3）和特大型（大于30m3）四種；鏟斗容積為小型和中型的合理運(yùn)距為100～350m；大型和特大型的合理運(yùn)距為800～1500m。鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運(yùn)工程。鏟運(yùn)機(jī)廣泛用于公路與鐵路建設(shè)，鏟運(yùn)機(jī)應(yīng)在Ⅰ、Ⅱ級(jí)土中施工，如遇Ⅲ、Ⅳ級(jí)土應(yīng)預(yù)先疏松。在土的濕度方面，最適宜濕度較?。ê吭?5％以下）松散砂土和粘土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的粘土中作業(yè)，更不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶以及巖石類地區(qū)作業(yè)。XYWJ-0.75型內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)WJD-2.0J型地下鏟運(yùn)機(jī)3.裝載機(jī)裝載機(jī)是以帶鏟斗為工作部件的裝載移動(dòng)機(jī)械，它主要用來(lái)鏟、裝、卸、運(yùn)散裝物料，也可對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)，短距離轉(zhuǎn)運(yùn)工作，在較長(zhǎng)距離的物料轉(zhuǎn)運(yùn)工作中，它往往與運(yùn)輸車輛配合，以提高工作效率。裝載機(jī)生產(chǎn)能力主要根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定，一般按小于74kW、74～147kW、147～515kW和大于515kW分為四種生產(chǎn)能力，也可按鏟斗容量確定生產(chǎn)能力。在公路、特別是高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)主要用于工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場(chǎng)的集料、裝料等作業(yè)。4.挖掘機(jī)挖掘機(jī)械主要用于土石方的挖掘裝載，包括單斗挖掘機(jī)和多斗（輪斗式）挖掘機(jī)，各種挖掘機(jī)械都安裝挖斗。挖掘機(jī)械的生產(chǎn)能力主要按斗容量確定，斗容有0.1～2.5m3。等幾個(gè)等級(jí)20多種型號(hào)。筑路一般使用單斗挖掘機(jī)，單斗挖掘機(jī)又分為建筑型、剝離型和隧道型。建筑型單斗挖掘機(jī)多數(shù)斗容量一般在2m3以下，也有斗容為2～6m3。

單斗挖掘機(jī)適應(yīng)于挖掘Ⅰ一Ⅳ級(jí)土及爆破后的V～Ⅵ級(jí)巖石；剝離型單斗挖掘機(jī)有履帶式和步行式，履帶式為正鏟工作裝置，可開挖Ⅰ一Ⅳ級(jí)土壤；步行式工作裝置為拉鏟，適宜于在松軟、沼澤地面工作。在公路工程施工中，遇到開挖量較大的路塹和填筑高路堤等大工程量時(shí)，選用挖掘機(jī)配合運(yùn)輸車輛組織施工比較合理。5.平地機(jī)平地機(jī)是一種鏟土、運(yùn)土、卸土同時(shí)進(jìn)行的連續(xù)作業(yè)機(jī)械。平地機(jī)的生產(chǎn)能力按刮刀長(zhǎng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定，分別為輕型：刮刀長(zhǎng)度小于3m，發(fā)動(dòng)機(jī)功率44～66kW；中型：刮刀長(zhǎng)度3～3.7m，發(fā)動(dòng)機(jī)功率66～110kW；重型：刮刀長(zhǎng)度3.7～4.2m，發(fā)動(dòng)機(jī)功率110～220kW。平地機(jī)主要用于路基、砂礫路面的整平及土方工程中場(chǎng)地整形和平地作業(yè)，還可用于修整路基的橫斷面、修刮路堤和路塹的邊坡、開挖邊溝和路槽等。此外還可用來(lái)在路基上拌和穩(wěn)定土或其他路面材料、攤鋪材料，修整和養(yǎng)護(hù)土路、松土、回填、清除雜草和積雪等。壓實(shí)機(jī)械分類和生產(chǎn)能力

按壓實(shí)作用原理分為靜作用碾壓機(jī)械、振動(dòng)碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三種類型。1.靜作用碾壓機(jī)械靜作用碾壓機(jī)械包括各種型號(hào)的光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱輪胎碾）、羊腳壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱羊腳碾）、凸塊壓路機(jī)（簡(jiǎn)稱凸塊碾）及各種拖式壓滾等。壓實(shí)機(jī)械按工作質(zhì)量和振動(dòng)沖擊質(zhì)量來(lái)確定壓路機(jī)的生產(chǎn)能力。按工作質(zhì)量分為輕型、中型、重型和超重型。主要有2Y6／8與2Y8／10型二輪軸式壓路機(jī)和3Y10／12A與3Y12／15A型三輪軸式壓路機(jī)。輪胎式壓路機(jī)最常用的其工作質(zhì)量為16～45t，拖式機(jī)最大工作質(zhì)量可達(dá)200t。

2.振動(dòng)式碾壓機(jī)械（簡(jiǎn)稱振動(dòng)碾）（1）單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)工作質(zhì)量多為10～25t或30～50t級(jí)，隨著高速公路的發(fā)展，大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)被廣泛使用；（2）雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)工作質(zhì)量主要有輕型（2～4t）、中型（5～8t）和重型（10～14t）三類。3.夯實(shí)機(jī)械主要用于夯實(shí)土壤，夯實(shí)機(jī)械又分為沖擊夯實(shí)和振動(dòng)夯實(shí)兩類。（1）沖擊式打夯機(jī)可以夯實(shí)厚度達(dá)1～1.5m或更厚的土壤，按其打擊能量分輕型（0.8～1kJ）、中型（1～10kJ）、重型（10～50kJ）三類；

（2）振動(dòng)打夯機(jī)：按其質(zhì)量分為輕型（<2t），中型（2～4t），重型（4～8t）三類。光輪振動(dòng)壓路機(jī)最適用于壓實(shí)非黏土壤、碎石瀝青混凝土及瀝青混凝土鋪層,見