學(xué)習(xí)目標(biāo)2 掌握汽車LIN總線通訊故障的診斷維修方法

學(xué)習(xí)目標(biāo)2掌握汽車LIN總線通訊故障的診斷維修方法5.2LIN總線系統(tǒng)的故障診斷及檢修LIN是由摩托羅拉（Motorola）與奧迪（Audi）等知名企業(yè)聯(lián)手推出的一種低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制，在車載網(wǎng)絡(luò)中，LIN總線主要為CAN總線提供輔助功能。5.2.1LIN總線系統(tǒng)故障原因LIN-BUS是一種輔助性的總線網(wǎng)絡(luò)，采用非屏蔽的單根導(dǎo)線，能為不需要用到CAN總線的裝置提供較為完善的網(wǎng)絡(luò)功能，包括空調(diào)控制（ClimateControl）后視鏡（Mirrors）車門模塊（DoorModules）座椅控制（Seats）智能性交換器（SmartSwitches）低成本傳感器（Low-costSensors）等

在帶寬要求不高、功能簡(jiǎn)單、實(shí)時(shí)性要求低的場(chǎng)合，如車身電器的控制等方面，使用LIN總線可有效的簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)線束、降低成本、提高網(wǎng)絡(luò)通訊效率和可靠性。LIN包含一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多個(gè)從節(jié)點(diǎn)。如圖所示，所有節(jié)點(diǎn)都包含一個(gè)被分解為發(fā)送和接收任務(wù)的從屬通訊任務(wù)，而主節(jié)點(diǎn)還包含一個(gè)附加的主發(fā)送任務(wù)。在實(shí)時(shí)LIN線數(shù)據(jù)傳輸中，通訊總是由主任務(wù)發(fā)起的。LIN總線網(wǎng)絡(luò)通訊故障一般為控制單元故障或線路故障。對(duì)于線路故障，可分為：1．LIN總線短路故障LIN總線為單線傳輸，當(dāng)與電源正極短路時(shí)，LIN總線的電壓會(huì)被拉高至12V電源電壓；當(dāng)與車身搭鐵短路時(shí)，LIN總線的電壓會(huì)降低至0V。在這兩種情況下，LIN總線網(wǎng)絡(luò)均無(wú)法正常通訊。2．LIN總線斷路故障當(dāng)LIN總線在某處存在斷路現(xiàn)象時(shí)，其電路下游所有從屬控制單元均不能正常工作；當(dāng)LIN總線在分支線路交叉點(diǎn)出現(xiàn)斷路情況時(shí)，該分支線路的從屬控制單元均不能正常工作。在實(shí)際的檢測(cè)維修中，我們可以根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合LIN總線網(wǎng)絡(luò)電路圖，判斷出LIN總線斷路的大致位置。5.2.2LIN總線系統(tǒng)的故障案例分析

對(duì)于汽車LIN總線故障的診斷維修，主要結(jié)合故障現(xiàn)象通過(guò)自診斷及專用的檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，然后通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)和自診斷結(jié)果來(lái)排查故障。1．大眾捷達(dá)車窗主控開(kāi)關(guān)故障（1）故障現(xiàn)象

一輛2006年款的捷達(dá)轎車，行駛里程4萬(wàn)公里，車主反映駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法升降右后側(cè)的車窗。（2）故障診斷

電動(dòng)車窗升降器的工作方式主要分為兩大類開(kāi)關(guān)或模塊直接控制由車載網(wǎng)路傳輸信號(hào)和電控單元控制

現(xiàn)代汽車偏向于智能化電子控制，其中電動(dòng)車窗采用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這種控制方式涉及多個(gè)電控單元，工作的電路既有連接保險(xiǎn)、開(kāi)關(guān)、繼電器、電機(jī)的普通線束，又有CAN總線和LIN總線，線路布局比較復(fù)雜。

技師根據(jù)車主所描述的故障現(xiàn)象檢測(cè)四門升降器，單獨(dú)控制均正常，但左前主控開(kāi)關(guān)不能控制右后門，右后門開(kāi)關(guān)可以單獨(dú)控制。另外，該車具有鎖車后自動(dòng)升窗功能，其網(wǎng)絡(luò)連接是LIN總線連接，具備K線診斷功能，于是用VAS5051診斷儀進(jìn)入地址46-舒適系統(tǒng)，進(jìn)行故障查詢，故障碼為：V27-右后門玻璃升降電機(jī)故障。技師分析出故障點(diǎn)可能為線束損壞或控制單元出現(xiàn)了問(wèn)題。

技師調(diào)取出捷達(dá)的LIN總線網(wǎng)絡(luò)連接電路圖，如圖所示。使用萬(wàn)用表結(jié)合圖中的接線對(duì)故障車LIN總線導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)T23/3端口到T6q/2端口之間斷路。經(jīng)查找，發(fā)現(xiàn)在駕駛員座椅下的T23/3端口到T6q/2端口的LIN線存在機(jī)械性斷裂。（3）故障維修

技師經(jīng)過(guò)檢測(cè)排查后，將斷裂的LIN線進(jìn)行搭接修復(fù)，修復(fù)后駕駛側(cè)車窗主控開(kāi)關(guān)能夠正常地升降右后側(cè)的車窗，故障解決。2．大眾高爾夫空調(diào)故障（1）故障現(xiàn)象

一輛高爾夫A7轎車，采用半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，車主反映空調(diào)開(kāi)啟后壓縮機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)不工作，但空調(diào)控制面板上的A/C按鍵指示燈常亮。（2）故障診斷

維修前，技師先分析高爾夫A7轎車的空調(diào)控制系統(tǒng)采用LIN總線通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖所示。J533-網(wǎng)關(guān)J301-空調(diào)控制單元J126-鼓風(fēng)機(jī)控制單元G805-高壓壓力傳感器N280-空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)其中空調(diào)控制單元J301通過(guò)LIN總線將開(kāi)關(guān)信號(hào)發(fā)送至高壓壓力傳感器G805及鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126上并通過(guò)電信號(hào)控制調(diào)整高壓壓力傳感器G805及鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126的工作狀態(tài)空調(diào)控制單元J301通過(guò)舒適CAN總線連接網(wǎng)關(guān)J533（ECM）由ECM激活散熱器電風(fēng)扇技師根據(jù)車主所描述的故障現(xiàn)象分析出可能存在的問(wèn)題：①高壓壓力傳感器G805存在故障；②鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126存在故障；③舒適CAN總線或空調(diào)LIN總線線路本身故障。④空調(diào)控制單元J301存在故障。

技師通過(guò)診斷儀連接車輛的診斷插座，讀取數(shù)據(jù)流，如表所示，自空調(diào)控制單元J301以下的控制模塊J126、傳感器G805均報(bào)出故障，初步診斷為該段線路中的LIN總線出現(xiàn)問(wèn)題，使用示波器檢測(cè)該處線路的波形，發(fā)現(xiàn)電壓始終為0V，即此處的LIN總線連接中存在對(duì)地短路的故障。表

高爾夫A7空調(diào)控制單元故障狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流檢測(cè)項(xiàng)目測(cè)量值壓縮機(jī)關(guān)閉條件制冷劑壓力傳感器故障壓縮機(jī)電路，實(shí)際值（無(wú)顯示）0.0A壓縮機(jī)電流，規(guī)定值（無(wú)顯示）0.0A制冷劑壓力（無(wú)顯示）故障鼓風(fēng)機(jī)狀態(tài)（無(wú)顯示）測(cè)量值不存在之后，技師依次斷開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126、高壓壓力傳感器G805插腳當(dāng)斷開(kāi)高壓壓力傳感器G805時(shí)，示波器顯示的波形恢復(fù)正常。然后檢測(cè)空調(diào)控制單元J301與高壓壓力傳感器G805之間連接的LIN總線未發(fā)現(xiàn)意外搭鐵的線路故障至此，技師基本上鎖定高壓壓力傳感器G805內(nèi)部存在對(duì)地短路的故障（3）故障維修

技師經(jīng)過(guò)檢測(cè)排查后，更換新的高壓壓力傳感器G805，再次使用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，如表所示，故障碼已清除。打開(kāi)空調(diào)后，壓縮機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)正常工作，表明故障已解決。