任務(wù)4 混合動力汽車整車動力控制系統(tǒng)故障診斷與排除（有答案）

任務(wù)4混合動力汽車整車動力控制系統(tǒng)故障診斷與排除選擇題1、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（

A

）理論循環(huán)相似

。

A.混合加熱循環(huán)

B.定容加熱循環(huán)

C.定壓加熱循環(huán)

D.卡諾循環(huán)

非增壓發(fā)動機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（

D

）。

A.膨脹結(jié)束

B.排氣終了

C.壓縮初期

D.進(jìn)氣中期

自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（

D

）。

A.8

～

16

B.10

～

18

C.12

～

20

D.14

～

22

4、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（

B

）。

A.溫度不變

B.工質(zhì)不變

C.壓力不變

D.容積不變

5、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（

C

）。

A.不吸熱不放熱

B.先吸熱后放熱

C.先放熱后吸熱

D.又吸熱又放熱

6、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（

D

）。

A.燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

B.氣體膨脹的功為基礎(chǔ)

C.活塞輸出的功率為基礎(chǔ)

D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

7、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（

C

）。

A.燃料具有的熱量為基礎(chǔ)

B.燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

C.氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)

D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

8、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（

C

）

A.進(jìn)氣過程

B.排氣過程

C.進(jìn)排氣過程

D.氣門開啟時(shí)期

9、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指（

C

）

A.進(jìn)氣損失

B.排氣損失

C.進(jìn)排氣損失

D.機(jī)械損失

10、為了評價(jià)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（

A

）

A.泵氣損失

B.傳熱損失

C.流動損失

D.機(jī)械損失

11、四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（

C

）

A.進(jìn)氣門早開和排氣門早開

B.進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開

C.進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)

D.進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)

12、充氣效率用于評價(jià)發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（

D

）

A.機(jī)械效率

B.流動效率

C.換氣效率

D.容積效率

13、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（

C

）

A.排氣提前角

B.進(jìn)氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進(jìn)氣遲閉角

14、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度是（

B

）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.亞音速

15、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門,從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（

B

）

A.排氣提前角

B.進(jìn)氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進(jìn)氣遲閉角

在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度是（

A

）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.和音速無關(guān)

為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（

D

）。

A.排氣提前角

B.進(jìn)氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進(jìn)氣遲閉角

發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（

C

）。

A.進(jìn)氣過程

B.排氣過程

C.進(jìn)、排氣過程

D.氣門開啟過程

發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)有（

D

）。

A.機(jī)械效率

B.熱效率

C.進(jìn)氣馬赫數(shù)

D.充氣效率

從發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（

C

）也是發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)。

A.燃燒損失

B.傳熱損失

C.換氣損失

D.機(jī)械損失

21、柴油的十六烷值反映其（

A

）

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點(diǎn)火性能

22、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（

C

）

A.熱值

B.點(diǎn)火能量

C.辛烷值

D.餾程

23、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（

C

）

A.預(yù)混燃燒

B.擴(kuò)散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

24、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（

B

）

A.預(yù)混燃燒

B.擴(kuò)散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

25、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（

B

）。

A.二甲醚

B.乙醇

C.氫氣

D.水煤漿

26、柴油的十六烷值反映其（

A

）。

A.著火性能

B.抗爆震性能

C.安全性能

D.點(diǎn)火性能

27、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（

C

）。

A.石油氣

B.乙醇

C.氫氣

D.天然氣

28、汽油的辛烷值反映其（

D

）。

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點(diǎn)火性能

29、評價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（

C

）。

A.十六烷值

B.粘度

C.餾程

D.凝點(diǎn)

30、–20號柴油適用的最低溫度是（C

）。

A.20℃

B.15℃

C.–20℃

D.–15℃

31、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A

/

F為（

C

）。

A.15.7

B.14.1

C.14.7

D.13.9

32、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（

D

）。

A.放熱率

B.高熱值

C.低熱值

D.熱值

33、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（

B

）

A.被過熱表面點(diǎn)燃

B.因溫度過高自燃

C.受火焰?zhèn)鞑ト紵?/p>

D.由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃

34、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（

D

）

A.壓力過高

B.水垢過多

C.濃度過高

D.積炭過多

35、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（

C

）

A.熱值

B.點(diǎn)火能量

C.辛烷值

D.餾程

36、汽油機(jī)的燃燒過程是（

D

）

A.溫度傳播過程

B.壓力傳播過程

C.熱量傳播過程

D.火焰?zhèn)鞑ミ^程

37、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（

C

）

A.5個(gè)階段

B.4個(gè)階段

C.3個(gè)階段

D.2個(gè)階段

38、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（

B

）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。

A.噴射

B.霧化

C.蒸發(fā)

D.混合

39、下面列出的（

B

）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。

A.空氣過量

B.有時(shí)缺氧

C.擴(kuò)散燃燒

D.混合氣不均勻

40、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（

A

）。

A.自燃

B.被火花塞點(diǎn)燃

C.火焰?zhèn)鞑ゲ坏?/p>

D.被壓縮

41、汽油機(jī)的火焰速度是（

B

）。

A.燃燒速度

B.火焰鋒面移動速度

C.擴(kuò)散速度

D.氣流運(yùn)動速度

42、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取（

B

）的措施。

A.減小噴油提前角

B.減小點(diǎn)火提前角

C.加大噴油提前角

D.加大點(diǎn)火提前角

43、評價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（

B

）。

A.溫度升高率

B.最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻

C.最高溫度

D.壓力升高時(shí)刻

44、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（

A

）。

A.增大點(diǎn)火提前角

B.推遲點(diǎn)火提前角

C.加強(qiáng)冷卻

D.選用高牌號的潤滑油

45、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（

D

）。

A.空氣流量傳感器

B.壓力調(diào)節(jié)器

C.電源電壓

D.氧傳感器

判斷題混合動力汽車使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)與純電動汽車電力驅(qū)動兩種動力源。（√）混合動力汽車既有燃料發(fā)動機(jī)動力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動機(jī)無污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的最佳匹配。（√）整車動力控制系統(tǒng)不是混合動力汽車中央控制單元，不是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心。（×）整車動力控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集電機(jī)及電池狀態(tài)、加速踏板信號、制動踏板信號及其它執(zhí)行器傳感器控制器信號。（√）整車動力控制系統(tǒng)不可以根據(jù)駕駛員的駕駛意圖綜合分析并做出相應(yīng)判定后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動作。（×）混合動力控制系統(tǒng)的故障主要集中在動力電池組（即HV蓄電池）系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)故障等。（×）在混合動力汽車故障診斷與排除中，汽車診斷儀是必不可少的設(shè)備，它能幫助我們快速找到故障范圍點(diǎn)，使我們更快的解決問題，還能幫助我們在日常維護(hù)中查看需要的各部件數(shù)據(jù)流等關(guān)鍵信息。（√）一般曲軸位置傳感器存在于混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車上。（√）曲軸位置傳感器是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。（√）曲軸位置傳感器不可以檢測用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號。（×）動力系統(tǒng)搭載渦輪增壓（TI）發(fā)動機(jī)、6速雙離合變速器以及26AH容量的電池組合，高壓系統(tǒng)電壓提升至1000V。（×）12、“EV”—純電動工作模式：動力電池電量充足時(shí)，在純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機(jī)二驅(qū)動車輛行駛。（√）13、“EV”—純電動工作模式：與DM一代相同，純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機(jī)驅(qū)動車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。（√）14、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式A：發(fā)動機(jī)工作在最佳狀態(tài)，直接驅(qū)動車輛，電機(jī)一隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電量，為動力電池充電。（√）15、“HEV”—穩(wěn)速發(fā)電工作模式：當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)不會從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出的一部分扭矩會驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電。（×）16、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式B：在需要較高動力輸出的模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)二一起驅(qū)動車輛，提供更高的輸出功率，滿足急加速和高速行駛等需求。（√）“HEV”—混合動力工作模式：當(dāng)用戶從EV模式切換到HEV模式后，車輛由發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。（√）18、動力系統(tǒng)工作模式為能量回饋工作模式：車輛減速時(shí)，電機(jī)二工作，將車輛需要降低的動能轉(zhuǎn)化為光能儲存在動力電池內(nèi)，適用于頻繁加、減速的市區(qū)行駛。（×）填空題混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車與純電動汽車結(jié)合體，其有兩套動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以發(fā)動機(jī)、變速器等為主?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以動力電池、高壓電控系統(tǒng)等為主。如果發(fā)動機(jī)或變速器驅(qū)動橋齒輪被卡住，或異物進(jìn)入它們中的任意—個(gè)，則HV控制ECU就會檢測到故障碼并且起動安全保護(hù)控制。曲軸位置傳感器可以檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器可以檢測活塞上止點(diǎn)位置。曲軸位置傳感器位置：一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內(nèi)或飛輪上。8、曲軸位置傳感器類型有：磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式。9、上ok檔，驅(qū)動電機(jī)控制器必須與ECU要進(jìn)行防盜認(rèn)證，如果認(rèn)證失敗，則無法上ok檔。10、當(dāng)儀表上ok指示燈正常點(diǎn)亮，證明整車已上高壓，可正常行駛。11、動力系統(tǒng)為1.0L排量發(fā)動機(jī)與45AH容量的電池組合；高壓系統(tǒng)的額定電壓為330V。12、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式C：在電量比較低而整車需要的動力輸出也較低的模式下，發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)一發(fā)電，電機(jī)二利用電機(jī)一發(fā)的電驅(qū)動車輛，多余的電能將存儲在動力電池內(nèi)。簡答題1、簡述動力控制系統(tǒng)故障碼讀取與清除。答：（1）檢查起動電池電壓及整車低壓線束供電是否正常標(biāo)準(zhǔn)電壓值：11~14V（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接診斷儀到OBD接口。（3）打開點(diǎn)火開關(guān)并打開診斷儀。（4）進(jìn)入系統(tǒng)，選擇車輛型號，點(diǎn)擊“與車輛連接，”選擇“發(fā)動機(jī)和ECT”，或進(jìn)入混合動力控制系統(tǒng)，讀取故障碼。（5）檢查并記錄故障碼、定格數(shù)據(jù)和信息。（6）進(jìn)行維修后，點(diǎn)擊清除故障碼。（7）完成動力控制系統(tǒng)讀取與清除。2、簡述ok指示燈檢測步驟答：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接診斷儀至OBD接口。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)并打開診斷儀。（3）選擇車輛型號，進(jìn)入混合動力控制系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流。（4）讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)值。（5）啟動車輛至ok指示燈點(diǎn)亮。（6）如ok指示燈不亮且診斷儀上顯示HV變速器驅(qū)動橋輸入故障或電機(jī)轉(zhuǎn)動但發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)更換混合動力汽車變速驅(qū)動橋總成。3、簡述ok指示燈點(diǎn)亮條件。答：（1）電池管理器BMS收到VTOG反饋的預(yù)充滿信號;（2）包的高壓電經(jīng)過預(yù)充接觸器并聯(lián)的限流電阻后加載到VTOG母線上,VTOG檢測到母線上的電壓達(dá)到電池包額定電壓的2/3時(shí),通過CAN通道向電池管理器反饋一個(gè)預(yù)充滿信號,電池管理器收到預(yù)充滿信號后控制主接觸器吸合,斷開預(yù)充接觸器。分析題1、分析下圖是什么圖以及怎樣進(jìn)行線路檢測。答：（1）圖為曲軸位置傳感器線路電路圖。（2）斷開蓄電池負(fù)極①萬用表歐姆檔，校準(zhǔn)萬用表。②關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開曲軸位置傳感器，斷開ECM連接器。③將負(fù)極接入曲軸位置傳感器1號針腳，正極接入ECM33號針腳。④測量兩者針腳之間電阻，阻值應(yīng)小于1歐。⑤將負(fù)極接入曲軸位置傳感器2號針腳，正極接入ECM34號針腳。⑥測量兩者針腳之間電阻，阻值應(yīng)小于1歐。⑦將正極接入曲軸位置傳感器1號針腳，負(fù)極與車身搭鐵。⑧將正極接入曲軸位置傳