安全警示教育(紅光帶篇)

軌道電路篇安全警示教育*****工務段2020年4月

目

錄違章作業(yè)行為02軌道電路01事故、事件案例03控制措施04

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01軌道電路軌道電路軌道電路也是車站基本設備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。

1、當軌道電路區(qū)段空閑時，電流從軌道電源正極經過鋼軌進入軌道繼電器，再經另一股鋼軌回到電源負極。這時因軌道繼電器銜鐵吸起，接通綠燈回路，信號機顯示綠燈。圖4-30a軌道電路示意圖

2、當軌道電路區(qū)段有車占用時，由于機車車輛輪對的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵落下，接通紅燈回路，信號機顯示紅燈。當鋼軌斷開時，軌道電路被斷路，軌道繼電器銜鐵落下，信號機顯示紅燈。圖4-30b軌道電路示意圖發(fā)生紅光帶意味著什么？信號機非正常顯示檢查示意圖工區(qū)接到區(qū)間信號機非正常顯示紅燈時的檢查范圍：（一）、四顯示區(qū)段故障地段（斷軌或聯電）影響信號示意圖及檢查范圍：列車運行方向

故障地段

檢查范圍

綠

綠黃

黃

紅

綠

綠

（二）、三顯示區(qū)段故障地段（斷軌或聯電）影響信號示意圖及檢查范圍：列車運行方向

綠

黃

紅

故障地段

檢查范圍

綠

綠

綠

要求：駐站聯絡員及工班長要牢記每架信號機的具體位置及里程斷軌聯電聯電是工務作業(yè)安全中經常提到的一個術語,實際上就是軌道電路的短路現象。聯電后輕者造成停車，影響運輸，嚴重的可能發(fā)生行車事故。

02常見違章作業(yè)當我們在作業(yè)時，用金屬工具搭在兩股鋼軌上、聯線上、絕緣接頭，可使兩條鋼軌或單股鋼軌短路，構成聯電，作業(yè)所處的區(qū)段信號機就會忽然由綠色或黃色信號變?yōu)榧t色。如果下一個區(qū)段內有列車行駛，這趟列車就必須采取緊急剎車措施，這不僅影響列車的正常運行，而且還容易造成機車車輛的損壞和事故。進行鋼軌絕緣接頭螺栓緊固時，扳手容易碰接工字絕緣兩端的螺桿，直接將絕緣短路，導致出現紅光帶。起道作業(yè)時起道機放置在絕緣接頭底部軌道電路區(qū)段內抬道作業(yè)時，起道機放置在絕緣接頭兩軌端底部，造成絕緣短路，導致出現紅光帶。使用鋼卷尺在線路上測量軌距及軌縫時，鋼卷尺將軌道電路短路，導致出現紅光帶。進行日常涂油作業(yè)時，習慣性地將金屬油桶擺放在絕緣接頭軌面上或夾板側面，造成鋼軌絕緣短路，導致出現紅光帶。安裝絕緣接頭處鋼軌扣件、道釘等碰觸魚尾板或魚尾板固定螺桿，容易造成絕緣短路，出現紅光帶。絕緣接頭扣件碰觸魚尾板絕緣接頭扣件碰觸魚尾板處理絕緣接頭軌頭肥邊時，未清理干凈鐵屑，殘留鐵屑（損傷的工字絕緣處還易堆積鐵屑），造成鋼軌絕緣短路，導致出現紅光帶。未經電務檢測的軌距桿短路造成絕緣短路，導致出現紅光帶。更換長軌施工前，固定待換長軌的防脹桿與線路既有軌之間直接連接，跨絕緣接頭固定待換長軌時，造成軌道電路短路，導致軌道電路紅光帶故障。通過待換鋼軌經防脹卡跨越絕緣接頭固定。什么是道岔無表示？信號樓無法顯示道岔定、反位，擠岔鈴響，電機空轉。在道岔尖軌部分進行起、撥、改、搗作業(yè)，易導致軌距變化、尖軌抬頭等情況，造成道岔卡阻和缺口變化。工務部門在道岔尖軌與基本軌處進行頂鐵間隙調整等拆裝螺栓的作業(yè)后，固定螺絲未緊固，頂鐵、螺栓等松動、脫落（見附圖2），造成尖軌卡阻，導致道岔出現打空轉、無表示故障

03事故、事件案例作業(yè)造成紅光帶會有什么后果？長沙工務段作業(yè)造成紅光帶事故8月20日京廣線株洲站8道閃現紅光帶鐵路交通一般D類事故2017年9月15日京廣線長東站250-256號道岔閃現紅光帶耽誤列車構成鐵路交通一般D9類事故2013年4月20日暮云市站12#道岔紅光帶鐵路交通一般D9類事故8月20日京廣線株洲站8道閃現紅光帶鐵路交通一般D類事故事故原因長沙工務段兩名作業(yè)人員在8道北頭K1618+460處膠結絕緣處散放扣件等材料時，拋擲的扣件搭聯絕緣接頭，是造成此次閃現紅光帶的直接原因。2017年9月15日京廣線長沙東站工務作業(yè)造成紅光帶耽誤列車D類事故事故地點：長沙東站250-256#交分道岔四尺扒不慎搭碰絕緣接頭底板造成紅光帶2013年4月20日暮云市站12#道岔紅光帶鐵路交通一般D9類事故4月20日8：37分，暮云市12#道岔瞬間閃現紅光帶。接到信息后，現場施工領導副段長邵臣飛及技術、安全盯控人員立即趕往12#道岔進行調查，發(fā)現作業(yè)人員擰螺栓時因作業(yè)不慎，螺絲把不慎觸碰絕緣接頭，造成紅光帶，構成鐵路交通一般D9類事故2016年12月26日榮家灣站2#道岔定位無表示12月26日15時51分，因榮家灣線路工區(qū)班長朱建軍在無垂直天窗條件、無電務人員配合下，盲目更換4#岔轉轍部位鐵墊板，導致榮家灣站2#道岔定位無表示，經處理后，設備恢復正常，16時00分簽認設備正常。影響客車貨車3列。定我段責任設備故障。2017年1月17日汨羅站5#道岔反位無表示1月17日10時17分，因汨羅線路工區(qū)工長戴國忠在無垂直天窗條件、無電務人員配合下，盲目進行尖軌處改道作業(yè)，導致汨羅站5#道岔反位無表示，經處理后，設備恢復正常，定我段責任設備故障。事故考核（站段）考核時間經濟損失（合計）直接損失：約50萬行政記大過處分18個月約18000行政記過處分12個月約13000行政警告處分6個月約6000間接損失：月度排名倒數一、二、三名，分別每月人均考核約200、150、100元。我段目前有員工3000多名。嚴重失職行為3個月約2400底線3個月約10000紅線3個月約1500

05控制措施防止事故，應該怎么做？？加強學習，掌握軌道電路知識道岔極性絕緣和絕緣接頭處設置警示標志三禁止開好施工預備會、班前會風險研判做好班前預想，嚴抓現場卡控1.作業(yè)前車間跟班干部和工長要將作業(yè)過程的關鍵控制點，安全關鍵注意事項對作業(yè)人員交代清楚，做好安全風險研判，并按照按下發(fā)的有關文件和制度的要求嚴格執(zhí)行2.是嚴格執(zhí)行天窗修制度，嚴禁超計劃、超范圍作業(yè)。3.加強現場施工作業(yè)安全及日常關鍵點外作業(yè)的安全卡控力度?，F場盯控干部和施工負責人、帶班人在現場負責盯控時，必須明確施工作業(yè)負責人、代辦人具體盯控的關鍵項目和關鍵環(huán)節(jié)，按“定人、定區(qū)域、定時間、定關鍵”的要求安排管理人員全面加強施工作業(yè)現場的安全盯控。4.加強機工具及材料的日常檢查卡控，日常施工及點外作業(yè)時要認真組織檢查確認工機具