2013-2018年中國民用航空市場調(diào)研及投資可行性研究報告

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第一章民用航空相關(guān)概述

17

第一節(jié)民用航空的概念及組成

17

一、民用航空定義

17

二、民用航空分類

17

三、民用航空組成

18

第二節(jié)發(fā)展民用航空的意義

19

一、民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用

19

二、民航業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用

20

三、發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整

23

第三節(jié)民航機場

24

一、民用機場概述

24

二、民用機場分類

25

三、民用機場構(gòu)成

26

四、民用機場的擁有和運作

28

第二章2011-2012年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

29

第一節(jié)2011-2012年全球民航業(yè)整體分析

29

一、世界民用航空業(yè)的突出特點

29

二、世界航空業(yè)已度過最艱難時期

31

三、2011年全球民航市場全面分析

33

四、2011年世界民航安全創(chuàng)紀錄

34

五、2012年全球民航市場發(fā)展分析

34

六、全球航空聯(lián)盟化趨勢增強

36

第二節(jié)美國

37

一、2010年美國航空客運總量回升

37

二、2011年美國航空業(yè)運行狀況

38

三、2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低

40

四、2012年美國航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

40

五、美國政府多項政策扶持民航業(yè)發(fā)展

41

六、合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè)

44

第三節(jié)俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析

44

一、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展概況

44

二、俄羅斯民用航空業(yè)逐步復(fù)蘇

45

三、俄羅斯民航業(yè)提高飛行安全

47

四、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展趨勢

47

五、俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

48

六、俄羅斯民航機場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃

49

第四節(jié)其他地區(qū)及國家發(fā)展分析

50

一、新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出

50

二、亞太地區(qū)民航業(yè)機遇與挑戰(zhàn)

51

三、非洲民航運輸業(yè)的多重挑戰(zhàn)

53

四、海灣國家加大對民航業(yè)投資

53

五、韓國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

54

第三章2011-2012年中國民用航空業(yè)分析

56

第一節(jié)中國民航業(yè)總體概況

56

一、中國民航發(fā)展經(jīng)歷四個階段

56

二、中國民航業(yè)供給的顯著特性

59

三、中國民航公司供給行為分析

59

四、民航發(fā)展的全球經(jīng)濟環(huán)境分析

61

五、中國民航業(yè)國際地位日益提高

62

六、“十一五”民用航空總體成就

63

七、中國民航業(yè)發(fā)展SWOT分析

65

八、中國民航業(yè)的快速強勢崛起

68

第二節(jié)2009-2012年民用航空業(yè)運行分析

69

一、2009年中國民航業(yè)逆勢上揚

69

二、2010年中國民航業(yè)運行分析

70

三、2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟運行狀況

71

（一）民用航空運輸航空運行分析

71

（二）民用航空運輸效率及收入水平

75

（三）民用航空安全與服務(wù)質(zhì)量分析

76

四、2012年中國民航經(jīng)濟運行狀況

77

第三節(jié)2011-2012年民用航空改革分析

78

一、中國民航業(yè)改革發(fā)展歷程分析

78

二、國內(nèi)外興起的航空自由化潮流

79

三、中國民航業(yè)面對自由化的選擇

81

四、航空自由化實施政策和法律研究

84

五、民航市場化改革路徑依賴性分析

86

第四節(jié)2011-2012年民航業(yè)碳減排分析

90

一、2012年國際民航將確定減排方案

90

二、生物燃料成全球民航業(yè)減排方向

91

三、中國民航業(yè)碳排放工作基本情況

91

四、中國民航業(yè)積極參與碳減排行動

93

五、歐盟航空碳稅對中國民航業(yè)的影響

93

六、中國專項資金助推民航業(yè)綠色發(fā)展

94

七、中國應(yīng)對歐洲航空碳稅的對策思路

95

第五節(jié)2011-2012年民用航空安全分析

97

一、中國民用航空安檢狀況及改革構(gòu)想

97

二、民航機場建立安全管理系統(tǒng)的意義

98

三、民航機場安全管理系統(tǒng)的建設(shè)分析

99

四、民航安全管理體系（SMS）方案策劃

103

五、實施民航安全管理體系的步驟和思路

105

六、民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法

109

七、新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略分析

114

第六節(jié)2011-2012年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

118

一、澳門

118

二、內(nèi)蒙古

119

三、吉林

121

四、寧夏

122

五、山東

123

六、湖北

124

七、廣東

125

八、福建

128

九、海南

129

第七節(jié)中國民用航空發(fā)展及經(jīng)營思考

130

一、民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析

130

二、民航業(yè)面臨的問題及結(jié)構(gòu)問題

131

三、中國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略

132

四、建設(shè)中國民航強國的發(fā)展路線

133

五、高鐵快速發(fā)展下民航的應(yīng)對策略

136

第四章2011-2012年民用航空運輸市場分析

139

第一節(jié)航空運輸市場發(fā)展概況分析

139

一、航空運輸就業(yè)人員情況分析

139

二、航空運輸企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計分析

139

三、航空運輸行業(yè)景氣情況分析

140

四、航空運輸行業(yè)投資情況分析

140

五、航空運輸綜合需求指數(shù)分析

141

六、航空客運燃油價格影響分析

142

（一）航空燃油附加費調(diào)整情況

142

（二）航空公司航油價格敏感性分析

144

第二節(jié)民航運輸發(fā)展周期及經(jīng)濟特征分析

145

一、航空運輸周期性波動的特點

145

二、航空運輸周期波動的誘因分析

145

三、航空運輸規(guī)避周期波動風(fēng)險的思路

146

四、中國民用航空運輸?shù)慕?jīng)濟特征分析

147

（一）民用航空運輸需求的派生性

147

（二）民用航空運輸?shù)淖匀粔艛嘈?/p>

147

（三）民用航空運輸資本技術(shù)密集性

148

第三節(jié)中國航空運輸業(yè)市場供求及競爭分析

148

一、航空運輸市場供給情況分析

148

二、國內(nèi)航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?/p>

150

三、航空運輸市場結(jié)構(gòu)及價格競爭分析

154

第四節(jié)中國航空運輸消費者投訴情況分析

161

一、2010年航空運輸投訴大幅增長

161

二、2011年中國航空運輸投訴狀況

161

三、2012年中國航空運輸投訴狀況

162

第五章2011-2012年民航貨運市場分析

163

第一節(jié)航空貨運市場整體發(fā)展分析

163

一、全球航空貨運市場現(xiàn)狀分析

163

二、中國航空物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

163

三、中國航空貨運業(yè)發(fā)展面臨的形勢

164

四、2011年中國航空貨運市場特點

165

五、中國的航空貨運市場格局分析

167

六、2012年中國航空貨運市場發(fā)展態(tài)勢

169

七、航空貨運海外拓市回程空返率偏高

170

八、本土航空貨運海外拓市的突圍路徑

171

九、中國航空貨運業(yè)面臨機遇和挑戰(zhàn)

172

第二節(jié)中國航空業(yè)電子貨運發(fā)展分析

173

一、中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運迫在眉睫

173

二、電子貨運航空業(yè)信息化促產(chǎn)業(yè)升級

174

三、國內(nèi)首個電子貨運業(yè)務(wù)成功開辦

175

四、航空電子貨運信息化挑戰(zhàn)與機遇

176

第三節(jié)2011-2012年航空貨運細分業(yè)務(wù)分析

177

一、航貨開展快遞郵件業(yè)務(wù)的可行性分析

177

二、國內(nèi)航空貨運公司積極涉足快遞領(lǐng)域

178

三、鮮活物品對航空貨運設(shè)備提出更高要求

179

第四節(jié)航空貨運業(yè)存在的問題及對策

181

一、中國航空貨運業(yè)存在的主要問題

181

二、中國航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題思考

182

三、積極推動中國航空貨運業(yè)發(fā)展的建議

183

四、航空貨站在貨運營銷系統(tǒng)中的作用

187

五、加大對機場物流園區(qū)建設(shè)重視力度

189

六、快遞的黃金時代下航空貨運發(fā)展策略

190

第五節(jié)2011-2012年航空貨運國際競爭力分析

191

一、航空貨運國際競爭力的具體內(nèi)涵分析

191

二、2012年航空貨運業(yè)面臨的競爭形勢分析

192

三、2012年航空貨運潛力市場競爭格局分析

193

四、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力路徑分析

194

五、把握航空貨運市場亮點應(yīng)關(guān)注模式創(chuàng)新

196

六、從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運業(yè)的競爭力

199

七、航空貨運企業(yè)提升國際競爭力相關(guān)對策

200

第六節(jié)航空貨運業(yè)未來發(fā)展前景分析

202

一、2012年全球航空貨運市場發(fā)展展望

202

二、中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

203

三、中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展模式展望

205

第六章2011-2012年中國民航客運市場分析

207

第一節(jié)2009-2012年全球民航客運市場發(fā)展分析

207

一、2009年全球航空客運量大幅下降

207

二、2010年全球航空客運量呈現(xiàn)增長

207

三、2011年國際航空客運需求量分析

207

四、2012年國際航空客運量整體分析

208

五、未來全球航空客運量的預(yù)測分析

208

第二節(jié)2009-2012年中國民航客運市場分析

209

一、2009年中國民航客運量取得突破

209

二、2010年中國民航客運量出現(xiàn)增長

210

三、2011年中國民用航空客運簡況

210

四、2012年中國民航客運狀況分析

211

五、中國民航客運市場未來發(fā)展展望

212

第三節(jié)民航客運“兩艙”發(fā)展分析

213

一、全球“兩艙”客運量現(xiàn)狀

213

二、2010年6月起“兩艙”可自主定價

213

三、“兩艙”票價放開帶來的影響分析

214

四、民航客運“兩艙”盈利情況分析

214

五、中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析

215

六、從服務(wù)水平入手做強“兩艙”業(yè)務(wù)

216

第四節(jié)民用航空客運經(jīng)濟艙發(fā)展分析

216

一、經(jīng)濟艙應(yīng)市場需求已悄然升級

216

二、民航高端經(jīng)濟艙帶動市場變革

217

三、未來高端經(jīng)濟艙市場前景廣闊

218

第五節(jié)2011-2012年民航客運機票分析

218

一、民航機票直銷將成為未來的趨勢

218

二、民航電子客票發(fā)展創(chuàng)新模式分析

219

（一）民航電子客票的發(fā)展歷史分析

219

（二）電子客票推廣的外部支持條件

220

（三）中國推廣電子客票的障礙分析

222

三、電子支付助推民航客票銷量猛增

223

四、電子客票發(fā)展仍需要多元化策略

224

第六節(jié)2011-2012年民航客運營銷與服務(wù)分析

226

一、航空公司市場營銷與獲利能力淺析

226

二、中國航空貨運企業(yè)微博營銷探析

227

三、強化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析

233

四、“客戶經(jīng)濟時代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析

235

五、2012年航空公司在線營銷發(fā)展趨向

241

第七章2011-2012年低成本航空市場發(fā)展分析

247

第一節(jié)2011-2012年全球低成本航空市場狀況

247

一、低成本航空業(yè)相關(guān)概述

247

二、世界低成本航空發(fā)展日漸壯大

249

三、歐洲低成本航空市場發(fā)展分析

250

四、亞洲低成本航空發(fā)展逐步加快

250

五、2012年日本首家低成本航空公司運營

251

六、國外低成本航空公司不斷擴張版圖

251

第二節(jié)2011-2012年中國低成本航空發(fā)展分析

252

一、我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟意義

252

二、中國低成本航空市場走向分析

253

三、中國低成本航空業(yè)發(fā)展強勁

254

四、中國低成本航空市場競爭激烈

255

第三節(jié)2011-2012年中國低成本航空發(fā)展思考

256

一、中國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

256

二、影響低成本運營的經(jīng)濟發(fā)展因素差異化分析

256

三、低成本航空在中國的適應(yīng)性研究

259

四、國內(nèi)低成本航空公司存在的難點

261

五、低成本航空未來的市場空間巨大

263

第四節(jié)中國低成本航空企業(yè)經(jīng)營策略分析

264

一、低成本航空公司發(fā)展對策及建議

264

二、組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義

265

三、國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量

266

四、國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略

266

五、低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項目”的可行性

267

第五節(jié)重點低成本航空公司發(fā)展案例分析

269

一、亞洲航空低成本策略在中國受挫

269

二、澳門非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運

269

三、春秋航空公司經(jīng)營模式框架分析

270

第八章2011-2012年民用航空業(yè)整合情況分析

273

第一節(jié)世界民航業(yè)整合狀況分析

273

一、世界民航業(yè)整合進入新階段

273

二、重組整合影響民航業(yè)的發(fā)展

273

三、航空公司合并成敗原因解析

274

四、國際民航業(yè)的聯(lián)合特點分析

275

五、民航業(yè)的聯(lián)合成為發(fā)展趨勢

276

第二節(jié)美國聯(lián)合航空合并大陸航空

277

一、整體合并過程

277

二、合并背景及前途

277

三、合并之后隱憂猶存

279

第三節(jié)中國民用航空業(yè)整合動態(tài)分析

279

一、中國民航業(yè)三次重組浪潮歷程

279

二、“五大航”向“三大航”的轉(zhuǎn)變

280

三、民航局支持“三大航”貨運整合

281

四、中國民航業(yè)進一步推動整合重組

282

第四節(jié)國際航空公司聯(lián)盟分析

283

一、國際航空聯(lián)盟的形成和發(fā)展

283

二、全球航空公司聯(lián)盟發(fā)展特點

284

三、國際航空規(guī)?；?lián)盟必然性

286

四、加入國際航空聯(lián)盟積極影響

287

五、加入國際航空聯(lián)盟消極影響

289

六、中國航空業(yè)進入聯(lián)盟競合時代

291

第九章2011-2012年民用航空航線分析

292

第一節(jié)國際航線發(fā)展現(xiàn)狀分析

292

一、發(fā)展國際航線需注重差異化

292

二、2012年中國國際航線現(xiàn)狀

293

三、成都加快構(gòu)建國際航空樞紐

293

四、鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線

295

第二節(jié)國內(nèi)外支線航空發(fā)展分析

295

一、歐美支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

295

（一）歐美支線航空市場現(xiàn)狀

295

（二）歐美支線航空運營模式

298

二、中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

300

（一）中國支線航空市場現(xiàn)狀

300

（二）中國支線航空經(jīng)營模式

302

三、中國支線航空主要問題

305

四、中國支線航空市場潛力

307

五、中國支線航空發(fā)展戰(zhàn)略

308

六、支線航空客運發(fā)展前景

311

第三節(jié)2011-2012年通勤航空模式分析

312

一、通勤航空模式特點淺析

312

二、國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r

313

三、我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值

316

四、我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀

318

五、中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想

319

第四節(jié)重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

321

一、內(nèi)蒙古支線航空成績顯著

321

二、黑龍江支線航空發(fā)展迅速

322

三、西南支線航空發(fā)展?jié)摿薮?/p>

322

四、寧夏打造西北支線航空樞紐

323

五、蒙、吉、黑合作開發(fā)支線航空

323

第五節(jié)2011-2012年支線航空與干線航空的融合

324

一、美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系

324

二、中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺

325

三、國內(nèi)干支線航空正打破界限

326

四、天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略

327

五、川航干支線互補戰(zhàn)略升級

328

第十章2011-2012年民航業(yè)與高鐵的競爭分析

330

第一節(jié)中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析

330

一、中國高鐵發(fā)展歷史概述

330

二、中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果

331

三、高鐵與民航的優(yōu)勢距離

333

四、中國高鐵運營總里程躍居世界首位

334

五、中國高鐵與民航的優(yōu)勢對比

335

六、中國高鐵未來建設(shè)規(guī)劃

336

第二節(jié)高鐵對民航業(yè)的影響分析

339

一、國外高鐵對民航業(yè)的影響

339

二、高鐵對中國民航業(yè)的沖擊

343

三、高鐵網(wǎng)絡(luò)影響國內(nèi)民航業(yè)

345

四、國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈

345

五、高速鐵路侵吞支線航空市場

346

第三節(jié)民航業(yè)在競爭中的機會

347

一、從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析

347

二、從旅客的理性選擇分析

352

三、從國民交通需求增長趨勢分析

356

第四節(jié)民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略

357

一、民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭戰(zhàn)略選擇

357

二、民航與高鐵錯位發(fā)展實現(xiàn)雙贏

359

三、中國民航業(yè)可采取的應(yīng)對措施

359

四、航空公司應(yīng)對高鐵競爭的舉措

364

五、國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略

369

第五節(jié)國內(nèi)外空鐵聯(lián)運發(fā)展分析

370

一、空鐵聯(lián)運概況及其優(yōu)點

370

二、國際空鐵聯(lián)運發(fā)展態(tài)勢

371

三、國內(nèi)空鐵運輸合作趨勢

373

四、國內(nèi)空鐵運輸發(fā)展瓶頸

374

五、空鐵聯(lián)運需要多方努力

374

第十一章2011-2012年通用航空市場分析

375

第一節(jié)2011-2012年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況

375

一、我國發(fā)展通用航空的意義重大

375

二、中國通用航空發(fā)展史

377

三、我國通用航空實力逐步增強

378

四、我國通用航空任務(wù)完成情況

379

五、中國與歐盟加強通用航空領(lǐng)域合作

380

六、通用航空業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

380

第二節(jié)通用航空在地震救援中的表現(xiàn)

382

一、民用直升機救援運營分析

383

二、通用航空飛行保障資源情況分析

384

三、通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析

392

四、中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)

402

第三節(jié)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

407

一、中國與世界通用航空水平差距

407

二、我國通用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析

408

三、我國通用航空發(fā)展的政策建議

409

四、推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路

410

五、加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系

412

六、重視通用航空業(yè)人才隊伍建設(shè)

413

第四節(jié)2011-2012年低空空域開放分析

413

一、中國空域結(jié)構(gòu)簡介

413

二、推進低空空域開放的理由

415

三、低空空域開放進入全國推廣階段

417

四、推進低空空域開放的幾點建議

418

第五節(jié)2015年我國低空空域可全面開放

419

第六節(jié)中國空域管制創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)分析

420

第十二章2011-2012年民用機場市場分析

422

第一節(jié)2011-2012年中國民用機場發(fā)展分析

422

一、中國民用機場行業(yè)發(fā)展階段

422

二、我國民用機場發(fā)展面臨的形勢

422

三、通用航空民用機場的收費標(biāo)準

423

四、2011年我國民用機場經(jīng)濟狀況

424

五、2012年我國民用機場經(jīng)濟狀況

424

六、中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征

425

七、關(guān)于《民用機場管理條例》的思考

427

第二節(jié)2009-2012年民航機場生產(chǎn)狀況分析

428

一、2009年全國民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計

428

二、2010年全國民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計

430

三、2011年全國民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計

431

四、2012年全國民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計

434

第三節(jié)2011-2012年民航機場建設(shè)情況分析

434

一、中國民航運輸機場建設(shè)步伐加快

434

二、中國民用機場建設(shè)的基本評價

435

三、機場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析

436

四、國內(nèi)樞紐機場建設(shè)模式思考

438

五、中國民用機場布局規(guī)劃

440

第四節(jié)2011-2012年民航機場建設(shè)投融資分析

442

一、民用機場項目投融資原則

442

二、中國民用機場建設(shè)主要融資模式

444

三、中國推動機場多元化投融資體制改革

446

四、民營資本投向機場建設(shè)仍需謹慎

447

第五節(jié)2011-2012年支線機場發(fā)展?fàn)顩r

448

一、支線機場發(fā)展必要性和可行性

448

二、我國支線機場面臨的發(fā)展困局

450

三、我國支線機場的定位問題分析

451

四、我國支線機場的管理定位分析

451

五、我國支線機場非航業(yè)務(wù)的發(fā)展

452

六、支線機場運營方式向多元化轉(zhuǎn)變

453

七、支線機場未來發(fā)展需要關(guān)注的問題

453

八、我國支線機場的未來發(fā)展之路分析

456

九、2015年我國新增支線機場預(yù)測分析

457

第十三章2011-2012年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析

459

第一節(jié)民航飛機

459

一、飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)

459

二、全球民用運輸機市場需求旺盛

460

三、“大飛機”概念帶來持續(xù)掘金機會

461

四、國產(chǎn)飛機制造業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

462

五、民航飛機租賃市場容量巨大

463

六、中國通用飛機需求前景看好

463

第二節(jié)航空燃油

464

一、航油附加費與采購成本聯(lián)動機制出臺

464

二、2011年中國航空業(yè)務(wù)耗油情況分析

465

三、2011-2012年國際航空燃油的價格分析

466

四、2011-2012年中國航空燃油的價格分析

467

五、2012年航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放

468

六、2012年我國上調(diào)航空燃油附加費標(biāo)準

469

七、2012年全球航空燃油成本將上升

470

八、航空生物燃油應(yīng)用前景分析

470

第三節(jié)人民幣匯率

471

一、人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑

471

二、人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益

474

三、人民幣升值將驅(qū)動民航業(yè)發(fā)展

475

第十四章2011-2012年民用航空重點企業(yè)財務(wù)狀況

477

第一節(jié)中國國際航空股份有限公司

477

一、企業(yè)基本情況

477

二、企業(yè)經(jīng)營情況分析

479

三、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

480

四、企業(yè)盈利能力分析

481

五、企業(yè)償債能力分析

481

六、企業(yè)運營能力分析

482

七、企業(yè)成本費用分析

482

第二節(jié)中國東方航空股份有限公司

483

一、企業(yè)基本情況

483

二、企業(yè)經(jīng)營情況分析

484

三、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

486

四、企業(yè)盈利能力分析

486

五、企業(yè)償債能力分析

487

六、企業(yè)運營能力分析

487

七、企業(yè)成本費用分析

487

第三節(jié)中國南方航空股份有限公司

488

一、企業(yè)基本情況

488

二、企業(yè)經(jīng)營情況分析

490

三、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

493

四、企業(yè)盈利能力分析

494

五、企業(yè)償債能力分析

494

六、企業(yè)運營能力分析

494

七、企業(yè)成本費用分析

495

第四節(jié)海南航空股份有限公司

496

一、企業(yè)基本情況

496

二、企業(yè)經(jīng)營情況分析

496

三、企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

498

四、企業(yè)盈利能力分析

498

五、企業(yè)償債能力分析

499

六、企業(yè)運營能力分析

499

七、企業(yè)成本費用分析

499

第五節(jié)上市公司財務(wù)比較分析

500

一、盈利能力分析

500

二、成長能力分析

501

三、營運能力分析

502

四、償債能力分析

503

第十五章2013-2018年中國民航業(yè)發(fā)展前景分析

504

第一節(jié)中國民航業(yè)發(fā)展趨勢分析

504

一、世界民航發(fā)展趨勢與動態(tài)聚焦

504

二、中國民航業(yè)利潤格局將發(fā)生改變

510

三、中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢

510

第二節(jié)中國民航業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

512

一、2012年中國民航運輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測

512

二、2015年中國民用航空業(yè)增長預(yù)測

513

三、“十二五”中國民航投資預(yù)測分析

513

四、2020年民航旅客運輸量預(yù)測分析

514

第三節(jié)“十二五”民航發(fā)展規(guī)劃探析

514

一、民航業(yè)未來發(fā)展面臨的形勢

514

二、發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)原則及發(fā)展目標(biāo)

516

三、民用航空業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)

518

（一）提高航空持續(xù)安全水平

518

（二）增強運輸機場保障能力

520

（三）建設(shè)現(xiàn)代空管服務(wù)系統(tǒng)

523

（四）提升航空運輸服務(wù)能力

525

（五）加快通用航空事業(yè)發(fā)展

527

（六）促進民航發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

528

四、民用航空業(yè)發(fā)展的保障措施

532

第四節(jié)中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

533

一、2013-2018年民航運輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測

533

二、2013-2018年中國民航旅客運輸量預(yù)測

534

三、2013-2018年中國民航貨郵運輸量預(yù)測

534

第十六章中國民航法律法規(guī)分析

536

第一節(jié)中國民航法規(guī)體系建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

536

一、民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

536

二、中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

538

三、民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)

542

四、加強法規(guī)體系建設(shè)的工作思路

544

第二節(jié)民用航空基本法律法規(guī)

546

一、《中華人民共和國民用航空法》

546

二、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

582

三、《中國民用航空行政處罰實施辦法》

601

第三節(jié)通用航空管理法規(guī)

613

一、《通用航空飛行管制條例》

613

二、《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》

620

三、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

627

第四節(jié)民用機場相關(guān)法律法規(guī)

636

一、《民用機場使用許可規(guī)定》

636

二、《民用機場運行安全管理規(guī)定》

636

三、《民用機場管理條例》

637

第五節(jié)民用航空器法規(guī)

642

一、《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》

642

二、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》

646

三、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

650

四、《關(guān)于引進進口通用航空器管理暫行辦法》

653

第六節(jié)民用航空投資法規(guī)

657

一、《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

657

二、《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》

664

三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

672

四、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定

674

五、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）

675

六、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）

676

第七節(jié)民用航空“十一五”和“十二五”政策對比

676

圖表目錄

圖表1

1965-2011年美國航空業(yè)飛行公里統(tǒng)計

38

圖表2

1965-2011年美國航空業(yè)飛行時長統(tǒng)計

39

圖表3

“十一五”規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況

65

圖表4

2006-2011年民航運輸總周轉(zhuǎn)量變化趨勢圖

71

圖表5

2006-2011年民航旅客運輸量變化趨勢圖

72

圖表6

2006-2011年民航貨郵運輸量變化趨勢圖

72

圖表7

2011年中國定期航班條數(shù)及里程

73

圖表8

2011年各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重

74

圖表9

2011年正班客座率和正班載運率

75

圖表10

2011年航班不正常原因分類統(tǒng)計

77

圖表11

2012年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計

78

圖表12

SMS涉及的主要職能關(guān)系

106

圖表13

SMS實施的階段

107

圖表14

PMP項目推行的三級責(zé)任層級

107

圖表15

中國民航安全監(jiān)管組織體系及功能結(jié)構(gòu)

115

圖表16

2006-2011年中國航空運輸行業(yè)就業(yè)人員情況統(tǒng)計

139

圖表17

2010-2011年中國航空運輸業(yè)企業(yè)季度景氣指數(shù)

140

圖表18

2006-2011年中國民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額變化趨勢圖

141

圖表19

2009-2012年中國航空綜合需求指數(shù)月度均值走勢

142

圖表20

2005-2012年國內(nèi)燃油附加費生命歷程

143

圖表21

2005-2012年中國航空燃油附加費變化分析

144

圖表22

四家航空公司航油價格敏感性分析

144

圖表23

2012年中國航空公司投訴情況統(tǒng)計

162

圖表24

2011年中國各地區(qū)航空貨郵吞吐量占比情況

168

圖表25

2007-2011年北上廣三大城市機場貨郵吞吐量占比趨勢圖

169

圖表26

2010-2012年中國民航貨郵運輸量變化趨勢圖

169

圖表27

航空貨運國際競爭力衡量指標(biāo)體系

192

圖表28

2011年貨郵吞吐量世界排名前十位的機場統(tǒng)計

194

圖表29

航空貨運企業(yè)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)圖

198

圖表30

2009年不同航線中國民航客運量統(tǒng)計

209

圖表31

2010年中國民航旅客運輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計

210

圖表32

2011年中國民航旅客運輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計

210

圖表33

2010-2012年中國民航旅客運輸量變化趨勢圖

211

圖表34

2012年中國民航旅客運輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計

211

圖表35

貨航企業(yè)客戶營銷流程圖

229

圖表36

航空貨運普通群眾營銷流程

229

圖表37

航空企業(yè)客戶期望的形成過程示意圖

236

圖表38

航空企業(yè)客戶體驗、客戶期望與客戶滿意示意圖

237

圖表39

航空企業(yè)客戶體驗和客戶接觸點創(chuàng)新管理動態(tài)過程圖

240

圖表40

航空企業(yè)可供選擇的創(chuàng)新策略示意圖

240

圖表41

低成本航空公司的成本降低快于其他收入的減少

267

圖表42

春秋航空公司垂直組合框架模型

270

圖表43

三大國際航空聯(lián)盟主要成員組成圖

284

圖表44

2012年中國民航國際航線主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計

293

圖表45

中國民航機場及航線分布格局

302

圖表46

美國歷年為航空運輸補貼的立法

314

圖表47

中國十大城市高鐵與民航優(yōu)勢距離對比

334

圖表48

中國“四橫四縱”高速鐵路規(guī)劃統(tǒng)計

337

圖表49

2012-2020年中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃

339

圖表50

日本新干線線路圖

340

圖表51

日本新干線客運系統(tǒng)

340

圖表52

日本500-736公里客運市場份額分布圖

340

圖表53

臺灣高鐵路線圖

341

圖表54

臺灣航空公司停飛航線一覽表

342

圖表55

歐洲高鐵占航空業(yè)客運市場份額

342

圖表56

高鐵與民航市場占有率的影響因素分析

344

圖表57

中國高鐵與民航的優(yōu)勢區(qū)間對比

346

圖表58

中國民航業(yè)支線客機統(tǒng)計

347

圖表59

鐵路車輛與飛機速度概念比較

349

圖表60

快速客運網(wǎng)絡(luò)線路及特點

350

圖表61

2010-2011年鐵路主要干線旅客發(fā)送量

351

圖表62

中國高鐵與航空600公里行程旅行時間比較

353

圖表63

中國航空與高鐵等候區(qū)環(huán)境比較

354

圖表64

中國航空與高鐵座位條件比較

355

圖表65

中國航空與高鐵服務(wù)水平比較

355

圖表66

各類型民航機型中國航段運營成本比較

366

圖表67

中國航空公司電子商務(wù)優(yōu)勢分析

368

圖表68

2006-2011年中國通用航空飛機架數(shù)增長趨勢圖

379

圖表69

2006-2011年中國通用航空飛行時間增長趨勢圖

379

圖表70

2007-2011年中國通用航空分類飛行時間統(tǒng)計

380

圖表71

中國與四大通航強國通航產(chǎn)業(yè)重要指標(biāo)對比

407

圖表72

中國與四大通航強國的必備條件對比

408

圖表73

2006-2011年中國航空機場旅客吞吐總量情況統(tǒng)計

424

圖表74

2012年中國千萬級機場旅客吞吐量排名

425

圖表75

2006-2011年中國民用機場旅客吞吐量變化趨勢圖

431

圖表76

2006-2011年中國機場貨郵吞吐量變化趨勢圖

432

圖表77

2006-2011年中國民航運輸機場起降架次變化趨勢圖

432

圖表78

2012年中國千萬級機場級別分布情況

434

圖表79

2000-2011年中國民航全行業(yè)及四大航空公司耗油量變化趨勢

465

圖表80

2010-2011年中國四大航空公司航油成本對比

466

圖表81

2010-2011年新加坡航空煤油價格走勢比較分析

466

圖表82

2008-2012年航空原油及航油油價走勢分析

467

圖表83

2008-2012年中國航空公司航油實際采購平均價格變化分析

468

圖表84

2010-2012年中國內(nèi)航內(nèi)線航油銷售價格變化趨勢

468

圖表85

2011年中國國際航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表

479

圖表86

2011年中國國際航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況

480

圖表87

2011年中國國際航空股份有限公司分地區(qū)情況表

480

圖表88

2009-2012年中國國際航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計

480

圖表89

2009-2012年中國國際航空股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計

481

圖表90

2009-2012年中國國際航空股份有限公司盈利能力情況

481

圖表91

2009-2012年中國國際航空股份有限公司償債能力情況

481

圖表92

2009-2012年中國國際航空股份有限公司運營能力情況

482

圖表93

2009-2012年中國國際航空股份有限公司成本費用統(tǒng)計

482

圖表94

2012年中國國際航空股份有限公司成本費用結(jié)構(gòu)圖

482

圖表95

2012年中國東方航空股份有限公司分產(chǎn)品情況表

485

圖表96

2012年中國東方航空股份有限公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)情況

485

圖表97

2012年中國東方航空股份有限公司分地區(qū)情況表

485

圖表98

2009-2012年中國東方航空股份有限公司收入與利潤統(tǒng)計

486

圖表99

2009-2012年中國東方航空股份有限公司資產(chǎn)與負債統(tǒng)計

486

圖表100

2009-2012年中國東方航空股份有限公司盈利能力情況

486

圖表101

2009-2012年中