《車用柴油機(jī)》練習(xí)冊(cè)及答案

柴油機(jī)習(xí)題集答案1.填空1、活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)。2、活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，用符號(hào)Va表示。3、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào)ε表示。4、柴油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過程組成。5、柴油機(jī)的進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前40o～70o，曲軸轉(zhuǎn)角開啟的。6、燃燒膨脹過程始于壓縮過程末期，終了于排氣門開啟之時(shí)。7、曲軸可連接到被驅(qū)動(dòng)機(jī)械上的一端叫做功率輸出端，另一端叫做自由端。8、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?hào)，整臺(tái)柴油機(jī)編號(hào)應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)。對(duì)于V型柴油機(jī)，面對(duì)功率輸出端分成左右兩列，右列先編。9、曲軸圖是面對(duì)自由端所看到的曲軸的曲柄排列投影圖以及曲軸轉(zhuǎn)向的指示。10、四沖程奇數(shù)缸柴油機(jī)發(fā)火順序與曲柄排列一一對(duì)應(yīng)四沖程偶數(shù)缸柴油在同一曲柄排列的條件下可以有不同的發(fā)火順序。11、.柴油機(jī)主要固定件由___氣缸體_、____曲軸箱_、___氣缸套_、氣缸蓋___等組成。12、機(jī)體由氣缸體、上、下曲軸箱，機(jī)座或油底殼組成。13、常用的氣缸套有干式缸套和濕式缸套兩種。14、氣缸蓋在工作時(shí)的常見故障是熱疲勞裂紋。15、氣缸套的（穴施）是指氣缸套與水套接觸的外表面被腐蝕成一個(gè)一個(gè)的孔洞。16、16240ZJ型柴油機(jī)采用（油底殼型懸掛曲軸）機(jī)體型式17、柴油機(jī)工作時(shí)氣缸套的常見故障是（磨損）和（穴施）。18、（氣缸）是由氣缸套和水套組成的。19、氣缸套外壁與冷卻水直接接觸稱為（濕式）式氣缸套。20、（油底殼）的主要作用是儲(chǔ)存潤滑油和構(gòu)成曲軸箱。21、.柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件通常是指_活塞組、___連桿組___、_____曲軸組____。22、活塞環(huán)形成氣缸工作容積的密封。23、活塞裙部是自環(huán)槽部分的油環(huán)槽下斷面起至活塞底的一段高度。它用作活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力。24、機(jī)車柴油機(jī)的連桿幾乎全部采用中碳合金剛制造。25、V型柴油機(jī)連桿形成有并列連桿、叉片式連桿、主副連桿三種。26、常用的曲軸材料有兩種，一種為鋼，另一種為合金球墨鑄鐵。27、曲軸上安裝的減振器可分為動(dòng)力式減振器和阻尼式減振器兩類。28、機(jī)車柴油機(jī)活塞一般都采用（機(jī)油）冷卻。29、活塞裙部的徑向外形一般做成近似（橢圓）狀。30、由燃?xì)獾膲毫Σ钚纬蓺猸h(huán)的密封叫做第（二）次密封31、機(jī)車柴油機(jī)的連桿幾乎全部采用（中碳）合金鋼制造。32、曲軸疲勞裂紋是由過高的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、扭振附加應(yīng)力和油孔口嚴(yán)重的（應(yīng)力集中）引起的。33、V型柴油機(jī)曲軸的曲柄數(shù)目為氣缸數(shù)的（一半）。34.曲軸常見的損壞形式主要是兩類：一為軸頸磨損，二為（疲勞裂紋）。35.為了平衡慣性力，大多數(shù)曲軸的曲柄臂上有（平衡重）。36.活塞頂面的形狀與選用的（燃燒室）型式有關(guān)。37.機(jī)車柴油機(jī)連桿大多采用（強(qiáng)制）潤滑。38..齒形定位廣泛用于機(jī)車柴油機(jī)的（斜）切口連桿上。39.常用的曲軸材料有兩種，一種為鋼，另一種為(合金球墨鑄鐵).40.制造活塞的材料主要有（鋁合金）、（鑄鐵）和（耐熱鋼）41.配氣機(jī)構(gòu)在冷態(tài)時(shí)必須預(yù)留一定的間隙，通常稱為（氣門）間隙42.氣門間隙的調(diào)整必須在(冷機(jī)狀態(tài)下)和(氣門關(guān)閉)時(shí)進(jìn)行.43..配氣機(jī)構(gòu)常發(fā)生故障的零件是（氣門）和（凸輪）。44.配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)（換氣過程）的控制機(jī)構(gòu)。45.氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件有（挺柱）、（推桿）、（搖臂）氣門橫臂和凸輪軸等。46.進(jìn)排氣系統(tǒng)由進(jìn)、排氣管與空氣濾清器等組成47.增壓方法分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓三類。48.機(jī)車柴油機(jī)的渦輪增壓器上采用的壓氣機(jī)為單級(jí)離心式壓氣機(jī)。49.恒壓渦輪增壓是指渦輪前的廢氣壓力基本恒定。50、要使柴油機(jī)與增壓器能夠良好的匹配，主要使兩者的通流特性能夠良好的配合51.燃料供給系統(tǒng)的功用之一是定時(shí)、定量、定壓、地將柴油噴入燃燒室內(nèi)。52.十六烷值是評(píng)價(jià)柴油自燃性的重要指標(biāo)。53.機(jī)車柴油機(jī)的輸油泵一般都采用齒輪泵。54.燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。55.機(jī)車柴油機(jī)上都采用柱塞式噴油泵。56.噴油泵柱塞有效行程的調(diào)節(jié)是靠（轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞）來實(shí)現(xiàn)的.57.噴油泵供油開始時(shí)刻到活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)刻之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫（供油提前角）58..噴油器按結(jié)構(gòu)形式可分為（開式噴油器）和（閉式噴油器）兩大類。59.調(diào)速器主要由轉(zhuǎn)速給定裝置、敏感元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成60.在司機(jī)室使柴油機(jī)停機(jī)，是通過聯(lián)調(diào)的（自動(dòng)停車裝置）實(shí)現(xiàn)的。61.節(jié)制油馬達(dá)轉(zhuǎn)速的措施是在聯(lián)調(diào)內(nèi)部設(shè)有（增、減載針閥）。61.潤滑油包括機(jī)油、齒輪油、潤滑脂等。62.機(jī)車柴油機(jī)都采用濕式油底殼的潤滑系統(tǒng)。63.機(jī)油泵是實(shí)現(xiàn)壓力循環(huán)潤滑的最重要部件。64.機(jī)油在柴油機(jī)中的主要作用有（減磨）作用、清潔作用、冷卻作用和密封作用。65.機(jī)車柴油機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)的水冷卻系統(tǒng)。66.風(fēng)扇的作用是增大流經(jīng)散熱器芯部空氣的流速，提高散熱力。67.對(duì)機(jī)車柴油機(jī)來說，通常機(jī)車每行走（2000～3000km）需化驗(yàn)一次水質(zhì)69.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從（高溫水放氣閥）處取水樣70.柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率都獨(dú)立的在很大范圍內(nèi)變化，這種工況稱為面工況。71.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。72.大氣狀態(tài)是指柴油機(jī)運(yùn)行的外界大氣壓力、大氣溫度和相濕度。74.柴油機(jī)的（固有）特性是指不裝設(shè)調(diào)速器時(shí)，柴油機(jī)本身所具有的基本特性。二、判斷題1、活塞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置稱為下止點(diǎn)（×）2、在作功沖程中，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門始終閉。（×）3、壓縮過程小于壓縮沖程（）4、V型柴油機(jī)發(fā)火順序分為填補(bǔ)式發(fā)火和交叉式發(fā)火（√）5、交叉式發(fā)火在V型柴油機(jī)發(fā)火順序安排中應(yīng)用較少（×）6、我國根據(jù)柴油機(jī)的不同用途，現(xiàn)定有五種標(biāo)定功率。（×）7、四沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)。（×）8、曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。（×）9、曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。（√）10、四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只有燃燒膨脹沖程作功。（√）11、氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動(dòng)平面的兩側(cè)（√）12、機(jī)車柴油機(jī)焊接機(jī)體采用不帶水套的濕式缸套（×）13、氣缸蓋的主要作用是密封氣缸蓋上平面（×）14、機(jī)車柴油機(jī)的氣缸蓋一般都用鑄鋁或球墨鑄鐵（×）15、對(duì)大型柴油機(jī)，多規(guī)定氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)的扭矩好值，并規(guī)定螺栓的擰緊次序。（×）16、機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)體是采用鑄鐵、鋁合金或剛制造的。（×）17.曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。（×）18.活塞環(huán)的彈力形成的各種密封稱為第一次密封（√）19.曲軸上各曲柄的相互位置與發(fā)火順序有關(guān)。（√）20.齒形定位用于機(jī)車柴油機(jī)傾斜口連桿上較少（×）21.16V240ZJ型柴油機(jī)活塞的氣環(huán)全部采用截面為矩形的氣環(huán)。（√）22.連桿在工作時(shí)承受著各種交變應(yīng)力的作用（√）23.曲軸因工作時(shí)受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的影響，因而它不易產(chǎn)生疲勞破壞（×）24.調(diào)整氣門間隙是在該氣門打開狀態(tài)下進(jìn)行的。（×）25.氣門彈簧采用雙簧組，是為了消除共振。（√）26.四沖程柴油機(jī)廣泛采用氣孔式配氣結(jié)構(gòu)（×）27.氣門用來控制氣缸蓋上進(jìn)氣道和排氣的的開啟和關(guān)閉。（√）28.廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓復(fù)合多用于二沖程柴油機(jī)（√）29.采用增壓技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以使功率大幅度提高（√）30.壓氣機(jī)喘振可能發(fā)生在工作葉輪處，也可能發(fā)生在擴(kuò)壓器中（√）31.柴油機(jī)超速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)有可能造成增壓壓力過高（√）32.廢氣渦輪增壓器渦輪機(jī)多采用單級(jí)軸流式渦輪機(jī)（√）33.恒壓渦輪增壓利用了柴油機(jī)廢氣中的全部可利用能量（×）34.高壓油管的大小、長短、壁厚和彎曲形狀，對(duì)柴油機(jī)噴射規(guī)律都有一定影響。（√）35.主噴射期長短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。（√）36.滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過慢或密封不嚴(yán)而發(fā)生的少量燃油滴出現(xiàn)象。（√）37.自由噴射期間，高壓油管內(nèi)壓力急劇下降，易產(chǎn)生霧化不良和出現(xiàn)滴油。（√）38.二次噴射使整個(gè)噴射期持續(xù)時(shí)間延長，可提高燃燒的經(jīng)濟(jì)性。（×）39.噴油泵中的柱塞偶件是不能互換的。（√）40.柴油機(jī)燃燒室可算作燃油系統(tǒng)的一部分（√）41..噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是靠柱賽的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。（×）42.設(shè)置機(jī)油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件具有良好的潤滑條件。（√）43.靠運(yùn)動(dòng)件將機(jī)油甩到摩擦表面進(jìn)行潤滑的方式，稱為強(qiáng)制潤滑。（×）44.柴油機(jī)潤滑壓力不足是由于機(jī)油泵造成的。（×）45.高速高負(fù)荷的摩擦表面都采用飛濺潤滑（×）46.粘度是評(píng)價(jià)柴油機(jī)低溫流動(dòng)性的指標(biāo)（×）47.冷卻系統(tǒng)的作用是使受熱零件和機(jī)油得到冷卻（×）48.機(jī)車柴油機(jī)中冷器一般都采用水--空式，管外流水，管內(nèi)通氣。（×）49.膨脹水箱應(yīng)高于柴油機(jī)，并處于冷卻水管路的最高位。（√）50.膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻水。（√）51.冷卻水的溫度過低，會(huì)降低柴油機(jī)的效率。（√）52.柴油機(jī)的固有特性包括：負(fù)荷特性、速度特性和萬有特性。（√）53.等過量空氣系數(shù)修正法中空氣過量系數(shù)是不一樣的（×）三選擇題1.柴油機(jī)的最高有效效率已達(dá)C%。A16B35C46D302.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為C。A燃燒室容積 B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘eD壓縮容積3.在作功沖程中，當(dāng)活塞下行至約C沖程時(shí)，排氣門打開。A1/3B1/4C2/3D3/44.按這四沖程柴油機(jī)的工作原理過程指出正確的___B____工作過程。A.進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、排氣沖程，燃燒膨脹沖程。B.進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程，排氣沖程。C.進(jìn)氣沖程，燃燒膨脹沖程，壓縮沖程，排氣沖程。D.排氣沖程，進(jìn)四沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程。5.下列說法正確的是D。A排氣過程等同與排氣沖程B壓縮過程等同于壓縮沖程C壓縮過程大于壓縮沖程D排氣過程不同與排氣沖程6.為使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使各個(gè)氣缸的作功沖程均勻地分布在D曲軸轉(zhuǎn)角中。A180°B360°C540°D720°7..16缸四沖程柴油機(jī)V型夾角腔γ=45°，若要整機(jī)發(fā)火均勻，應(yīng)使發(fā)火間隔角為B。A22.5°B45°C50°D67.5°8..四沖程柴油機(jī)向外作功的沖程是__C_____A.進(jìn)氣沖程。B.壓縮沖程。C.燃燒膨脹沖程。D.排氣沖程。9.柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)是B。A轉(zhuǎn)速B油耗率C功率D扭矩10.下列敘述正確的一組是___C_______A.柴油機(jī)向外輸出功率一端為前端。B.與輸出端相對(duì)的一端為后端。C.自由端一端為前端。D.與自由端相對(duì)的一端為前端。11、機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體采用的材料不考慮D。A灰鑄鐵B球墨鑄鐵C剛D鋁合金12、氣缸套存在著一定的AB。A徑向溫差B軸向溫差C溫度均衡性D拉應(yīng)力13、發(fā)生氣缸套穴蝕的最主要部位是CD。A連桿擺動(dòng)平面的上部B連桿擺動(dòng)的下部C連桿擺動(dòng)平面的左側(cè)D連桿擺動(dòng)平面的右側(cè)14、16V240ZJ型柴油機(jī)的防爆安全閥設(shè)在柴油機(jī)的______A___________。A.左側(cè)曲軸箱檢查孔蓋上。B.左側(cè)凸輪軸箱蓋上。C.右側(cè)曲軸箱檢查孔蓋上。D.右側(cè)凸輪軸箱蓋上15、根據(jù)工作原理不同，減振器可分為____B___.A.一類.B.兩類.C.三類.D.四類.16.機(jī)車柴油機(jī)活塞一般采用C冷卻。A冷卻水 B空氣 C機(jī)油D冷卻水與空氣17.D常被用做熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)活塞的第一道氣環(huán)。A矩形環(huán)B扭曲環(huán)C桶面環(huán)D梯形環(huán)18.A連桿在V型柴油機(jī)中采用最為廣泛。A并列B叉片式C關(guān)節(jié)式D主副19.連桿桿身的截面形狀采用C。A圓形B矩形C工字形D梯形20..V型柴油機(jī)曲軸的曲柄數(shù)目為氣缸數(shù)目的。A1/4B1/3C1/2D1倍21.氣環(huán)的作用是______B________。A.氣密作用，傳熱作用，刮油作用。B.氣密作用，傳熱作用，布油作用。C.氣密作用，傳熱作用，冷卻作用。D.傳熱作用，冷卻作用布油作用。22.油環(huán)的作用是______A_________。A.刮油作用，布油作用。B.傳熱作用，布油作用。C.氣密作用，布油作用。D.導(dǎo)熱作用，布油作用23.活塞體自上而下可分成________B________A.活塞頂,活塞銷,活塞裙.B.活塞頂，活塞環(huán)帶，活塞裙。C.活塞頂，活塞體，活塞裙。D.活塞頂，氣環(huán)，活塞裙。24.曲軸組件是柴油機(jī)的（A）。A.運(yùn)動(dòng)件B.固定件C.傳動(dòng)裝置D.執(zhí)行件25.柴油機(jī)連桿在工作中主要承受（D）。A.拉力B.壓力C.扭轉(zhuǎn)力D.交變載荷26.配氣機(jī)構(gòu)由那兩部分組成__A_____A.氣閥機(jī)構(gòu)，氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B.氣閥機(jī)構(gòu)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。C.氣閥機(jī)構(gòu)，電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。D.氣閥機(jī)構(gòu)，電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)27.對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的功用敘述正確的是____A____.A.柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)。B.控制進(jìn)排氣多少的控制機(jī)構(gòu)C.將足夠的空氣送入氣缸的控制機(jī)構(gòu)。D.控制進(jìn)排氣開啟的機(jī)構(gòu)。28.以下不屬于氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的部件是A。A氣門彈簧B凸輪軸C挺桿D推桿29.氣門式配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置位置可分為A。A頂置式和側(cè)置式氣門B上置式和下置式凸輪軸C齒輪傳動(dòng)式D鏈條傳動(dòng)式30.氣門導(dǎo)管的內(nèi)表面與氣門桿的配合間隙一般為Dmm。A0.05~0.08B0.08~0.10C0.05~0.10D0.05~0.1231.氣門機(jī)構(gòu)包括那些部件，請(qǐng)判斷正確的一組____B______A.氣門，氣門座，搖臂，氣門導(dǎo)管，氣門鎖夾及鎖夾套。B.氣門，氣門導(dǎo)管，氣門座，氣門彈簧，氣門彈簧盤以及鎖夾。C.氣門，氣門座，導(dǎo)塊，示功閥，氣門彈簧盤以及鎖夾。D.氣門，氣門座，推桿，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧盤以及鎖夾。32.機(jī)車柴油機(jī)增壓方式大多采用B。A機(jī)械增壓 B廢氣渦輪增壓C廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓復(fù)合D廢氣渦輪增壓與動(dòng)力渦輪增壓復(fù)合33.廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速范圍是C。A10000~15000B15000~20000C15000~25000D10000~2500034.πK=1.8時(shí)，為B增壓。A低B中C高D一般35.柴油機(jī)增壓系統(tǒng)分為_____________A______________________.A.機(jī)械增壓系統(tǒng),廢氣渦輪增壓,復(fù)合增壓系統(tǒng)。B.機(jī)械增壓系統(tǒng)，油壓增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。C．機(jī)械增壓系統(tǒng)，空氣增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。D.空氣增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。36.提高柴油機(jī)平均有效壓力最有效的措施是（C）。A加大氣缸直徑B增加活塞行程C增壓D增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速37.柴油機(jī)進(jìn)氣空氣是通過（A）來進(jìn)行增壓的。A增壓器B中冷器C進(jìn)氣穩(wěn)壓箱DV形夾角腔38.45GP802型渦輪增壓器渦輪形式采用的是（A）。A軸流式B徑流式C多極式D混合式39.屬于燃料噴射裝置的部件是D。A輸油泵B燃油濾清器C調(diào)速器D高壓油管40.燃料噴射裝置中共有C對(duì)偶件。A1 B2 C3 D441..燃油系統(tǒng)的功用是保證____B_____向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。A.定勢，定數(shù)，定質(zhì)。B.定時(shí)，定質(zhì)定量。C。定質(zhì)，定量。D.定時(shí)，定量。42.柴油機(jī)的噴油質(zhì)量差、不完全燃燒易產(chǎn)生C。ANO BNO2CHCDCO243.燃油系統(tǒng)的組成，除了燃油箱，限壓閥，燃油預(yù)熱器，污油箱及管路外，還包括__________D________.A.燃油泵，粗濾器，精濾器，噴油泵。B.噴油器，噴油泵，燃油泵，精濾器。C.燃油泵，濾清器，噴油器。D.燃油泵，粗濾器，精濾器，噴油泵，噴油器。44..下列哪些情況不屬于柴油機(jī)的不正常噴射____D______.A.漏油。B.二次噴射C.隔次噴射D.后燃。45.機(jī)車柴油機(jī)噴油泵大都是（C）。A.齒輪式B.蝸輪式C.柱塞式D.葉片式46.噴油泵的柱塞表面加工出螺旋邊或水平邊，其作用是（D）。A.導(dǎo)向B.啟、閉通油孔C.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞D.調(diào)節(jié)供油行程47.噴油器、噴油泵屬于柴油機(jī)的（D）。A.固定件B.配氣系統(tǒng)C.調(diào)控系統(tǒng)D.燃油系統(tǒng)48..燃油通路是（A）A.燃油箱→燃油粗濾器→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。B燃油箱→燃油粗濾器→逆止閥→燃油泵→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。C．燃油箱→燃油粗濾器→安全閥→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。D．燃油箱→燃油粗濾器→限壓閥→燃油泵→逆止閥→燃油精濾器→左右燃油總管→各缸噴油泵→高壓油管→各缸噴油器→氣缸。49.一般內(nèi)燃機(jī)車均采用（A）來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率的調(diào)節(jié)。A.聯(lián)合調(diào)節(jié)器B.牽引電機(jī)C.過渡裝置D.司機(jī)控制器50.A調(diào)速器適合于要求轉(zhuǎn)速恒定的柴油機(jī)。A單程式B兩極式C全程式液壓D全程式機(jī)械51.關(guān)于補(bǔ)償針閥功用正確的一組是____C____。A.控制補(bǔ)償活塞上方壓力油減少的速度。B.控制補(bǔ)償活塞下方壓力油減少的速度。C.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更趨于穩(wěn)定。D.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更迅速完成。52.16V240ZJB型柴油機(jī)采用何種形式的調(diào)節(jié)器____B______A.機(jī)械式全制調(diào)節(jié)器。B.液壓機(jī)械式轉(zhuǎn)速—功率調(diào)節(jié)器。C.液壓式全制式調(diào)速器。D.雙制式調(diào)速器。53.機(jī)油的牌號(hào)是按C排列的。A凝點(diǎn)B閃點(diǎn)C粘度D殘?zhí)?4.大型低速柴油機(jī)的氣缸壁與活塞采用C潤滑。A飛濺B壓力C給油器壓油D人工定期55.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比為D。A3：4 B4：3C4：5D5：456.機(jī)油系統(tǒng)的功用包括____D_____作用和其他作用。A.潤滑，導(dǎo)熱，清洗，冷卻，密封。B.潤滑，導(dǎo)熱，冷卻，密封，緩沖。C.潤滑，冷卻，吸熱，密封，清洗。D.潤滑，冷卻，清洗，密封，防銹57.16V240ZJ型柴油機(jī)啟動(dòng)循環(huán)的機(jī)油潤滑通路_____C______.A.油底殼→啟動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→精濾器→機(jī)油熱交換器→各潤滑處所→油底殼。B.油底殼→啟動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→濾清器→機(jī)油熱交換器→各潤滑處所→油底殼。C.油底殼→啟動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→精濾器→濾清器→各處所→油底殼。D油底殼→啟動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→濾清器→機(jī)油熱交換器→油底殼。58.、屬于冷卻系統(tǒng)的部件是D。A機(jī)油冷卻器B輸油泵C噴油泵D水泵59.機(jī)車柴油機(jī)可以使用C作為冷卻水。A井水 B泉水 C蒸餾水 D河水60.目前國產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)均采用A肋片式中冷器。A扁管 B橢圓管 C圓管 D管帶式61.16V240ZJ型柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冷卻水溫度____A______。A.不低于20oC.B.不低于40oCC.不低于30oCD.不低于35oC.62.16V240ZJ型柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)，冷卻水溫度_____D_______.A..不低于20oC.B.不低于30oCC..不低于30oCD.不低于40oC6.為什么要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻？其中下列各種答案組合正確的____C____（1）保持金屬材料機(jī)械強(qiáng)度。（2）使各種間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）保持油水溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。（4）使機(jī)油不致于分解變質(zhì)失去性能。A.（1）（2）（3）B.（1）（3）（4）C.（2）（3）（4）D（1）（2）（4）63.空氣中間冷卻器的組成是____A____A.殼體，冷卻組，端蓋，隔板，水管彎頭。B...殼體，冷卻組，中間支承，隔板，水管彎頭。C.殼體，冷卻組，端蓋，中間支承，彎頭。D.殼體，冷卻組，端蓋，芯網(wǎng)，彎頭。64.柴油機(jī)進(jìn)氣空氣是通過（B）來進(jìn)行冷卻的。A高溫冷卻水B低溫冷卻水C機(jī)油D空氣65.柴油機(jī)低溫水循環(huán)回路為（B）A.低溫水泵→前后中冷器→中冷器散熱組→機(jī)油熱交換器→靜液壓油熱交換器→逆止閥→低溫水泵。B.低溫水泵→前后中冷器→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→靜液壓油熱交換器→逆止閥→低溫水泵。C．.低溫水泵→前后中冷器→靜液壓油熱交換器→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→逆止閥→低溫水泵D．.低溫水泵→前后中冷器→靜液壓油熱交換器→逆止閥→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→低溫水泵66.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為B特性。A速度 B負(fù)荷 C萬有D牛馬67.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測量路用柴油機(jī)標(biāo)定功率時(shí)標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度為BC°。A20 B25 C30 D35（四）問答題1、柴油機(jī)壓縮比是如何定義的？壓縮比如果太小會(huì)帶來什么問題？氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào)ε表示，即ε=Va/Vc=1+Vh/Vc壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。如果壓縮比太小，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度就小，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度就低，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。2、氣缸容積與熱效率有沒有直接的關(guān)系？有直接的關(guān)系。因?yàn)闅飧兹莘e決定壓縮比的值。3、“V型柴油機(jī)單列發(fā)火均勻，必然整機(jī)發(fā)火均勻”這種說法對(duì)不對(duì)？不對(duì)。4、何謂標(biāo)定功率？國際標(biāo)定功率分為哪幾種？何謂標(biāo)定轉(zhuǎn)速？有效功率的最大使用界限，按照國家標(biāo)準(zhǔn)稱為標(biāo)定功率。分為15分鐘功率、1小時(shí)功率、12小時(shí)功率、持續(xù)功率。在標(biāo)定功率下的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定轉(zhuǎn)速。5、12V280ZCC是什么柴油機(jī)？12缸，V型排列，四沖程，缸徑280mm，水冷增壓，船用主機(jī)右機(jī)基本型，變型結(jié)構(gòu)C型。6、機(jī)體的功用是什么？機(jī)體構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架，在機(jī)體內(nèi)外安裝著柴油機(jī)所有主要的零部件和附件，形成冷卻水道、潤滑油道以及整機(jī)的安裝部分，二沖程柴油機(jī)機(jī)體上還有換氣的通道。7、氣缸套的功用是什么？氣缸套是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)腔，汽缸套內(nèi)壁為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并與活塞表面及汽缸蓋一起構(gòu)成燃燒室空間。8、什么叫氣缸套的穴蝕？氣缸套的穴蝕是指氣缸套與水接觸的表面被腐蝕成一個(gè)一個(gè)的孔洞。隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，孔洞不斷加深，發(fā)展成團(tuán)狀分布的小孔群，嚴(yán)重時(shí)會(huì)蝕穿缸套而造成漏水。9、預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的主要措施是什么？預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的措施很多，但主要是三個(gè)方面：減少氣缸套的振動(dòng)；改進(jìn)水系統(tǒng)和水質(zhì)；提高氣缸套自身抗穴蝕能力。11、氣缸蓋的主要功用是什么？是密封氣缸上平面，并與活塞頂部及氣缸套一起形成封閉的燃燒空間。12、機(jī)體的工作條件是什么？柴油機(jī)在工作時(shí)，所有的氣體壓力、運(yùn)動(dòng)部件的慣性力都要傳到機(jī)體上，機(jī)體承受著很大的、周期性變化的作用力，所以要求機(jī)體要有足夠的強(qiáng)度，保證其工作時(shí)不致因應(yīng)力過大而破壞。同時(shí)機(jī)體還應(yīng)有足夠的剛度，以使機(jī)體在受力條件下僅產(chǎn)生微小的變形，保證各部件能幾乎保持原有的配合間隙和位置，不致引起各部件間的異常磨損，不發(fā)生漏水、漏油、漏氣等故障。13、氣缸套的工作條件是什么？氣缸套承受著相當(dāng)大的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，它門都是周期性變化的交變載荷。由于氣缸套形成了燃燒空間的一部分，直接受到燃?xì)獾募訜幔瑑?nèi)表面溫度很高，外部一般設(shè)有冷卻水腔，外表面溫度很低，存在著很大的徑向溫差。另外，活塞在氣缸內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)，氣缸套內(nèi)的潤滑條件比較差，使氣缸套磨損嚴(yán)重。14、氣缸蓋的熱疲勞裂紋是如何產(chǎn)生的？由于熱應(yīng)力而導(dǎo)致的裂紋產(chǎn)生過程為：柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋底板上局部受熱區(qū)的溫度可達(dá)300~400°C，比四周溫度要高的多，而熱膨脹卻受到限制，因而產(chǎn)生很高的壓縮應(yīng)力。金屬在高溫與應(yīng)力的聯(lián)合作用下會(huì)產(chǎn)生蠕變。對(duì)于鑄鐵來說，溫度超過350°C時(shí)，其抗蠕變性能就會(huì)下降。蠕變的結(jié)果是產(chǎn)生塑性變形。當(dāng)柴油機(jī)停車以后，溫度降低，受熱面的收縮因塑性變形而受到阻礙，從而產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，稱為殘余拉應(yīng)力。局部地區(qū)溫度超過允許溫度越多，使用時(shí)間越長，殘余拉應(yīng)力就越大。拉壓應(yīng)力的反復(fù)交變作用，便產(chǎn)生疲勞裂紋。15、隧道式機(jī)體有什么特點(diǎn)？16、氣缸蓋螺栓安裝時(shí)為什么要保持一定的預(yù)緊力？如何保持預(yù)緊力的大?。?7.活塞的功用是什么？活塞承受氣缸中的燃?xì)鈮毫Γ⒋藟毫νㄟ^活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)．活塞頂部與氣缸蓋共同組成燃燒室．活塞環(huán)形成了氣缸工作容積的密封．18.活塞的基本組成是什么？活塞基本上可分為四個(gè)部分：頂部、環(huán)槽部、裙部和銷座。19.氣環(huán)的功用是什么？氣環(huán)的作用是，密封活塞與氣缸之間的間隙，防止高溫、高壓燃?xì)鈴脑撻g隙中大量漏入曲軸箱。另外它還可以將活塞頂部的部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。20.油環(huán)的功用是什么？油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣可防止?jié)櫥透Z入燃燒室燃燒，導(dǎo)致積碳和消耗價(jià)格較高的潤滑油，還可以減小活塞環(huán)與汽缸壁的磨損，減小摩擦阻力。21.曲軸產(chǎn)生彎曲疲勞裂紋的原因是什么？產(chǎn)生這種裂紋的原因是過高的彎曲應(yīng)力和過渡圓角處嚴(yán)重的應(yīng)力集中，尤其是曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處的拉應(yīng)力很大。22.連桿的功用是什么？連桿的功用把活塞承受的氣體力傳遞給曲軸，實(shí)現(xiàn)熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。同時(shí)把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。23.活塞頂面疲勞裂紋產(chǎn)生的原因是什么？由于活塞頂部上表面溫度比下表面高，所以頂面的熱應(yīng)力是壓縮應(yīng)力，氣體壓力又使頂面產(chǎn)生脈動(dòng)的機(jī)械壓縮應(yīng)力，因此活塞頂面上承受著較大的交變應(yīng)力。高溫下材料的疲勞強(qiáng)度下降，使疲勞裂紋容易產(chǎn)生。在高溫下局部的應(yīng)力超過彈性極限后會(huì)產(chǎn)生塑性變形，溫度下降時(shí)熱變形恢復(fù)，產(chǎn)生塑性變形的區(qū)域就不能夠恢復(fù)到原狀，因此這些區(qū)域中產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。這樣反復(fù)作用就會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。24.分析曲軸易產(chǎn)生疲勞破壞的原因及對(duì)曲軸的要求？曲軸是一根細(xì)長而彎曲的軸，柴油機(jī)工作時(shí)曲軸受到氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心慣性力及其力矩的聯(lián)合作用，這些力和力矩都是周期性變化的。它們使曲軸產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切和拉壓等復(fù)雜的交變應(yīng)力，同時(shí)還造成軸系的扭轉(zhuǎn)和彎曲振動(dòng)。所以曲軸很容易產(chǎn)生疲勞破壞。曲軸在各種力和力矩的作用下速旋轉(zhuǎn)，使軸頸和軸承之間有強(qiáng)烈的摩擦和磨損，在缺油的狀態(tài)下，會(huì)發(fā)生軸瓦燒損或軸頸磨損。因此希望曲軸能有足夠的剛度、強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，并且耐磨，吸振。25.氣門機(jī)構(gòu)的零件有哪些？氣門機(jī)構(gòu)的零件有：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧盤以及鎖夾等；有些柴油機(jī)的進(jìn)氣門還裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。26.為什么必須設(shè)置氣門間隙？下置式凸輪軸形式的配氣機(jī)構(gòu)有很長的傳動(dòng)鏈。柴油機(jī)工作時(shí)氣門的溫度很高，受熱膨脹后長度增加，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也會(huì)因溫度升高而膨脹。若傳動(dòng)鏈中各零件的結(jié)合面都密貼無隙，則只有氣門可以向氣缸內(nèi)伸長，即造成氣門在高溫下自動(dòng)開啟的情況。這樣一來氣門座合面就會(huì)積炭、漏氣、使柴油機(jī)功率下降，燃燒過程惡化，甚至可能造成氣門被燒損的事故。因此配氣機(jī)構(gòu)在冷態(tài)時(shí)必須預(yù)留一定的間隙，稱為氣門（冷態(tài)）間隙。27.試訴配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成。配氣機(jī)構(gòu)由氣門機(jī)構(gòu)和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，按一定時(shí)間開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。進(jìn)排氣系統(tǒng)由進(jìn)、排氣管與空氣濾清器等組成，其作用是按一定要求排出廢氣，引入清潔的新鮮空氣。28.舉例說明配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力現(xiàn)象的影響。由于動(dòng)力現(xiàn)象的存在，使氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生“畸變”，給配氣機(jī)構(gòu)的工作造成下列影響：氣門開啟、關(guān)閉的相位發(fā)生變化，進(jìn)排氣效率下降，如進(jìn)氣門遲開，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小，排氣門遲閉則有可能與活塞相碰。另外，配氣機(jī)構(gòu)受力惡化，造成沖擊、磨損、噪音加大，工作可靠性和壽命下降。氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律畸變還會(huì)使氣門落座速度加大，造成氣門與氣門座撞擊，引起氣門下陷，還可能引起氣門關(guān)閉后又反跳再次開啟。29.試述配氣機(jī)構(gòu)的常見故障？30.進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是什么？進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)提供充足、清潔的空氣，同時(shí)盡可能干凈地排出氣缸中燃燒膨脹后的廢氣。31.說明45GD802型增壓器的表示意義？45GP802型壓縮器，表示高增壓、軸流式渦輪機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下名義供氣量4500m3/h、實(shí)際供氣量8000m3/h、第二種變形。32.壓氣機(jī)與柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的條件是什么？壓氣機(jī)與柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的條件是：兩者的增壓比πk和拆合空氣流量Gk都相等。33.柴油機(jī)增壓后有什么特點(diǎn)？增壓方法有那幾類？1優(yōu)點(diǎn)：功率大幅度提高比容積和比重量小經(jīng)濟(jì)性得到改善2缺點(diǎn)熱負(fù)荷增大機(jī)械負(fù)荷增加出現(xiàn)工況匹配問題增壓方法基本上可分為三類：機(jī)械增壓廢氣蝸輪增壓復(fù)合增壓34.壓氣機(jī)喘振的常見原因有哪些？壓氣機(jī)喘振的常見原因有：增壓器機(jī)械效率低，如軸承損壞、轉(zhuǎn)子與增壓器靜止部分相碰擦傷。外界溫度低，海拔高，氣壓太低。3）渦輪機(jī)和壓氣機(jī)配合不當(dāng)。4）柴油機(jī)負(fù)荷波動(dòng)過大或緊急停車。5）柴油機(jī)某缸停止供油或供油不正常。6）一臺(tái)柴油機(jī)裝兩臺(tái)增壓器時(shí)，它門的性能參數(shù)相差太大。7）壓氣機(jī)、渦輪機(jī)或中冷器內(nèi)氣體流道積垢太多或異物堵塞。35.按圖分析離心式壓氣機(jī)壓縮過程中空氣狀態(tài)參數(shù)的變化。出口空氣狀態(tài)進(jìn)口空氣狀態(tài)出口空氣狀態(tài)進(jìn)口空氣狀態(tài)壓縮過程中空氣狀態(tài)參數(shù)的變化空氣流過收斂形進(jìn)氣道后，速度稍有提高，從C0變?yōu)镃1氣體濕度T0壓力P0有降低，成為T1和P1空氣從工作輪中得到能量，壓力和溫度分別長高到P2和T2速度提高到C2?？諝饬鹘?jīng)擴(kuò)壓器后速度降為C3，壓力升高到P3，溫度略有上升，為T3。從擴(kuò)壓器來的空氣在出氣蝸殼中可進(jìn)一步提高壓力、減小速度，然后流入柴油機(jī)進(jìn)氣管36.燃料噴射裝置有哪些組成？燃料噴射裝置由噴油泵，噴油器及高壓油管等組成。37.什么叫熱值？1kg柴油完全燃燒后所放出的熱量稱為柴油的熱值.38.主燃期后段的特點(diǎn)是什么？主燃期后段燃燒產(chǎn)物增多，氧氣量減少，高溫缺氧是主燃期后段的特點(diǎn)。39.柴油在噴入燃燒室之前為什么要經(jīng)過兩極濾清？柴油在生產(chǎn)和貯運(yùn)過程中，容易混入機(jī)械雜質(zhì)，而高壓油路中噴油泵和噴油器都是非常精密的零件，臟污的柴油會(huì)使它們磨損加劇、間隙增大，造成噴油器工作故障，影響柴油機(jī)性能，因此在燃油系統(tǒng)中都設(shè)置有兩級(jí)濾清裝置。40.十六烷值是如何定義的？柴油的十六烷值是通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)確定的。實(shí)驗(yàn)是用正十六烷（C16H34）和a-甲苦萘這兩種著火性能完全不同的碳?xì)浠衔?，按不同的體積比例配制成標(biāo)準(zhǔn)燃料來測量柴油的十六烷值。正十六烷最易著火，人為規(guī)定它的十六烷值為100；a-甲基萘最不易于自燃，定其十六烷值為0。當(dāng)被測定的柴油的自燃性能與所配制的標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性能相同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)然所含C16H34（正十六烷）的體積百分比數(shù)就是被測柴油的十六烷值。對(duì)比實(shí)難的方法和儀器設(shè)備由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。41.16V240ZJ型柴油機(jī)采用何種燃燒室？該種燃燒室的特點(diǎn)是什么？16V240ZJ型柴油機(jī)采用開式燃燒室，開式燃燒室的特點(diǎn)：1、形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，起動(dòng)容易，經(jīng)濟(jì)性好。2、一般不組織進(jìn)氣渦流，混合氣的形成主要靠噴油器將燃油噴成霧狀，因此對(duì)噴油系統(tǒng)如噴油器、噴油泵要求較高，噴油壓力要求高。3、著火前混合氣形成數(shù)量多，一旦著火，燃燒比較粗暴，柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷大。4、對(duì)燃油質(zhì)量要求高，轉(zhuǎn)速變化比較敏感。燃油質(zhì)直接影響霧化質(zhì)量；噴射壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，噴射壓力變化，噴出油霧的質(zhì)量也發(fā)生較大變化。42.產(chǎn)生隔次噴射的原因是什么？柴油機(jī)空載時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生噴油泵每泵二次或多次才使噴油器噴射一次的現(xiàn)象，叫做隔次噴射。因?yàn)榭蛰d時(shí)，柴油機(jī)每循環(huán)供油量很小，有可能經(jīng)過一次泵油后，高壓油路中的燃油壓力還不足以打開針閥，此時(shí)只有經(jīng)過兩次或多次泵油，使油壓達(dá)到針閥開啟壓力以上，才能使針閥升起。針閥一旦找開，高壓油路中積存的油就很快噴出，使高壓油管內(nèi)壓力下降很多，油管中的壓力又恢處長到前一次噴油后的殘余壓力，這樣就會(huì)重復(fù)產(chǎn)生隔次噴射。43.轉(zhuǎn)子泵的工作原理是什么？轉(zhuǎn)子泵由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和油泵殼體等組成，油泵工作時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)凸齒，外轉(zhuǎn)子有五個(gè)凹齒，它們可看作是一對(duì)只相差一個(gè)齒的內(nèi)嚙合齒輪，其轉(zhuǎn)速比為5：4。無論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)、外轉(zhuǎn)各齒形之間總有接觸點(diǎn)，把內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間空間分隔成五個(gè)空腔。進(jìn)油道一側(cè)的空腔由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空度，機(jī)油吸入空腔內(nèi)。隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油被帶到出油道一側(cè)，這時(shí)轉(zhuǎn)子進(jìn)入嚙合，油腔容積逐漸減小，機(jī)油壓力升高，增壓后的機(jī)油從出油道送出。44.對(duì)噴油泵的基本要求有哪些？為保證柴油機(jī)正常工作，對(duì)噴油泵的基本要求是：按柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時(shí)刻和供油持續(xù)時(shí)間。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，供應(yīng)所需的燃油量。即負(fù)荷大時(shí)，供油量應(yīng)增多，負(fù)荷小時(shí)，供油量應(yīng)相應(yīng)減少。根據(jù)燃燒室型式和混合氣形成方式，保證以一定壓力的高壓油供給噴油器。每循環(huán)供油結(jié)束時(shí)，噴油泵應(yīng)迅速干脆的停止供油，以避免噴油器產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。對(duì)多缸柴油機(jī)還應(yīng)保證各缸供油次序符合柴油機(jī)發(fā)火次序；各缸供油量均勻；各缸供油提前角一致；各缸噴油持續(xù)時(shí)間一致等。45.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的聯(lián)合調(diào)節(jié)原理是什么？聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)按司機(jī)室操縱手柄位置給定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速后，通過聯(lián)合杠桿自動(dòng)調(diào)節(jié)功調(diào)滑閥和功率伺服器中活塞的位置，得到該轉(zhuǎn)速下的功率。無論是輔助設(shè)備的耗功發(fā)生變化，還是其他外在因素的影響使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)都會(huì)使非鐵的離心力改變，從而拉動(dòng)聯(lián)合杠桿，使功調(diào)滑閥和調(diào)速滑閥機(jī)構(gòu)移動(dòng)，增加或減少噴油泵的供油量。如果僅僅是輔助設(shè)備工作狀況改變，則經(jīng)過一個(gè)調(diào)節(jié)過程后，功調(diào)滑閥和調(diào)速滑閥都回到原來的位置，柴油機(jī)供油量不變，柴油機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速不變，只是功率伺服馬達(dá)和變阻器處于新的位置，使?fàn)恳l(fā)電機(jī)加載或減載。所以聯(lián)合調(diào)節(jié)器能實(shí)現(xiàn)恒速、恒功率調(diào)節(jié)。如果是改變了司機(jī)室操縱手柄位置而使得配速系統(tǒng)給定的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，飛鐵的離心力無法與調(diào)速彈簧新的預(yù)緊力平衡，則會(huì)帶動(dòng)調(diào)速滑閥，聯(lián)合杠桿及功調(diào)滑閥同時(shí)移動(dòng)，并改變噴油泵的供油量。經(jīng)過一個(gè)調(diào)節(jié)過程后，柴油機(jī)穩(wěn)定在新的轉(zhuǎn)速水平上，并通過功調(diào)系統(tǒng)使柴油機(jī)的功率穩(wěn)定在新轉(zhuǎn)速下的功率點(diǎn)。46.游車是一種什么現(xiàn)象？是如何早趁造成的？游車是指調(diào)節(jié)穩(wěn)定性極差，過流時(shí)間很長的一種不穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。游車時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低起伏，帶有明顯的“嗚—嗚”聲。1、從曲軸到調(diào)節(jié)器之間各傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)速輸入訊號(hào)不穩(wěn)定，甚至具有周期性變動(dòng)和沖擊作用，從而引起調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)件的不穩(wěn)定調(diào)節(jié)動(dòng)作。2、調(diào)節(jié)器內(nèi)部工作油品質(zhì)或油們不當(dāng)，如粘度、清潔度、油壓等不合格。3、調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)件的加工質(zhì)量差或磨損嚴(yán)重。4、電器故障，如電磁閥閥偏吸或吸力不足等。5、電器線路參數(shù)或反饋系統(tǒng)的反饋量調(diào)整不當(dāng)。6、執(zhí)行機(jī)械到油門齒條間動(dòng)作誤差或間隙過大等。47.機(jī)械調(diào)速器有什么優(yōu)點(diǎn)？機(jī)械式調(diào)速器機(jī)構(gòu)簡單，工作可靠，廣泛用于小功率柴油機(jī)