電梯的平衡系數(shù)測定及原因分析

電梯的平衡系數(shù)測定及原因分析

根據(jù)《國測田公務(wù)用品檢驗(yàn)規(guī)則》第83.1條，電梯平衡系數(shù)為0.4.05。電梯平衡系數(shù)是度量電梯在運(yùn)行中不平衡狀態(tài)量的一個(gè)參數(shù),平衡系數(shù)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。電梯在運(yùn)行中,其對重側(cè)與轎廂側(cè)質(zhì)量不平衡狀態(tài)量是一樣的,在曳引輪上形成的力距差沒有太大區(qū)別。電梯曳引輪兩側(cè),即對重側(cè)與轎廂側(cè)的力矩比值,尤其是在制動(dòng)工況下的比值,是決定曳引繩與曳引輪是否打滑,或是電梯平穩(wěn)運(yùn)行的最重要參數(shù)。那么,描述電梯對重側(cè)與轎廂側(cè)不平衡狀態(tài)量的平衡系數(shù)也是描述這個(gè)比值的基礎(chǔ)。平衡系數(shù)要求在0.4～0.5之間,如果超差就可能會(huì)給電梯帶來故障甚至?xí)l(fā)生意想不到的事故,則電梯改變轎廂重量后必須重新進(jìn)行電梯平衡系數(shù)的測定和調(diào)整。例如:2008年初,蒼南縣某酒店電梯在檢測過程中曾險(xiǎn)些釀成事故。1電梯制度的應(yīng)用該電梯安裝于酒店主樓(客用),1998年安裝后,由于各種原因沒有被相關(guān)部門驗(yàn)收,所以一直沒有投入使用。共22層22站,額定速度2.0m/s,額定載重量1000kg,由德國蒂森電梯公司生產(chǎn)。直到2007年該酒店投入使用,并對電梯轎廂進(jìn)行了裝璜。檢驗(yàn)當(dāng)天,為了進(jìn)行125%額定載重量下行斷電及限速器——安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn),25kg的砝碼由一層分2批運(yùn)送到22層,再從22層廳外往轎廂內(nèi)加砝碼,工人把砝碼一塊一塊的往轎廂內(nèi)搬,而電梯轎廂也隨之慢慢的下沉。當(dāng)工人把第50塊砝碼搬入轎廂(此時(shí)轎廂載重應(yīng)為1250kg再加一個(gè)人的重量65kg,一共是1315kg)時(shí),電梯突然發(fā)生了溜梯現(xiàn)象。等電梯停下時(shí),已經(jīng)往下溜了1m多。而此時(shí)幸虧電梯及時(shí)停住,要不然一起電梯的事故就發(fā)生了。2電梯效應(yīng)會(huì)引起幫扶幫扶-斜拉索斜梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般情況下,電梯溜梯最主要原因有2種:一種是曳引機(jī)曳引能力方面的原因,另一種是制動(dòng)器制動(dòng)力矩方面的原因。從該電梯開著門發(fā)生溜梯,基本可排除電氣方面原因,重點(diǎn)應(yīng)分析機(jī)械方面的原因。1)在曳引能力方面根據(jù)GB7588—2003《電梯制造與安裝規(guī)范》附錄M曳引力計(jì)算公式(用于轎廂裝載和緊急制動(dòng)工況):式中:T/T2——載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下,曳引輪兩邊的曳引繩中較大靜拉力與較小靜拉力之比;e——自然對數(shù)的底;f—一曳引繩在曳引輪槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù);a——曳引繩在曳引輪上的包角。只有保證上述公式成立,電梯才不會(huì)因曳引能力問題發(fā)生溜梯。在本案例中,電梯載有1315kg,這超過了T1的標(biāo)準(zhǔn)要求(125%額定載荷)。T1的增大,將使T1/T2值大幅增大,當(dāng)T1/T2值增大到超過了efa,曳引繩就開始在曳引輪上打滑,電梯就發(fā)生了溜梯,因此,T1偏大是造成T1/T2值增大的最主要原因之一;在T1偏大的情況下,如果T2再較小,將使T1/T2值增大得更加明顯,電梯更易發(fā)生溜梯。經(jīng)平衡系數(shù)測量,該梯平衡系數(shù)為35%,平衡系數(shù)過小,因此,T2較小是造成T1/T2值增大的另一原因。當(dāng)然,efa值的下降,也會(huì)造成電梯曳引能力的不足,經(jīng)查該梯曳引輪槽及曳引繩未發(fā)現(xiàn)明顯的磨損,也不存在影響摩擦系數(shù)的油污,可以認(rèn)為efa值未發(fā)生變化。據(jù)此可以認(rèn)為本次溜梯很大可能就是T1/T2比值偏大,超過了曳引輪的曳引能力造成的。2)在制動(dòng)器制動(dòng)力矩方面。電梯能可靠地制停,前提條件是制動(dòng)器必須有足夠的制動(dòng)力矩,否則電梯就會(huì)發(fā)生溜梯現(xiàn)象。制動(dòng)器所需的制動(dòng)力矩為靜力矩與動(dòng)力矩之和,因電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)發(fā)生溜梯,因此動(dòng)力矩暫不考慮。靜力矩公式為:靜力矩=[(1.25Q+G-W)i+mL]gD/(2I)η(2)式中:Q—一額定載重量;C——轎廂自重;W——對重重量;i——鋼絲繩倍率;mL——轎廂側(cè)鋼絲繩重量;D——曳引輪節(jié)徑;I—一加速器傳動(dòng)比;η——傳動(dòng)總機(jī)械效率。由式2可知,如果電梯轎廂裝潢,就會(huì)使G值大幅增大,電梯靜力矩就跟著大幅增大。當(dāng)電梯靜力矩增大到超過制動(dòng)器制動(dòng)力矩時(shí),電梯就產(chǎn)生了溜梯現(xiàn)象。綜上分析,不論是曳引機(jī)曳引能力方面的原因,還是制動(dòng)器制動(dòng)力矩方面的原因造成的溜梯,其共同原因主要是電梯超載。3增設(shè)電梯年齡限制1)往對重側(cè)加對重塊,使電梯的平衡系數(shù)接近50%上限要求。這對提高電梯曳引能力,降低電梯靜力矩都有好處。2)在進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)前,將電梯的總電源斷開。這樣制動(dòng)器就不會(huì)打開。4引起身份證代電站閃車現(xiàn)象我們要時(shí)刻注意電梯平衡系數(shù)的變化。該案例中,由于酒店對轎廂進(jìn)行了裝璜,從而改變電梯的平衡系數(shù),致使溜車現(xiàn)象發(fā)生。為此,提出如下建議:1)該案例雖然未造成人員傷亡和設(shè)備損壞,但卻提醒我們