快速消費品物流配送模式探討

PAGE3我國快速消費品物流配送模式探討作者李楊苛院系經(jīng)濟管理系專業(yè)物流管理年級2010級學(xué)號指導(dǎo)教師我國快速消費品物流配送模式探討學(xué)生：李楊苛指導(dǎo)老師：內(nèi)容摘要：隨著我國快速消費品銷售規(guī)模的不斷擴大和銷售渠道創(chuàng)新速度的日益加快，快速消費品物流越來越引起人們的高度關(guān)注。實踐證明，有效的物流管理，是快速消費品經(jīng)營成功的關(guān)鍵，是滿足多頻次、個性化、快捷化消費需求的重要保證。因此，探索出適合快速消費品行業(yè)的物流管理策略，以提高快速消費品物流發(fā)展水平，就具有重要的社會和經(jīng)濟意義。快速消費品物流策略的選擇，必須滿足快速消費品行業(yè)對物流模式的要求；必須適應(yīng)快速消費品的特性以及快速消費品經(jīng)銷企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、管理水平、現(xiàn)有資源等條件。本文從介紹快速消費品的各種特點入手，通過對快速消費品及其行業(yè)物流管理的探究，分析快速消費品在物流模式上的優(yōu)劣和快速消費品在配送上存在的問題，最后指出了適合我國快速消費品的物流配送模式。關(guān)鍵詞：快速消費品物流配送模式分析選擇目錄第一章緒論 11.1探討背景 11.1.1探討的背景 11.1.2論文研究的目的和意義 11.2快速消費品的界定 11.2.1快速消費品物流特點 21.3快速消費品物流配送的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.3.1我國的快速消費品配送物流現(xiàn)狀 31.3.2國外快速消費品物流配送現(xiàn)狀 4第二章物流配送模式的基礎(chǔ)理論 52.1.物流配送模式的介紹 52.1.1以自營為主物流模式 52.1.2以外包為主的物流模式 82.2快速消費品物流模式分析 92.2.1外包物流的形態(tài)與優(yōu)劣勢分析 92.2.2自營物流運作模式與優(yōu)劣勢分析 10第三章我國快速消費品行業(yè)配送存在的問題及對策 113.1我國快速消費品市場的現(xiàn)狀 113.2我國快速消費品行業(yè)配送上的問題及其表現(xiàn) 113.3關(guān)于我國的快速消費品物流配送模式的建議 133.4改善快速消費品物流配送的有效對策 13結(jié)束語 15參考文獻： 15PAGE16 第一章緒論1.1探討背景1.1.1探討的背景隨著我國快速消費品銷售規(guī)模的不斷擴大和銷售渠道創(chuàng)新速度的日益加快，快速消費品物流越來越引起人們的高度關(guān)注。截至2012年6月15日，中國快速消費品市場銷售額較去年同期相比增長了15%。這一數(shù)字略低于16%的快消品年度同比增長率，由此看來，中國二季度7.6%的GDP增速，以及內(nèi)外需求同步放緩的宏觀環(huán)境確實影響到了快速消費品行業(yè)。這一影響在中國4個重點城市(北京、上海、廣州和成都)尤為明顯，快速消費品市場增幅已從2011年二季度的18%降至今年二季度的11%。在中國下線城市，現(xiàn)代渠道零售商仍對消費者具有較強的吸引力，其快消品增長率接近20%。6月CPI僅為2.2%，通貨膨脹回落也是快消品零售商銷售額增長幅度降低的原因之一。因此，探索出適合快速消費品行業(yè)的物流管理策略，以提高快速消費品物流發(fā)展水平，就具有重要的社會和經(jīng)濟意義?？焖傧M品物流策略的選擇，必須滿足快速消費品行業(yè)對物流模式的要求；必須適應(yīng)快速消費品的特性以及快速消費品經(jīng)銷企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、管理水平、現(xiàn)有資源等條件。本文從介紹快速消費品的各種特點入手，分析快速消費品在物流模式上的優(yōu)劣和快速消費品在配送上存在的問題，通過對快速消費品及其行業(yè)物流管理的探究，最后選出了適合我國快速消費品的物流配送模式。1.1.2論文研究的目的和意義我國物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，目前在工商管理部門登記的物流企業(yè)超過73萬家，數(shù)量多，但規(guī)模小。2010年初我國物流業(yè)絕大部分領(lǐng)域全面對外資開放，國際物流巨頭不斷進入中國，物流市場的競爭日益激烈?？焖傧M品依靠消費者高頻次和重復(fù)的使用與消耗，通過大規(guī)模的市場消費量來獲得利潤和價值?？焖傧M品行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟：產(chǎn)品品種多、流通快，然而單位價值低，利潤已經(jīng)非常薄，市場競爭非常激烈。為降低成本，快速消費品企業(yè)有的自己建立強大的物流銷售網(wǎng)絡(luò)，有的將物流外包給大型、信譽好的物流企業(yè)。目前，我國從事快速消費品物流服務(wù)的企業(yè)主要有深圳新科安達后勤保障有限公司、寶供物流企業(yè)集團有限公司、上海熙可物流有限公司等全國性公司，另外還有很多區(qū)域性物流公司和大量專業(yè)公司，但總體與快速消費品的需求差距很大。論文研究的目的就是通過對快速消費品行業(yè)的研究，分析快速消費品物流配送的現(xiàn)狀，對比快速消費品物流市場的供需現(xiàn)狀和運作模式，尋找出適合快消品行業(yè)的分銷物流模式，為快速消費品物流的經(jīng)營管理活動和未來發(fā)展提供決策依據(jù)。1.2快速消費品的界定快速消費品（FMCG，F(xiàn)astMovingConsumerGoods是指那些使用壽命較短，消費速度較快的消費品。一種新的叫法是PMCG（PackagedMassConsumptionGoods）更加著重包裝、品牌化以及大眾化對這個類別的影響。最容易讓人對它的理解界定為包括包裝的食品、個人衛(wèi)生用品、煙草、酒類和飲料。之所以被稱為快速，是因為他們首先是日常用品，它們依靠消費者高頻次和重復(fù)地使用與消耗、通過規(guī)模的市場量來獲得利潤和價值的實現(xiàn)?？焖傧M品有其獨特的屬性：①產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期短；②進入市場的通路短而寬；③市場生動化，在人流量大、檔次高的地區(qū)設(shè)立戶外廣告牌做產(chǎn)品形象廣告，在賣場進行現(xiàn)場演示、促銷、折價銷售等活動；④一般為分公司或代理商體制的銷售組織形式，在分公司所轄區(qū)域設(shè)庫房；⑤售后服務(wù)的重點主要體現(xiàn)在對客戶投訴的迅速反饋和有效處理?？焖傧M品與其他類型消費品相比，購買決策和購買過程有著明顯的差別。快速消費品屬于沖動購買產(chǎn)品，即興的采購決策，對周圍眾多人的建議不敏感，取決于個人偏好、類似的產(chǎn)品不需比較，產(chǎn)品的外觀/包裝、廣告促銷、價格、銷售點等對銷售起著重要作用。因此，快速消費品在購買上有三個基本特點，即：①便利性：消費者可以習(xí)慣性的就近購買②視覺化產(chǎn)品：消費者在購買時很容易受到賣場氣氛的影響③品牌忠誠度不高：消費者很容易在同類產(chǎn)品中轉(zhuǎn)換不同的品牌這些特征決定了消費者對快速消費品的購買習(xí)慣是：簡單、迅速、沖動、感性。1.2.1快速消費品物流特點快速消費品物流是指快速消費品從制造商、分銷商、零售商到消費者的流動過程，主要包含供應(yīng)物流、銷售物流、逆向物流等到環(huán)節(jié)。由于快速消費品自身具有的特征,相對于其他消費品物流，快速物流具有如下特點：1、物流對象種類多，物流復(fù)雜化程度高快速消費品花色品種繁多，涉及日用品、包裝食品、飲料、米面、煙酒等到，而不同類型的商品中，有其自身特點對物流有不同的要求，如對易碎易壓的商品在物流中需要專業(yè)的操作和專業(yè)的運輸要求等。因此，由于物流對象的多樣化，對物流的要求也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，增加物流復(fù)雜化程度。由于快速消費品單品人價值較低，所能賺取的利潤空間不大，制造商往往對物流成本極為關(guān)注。因此很多供應(yīng)商開始通過物流外包的方式降低流通過程中的的成本，使得快速消費品行為成為采取物流外包方式最多的一個行業(yè)。2、物流配送量波動大，訂單頻繁由于連鎖經(jīng)營是快速消費品的主要經(jīng)營方式。而在連鎖經(jīng)營中，連鎖企業(yè)店鋪多，而且分布廣泛，訂單頻率高，配送日趨呈現(xiàn)出小批量，多品種，高頻度的趨勢，對配送靈活性有越來越高的要求。甚至有些訂單有時間要求，例如，有些產(chǎn)品只有某一個時間才可以送貨，有些經(jīng)營店甚至要求一天送兩次貨。3、涉及領(lǐng)域多，供應(yīng)作業(yè)環(huán)節(jié)多且復(fù)雜快速消費品物流涉及供應(yīng)、銷售和逆向物流領(lǐng)域，作業(yè)環(huán)節(jié)多，除了運輸、儲存、包裝、裝卸搬運作業(yè)外，還涉及拆零、拼裝、補貨、更換商品等。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多且非常復(fù)雜，末端配送成本，需要物流網(wǎng)絡(luò)強有力的支持，要求物流配送系統(tǒng)專業(yè)、穩(wěn)定并且成熟，而且還要根據(jù)不同企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特點選擇適合的運作模式。4、物流質(zhì)量要求高，庫存周期短快速消費品與人們的日常生活密切相關(guān)，因而，要滿足現(xiàn)代消費的多樣化、個性化、新鮮化和無害化的要求，對商品保質(zhì)期、物流質(zhì)量要求嚴(yán)格。而快速消費品因生產(chǎn)和庫存周期短，對庫存配置，運輸配送以及渠道管理的要求很高。另外，由于各地區(qū)產(chǎn)品的差異和銷售的全國化，物流提供商容易獲得回程訂單；因此，快速消費品對物流系統(tǒng)的集成化和信息處理能力要求較高。上述特點要求快速消費品物流要適合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的特點，遵循快速消費品物流規(guī)律，具備更強的配送與補貨能力、更快反應(yīng)速度和更有效的控制能與管理能力；要求快速消費品物流與市場有效的協(xié)同，通過高覆蓋率和補貨率，更加接近消費者，提高供高效、快捷、準(zhǔn)時、安全、優(yōu)質(zhì)、低成本的物流服務(wù)。滿足多頻次、短時化、修改化需求；要求轉(zhuǎn)變快速消費品的物流觀念，通過供應(yīng)鏈變革，創(chuàng)新物流方式，不斷降低成本，提高效率，并形成良性物質(zhì)循環(huán)，減少污染，保護環(huán)境。1.3快速消費品物流配送的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1我國的快速消費品配送物流現(xiàn)狀走進任何一家超市，都可以看見牙膏、清潔劑、口香糖、啤酒等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都屬于快速消費品的范疇。對于幅員遼闊、地區(qū)差異性大的中國市場，如何將合適的產(chǎn)品，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達到合適的地點對企業(yè)物流是一個巨大的挑戰(zhàn)。我國快速消費品物流一般由制造商——各個地區(qū)配送中心——零售網(wǎng)點（就近調(diào)配），最后，到消費者。在同一地理區(qū)域內(nèi)，快速消費品物流一般由配送中心統(tǒng)一管理，配送中心根據(jù)訂單，對該區(qū)域內(nèi)一定時段的銷售終端進行統(tǒng)一配送，這樣可降低物流費用，更快把產(chǎn)品運送到消費者手中。而我國快速消費品物流配送同時也存在如下現(xiàn)狀：1.規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益，經(jīng)營快速消費品行業(yè)必須達到一定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設(shè)費用，不能形成規(guī)模經(jīng)營，成本壓不下來，在價格上的優(yōu)勢也就體現(xiàn)不出來。2.連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實現(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提貨。3.配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高我國目前快速消費品配送規(guī)模均較小，國外一般為80%以上，而我國只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢，對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。北京的大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。平均一個配送中心負(fù)責(zé)配送20個店鋪，平均每輛車承擔(dān)了2-3個店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個配送中心負(fù)責(zé)配送70個店鋪只需4-5輛車。對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個企業(yè)的配送中心對各店經(jīng)營的所有商品實行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之間，多數(shù)在60%~70%之間。當(dāng)然，即使在國外，連鎖店商品的配送率也只有80%~90%之間，不可能達到100%。盡管如此，北京的差距還比較大。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨則也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。4.配送設(shè)施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。隨著物流公司與快消品企業(yè)合作的不斷深化，除了常規(guī)的倉儲、裝卸、運輸服務(wù)外，物流公司還承擔(dān)著改包裝、貼標(biāo)簽、退貨回收、條碼掃描、信息查詢、客服等更多的增值服務(wù)，未來的格局應(yīng)該是快消品的配送與物流公司建立長期合作伙伴關(guān)系，共同降低整個供應(yīng)鏈的總成本，為最終客戶創(chuàng)造更多價值。。1.3.2國外快速消費品物流配送現(xiàn)狀先進的外國知名企業(yè)物流發(fā)展形成了三個典型的發(fā)展戰(zhàn)略模式：第一種模式是第三方物流模式，即發(fā)展成為一家以物流服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的第三方物流方式。如從交通運輸和郵電業(yè)企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的美國聯(lián)邦快遞公司，從制造企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的美國橡膠公司的物流公司。第二種模式是企業(yè)服務(wù)物流模式，即發(fā)展成為以企業(yè)物流服務(wù)為主體的企業(yè)物流方式。如美國沃爾瑪建立和發(fā)展快速物流供應(yīng)系統(tǒng)就是為了強化與供應(yīng)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共享信息資源、創(chuàng)造新的價值。第三種模式是服務(wù)外包物流模式，即發(fā)展成為企業(yè)將全部物流服務(wù)外包第三方物流企業(yè)的企業(yè)物流方式。如美國杜邦公司將其北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了APL公司。（1）從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略：物流運作管理是一個不斷改進和發(fā)展的過程。如從日本資生堂公司的物流組織的演進來看：從沒有專門的物流組織到設(shè)立物流部；從物流部的簡單職能，到物流部的職能擴展；從物流部到物流中心的建立；從一個赤羽物流中心到多個物流中心；從物流中心到建立公司物流總部；構(gòu)成了一個完整的組織遞進和發(fā)展過程。而從物流運作管理來看：從原有的物流運作管理流程到物流部新職能化的物流運作管理流程，到物流中心的運作管理流程，再到不斷探索和創(chuàng)新的物流運作管理流程，也同樣呈現(xiàn)出一個系統(tǒng)發(fā)展進程。同時，我們也應(yīng)看到，資生堂公司物流運作管理的過程發(fā)展，始終是圍繞公司經(jīng)營發(fā)展需要進行的。資生堂公司的經(jīng)營發(fā)展過程決定了物流運作管理的發(fā)展進程，日本資生堂公司物流運作管理的重要啟示就在尋：抓住了物流運作管理的本質(zhì)內(nèi)容——企業(yè)物流組織的建設(shè)和發(fā)展。（2）注重戰(zhàn)略創(chuàng)新：注重戰(zhàn)略創(chuàng)新是日本菱食公司物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要特點，具體表現(xiàn)是：第一，“新物流”成為日本菱食公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略，與“新經(jīng)營”和“新管理”一起構(gòu)筑了公司的核心發(fā)展能力。因此，菱食公司物流的快速發(fā)展，首先就在于能夠從核心戰(zhàn)略的高度來重視物流發(fā)展問題。只有從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，才能真正打造企業(yè)的物流核心能力。第二，物流發(fā)展戰(zhàn)略的形成是建立在對公司經(jīng)營環(huán)境和資源的科學(xué)評價基礎(chǔ)上的。縱觀菱食公司的戰(zhàn)略環(huán)境分析就可以清晰地看到物流發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)涵都源于公司經(jīng)營發(fā)展需要，源于公司經(jīng)營環(huán)境與經(jīng)營資源的正確評價與科學(xué)決策。只有科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，才會有發(fā)展戰(zhàn)略的正確決策。第三，物流發(fā)展戰(zhàn)略是借助具體的戰(zhàn)略措施來實現(xiàn)的。沒有合理有效的戰(zhàn)略措施，就不能實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。任何企業(yè)在物流發(fā)展過程中，必須妥善處理好戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略內(nèi)容與戰(zhàn)略措施的關(guān)系，制定科學(xué)的戰(zhàn)略措施，確保戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實現(xiàn)。（3）不斷兼并合作，實現(xiàn)企業(yè)物流發(fā)展的規(guī)?；图s化整合物流能力，創(chuàng)造新的物流價值：英國金鷹物流公司與國際物流公司合并創(chuàng)辦Exel物流公司，將前者的運輸能力和進口產(chǎn)品供應(yīng)設(shè)施管理經(jīng)驗與后者的零售中心和流水線作業(yè)的物流管理專業(yè)能力結(jié)合起來，強化了三大市場增長因素，帶來了高達35億英磅的年收入。展開積極并購，爭取更大的市場份額：德國國營郵政出資11.4億美元并購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI，把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力。美國的UPS并購了挑戰(zhàn)航空公司，將自己在美國最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)：經(jīng)濟全球化帶動物流全球化的發(fā)展，需要企業(yè)物流充分發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握企業(yè)的全球物流動態(tài)信息，調(diào)動企業(yè)物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。為了節(jié)省時間和費用，與相關(guān)企業(yè)進行廣泛合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)。如德國最大的貨代公司辛克集團與日本重要物流企業(yè)西濃運輸公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開展全球物流業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。建立物流園區(qū)，實現(xiàn)企業(yè)物流協(xié)同化發(fā)展：物流園區(qū)一般是多家物流(配送)中心的空間上集中布局的場所，是具有——定規(guī)模和綜合服務(wù)多功能的物流集結(jié)點。通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流(配送)中心集聚于此，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)物流的專業(yè)化和互補性。日本已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米，韓國已建成兩個物流園區(qū)，戰(zhàn)地都在33萬平方米，德國的不來梅物流園區(qū)占地在100萬平方米以上，荷蘭14個物流園區(qū)，平均占地44．8萬平方米。（4）積極應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展一是實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動化和智能化。在現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的時代，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，全面改造和提升企業(yè)物流的技術(shù)能力。典型企業(yè)是美國聯(lián)邦快遞(FedEx)公司。該公司1973年開始營運，是全球規(guī)模最大的快遞運輸公司。該公司營運的主要特點是充分利用并發(fā)揮電子信息與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。二是運用新技術(shù)降低物流資源耗費。通過供應(yīng)鏈管理新概念和新技術(shù)的應(yīng)用，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展為綠色物流發(fā)展提供了機遇。綠色物流就是以綠色環(huán)保思想為指導(dǎo)，廣泛應(yīng)用綠色技術(shù)設(shè)備，對綠色商品實行綠色儲存、綠色運輸和綠色包裝的物流運作和物流管理新模式。現(xiàn)代企業(yè)綠色物流一方面要嚴(yán)格控制物流系統(tǒng)的污染，另一方面要建立：科學(xué)的工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。三是運用現(xiàn)代技術(shù)，實現(xiàn)物流目標(biāo)合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化和技術(shù)一體化。第二章物流配送模式的基礎(chǔ)理論2.1.物流配送模式的介紹根據(jù)提供物流服務(wù)主體的不同，快速消費品物流運作模式主要有以下幾種。2.1.1以自營為主物流模式傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流(3PL)則是為整個供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。（1）以制造商自營為主物流模式中國物流第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施。賣方為了保證生產(chǎn)正常進行而建設(shè)的物流設(shè)施是生產(chǎn)物流設(shè)施，為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡(luò)中配備的物流設(shè)施是銷售物流設(shè)施。總的來說，由制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動稱為第一方物流。第一方物流也叫自營物流，筆者認(rèn)為，簡單的理解第一方物流，就是生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；海爾就是第一方物流的知名企業(yè)，企業(yè)自身來完成商品的配送運輸活動。近幾年，經(jīng)濟高速發(fā)展對行業(yè)分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端開始凸顯：企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動越來越復(fù)雜，“大而全、小而全”的客觀現(xiàn)實使得企業(yè)不能把全部精力集中到生產(chǎn)經(jīng)營活動中。與此同時，行業(yè)分工開始了巨大的變革。無論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，一是服務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分；二是企業(yè)內(nèi)部職能的細(xì)分與專注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險和存貨的風(fēng)險。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場比例將越來越小。隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：①由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是根據(jù)需求旺季能力確定還是淡季。這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。②制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。③企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。④隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。無論服務(wù)領(lǐng)域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，首先是服務(wù)領(lǐng)域的細(xì)分；其次是企業(yè)內(nèi)部職能的細(xì)分與專注。這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來，企業(yè)集中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風(fēng)險和存貨的風(fēng)險。隨著第三方物流、第四方物流的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場比例將越來越小?？焖傧M品制造商為了有效控制終端網(wǎng)絡(luò)，培育消費者對品牌的忠誠度，自建物流配送中心、專賣店與連鎖店，并以自己為主，組織物流活動，如圖所示。制造商中心制造商中心專賣店、超市消費者圖2-2自營為主物流模式這種模式有利于快速消費品制造企業(yè)生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度較高，可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需要，但企業(yè)為建立物流配送體系的投資規(guī)模大。當(dāng)物流配送規(guī)模較小時，物流成本和費用對較高。這種模式特別適合規(guī)模較大、物流重要性程度高、物流能力較強的企業(yè)。(2)以經(jīng)銷商或連鎖超市等企業(yè)自營為主的物流模式第二方物流（theSecondPartyLogistics，2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的物流同樣存在著以下一些問題：①自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。②由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。③商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。④商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。⑤隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。經(jīng)銷商或連鎖超市等快速消費品經(jīng)銷企業(yè)通過籌建物流配送系統(tǒng)以自己為主組織快速消費品物流活動，如圖所示。二級配送中心二級配送中心連鎖門店經(jīng)銷商配送中心連鎖門店二級配送中心連鎖超市配送中心經(jīng)銷網(wǎng)點連鎖門店制造商消費者圖2—1自營為主物流模式該模式的特點是快速消費品經(jīng)銷企業(yè)有較強的自我控制能力，企業(yè)可以得到最大的自主權(quán)和自由度，能完全服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，有利于協(xié)調(diào)總部和連鎖分店間或經(jīng)銷點的關(guān)系，滿足超市對于快速消費品多品種、多批次、低數(shù)量的及時配送的要求，更好地發(fā)揮企業(yè)統(tǒng)一管理和分散經(jīng)營的特色，有利于保證和保持良好的服務(wù)水平，有利于企業(yè)對物流各個環(huán)節(jié)進行管理與監(jiān)控，但投資規(guī)模較大，風(fēng)險高，需要企業(yè)有強大的資金實力和規(guī)模支持。近年來，針對制造商加大對零售終端的開發(fā)和服務(wù)，一些經(jīng)銷商開始做出積極反應(yīng)，有的轉(zhuǎn)“分銷”以“配送”為主，利用本地優(yōu)勢條件逐步掌控社區(qū)店、便民店這些分散型小戶終端網(wǎng)點，和制造商爭奪這一領(lǐng)域的制動權(quán)；有的經(jīng)銷商也嘗試將批發(fā)與零售容為一體，自辦超市或連鎖店創(chuàng)建自己的通路終端平臺。如廣州百龍商貿(mào)發(fā)展有限公司就是由在全國各地的47家調(diào)味品行業(yè)的大型經(jīng)銷商以入股的形式構(gòu)成一個以經(jīng)銷商為主的公司，達到在渠道網(wǎng)絡(luò)中形成一個緊密的經(jīng)銷商聯(lián)盟體，以集體的力量抗擊那些“超級終端”。目前，大型連鎖超市企業(yè)多數(shù)采用自營為主物流模式。在國際上，有代表性的以大零售商為主導(dǎo)建立物流配送中心的是沃爾瑪。目前，沃爾瑪公司獨立投資建立的配送中心有200多家，專為本公司連鎖店按時按需提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。家樂福、麥德龍、西爾斯、大榮、伊藤洋華堂等國際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。我國也有一些大型連鎖企業(yè)建有現(xiàn)代化水平較高的物流配送中心，如華聯(lián)超市配送中心：上海華聯(lián)超市的配送中心的建筑面積20000平方米，庫存能力90萬箱，日吞吐能力19萬箱，可同時?？?0輛貨運卡車，服務(wù)半徑250公里，是目前國內(nèi)連鎖企業(yè)較先進的配送中心之一。對于大型連鎖企業(yè)來說，應(yīng)不斷創(chuàng)新物流模式，在以自營物流的基礎(chǔ)上，借助第三方物流，建立網(wǎng)絡(luò)化的配送中心，實現(xiàn)實網(wǎng)與虛網(wǎng)配送相結(jié)合，提高物流運作效率，降低運作成本。2.1.2以外包為主的物流模式所謂第三方物流是指商品的供需雙方為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會副主席澳大利亞墨爾本理工大學(xué)教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應(yīng)用。第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)務(wù)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為"物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）"。快速消費品經(jīng)銷企業(yè)把主要物流配送業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)、其他大型連鎖企業(yè)或制造商，有效利用社會化專業(yè)物流，完成倉儲和配送任務(wù)，如圖3所示。物流外包是快速消費品經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的必然選擇。專業(yè)化物流企業(yè)作為快速消費品經(jīng)銷企業(yè)的主要承包商，其擁有高效協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡(luò)體系、較完善的專業(yè)化物流運作程序，可實現(xiàn)專業(yè)化物流配送，提高企業(yè)的物流水平。可見，該模式的特點是能充分利用社會資源，使快速消費品經(jīng)銷企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，減少固定資產(chǎn)的投資，加速資本周轉(zhuǎn)，規(guī)避風(fēng)險，實現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的高效、專業(yè)化，節(jié)約經(jīng)營成本，但還存在物流成本不確定性大、提供物流個性化難度大、物流外包信用風(fēng)險大等障礙。這種模式特別適合中小快速消費品經(jīng)銷企業(yè)以及物流能力較低的企業(yè)?？焖傧M品經(jīng)銷企業(yè)快速消費品經(jīng)銷企業(yè)第三方物流公司大型連鎖企業(yè)制造商完成物流配送活動圖2-3以物流外包的物流模式第三方物流公司是專業(yè)化物流公司，它以簽訂合同的方式在一定時期內(nèi)為快速消費品經(jīng)銷企業(yè)提供快速、更具成本優(yōu)勢的物流服務(wù)。許多大型連鎖企業(yè)由于建有較為完善的物流體系，為提高物流規(guī)模和效益，也積極進行社會化運營，向中小型連鎖超市企業(yè)提供物流配送。一般大型的制造商都建有自己的物流中心，可以對連鎖企業(yè)進行門店配送，甚至可以做到為最終用戶門到門的配送,如海爾電器等家電大型生產(chǎn)企業(yè)基本上都直接參與了面向消費者的市場活動。再如寶潔公司在全國范圍內(nèi)建立了較為完善的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的物流活動中，并根據(jù)商品屬性、運輸距離、運輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流活動?？焖傧M品經(jīng)銷企業(yè)采用物流外包，應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況，選擇適當(dāng)?shù)臅r機，以單位價值高、單品配送量大、配送頻率較低、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高的商品為切入點，采取部分外包，漸進式外包，先易后難，逐步全面外包。2.2快速消費品物流模式分析2.2.1外包物流的形態(tài)與優(yōu)劣勢分析(1)、外包物流的形態(tài)外包物流存在兩種形態(tài)，一種是企業(yè)具有部分自營物流能力，將一項或幾項物流服務(wù)外包；另一種是企業(yè)不建設(shè)物流配送系統(tǒng)，集中資源于自己的核心競爭力，將所有物流活動外包給物流公司。(2)、外包物流的優(yōu)劣勢分析外包物流具有五大優(yōu)勢第一、專業(yè)優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)專業(yè)從事物流服務(wù)，專業(yè)化作業(yè)能力強、技術(shù)水平高；第二、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具有較高的服務(wù)水準(zhǔn)和質(zhì)量保證；第三、信息優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具有強大的信息網(wǎng)絡(luò)、豐富的信息資源、先進的信息硬件和軟件系統(tǒng)、穩(wěn)定的信息渠道等；第四、管理和人才優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)具備高水平的管理人才和管理技術(shù)，能幫助委托方正確分析和解決在物流管理方面存在的問題；第五、規(guī)模優(yōu)勢：第三方物流企業(yè)可以組織客戶群體開展共同運輸，可以與其他物流企業(yè)合作，實現(xiàn)物流集約化、效率化。當(dāng)然，與自營物流相比較，外包物流也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。2.2.2自營物流運作模式與優(yōu)劣勢分析1、自營物流優(yōu)劣勢分析綜合來看，自營物流具有以下兩個方面的優(yōu)勢：第一、反應(yīng)快速、靈活：與第三方物流相比，自建物流由于整個物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，與企業(yè)經(jīng)營部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營為主要目標(biāo)，能夠更好地滿足企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求，特別是要求物流配送較頻繁的企業(yè)，自建物流能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。第二、企業(yè)擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權(quán)：首先，在自建物流的情況下，企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進行談判，提高了配送服務(wù)效率。其次，能夠控制或者避免競爭對手對該商品配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)在物流配送上的優(yōu)先地位。同時，自營物流也存在明顯的劣勢：(1)實施物流自營不利于降低企業(yè)的物流運作成本：其一，如果企業(yè)內(nèi)部自營物流,由于物流量的限制,企業(yè)難以實現(xiàn)規(guī)模效率。與此同時，企業(yè)在所投入的資產(chǎn)上很容易導(dǎo)致無法收回的沉沒成本。因此，企業(yè)在物流運作中，不僅要負(fù)擔(dān)較高的可變成本，還要承擔(dān)巨大的固定成本。其二，企業(yè)在物流經(jīng)營上往往不是核心能力，這樣與外部的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)相比，無論在管理上、信息網(wǎng)絡(luò)的投入上、運作經(jīng)驗上、專門知識和學(xué)習(xí)能力上都只能甘拜下風(fēng)，這也不可避免地要導(dǎo)致內(nèi)部的生產(chǎn)成本高于外包。(2)物流自營不利于控制和降低交易費用：物流自營會導(dǎo)致內(nèi)部代理效率低下，其原因在于：采用內(nèi)部的壟斷經(jīng)營，一方面，對內(nèi)部顧客來說缺少對比性績效標(biāo)，服務(wù)價格又帶有某種程度的壟斷性，因此，物流自營很容易掩蓋內(nèi)部運作的低效性。另一方面，由于業(yè)務(wù)量主要依賴企業(yè)內(nèi)部，物流部門很容易產(chǎn)生惰性，久而久之，物流質(zhì)量、物流水平和物流效率都會受到不利影響。特別是內(nèi)部運作又將使企業(yè)組織規(guī)模擴大，為了強化管理職能，勢必會增設(shè)管理機構(gòu)，由此不僅會產(chǎn)生較高的管理費用尤其是隨著管理層級的增加，極易滋生官僚主義作風(fēng)。以上兩種運作模式各有特色，快速消費品經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流的能力等角度，決定其物流模式。選擇的物流運行模式，必須滿足快速消費品行業(yè)對物流模式的要求；必須遵循簡單、實用、強調(diào)統(tǒng)一、適度考慮個性的原則；必須適應(yīng)快速消費品的特性以及快速消費品經(jīng)銷企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、管理水平、現(xiàn)有資源等條件。同時，不同時期和不同發(fā)展階段也可采用不同的物流模式。第三章我國快速消費品行業(yè)配送存在的問題及對策3.1我國快速消費品市場的現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，快速消費品銷售規(guī)模逐年增加，呈現(xiàn)出良好增長態(tài)勢，并具有廣闊的市場需求前景。實踐證明，快速消費品成功經(jīng)營的關(guān)鍵因素是市場能力，而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素，因此，高效的物流系統(tǒng)是支撐快速消費品經(jīng)營成功的關(guān)鍵因素之一，是快速消費品經(jīng)銷企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢、提高利潤水平的重要手段，也是快速消費品經(jīng)銷企業(yè)生存和發(fā)展的保證。近年來，隨著快速消費品銷售門店拓展迅速。不斷增加的門店，對物流的需求越來越大，對物流的依賴度越來越高。為了滿足經(jīng)營規(guī)模和市場競爭的需要，降低運作成本，提高對店鋪、消費者的反應(yīng)速度，在政府的支持下，快速消費品經(jīng)銷企業(yè)加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，不斷改善倉儲條件，提高運輸能力積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為提高物流動作效率和效益創(chuàng)造重要的物質(zhì)條件。如聯(lián)華快客物流中心，擁有先進的輸送機、揀選設(shè)備等物流技術(shù)和設(shè)備，并配以快速的補貨系統(tǒng)，每天能及時把快速消費品送到450家門店，差錯率在0.01以下。從而，滿足了快速消費品快進快出的需要，提高了供貨能力。同時，快速消費品物流出現(xiàn)了自營物流、外包物流、協(xié)作物流等多種模式，強有力地支持了快速消費品零售業(yè)規(guī)模的擴張。雖然我國快速消費品物流發(fā)展很快，初步建立起了較為完善的快速消費品物流體系，但隨著我國零售業(yè)的全面開放，國際化跨國公司不斷搶灘快速消費品市場，與外國成熟的沃爾瑪、家樂福相比，我國快速消費品物流還有很多不規(guī)范的地方，經(jīng)營過程中存在著諸多問題，主要表現(xiàn)在：有實力快速消費品專業(yè)化物流公司不多，很難提供專業(yè)化服務(wù)；快速消費品供應(yīng)鏈信息化程度低，致使物流公司、廠家、經(jīng)銷商和各賣場等供應(yīng)鏈成員之間缺乏互信和協(xié)同，供應(yīng)鏈同層次間難以實現(xiàn)調(diào)拔轉(zhuǎn)動、互通有無，往往是和各自持有自己高額庫存；專用物流設(shè)施備少，造成貨損貨差嚴(yán)重，運輸倉儲等物流服務(wù)質(zhì)量不高；盲目自建配送中心，選址不科學(xué)，功能不全；配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高；快速消費品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，運行效率低；物流管理水平不高，常出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象等等。因此，對快速消費品物流模式進行探討，實施快速消費品物流集約化經(jīng)營，提高快速消費品物流效率和效果，推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展，具有重要作用和戰(zhàn)略價值。3.2我國快速消費品行業(yè)配送上的問題及其表現(xiàn)3.2.1配送總體規(guī)模較小，集中度低受規(guī)模和實力的限制，我國多數(shù)經(jīng)營快速消費品企業(yè)難以采用現(xiàn)代化的管理手段和技術(shù)，而連鎖企業(yè)是一種先進的現(xiàn)代化經(jīng)營方式，必須引入先進的管理方式、管理手段和管理技術(shù)，尤其是配送中心，其現(xiàn)代化水平將會影響到配送中心的配送效率。國外配送中心普遍實行自動化控制、電動叉車、高速分檢裝置、電腦控制中心，企業(yè)信息網(wǎng)和特殊運貨車輛等都需要大筆的投資。我國的企業(yè)由于自身實力有限，國內(nèi)的融資渠道又不暢通，所以往往在這些現(xiàn)代化的設(shè)施和技術(shù)面前只能是心有余而力不足。當(dāng)然，企業(yè)的規(guī)模和實力一方面體現(xiàn)在是否有充足的資金建設(shè)現(xiàn)代化的配送中心；另一方面也體現(xiàn)在能否使配送中心的設(shè)施充分發(fā)揮作用，也就是說高效率地運作。由于企業(yè)缺乏必要的規(guī)模，配送資源閑置和重復(fù)配置造成的資源浪費現(xiàn)象突出，很多連鎖企業(yè)即使有自己的物流工具，利用率也極為低下。3.2.2缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系公司長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與公司的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送中心還是利用第三方物流進行配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等。配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)公司經(jīng)營成本的降低甚至收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國大型快速消費經(jīng)營企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。3.2.3物流配送基礎(chǔ)薄弱，配送效率低下配送系統(tǒng)不完善如上所述，配送中心的效率與企業(yè)的規(guī)模相互促進、相互制約。也就是說，企業(yè)的規(guī)模越大，越能體現(xiàn)出配送中心的集約化、一體化運作的效率；反之，配送中心的高效運作也為企業(yè)的規(guī)?；峁┲匾Ｕ?。我國的現(xiàn)狀是要么由于企業(yè)規(guī)模不足而無法發(fā)揮配送中心的規(guī)模效益，造成配送中心的閑置，是配送中心效率低的一種表現(xiàn)；要么由于配送中心的規(guī)劃、建設(shè)和供應(yīng)能力無法跟上企業(yè)的發(fā)展速度，造成缺貨率上升，這同樣也是配送中心的效率低的一種表現(xiàn)。我國目前有相當(dāng)數(shù)量的連鎖企業(yè)都是在傳統(tǒng)的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其它配套網(wǎng)點的基礎(chǔ)上建立起來的。這些大型連鎖企業(yè)已擁有自己的物流配送中心，但是這些所謂的配送中心大多數(shù)信息化和機械化程度較低，主要依賴于手工操作，配送效率和對店鋪的反應(yīng)速度低，要么店鋪商品缺損率高，要么配送中心庫存積壓，無法及時適應(yīng)顧客需求的變化。國內(nèi)可以稱得上現(xiàn)代化的、以“高效率、低成本”為目標(biāo)的物流配送中心和管理體系的企業(yè)還很少。3.2.4信息系統(tǒng)無法與配送要求相配套我國大中型快速消費品經(jīng)營企業(yè)中80％不同程度采用了計算機管理，其中也涉及到庫存和配送內(nèi)容，但建立適應(yīng)快速消費品經(jīng)營企業(yè)物流運營管理水平的專業(yè)物流配送系統(tǒng)還不多見。這其中還涉及到企業(yè)對于信息共享的認(rèn)識程度問題。由于有些企業(yè)始終將銷售信息視為“公司機密”，如果企業(yè)采用了計算機管理，使用信息系統(tǒng)所帶來的效率的提高也會大打折扣。因此，我國的大型快速消費品經(jīng)營企業(yè)還沒有“真正”地應(yīng)用好物流配送信息系統(tǒng)。3.2.5缺乏真正意義上的物流人才任何管理都離不開人，快速消費品經(jīng)營企業(yè)的物流配送管理也不例外。對于配送中心，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。中國的大型快速消費品經(jīng)營企業(yè)可以在硬件上與國外企業(yè)看齊，但是物流人才的匱乏，嚴(yán)重阻礙了物流管理在中國大型快速消費品經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展。3.2.6物流配送管理觀念落后我國引進物流配送管理概念的時間不長,許多企業(yè)對物流配送的認(rèn)識程度不深,國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力,體現(xiàn)在兩種不同的傾向:其一是重前輕后;其二是盲目跟進。所謂重前輕后，是指許多連鎖快速消費品經(jīng)營企業(yè)不斷追求規(guī)模擴張,只重視前臺門店的擴張,忽視了物流配送體系的建設(shè),從而導(dǎo)致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題,雖然前臺店鋪數(shù)量不斷增長,企業(yè)總利潤卻在不斷下降。所謂盲目跟進,是指目前一些大型連鎖快速消費品經(jīng)營企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田”思想的支配下,一些在物流方面毫無擅長的連鎖快速消費品經(jīng)營企業(yè)開始自辦物流。企業(yè)自辦物流,在倉儲、運輸、勞動力、設(shè)備等方面的直接投入浩大,場地、設(shè)備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于快速消費品經(jīng)營企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷,對儲運業(yè)務(wù)了解不多,加上市場的波動性,使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高,整體物流環(huán)節(jié)效率低下,進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。3.3關(guān)于我國的快速消費品物流配送模式的建議快速消費品經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流的能力等角度，決定其物流模式。選擇的物流運行模式，必須滿足快速消費品行業(yè)對物流模式的要求；必須遵循簡單、實用、強調(diào)統(tǒng)一、適度考慮個性的原則；必須適應(yīng)快速消費品的特性以及快速消費品經(jīng)銷企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、管理水平、現(xiàn)有資源等條件。同時，不同時期和不同發(fā)展階段也可采用不同的物流模式。而從我國快速消費品物流現(xiàn)狀和我國的快速消費品企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看。適合我國的快速消費品物流配送的模式有如下建議：(1)大型連鎖超市企業(yè)物流模式大型連鎖超市企業(yè)多數(shù)采用自營為主物流模式。在國際上,有代表性的以大零售商為主導(dǎo)建立物流配送中心的是沃爾瑪。我國也有一些大型連鎖企業(yè)建有現(xiàn)代化水平較高的物流配送中心,如華聯(lián)超市配送中心、上海華聯(lián)超市的配送中心等這些是目前國內(nèi)連鎖企業(yè)較先進的配送中心之一。對于大型連鎖企業(yè)來說,應(yīng)不斷創(chuàng)新物流模式,在以自營物流的基礎(chǔ)上,借助第三方物流,建立網(wǎng)絡(luò)化的配送中心,實現(xiàn)實網(wǎng)與虛網(wǎng)配送相結(jié)合,提高物流運作效率,降低運作成本。(2)中小型快速消費品經(jīng)銷企業(yè)物流配送模式我國中小型快速消費品制造商通過與物流服務(wù)提供商,結(jié)成聯(lián)盟,能有效地降低物流成本,提高企業(yè)競爭能力。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素,讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無,優(yōu)勢互補,從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展,提高整個行業(yè)的競爭能力。此外,物流聯(lián)盟有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易成本。物流合作伙伴之間通過溝通與合作還能建立良好的合算關(guān)系。中小型快速消費品經(jīng)銷企業(yè)還可以采用物流外包,運用這種模式應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況,選擇適當(dāng)?shù)臅r機,以單位價值高、單品配送量大、配送頻率較低、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高的商品為切入點,采取部分外包,漸進式外包,先易后難,逐步全面外包。這種模式特別適合中小快速消費品經(jīng)銷企業(yè)以及物流能力較低的企業(yè)?？焖傧M品經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流的能力等角度,決定其物流模式。隨著跨國連鎖零售企業(yè)陸續(xù)登陸我國,我國快速消費品經(jīng)銷企業(yè)正面臨著更大的競爭和挑戰(zhàn)。為此,我國快速消費品經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)在借鑒國外企業(yè)優(yōu)秀的物流管理經(jīng)驗和物流運作模式的基礎(chǔ)上,強化競爭意識和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理意識,不斷進行創(chuàng)新,積極探索適合企業(yè)自身的物流配送的模式,努力向以企業(yè)供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效率的物流模式方向發(fā)展,積極進行物流外包,充分利用和整合物流資源,強化主業(yè),培育核心能力,創(chuàng)造持久的競爭優(yōu)勢。3.4改善快速消費品物流配送的有效對策3.4.1提高對物流管理的認(rèn)識?，F(xiàn)階段我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念,充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位。首先,企業(yè)要加強物流的地位,將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的位置上加以對待。其次,要充分樹立服務(wù)的觀念,樹立客戶需求至上的理念,處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。這可以從以下幾個方面著手:一是加強兩者的溝通和協(xié)調(diào),通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段,使兩者成為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是構(gòu)建企業(yè)物流與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,達到點與面的合理結(jié)合,提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能,保證企業(yè)物流與用戶之間信息暢通,加快對市場的反應(yīng)速度。三是增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理投入,進而降低物流成本。四是要加強對物流新知識、新技術(shù)的學(xué)習(xí),了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向,重視物流人才的引進和培養(yǎng)。3.4.2加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作。為了提高物流效率,連鎖企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部,而是延伸至整個供應(yīng)鏈,通過加強與鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作,提高自己的物流管理水平。在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種:ECR(EfficientConsumerResponse)也就是效率型消費者對應(yīng),ECR作為一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機結(jié)合起來,以實現(xiàn)其目標(biāo),即實現(xiàn)低成本的流通、基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)設(shè)施的建設(shè)、消除組織間的隔閡及協(xié)調(diào)合作以滿足消費者需要;QR(QuickResponse)也就是快速反應(yīng),它是指通過零售商和生產(chǎn)廠家建立良好的伙伴關(guān)系,利用EDI等信息技術(shù),進行銷售時點以及訂貨補充等經(jīng)營信息的交換,用多頻率、小數(shù)量配送方式連續(xù)補充商品,用來實現(xiàn)銷售額增長、客戶服務(wù)的最佳化以及庫存量、商品缺貨、商品風(fēng)險和減價最小化目標(biāo)的一個物流管理系統(tǒng)模式。3.4.3確定合適的物流配送模式。物流配送是連鎖快速消費品企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié),如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流。三種配送模式各有特色,連鎖快速消費品企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度,決定企業(yè)采用何種模式,是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會物流,或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流,另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式,所有這些并無定式,關(guān)鍵是要符合企業(yè)自身的實際情況。3.4.4提高企業(yè)物流信息化水平。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式,拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇,為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎(chǔ),在提高零售企業(yè)物流信息化水平的過程中,應(yīng)當(dāng)把握以下三個基本原則:第一，實用性原則。應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜就越好,而應(yīng)以實用為首要原