物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告

PAGEPAGE2XXX區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化多重趨勢(shì)的共同推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球和區(qū)域范圍內(nèi)按照效益原則加快流動(dòng)、聚集和整合。物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一項(xiàng)必不可少環(huán)節(jié)，能夠有效地帶動(dòng)交通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展，從而拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的普遍增長(zhǎng)。因此，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家和城市發(fā)展的助推器之一，成為衡量一個(gè)國(guó)家和城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。與XX市其它縣區(qū)相比，XXX區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的基礎(chǔ)和規(guī)模，有著較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)?；诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展“現(xiàn)代化、差異化、升級(jí)化、市場(chǎng)化”原則，現(xiàn)根據(jù)對(duì)全區(qū)各種經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的物流企業(yè)、9個(gè)大中型工業(yè)企業(yè)及6個(gè)億元大市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果，針對(duì)全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況作以下分析。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）基本情況近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，XXX區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)也有了較快發(fā)展。目前，全區(qū)的物流企業(yè)主要有5種類(lèi)型：一是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)或運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展起來(lái)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，一般規(guī)模較大，功能較全，管理較完善，在逐步成為專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)的主體部分。如：XX省食品公司倉(cāng)儲(chǔ)分公司、XX市大件運(yùn)輸公司等。二是依托于貨運(yùn)站、場(chǎng)等交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展起來(lái)的貨運(yùn)市場(chǎng)或貨運(yùn)配載中心，主要集中在貨物集散地。如：XXX鐵路集裝箱聯(lián)營(yíng)集散站、XXXX貨運(yùn)配載中心等。三是新成立的主要為工業(yè)園區(qū)、大型企業(yè)配套服務(wù)的第三方物流企業(yè)，一般起點(diǎn)較高，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等功能為一體。如：XXXX物流有限公司、XX長(zhǎng)運(yùn)物流有限公司等。四是特殊行業(yè)利用本行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展形成的物流企業(yè)。如：XX市肉聯(lián)儲(chǔ)運(yùn)部、XX冷凍大世界有限公司等。五是集聚在各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)或市場(chǎng)周邊的單一從事運(yùn)輸及提供貨運(yùn)信息的小物流企業(yè)，此類(lèi)型大多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全區(qū)現(xiàn)有各種經(jīng)濟(jì)類(lèi)型物流企業(yè)共371家，其中企業(yè)117家，占31.5%；個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶254家，占68.5%。從業(yè)務(wù)范圍看，專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的330家，占86.6%(以個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主，含貨運(yùn)信息部、托運(yùn)部)；從事綜合服務(wù)的18家，占4.8%；專(zhuān)業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的12家,占3.3%；專(zhuān)業(yè)從事郵政業(yè)的9家，占2.4%；專(zhuān)業(yè)從事鐵路運(yùn)輸業(yè)的11家，占3.0%。采用物流產(chǎn)值占GDP比例法(物流產(chǎn)值占GDP比重取值見(jiàn)說(shuō)明)，推算出XXXX年全區(qū)物流產(chǎn)值應(yīng)達(dá)到20.2億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值為6.4億元，占GDP總量的6.34%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的23.5%。但由于諸多原因此次調(diào)查所統(tǒng)計(jì)到的物流產(chǎn)值與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)，只有9.16億元（公路運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物流產(chǎn)值6.89億元；鐵路運(yùn)輸2.02億元；郵政業(yè)0.25億元）其中物流產(chǎn)值最大的一家企業(yè)為XX中聯(lián)物流有限公司，為1.49億元，占此次各類(lèi)企業(yè)上報(bào)總物流產(chǎn)值的16.3%。至XXXX年底，全區(qū)擁有從事物流運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)879輛，其中：企業(yè)自有車(chē)輛475輛，合同車(chē)輛404輛，總噸位2109噸，配備各類(lèi)專(zhuān)用裝卸設(shè)備51臺(tái)。物流企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的主要貨物品種為交通運(yùn)輸設(shè)備及其配件（汽車(chē)、摩托車(chē)），建筑裝修材料，各類(lèi)食品（含蔬菜、水果、飲料、冷凍食品、禽類(lèi)產(chǎn)品等），醫(yī)藥產(chǎn)品，飼料，機(jī)械設(shè)備，紡織品等。其占比情況如圖所示區(qū)內(nèi)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)面積有27.1萬(wàn)平方米，其中冷藏及糧食倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到了12.28萬(wàn)平方米,占總倉(cāng)儲(chǔ)面積的45%。但由于XXX區(qū)部分倉(cāng)庫(kù)建得比較早，倉(cāng)庫(kù)在設(shè)備配置上、管理上都不具備現(xiàn)代物流的一些特征，所以全區(qū)真正合乎現(xiàn)代物流需求的倉(cāng)庫(kù)還是很少。從業(yè)務(wù)輻射范圍看，物流企業(yè)及運(yùn)輸個(gè)體戶的業(yè)務(wù)輻射范圍以覆蓋XX省內(nèi)各地的企業(yè)數(shù)最多，有163家，達(dá)到了43.9%；其次覆蓋全國(guó)的企業(yè)數(shù)為149家,占比為40.2%；覆蓋XXX區(qū)及周邊地區(qū)的企業(yè)數(shù)占比僅為15.9%。全區(qū)物流行業(yè)從業(yè)人員共有4700余人，有40%的從業(yè)人員服務(wù)于那些已初具規(guī)模的綜合服務(wù)型及專(zhuān)業(yè)從事鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。（二）產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)1、物流產(chǎn)業(yè)處于現(xiàn)代物流起步階段。現(xiàn)階段，區(qū)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)缺乏整體的、科學(xué)的、高效率的業(yè)務(wù)流程，還僅停留在低層次的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)上，真正以流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)、全程物流等為特征的高層次現(xiàn)代物流企業(yè)很少。就整體而言，XXX區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境、管理體制等方面與現(xiàn)代物流應(yīng)具備的水平還有很大差距，仍然處在發(fā)展的起步階段。2、XX工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)代物流雛形初現(xiàn)。近年來(lái)，XX工業(yè)園依據(jù)其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將招商引資的重點(diǎn)向發(fā)展物流和市場(chǎng)流通業(yè)傾斜，深圳農(nóng)產(chǎn)品XX物流中心、華東裝潢建材博覽城、華東國(guó)際工業(yè)博覽城、XX新地冷凍大世界有限公司、湖北九州通醫(yī)藥物流中心、新大澤實(shí)業(yè)有限公司（世界的四大螺旋藻供應(yīng)商之一）、XX東勁實(shí)業(yè)有限公司等項(xiàng)目已相繼落戶其中，現(xiàn)代物流基地在XX市的“南大門(mén)”初見(jiàn)雛形。3、冷凍保鮮物流業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟。位于井岡山大道中段和XX工業(yè)園廣州路南端的肉聯(lián)冷凍倉(cāng)庫(kù)、新地冷凍倉(cāng)庫(kù)是XX省唯一的兩家以冷藏倉(cāng)儲(chǔ)為主的萬(wàn)噸控溫冷凍倉(cāng)庫(kù)，冷庫(kù)存儲(chǔ)容量分別達(dá)到2.3萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸，冷庫(kù)日利用率基本接近85%，占全市控溫冷凍儲(chǔ)運(yùn)量的74.8%。其中新地冷凍已形成以冷藏業(yè)為龍頭，以冷庫(kù)為依托，集儲(chǔ)存、交易、運(yùn)輸為一體的華東地區(qū)規(guī)模最大的冷凍保鮮物流企業(yè)。4、零散經(jīng)營(yíng)戶造成物流資源浪費(fèi)。XXXX年，全區(qū)億元市場(chǎng)的成交額達(dá)到了82.19億元,而這82個(gè)億的物流業(yè)務(wù)60%以上都集中在入駐市場(chǎng)及市場(chǎng)周邊的私營(yíng)、個(gè)體戶手中，流零散營(yíng)業(yè)戶已成為區(qū)內(nèi)一支較大的傳統(tǒng)物流隊(duì)伍。目前，其大都處于一個(gè)店面、一塊招牌、二部電話、幾名員工及依托掛靠車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)；由于缺乏相應(yīng)的物流管理制度，惡性壓價(jià)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，此種運(yùn)作模式極大地浪費(fèi)了物流資源。5、從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)水平低。全區(qū)從事物流企業(yè)的人員中有56%的學(xué)歷較低（物流企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)占比的具體情況如圖所示），這部分人員缺乏物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，主要從事物流運(yùn)作程序中的運(yùn)輸和裝卸等低層次工作。而44%的大專(zhuān)及本科以上學(xué)歷的人員中，真正經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的人才幾乎是空白。二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃?rùn)C(jī)遇。五年內(nèi)，XX將建設(shè)成為區(qū)域性中心城市，這不僅孕育了XX市巨大的物流市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，同時(shí)為XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇，現(xiàn)代物流業(yè)將成為XXX區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)《XX市2007—2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，XXX區(qū)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系將形成“1+1+5”的框架。即：一個(gè)物流基地—-XX物流基地；一個(gè)物流園區(qū)—-XXX物流中心；五個(gè)配送中心—-為制造業(yè)服務(wù)的XXX汽車(chē)配送中心、為醫(yī)療單位服務(wù)的XXX醫(yī)藥配送中心、為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和行業(yè)服務(wù)的XXX鐵路貨配送中心、以冷藏為主要功能的XXX冷藏配送中心、XX冷藏配送中心。從XXX區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)階段來(lái)看，“1+1+5”的物流體系已初具雛形。如：XX工業(yè)園內(nèi)在建的九州通藥業(yè)將建成一個(gè)現(xiàn)代醫(yī)藥配送中心，依據(jù)企業(yè)建設(shè)規(guī)劃，該醫(yī)藥配送中心將擁有專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)面積14882.6平方米，配置專(zhuān)業(yè)車(chē)輛160輛，并配備全國(guó)最先進(jìn)的分揀設(shè)備，第一年計(jì)劃商業(yè)配送額達(dá)到5個(gè)億；新培育的華東博覽城及華東裝潢城2個(gè)商品交易市場(chǎng)，也將為物流業(yè)提供的充足的貨運(yùn)量。位于迎賓大道上的XX中聯(lián)物流有限公司，是XX省汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)最大的第三方物流公司，已形成了集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流策劃、管理、執(zhí)行為一體的物流一體化企業(yè)。成立于1990年的XX省福盛物流有限公司，總部設(shè)于洪都南大道，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，公司在全國(guó)各大城市形成了龐大的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已成為XX省2、市場(chǎng)需求機(jī)遇。物流業(yè)的發(fā)展必須依托制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的繁榮。目前，XXX區(qū)三次產(chǎn)業(yè)增加值構(gòu)成中，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位的仍是第二產(chǎn)業(yè)；在今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，二產(chǎn)還將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁，以帶動(dòng)全區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；而三產(chǎn)將作為XXX經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。很明顯，制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)對(duì)物流需求最為旺盛。（1）制造業(yè)對(duì)物流的需求。縱觀XXX的發(fā)展歷程，制造業(yè)對(duì)物流的需求起著支柱作用，特別是汽車(chē)制造業(yè)更是獨(dú)占半壁江山。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)制造業(yè)是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈，是由各種物流活動(dòng)將供應(yīng)鏈有機(jī)的串連起來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò)，其發(fā)展中蘊(yùn)藏著巨大的物流需求市場(chǎng)潛力。目前我國(guó)汽車(chē)物流成本已占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右。XXXX年江鈴的工業(yè)總產(chǎn)值是113億元，假設(shè)物流成本占比為10％的話，則XXXX年的江鈴物流成本約為11.3個(gè)億。根據(jù)XXXX年到XXXX年的江鈴工業(yè)總產(chǎn)值的增速，年均增速為11.4％，預(yù)計(jì)，XXXX年江鈴的工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)174億元,物流成本大約有17.4億元，如果江鈴的物流成本占其工業(yè)總產(chǎn)值比重每年下降1%，則可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1.74個(gè)億。可見(jiàn)，制造業(yè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包，能夠大大提高企業(yè)的物流運(yùn)作效率、減少流通費(fèi)用，降低企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)根本性質(zhì)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包開(kāi)始重視，為第三方物流發(fā)展提供了巨大的空間與市場(chǎng)機(jī)遇。（2）商貿(mào)業(yè)對(duì)物流的需求。商業(yè)繁榮是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活躍的重要標(biāo)志，是物流順暢進(jìn)行的保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全區(qū)擁有批發(fā)和零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)435家（限上企業(yè)42家）、各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)16個(gè)、區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1100多個(gè)，新型商業(yè)業(yè)態(tài)加速發(fā)展，市場(chǎng)建設(shè)初具規(guī)模，專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)逐步形成，特色街市應(yīng)運(yùn)而生，商品流通形式的多元化更加明顯。目前，區(qū)內(nèi)有世界500強(qiáng)企業(yè)“麥德隆”和“沃爾瑪”，臺(tái)灣“好又多”等大商場(chǎng)、大超市；有“XXXXX”、“XXXXX”等休閑餐飲企業(yè)。已建成一批具有一定規(guī)模和對(duì)周邊地區(qū)具有一定的影響力和輻射力的專(zhuān)業(yè)特色市場(chǎng)，如井岡山大道上的肉類(lèi)制品批發(fā)市場(chǎng)、深圳農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)和水果批發(fā)市場(chǎng)；分別位于沿江南路、洪都南大道、迎賓大道、建設(shè)路的XX建材大市場(chǎng)、摩托車(chē)交易市場(chǎng)、迎賓家俱廣場(chǎng)、電動(dòng)車(chē)一條街；XX工業(yè)園內(nèi)的華東工業(yè)博覽城、華東裝潢城等?！笆晃濉睍r(shí)期是是XXX“轉(zhuǎn)型、追趕、超越”的關(guān)鍵時(shí)期。今年，市委、市政府將XXX區(qū)定位于繁榮板塊，為全區(qū)打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)升級(jí)板塊奠定了重要的政策依據(jù)。通過(guò)“退二進(jìn)三”、“熟化傳統(tǒng)商貿(mào)，接替主城轉(zhuǎn)移，升級(jí)產(chǎn)業(yè)檔次，創(chuàng)新本地特色”等一系列發(fā)展思路，全區(qū)正在形成的五類(lèi)十大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，十三條特色商業(yè)街，1平方公里范圍的區(qū)域性商務(wù)商業(yè)圈，以及司馬廟、洪都、象湖、新豐等商業(yè)商務(wù)次心以及十字街20萬(wàn)平米的“SHOPPMALL”。商貿(mào)業(yè)的整個(gè)流通過(guò)程都離不開(kāi)物流系統(tǒng)和市內(nèi)配送系統(tǒng)的支持，商流形成了巨大的物流市場(chǎng)空間。（3）未來(lái)全社會(huì)物流需求。XXXX年XXX地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到89.5億元。根據(jù)區(qū)委關(guān)于制定全區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議精神，“十一五”期間GDP年均增長(zhǎng)15.6%以上，到XXXX年預(yù)計(jì)達(dá)到183億元。

A、以物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重預(yù)測(cè)?，F(xiàn)階段XX市物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的平均水平約為7%左右，若按XXXX年全區(qū)物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值8%預(yù)計(jì)，則XXXX年XXX區(qū)物流業(yè)增加值為14.64億元。

B、以物流費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重預(yù)測(cè)。目前XX市物流費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的平均水平約為20%，隨著物流技術(shù)及其應(yīng)用的不斷進(jìn)步，物流費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重將逐步下降。有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)到XXXX年我國(guó)物流費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重可能下降到15%左右。若按XXXX年20%和XXXX年15%計(jì)算，物流費(fèi)用占GDP比重年均下降一個(gè)百分點(diǎn)。到XXXX年XXX區(qū)物流費(fèi)用將下降9.15億元。3、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)機(jī)遇。國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，XXX區(qū)按照“以產(chǎn)業(yè)為支撐的開(kāi)放式城副中心”的發(fā)展定位，經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)年報(bào)數(shù)據(jù)，XXXX年全區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值55.05億元，增長(zhǎng)16%，工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售率101.05%，增長(zhǎng)1.71個(gè)百分點(diǎn)；具有資質(zhì)等級(jí)的建筑企業(yè)完成產(chǎn)值59億元，增長(zhǎng)61.3%；房屋建筑施工面積410.81萬(wàn)平方米，竣工面積166.39萬(wàn)平方米，分別增長(zhǎng)35.6%和16.1%；城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資28.76億元，增長(zhǎng)40.5%，其中，更新改造投資12.79億元，增長(zhǎng)62.23%；城市建設(shè)步伐加快，城市功能更加完善，全區(qū)完成市政公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入6.21億元，占投資總量的21%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額16.9億元，增長(zhǎng)24.2%，其中：限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額15.1億元，增長(zhǎng)25.74%，成為全區(qū)消費(fèi)增長(zhǎng)的穩(wěn)定推動(dòng)者；市場(chǎng)建設(shè)步伐加快，全區(qū)擁有年成交額億元以上的商品交易市場(chǎng)6家，其中成交額在5億元以上有3家(含10億元以上1家)，全年億元市場(chǎng)總成交額達(dá)到82.19億元，增長(zhǎng)14.7%。GDP總量達(dá)到100.79億元，同比增長(zhǎng)15.5%，一、二、三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率分別為0.11%、71.77%、28.12%。近年來(lái)，XXX區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，已由XXXX年的3.46：82.86：13.68，提升至XXXX年的0.89：72.67：27.23，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更趨合理；但與XX區(qū)、XX區(qū)相比，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不足。現(xiàn)代物流業(yè)是有效聯(lián)系、聯(lián)動(dòng)發(fā)展一、二、三產(chǎn)業(yè)的樞紐與橋梁，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然加快產(chǎn)業(yè)高級(jí)化的進(jìn)程，拉動(dòng)和促進(jìn)XXX區(qū)第二、第三產(chǎn)業(yè)的全面增長(zhǎng)。4、運(yùn)輸體系機(jī)遇。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的最核心功能要素。近年來(lái)，XX的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮迭起，一個(gè)以XX為中心，以公路為主骨架，以水路為主通道，以港站為主樞紐，干支銜接、水陸相聯(lián)、鐵路、公路、水路、民航為一體的交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。XXX區(qū)位于XX市區(qū)南部，地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，105、320國(guó)道縱貫全區(qū)，擁有縣道2條長(zhǎng)7020米，鄉(xiāng)道7條長(zhǎng)10097米，有水泥路面16107米（以上數(shù)據(jù)采自《XXXX年XX市交通年鑒》）。京九鐵路、浙贛鐵路在此交匯，區(qū)內(nèi)有年吞吐量數(shù)千萬(wàn)噸的大型鐵路貨運(yùn)站、XX市唯一的公路集裝箱中轉(zhuǎn)站--XXX集裝箱中轉(zhuǎn)站及企業(yè)鐵路專(zhuān)線3條；貫穿全省的天字形高速公路網(wǎng)絡(luò)，使XXX區(qū)到浙、粵、鄂、湘、皖等周邊省市的行程縮短到6小時(shí)左右。距昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)只有半小時(shí)的車(chē)程；通過(guò)XX港，可以沿贛江往鄱陽(yáng)湖入長(zhǎng)江黃金水道；位于XXX區(qū)西南部，跨贛江最大的橋梁——生米大橋的通車(chē)，與迎賓大道形成XX外環(huán)線的主要通道；同時(shí)，XX大道和XX“中環(huán)”的打通，使XXX區(qū)到XX市各縣區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)的行程縮短到半小時(shí)左右，這些都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)架起了一條快速通道。三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)XXXX年XX市將打造成為“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心，成為我國(guó)中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐；在這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境下，必定對(duì)物流產(chǎn)業(yè)水平提出更高、更新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。目前，XXX區(qū)雖然具備了一定的現(xiàn)代物流生存土壤和大力發(fā)展的基礎(chǔ)，而且前景看好，但其中還存在一些不容忽視的問(wèn)題，發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1、觀念更新問(wèn)題?，F(xiàn)代物流的理論和觀念尚未得到生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)的普遍認(rèn)同，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用缺乏基本認(rèn)識(shí)，自營(yíng)物流現(xiàn)象相對(duì)普遍。企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，依然存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自營(yíng)，輕外協(xié)”的現(xiàn)象，認(rèn)為物流業(yè)務(wù)外包意味著解雇大批員工，造成管理風(fēng)險(xiǎn)，仍熱衷于自己建車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。另一方面，由于現(xiàn)階段大部分物流企業(yè)的服務(wù)水平不高，難以保證以最低最合理的成本把所需物資按時(shí)按量送達(dá)，有時(shí)配送成本甚至高于企業(yè)自己運(yùn)送的成本，企業(yè)為利益考慮，往往繞開(kāi)第三方物流，使得物流相當(dāng)程度上停留在傳統(tǒng)物流層面上，制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。2、企業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。目前，全區(qū)物流業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。主要是“兩少一多”即：具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)少；設(shè)備先進(jìn)、管理好、服務(wù)周到的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)少；規(guī)模小,實(shí)力弱,功能單一,服務(wù)質(zhì)量不高的傳統(tǒng)物流企業(yè)多。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，全區(qū)單純從事公路貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鹘?jīng)營(yíng)戶，占從事物流的各種經(jīng)濟(jì)類(lèi)型企業(yè)總量的87.9%，其中私營(yíng)企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶就占了70%以上，傳統(tǒng)物流模式仍居X(jué)XX區(qū)物流產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位。由于這部分物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小、經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備整體還比較落后，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還僅停留在粗放式、單一的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)上；同時(shí)，區(qū)內(nèi)真正集現(xiàn)代物流活動(dòng)六大要素（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的高層次現(xiàn)代物流企業(yè)還很少，從而使得物流市場(chǎng)整體仍處于非規(guī)范專(zhuān)業(yè)的狀態(tài)。3、同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。XX市結(jié)合自身城市的實(shí)際，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局進(jìn)行了調(diào)整、定位，著力建設(shè)“實(shí)力板塊”、“繁榮板塊”、“強(qiáng)力板塊”、“潛力板塊”、“魅力板塊”等六大特色板塊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，為各縣區(qū)搭建全新的發(fā)展平臺(tái)。XXX區(qū)、XX區(qū)、XX區(qū)三個(gè)城區(qū)共同構(gòu)筑XX繁榮板塊，都將戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)定位在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。如果三個(gè)城區(qū)不因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短，就可能造成資源的極大浪費(fèi)，進(jìn)而影響到各區(qū)之間的發(fā)展。因此，抓住有利時(shí)機(jī)，明確發(fā)展定位，選準(zhǔn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，努力形成特色鮮明、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的格局，顯得尤為迫切和重要。XXX區(qū)如何應(yīng)對(duì)新格局，依托區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，率先成為XX的物流重要節(jié)點(diǎn)，將面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。4、市場(chǎng)培育問(wèn)題。商品市場(chǎng)是發(fā)展物流的重要依托，一個(gè)地區(qū)如果沒(méi)有形成有規(guī)模和影響力的大市場(chǎng)就不可能形成具備規(guī)模的物流市場(chǎng)，培育、促進(jìn)大市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程實(shí)際上就是培育發(fā)展物流市場(chǎng)的過(guò)程。近年來(lái)，XXX區(qū)商品市場(chǎng)建設(shè)已取得一些成就，截止XXXX年底，全區(qū)有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、特色街市16個(gè)。但從整體上看，為數(shù)不少的市場(chǎng)存在規(guī)劃不合理、缺乏統(tǒng)一布局、管理制度不健全、各自為政、只建不管或不建只管等問(wèn)題，甚至有些市場(chǎng)還處在粗放型、松散型的市場(chǎng)階段。從總量上看：XX市現(xiàn)擁有各類(lèi)商品交易市場(chǎng)229個(gè)，而XXX區(qū)僅占到7%。從商品交易市場(chǎng)的規(guī)模上看：初級(jí)商品交易市場(chǎng)多，上規(guī)模、上檔次的市場(chǎng)少，市場(chǎng)內(nèi)真正能夠形成規(guī)模的龍頭企業(yè)不多；市場(chǎng)的輻射能力有限，對(duì)全區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不明顯。從商品交易市場(chǎng)的水平上看：商品交易市場(chǎng)設(shè)施落后，功能單一，僅限于提供交易場(chǎng)所，難以形成信息平臺(tái)；交易手段和交易方式簡(jiǎn)單，絕大多數(shù)以手工為主，科技含量很低，難于適應(yīng)大流通的要求，不利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5、基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。A．交通基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)道路布局和功能的要求相對(duì)較高，道路布局的缺陷將嚴(yán)重制約區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展，但從現(xiàn)狀來(lái)看還不盡完善。目前，XXX區(qū)內(nèi)貫通南北的有3條主干道，分別是井岡山大道（寬64米）、迎賓大道（寬46米）、撫河南路（寬42米），這三條大動(dòng)脈基本能夠滿足區(qū)內(nèi)南北交通的需要。但區(qū)內(nèi)東西走向的道路的路幅都不足30米，承載能力較低，另外京九鐵路線又?jǐn)財(cái)嗔薠XX區(qū)東西向的交通，使區(qū)內(nèi)無(wú)法形成完整的交通網(wǎng)絡(luò)，一定程度影響了流通能力。XX工業(yè)園是XXX區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要載體，但園區(qū)內(nèi)目前還存在一些斷頭路、狹窄路，大型貨車(chē)不能直接進(jìn)入有物流需求及供給的企業(yè)，而需繞道，造成交通不便。同時(shí)，城南片區(qū)道路設(shè)施不完善，人、車(chē)沒(méi)能有效分離，行人過(guò)街設(shè)施缺乏，隨著全區(qū)中心的南移，人流相對(duì)會(huì)集中到該片區(qū)，就容易造成人、車(chē)混行，相互干擾的局面。B．物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基地、物流園區(qū)，配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未形成；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊，功能單一,倉(cāng)儲(chǔ)用房大多是七、八十年代的陳舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備。尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，現(xiàn)有物流市場(chǎng)信息化建設(shè)明顯滯后，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等高新技術(shù)在物流中的支撐作用沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。6、土地、人才問(wèn)題。XXX區(qū)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程還將面臨著兩大資源短缺的挑戰(zhàn)。一是人才資源短缺。目前在高等院校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)僅有10所左右，僅占我國(guó)全部高等院校的1%左右；隨著現(xiàn)代物流的興起，國(guó)內(nèi)物流人才極度短缺，而人才又是決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素。因此，物流人才的嚴(yán)重不足，必將成為制約XXX區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的瓶頸。二是土地資源短缺。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)物流園、物流中心需要大量土地，如果沒(méi)有建設(shè)用地，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。而隨著XXX區(qū)快速發(fā)展，可開(kāi)發(fā)利用的土地日益減少。土地資源，土地來(lái)源、土地價(jià)格、土地利用程度將是XXX區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃首先要考慮的問(wèn)題。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路及對(duì)策（一）發(fā)展思路XXX區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的思路是：依托XX市現(xiàn)代物流業(yè)的整體規(guī)劃，制定與XXX區(qū)總體發(fā)展相協(xié)調(diào)的物流規(guī)劃，通過(guò)政府政策推動(dòng)與企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作相統(tǒng)一的手段，加快建設(shè)區(qū)域現(xiàn)代物流體系，推進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體地說(shuō)就是：以融入XX市現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系為出發(fā)點(diǎn)，現(xiàn)有物流市場(chǎng)為基礎(chǔ)，發(fā)展區(qū)域物流為重點(diǎn)，應(yīng)充分利用XXX的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合和新建相結(jié)合的方式，面向周邊縣區(qū)、城市，構(gòu)筑“1個(gè)物流基地，1個(gè)物流園區(qū)，5個(gè)配送中心”的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。力爭(zhēng)使XXX在XXXX年成為XX市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，成為XX省現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)連接體系中的重要節(jié)點(diǎn)城市。（二）發(fā)展對(duì)策政府是現(xiàn)代物流發(fā)展的先行官，是物流產(chǎn)業(yè)的宏觀決策者、服務(wù)者和領(lǐng)跑者。政府要先給物流準(zhǔn)確定位，賦予正確發(fā)展方向，從解決關(guān)鍵性問(wèn)題入手，打破物流“瓶頸”，為物流發(fā)展加速打造優(yōu)勢(shì)。1、提升物流理念，加大政策扶持力度。現(xiàn)代物流作為21世紀(jì)的新興朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，是企業(yè)繼降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三個(gè)利潤(rùn)源泉，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)政府各相關(guān)部門(mén)的重視和支持。首先，政府要加大宣傳力度，多形式地普及現(xiàn)代物流知識(shí)，宣傳現(xiàn)代物流典型，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，提高人們對(duì)現(xiàn)代物流的理解和認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)和組織企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念組織生產(chǎn)和流通；爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使物流企業(yè)依托區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。其次，政府各有關(guān)部門(mén)應(yīng)把發(fā)展物流擺上重要位置，要加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)工作，做好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)，開(kāi)展有關(guān)物流統(tǒng)計(jì)信息的收集和研究，制定合理的物流發(fā)展規(guī)劃，建立監(jiān)督、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的管理機(jī)制；按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作，努力營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的環(huán)境，放寬對(duì)物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，減少物流經(jīng)營(yíng)、物流配送、貨物通關(guān)等方面的限制，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，促進(jìn)物流企業(yè)快速、健康發(fā)展。2、整合物流資源，培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。一是引導(dǎo)當(dāng)前從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、批發(fā)配送的企業(yè)，根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求和發(fā)展前景，加大應(yīng)用技術(shù)上的投入，盡快成為區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)增添集裝箱車(chē)、冷裝箱車(chē)及其它專(zhuān)用車(chē)投入物流服務(wù)，逐步完善、延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；鼓勵(lì)各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)充分利用信息技術(shù)，加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái)，依托物流中心與商品集散地，形成有區(qū)域性影響、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的交易中心和配送中心。二是鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)一些已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人才等資源，加速向物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，通過(guò)兼并、合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。三是積極培育和發(fā)展第三方物流。加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有賴(lài)于第三方物流服務(wù)體系的建立，有賴(lài)于政府政策的有效引導(dǎo)。一方面引導(dǎo)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流改造和外包；另一方面要采取積極措施，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展。通過(guò)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小規(guī)模的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)政策扶持，重點(diǎn)培植和發(fā)展一批第三方物流龍頭企業(yè)。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，通過(guò)多渠道投資，大力吸引外資，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參與等途徑發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)，以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，在管理和技術(shù)上創(chuàng)新，使第三方物流真正成為社會(huì)物流資源的組織者和高質(zhì)量物流服務(wù)的提供者，從而提高區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平，帶動(dòng)XXX區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3、加強(qiáng)區(qū)域合作，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。要發(fā)展XXX區(qū)的現(xiàn)代物流，就要進(jìn)一步拓寬視野，樹(shù)立“物流一盤(pán)棋”的概念，明確“1個(gè)物流基地，1個(gè)物流園區(qū)，5個(gè)配送中心”，并不僅僅是XXX區(qū)的，而是整個(gè)XX市的、XX省的。在全市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的社會(huì)大環(huán)境下，更有利于一個(gè)對(duì)周邊縣區(qū)乃邊城市有影響輻射力的開(kāi)放型物流聚集地形成。區(qū)域合作能充分發(fā)揮一個(gè)區(qū)域的現(xiàn)有資源與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域分工。物流的區(qū)域合作應(yīng)該是物流業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)的資源共享，有了共享的良好溝通渠道，就有了節(jié)約資源的可能。區(qū)域內(nèi)物流合作，可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低區(qū)域物流成本、提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。XXX區(qū)要充分利用周邊縣區(qū)及城市的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，互通信息，促進(jìn)全區(qū)各種商品和生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)，獲取區(qū)域內(nèi)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聚集和互補(bǔ)效應(yīng)，提高市場(chǎng)配置效率，依托市場(chǎng)力量對(duì)資源進(jìn)行更為充分和合理的配置，使地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)放、統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)而提升XXX區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。4、發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，為物流發(fā)展培育載體。專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是當(dāng)前乃至今后XXX區(qū)商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)發(fā)展的主要載體，XXX要大力發(fā)展現(xiàn)代物流就必須認(rèn)真搞好商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的規(guī)劃，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，從全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)建設(shè)、以及XX市整體物流布局的實(shí)際出發(fā)，合理規(guī)劃，突出特色和重點(diǎn)，按照不同業(yè)態(tài)和不同規(guī)模的商圈范圍，制定出適合全區(qū)域合作經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、特色市場(chǎng)。要學(xué)習(xí)兄弟縣區(qū)“建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通”的好經(jīng)驗(yàn)好做法，對(duì)現(xiàn)有的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)要加大扶持和引導(dǎo)，加大宣傳力度，整合資源與提升品位相結(jié)合，培育特色，留住特色，擴(kuò)大市場(chǎng)的知名度和影響力，不斷增強(qiáng)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的輻射功能；對(duì)新的市場(chǎng)建設(shè)要求高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，要使市場(chǎng)建設(shè)的配套設(shè)施更加完善，更加利于市場(chǎng)物流的發(fā)展。今后應(yīng)重點(diǎn)整合專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)的物流資源，優(yōu)化物流運(yùn)作方案，使租戶從向市場(chǎng)要效益轉(zhuǎn)為向市場(chǎng)和物流要效益。通過(guò)功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)有序的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)來(lái)促進(jìn)XXX現(xiàn)代物流的發(fā)展。5、完善交通網(wǎng)絡(luò)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化提出了較高的要求，需要各種設(shè)施協(xié)調(diào)運(yùn)作，有機(jī)結(jié)合。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：任何一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市都要有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，XXX區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)呈現(xiàn)新一輪的快速增長(zhǎng)，必將產(chǎn)生巨大的客、貨運(yùn)輸需求量，對(duì)交通的需求也將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，為此，相關(guān)建設(shè)部門(mén)要盡快拓寬東西走向道路、疏解卡口、打通出入口、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，基本形成區(qū)內(nèi)路網(wǎng)與對(duì)外大交通相連的道路交通格局。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：鑒于當(dāng)前XXX區(qū)物流設(shè)施基礎(chǔ)的現(xiàn)狀，重點(diǎn)是XX物流園區(qū)，XXX區(qū)物流中心，汽車(chē)、醫(yī)藥、鐵路貨運(yùn)、冷藏等5個(gè)配送中心的建設(shè)；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要充分發(fā)揮政府的調(diào)控的作用，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，以企業(yè)作為建設(shè)主體，結(jié)合XX市物流發(fā)展整體規(guī)劃，合理開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)，盡快構(gòu)成XXX區(qū)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的基本框架。同時(shí)，要構(gòu)建XXX區(qū)現(xiàn)代物流信息體系?，F(xiàn)代物流發(fā)展是建立在現(xiàn)代物流信息體系的基礎(chǔ)上的，政府和有關(guān)部門(mén)要積極進(jìn)行物流信息平臺(tái)的總體規(guī)劃，優(yōu)先構(gòu)筑共用信息平臺(tái)，推動(dòng)政府相關(guān)信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)、物流相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)的對(duì)接，建立覆蓋整個(gè)區(qū)域的物流信息平臺(tái)；引導(dǎo)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)