冷再生施工方案

首件冷再生試驗段施工方案工程名稱：106國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程（JPLM-1）施工單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司日期：5月30日目錄：1.工程概況2.實驗?zāi)康?.設(shè)計原則及壓實度、規(guī)范規(guī)定4.級配天然砂礫重要實驗參數(shù)5.實驗段落及現(xiàn)狀闡明6.編制根據(jù)7.施工組織機(jī)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備8.生產(chǎn)規(guī)定9.就地冷再生施工方案、施工辦法10.保通方案11.交通管制12.質(zhì)量確保方法13.安全環(huán)保方法14.文明施工方法 首件冷再生底基層施工方案工程概況106國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，北起冀豫交界（K479+199），沿現(xiàn)有106國道向南在喬崇町北（K480+110）偏離老路進(jìn)行該線，向南繞過喬崇町村，在寨里村北（K482+370）回歸現(xiàn)有106國道，路線向南經(jīng)寨里、五花營、上馬頰河，由姚村南、郭村莊再次與現(xiàn)有老路分離（K492+520）。實驗?zāi)康牟牧蠙z查：檢查填筑材料與否符合規(guī)定。施工組織檢查：通過實驗段施工，擬定人員、機(jī)械之間的最佳組合。收集數(shù)據(jù)：由實驗段擬定虛鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，以及在此施工工藝下各項技術(shù)指標(biāo)的控制辦法。總結(jié)出的技術(shù)參數(shù)作為指導(dǎo)大面積施工控制的根據(jù)。三、設(shè)計原則及壓實度、規(guī)范規(guī)定路面底基層設(shè)計原則：一級公路，計算行車速度80km／h，路面設(shè)計寬度為（0.5+3.75*2+3.5+0.75）*2=24.5m。底基層冷再生寬度為23.96m，路拱橫坡1.5%,邊坡1:1.5；距路基中心0-7.2m冷再生厚度：25cm;7.2-11.78冷再生厚度：15cm；冷再生水泥劑量老路為5%；加寬段6%。壓實度的規(guī)范規(guī)定：不不大于97％。7天抗壓強(qiáng)度規(guī)定不不大于2.5mpa。四、重要實驗參數(shù)重要實驗參數(shù):老路段最大干密度為2.137g∕cm3,最佳含水量為7.8%。加寬段段最大干密度為2.086g∕cm3,最佳含水量為8%。五、實驗段落及現(xiàn)狀闡明（1）K484+600-k484+800長度200m（半幅），于6月8日開始，當(dāng)天完畢。六、施工組織機(jī)構(gòu)1、施工組織機(jī)構(gòu)⑴項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)業(yè)主和監(jiān)理方面推行合同程序，并就工程的總體計劃安排及分項工程的質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)籌安排和控制，對項目部的各項工作負(fù)全責(zé)。技術(shù)總負(fù)責(zé)：負(fù)責(zé)項目全方面技術(shù)，對施工技術(shù)及全部技術(shù)人員監(jiān)督、管理?，F(xiàn)場施工技術(shù)人員：負(fù)責(zé)在施工現(xiàn)場的各個環(huán)節(jié)的組織管理，銑刨拌和的速度、混合料均勻度、厚度、平整度等控制，多個壓路機(jī)的碾壓方式及碾壓的遍數(shù)，從而為后來的正常施工提供有利的參數(shù)。測量放線人員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場的高程測量、放線，在施工結(jié)束后總結(jié)測量數(shù)據(jù)，從而擬定攤鋪寬度、松鋪系數(shù)等參數(shù)。質(zhì)檢控制人員：在現(xiàn)場控制混合料攪拌的均勻程度、含水量及混合料的質(zhì)量檢測，對工序的控制，糾正和防止方法的驗證，工程的報驗，質(zhì)量確保資料的匯總。七、生產(chǎn)規(guī)定根據(jù)路面原材料篩分狀況，滿足設(shè)計級配規(guī)定。根據(jù)擊實實驗成果，老路：水泥劑量5%的結(jié)合料干密度最大，最大干密度為2.137g/cm3，最佳含水量為7.8%。加寬段水泥劑量6%，最大干密度為2.086g/cm3,最佳很水量8%。在施工時根據(jù)天氣狀況增加1-2含水量。八、就地冷再生施工方案、施工辦法1、重要材料及配比將原瀝青路面及基層刨起取樣，將取樣材料送實驗室進(jìn)行級配和強(qiáng)度實驗，通過實驗擬定水泥摻量。2、施工準(zhǔn)備⑴施工放樣：將原狀路面進(jìn)行復(fù)測，并將原道路高程進(jìn)行調(diào)節(jié)，每20m設(shè)中心樁及邊樁；提前兩天備好實驗合格水泥。3、布水泥=1\*GB2⑴、水泥用量計算：老路段水泥穩(wěn)定碎石冷再生設(shè)計劑量為5%，密度：2.137g/cm3厚度：0.25m每平米水泥用量：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125公斤。加寬段水泥穩(wěn)定碎石水泥劑量6%。密度：2.086g/cm3厚度0.15m每平米水泥用量：0.15*2.086*0.06*1000=18.774公斤。=2\*GB2⑵、打布水泥方格：半幅寬度為7.2m+4.58m=11.58m?？v向可分為2.4*3+2.3*2劃分，根據(jù)每平米水泥用量，老路5%水泥用量布控長度：100/26.7125/2.4=1.56m即老路5%水泥用量布控為2.4*1.56；老路4.5%水泥用量布控長度：100/24.04125/2.4=1.73m即老路4.5%水泥用量布控為2.4*1.73；加寬段布控長度:100/18.774/2.3=2.32m；即布控為2.3*2.32。=3\*GB2⑶、攤鋪水泥：每個方格放足量合格的水泥兩袋，人工拆開封口，用推板刮勻。布水泥段落長度和冷再生銑刨機(jī)速度速度相適應(yīng)，普通在冷再生前60-80m，過長水泥將被風(fēng)、或行車產(chǎn)生的氣流刮走而造成損失。4、冷再生機(jī)銑刨與拌和⑴冷再生機(jī)推動稀漿車或水車在原路面上進(jìn)行。⑵冷再生機(jī)進(jìn)行速度應(yīng)根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)節(jié)，普通為4m/mim-8m/min,使得銑刨后料的級配波動范疇不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段應(yīng)減少再生機(jī)組行進(jìn)速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。再生機(jī)后應(yīng)有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)節(jié)。施工中再生深度的檢查以向鄰已經(jīng)再生或原路面為原則，用鋼纖刺入土中，測量其刺入深度，看深度與否合格。應(yīng)在作業(yè)面邊沿固定導(dǎo)向線以協(xié)助操作員。若進(jìn)行多刀施工時，應(yīng)時刻注意搭接寬度，確保搭接寬度。再生機(jī)后安排4-5人解決邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以避免影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、含水量、水泥用量、及水泥攤鋪的均勻程度進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)停止施工，待問題解決后再繼續(xù)施工。每次再生長度以確保后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行為宜，應(yīng)認(rèn)真組織施工，使再生長度盡量長些，以減少橫向裂縫。一次（不停機(jī)）再生長度普通為150m-250m。每段再生結(jié)束后，應(yīng)檢查銑刨刀架、刀頭，發(fā)現(xiàn)損壞立刻更換。5、碾壓整形⑴根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相似，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍。在再生機(jī)后應(yīng)緊跟一臺鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓,采用高幅低頻進(jìn)行壓實,壓實遍數(shù)應(yīng)足以確保再生層底部2/3厚度范疇內(nèi)的壓實度達(dá)成規(guī)定規(guī)定,鋼輪壓路機(jī)的工作速度不超出3km/h。在初壓完畢后,應(yīng)立刻用平地機(jī)整形。在直線段,平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平;在平曲線段,平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時,再返回刮一遍。對于局部低洼處,應(yīng)用齒耙將其表層5cm以上耙松,并用新拌的混合料進(jìn)行找平。整形時應(yīng)將高處料直接刮出路外,不應(yīng)形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。在整形過程中,嚴(yán)禁任何車輛通行,并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。整形后,當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時,應(yīng)立刻用光輪壓路機(jī)先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進(jìn)行壓實。直線和不設(shè)超高的平曲線段,由路肩向路中心碾時,應(yīng)重疊1/2輪寬,后輪必須超出兩段的接縫處,后輪壓完路面全寬時,即為一遍，普通需碾壓6-8遍。壓路機(jī)的碾壓速度,頭兩遍以采用1.5-1.7km/h為宜,后來宜采用2.0-2.5km/h。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完畢的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,應(yīng)確保再生表面不受破壞。碾壓過程中,再生層的表面應(yīng)始終保持濕潤,如水分蒸發(fā)過快,應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水,嚴(yán)禁大量灑水碾壓。碾壓過程中,如“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,應(yīng)及時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其它辦法解決,使其達(dá)成質(zhì)量規(guī)定。通過拌和、整形的水泥穩(wěn)定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實驗擬定的延遲時間內(nèi)完畢碾壓，并達(dá)成規(guī)定的密實度，同時沒有明顯輪跡。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計規(guī)定。終平應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不在進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層時解決。6、再生現(xiàn)場的實驗控制⑴水泥劑量的控制：再生后現(xiàn)場及時取樣，做EDTA滴定實驗，快速測定水泥含量及混合料拌和的均勻程度，及時精確的對水泥劑量進(jìn)行修正。⑵含水量的控制：再生后現(xiàn)場及時用酒精燃燒法做含水量實驗，測定含水量，計算用水量；擬定現(xiàn)場施工所得的最佳含水量與否與實驗室內(nèi)配合比設(shè)計規(guī)定的最佳含水量相符。7、接縫處的解決⑴縱向接縫的解決道路寬度24m，縱向重疊較多時，半幅施工，普通重疊寬度為50-150mm，路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大；相鄰兩次作業(yè)間隔12h以上，重疊量應(yīng)增加；在縱向接縫上，根據(jù)已建再生層的完畢時間，變化水泥稀漿（或水）的噴入量；縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開慢行、重型車輛的輪跡。橫向接縫的解決應(yīng)對所形成的橫向接縫認(rèn)真解決，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象；停機(jī)超出水泥處凝時間，再生機(jī)再次施工時，必須將整個再生機(jī)后退至再生過的路段1.5m的距離，并重新撒布水泥。8、調(diào)頭處的解決如機(jī)械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上調(diào)頭，應(yīng)采用方法保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段，普通可在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8-10m長的穩(wěn)定土上先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫石。9、養(yǎng)生及交通管制⑴水泥穩(wěn)定就地冷再生層宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層混合料。如果上層混合料仍為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料時，宜在下層表面撒少量水泥或沙漿。⑵每一段碾壓完畢并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立刻開始養(yǎng)生。⑶宜采用覆蓋（吸水土工布等）進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物去除干凈。=4\*GB2⑷無上述條件的，也可用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤，應(yīng)注意表層狀況，必要時，用兩輪壓路機(jī)壓實。=5\*GB2⑸養(yǎng)生期不適宜少于7d。=6\*GB2⑹在養(yǎng)生期間未采用覆蓋方法的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上，除灑水車外，應(yīng)封閉交通，不能封閉交通時，應(yīng)限制重車通行，其它車輛的車速不應(yīng)超出30km/h。10、取芯和實驗7d養(yǎng)生，在施工段落鉆心取樣，做無側(cè)限抗壓實驗。九、保通方案為確保施工期且不中斷交通施工，和確保工程成品質(zhì)量，采用半幅施工半幅通車、左右幅交替施工放行的施工辦法：第一步，封閉右半幅（時間節(jié)點(diǎn)為5月12日），先進(jìn)行右半幅舊路面的銑刨，將銑刨的集料攤鋪到加寬部位，整平穩(wěn)壓后通行；第二步，放行右半幅，封閉左半幅（封閉長度3.0KM左右），進(jìn)行左半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生；第三步，放行左半幅（自本次放行時間起嚴(yán)禁通行多個貨運(yùn)車輛，預(yù)計貨車嚴(yán)禁通行時間自6月10日起），封閉右半幅（封閉長度3.0KM左右），再進(jìn)行右半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生、水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生；第四步，放行右半幅（該施工時間段嚴(yán)禁通行多個貨運(yùn)車輛），，封閉左半幅，進(jìn)行左半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪；第五步，放行左半幅，封閉右半幅、進(jìn)行剩余半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪；第六步，全線路面施工完畢，撤銷斷交公示，全線通行。（節(jié)點(diǎn)完畢時間為10月1日）。以上多個禁行、限行辦法必須得到本地公安和交通路政部門的大力支持，我合同段已經(jīng)主動的同以上部門聯(lián)系和爭取有關(guān)人員上路支持。段落施工先后次序：在里程段落上采用先施工改線段以南，再施工改線段以北的辦法。雨季施工或交通繁忙階段施工時，將采用盡量縮短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。示意圖以下：NN施工段落次序1施工段落次序2施工段落次序4施工段落次序3施工段落次序6施工段落次序5改線段2、工作難點(diǎn)及重要性認(rèn)識保通采用“提前警示、廣泛宣傳、加強(qiáng)資源配備、加大管理力度”保通方案，確保不發(fā)生任何交通安全事故、杜絕一切等級的工程安全事故。106國道濮陽境冀豫交界至濮范高速立交段改建工程，為老路兩側(cè)加寬設(shè)計，106國道作為縱貫濮陽境進(jìn)出河北、河南、山東三省重要交通動脈，大流量的交通現(xiàn)狀規(guī)定必須采用“邊通車、邊施工”的方式實施改擴(kuò)建工程建設(shè)。施工場地窄小，涉及的村莊較多，受外界干擾大，進(jìn)入施工現(xiàn)場的不安定因素較多。因此對組織保通帶來很大的困難。（1）施工作業(yè)面窄小，施工線路長合同段由原來的14.0米拼寬為24米寬，拼寬路基普通路段每側(cè)只有5m，施工場地狹窄，增加了大型施工機(jī)械作業(yè)難度，也給施工材料的運(yùn)輸、堆放帶來了較大困難，容易造成機(jī)械安全事故。（2）施工機(jī)械設(shè)備種類繁多，易造成傷害路基施工使用的機(jī)械設(shè)備種類重要有銑刨機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、運(yùn)輸車輛、攤鋪機(jī)、灑水車等。這些設(shè)備要合理的調(diào)配，安全操作，否則很容易造成傷害。（3）對道路正常通行的影響路側(cè)凈空間和視距局限性造成的道路通行能力減少；因施工組織需要造成的車輛頻繁改道、分道、并道行駛；這些影響將會造成項目路通行能力下降，交通安全水平大幅減少。要選擇合理的交通組織實施方案既確保公路的安全運(yùn)行，又確保施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量和進(jìn)度。3、保通工作總體原則（1）確保安全：改建工程施工期間，除準(zhǔn)時完畢工程和確保工程質(zhì)量外，還必須保障過往車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。（2）保障通行：改擴(kuò)建工程施工期間，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時保障被交路的通行，以減少因施工帶來社會影響。（3）確保施工進(jìn)度：在確保工程質(zhì)量的前提下，確保施工順利、如期、高質(zhì)量完畢；盡量減短施工周期。（4）效益最佳：改建工程作為一項經(jīng)濟(jì)活動，必然規(guī)定工程在達(dá)成質(zhì)量、進(jìn)度等各項規(guī)定的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟(jì)代價獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，交通組織設(shè)計要選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案。4、保通方案設(shè)計原則（1）廣泛宣傳、爭取理解；（2）計劃在先、預(yù)案完備；（3）施工變化、動態(tài)調(diào)節(jié)。十、擬投入保通工作的材料設(shè)備1、擬投入的保通材料和機(jī)具保通設(shè)施材料清單序號名稱單位計劃數(shù)量備注1反光衣件302安全路錐個1003導(dǎo)向燈臺24防撞桶個105“前方施工400m”標(biāo)志塊26“道路變窄”標(biāo)志塊27導(dǎo)向牌塊28“減速慢行”標(biāo)志塊29“限速20”標(biāo)志塊810“前方施工”標(biāo)志塊3011紅、黃交通指揮旗面2012橫幅條3013紅色警示燈個若干14暴閃燈個415反光編織袋個100016三角串旗米100017路欄塊10十一、具體的交通組織方法1、建立交通安全管理機(jī)構(gòu)工程開工前，我項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為第始終接負(fù)責(zé)人的安全技術(shù)管理體系，并根據(jù)“分級管理、責(zé)任到人”的原則，建立了責(zé)任追究制度，層層訂立了目的責(zé)任狀，與全部參加施工的人員訂立了工程施工安全合同書，并采用了下列具體方法。（1）項目經(jīng)理部本著“以人為本、安全第一”的在原則，建立健全了安全技術(shù)保障體系，配備了專職安全員，成立了安全保通領(lǐng)導(dǎo)小組并設(shè)組長1人

項目經(jīng)理張國良（兼）副組長3人，分別是主管生產(chǎn)、外協(xié)副經(jīng)理張景鵬、劉喜春

總工程師楊紅軍。專職安全員1人

崔福群（負(fù)責(zé)安全巡邏）兼職保通安全員2人：趙天、李寶興。專職安全巡邏10人（現(xiàn)場24小時值班）（2）對專職安全巡邏員和專職安全員進(jìn)行了上崗培訓(xùn)，讓他們理解熟悉道路封閉的辦法和程序，對在封路易發(fā)生安全問題進(jìn)行專項研究，對安全巡邏進(jìn)行明確分工；（3）多次進(jìn)一步現(xiàn)場、熟悉路況，擬定重要平交路口位置；（4）定制購置了足夠的安全標(biāo)牌、反光錐桶、警示燈、反光服、通信設(shè)備等安全設(shè)施和用品；（5）施工時在封閉段兩端各設(shè)立一種安全值班崗，每個值班崗由2名專職巡邏安全員24小時輪流值班；（6）配備了專用安全巡邏車輛，成立兩支分別由四名專職安全員構(gòu)成的值班小組，道路一經(jīng)封閉立刻開始24小時輪流值班巡邏，檢查專值班人員的值班狀況，維護(hù)標(biāo)牌、照明、錐筒等安全設(shè)施。2、工前安全技術(shù)培訓(xùn)工程開工前，項目經(jīng)理部對全部參加施工的人員進(jìn)行了工前安全技術(shù)培訓(xùn)，重要有下列內(nèi)容（1）有關(guān)安全的法律、法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)范；（2）安全施工責(zé)任制和安全工作目的，管理方法；（3）交通安全技術(shù)實施方案、安全作業(yè)實施細(xì)則及有關(guān)常識；（4）結(jié)合工程實際進(jìn)行安全隱患及事故案例分析；（5）事故應(yīng)急方法和自救知識等。3、貫徹安全方法（1）將編制的安全技術(shù)實施方案報送主管部門審批，對批復(fù)后的交通安全技術(shù)實施方案進(jìn)行必要的模擬演示，并將有關(guān)安全作業(yè)重要環(huán)節(jié)的責(zé)任貫徹到人。（2）加強(qiáng)與南樂交警大隊和路政的聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行公路施工管理方法，聽取交警和管理部門有關(guān)安全管理的建議和意見，方便及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時糾正，確保交通安全和施工安全。（3）及時向路政和有關(guān)部門上報施工計劃，合理安排、以確保按計劃實施，如計劃有變動及時通路政和有關(guān)部門。4、開工前要準(zhǔn)備足夠的安全作業(yè)服裝、設(shè)施、燈具與標(biāo)志，并做到損壞或故障時能及時補(bǔ)充或更換。上路作業(yè)前，要清點(diǎn)安全作業(yè)服飾及設(shè)施，核對數(shù)量及標(biāo)志版面內(nèi)容，檢查好示警燈具。進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員，必須按規(guī)定配戴安全帽及作業(yè)服，沒有按規(guī)定做的，不得進(jìn)入現(xiàn)場并責(zé)令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現(xiàn)場，應(yīng)由接待部門負(fù)責(zé)，實現(xiàn)準(zhǔn)備好足夠的作業(yè)服和安全帽，并講述有關(guān)安全注意事項后方可進(jìn)入現(xiàn)場。5、現(xiàn)場保通布置闡明：施工前在南樂縣G106與S301交叉口朝向正東方向、G106與河北大名南環(huán)交叉處朝向正北方向設(shè)立貨運(yùn)車輛繞行批示牌?，F(xiàn)場設(shè)立警告區(qū)、緩沖過渡區(qū)、作業(yè)段限速通行區(qū)。（1）警告區(qū)距作業(yè)區(qū)800m距作業(yè)區(qū)800m警告牌舊路面加寬段道路中線來車來車對行駛車輛駕駛員提示前方施工，要避免強(qiáng)行超車，并逐步調(diào)節(jié)位置和車速，與前方車輛保持有足夠的安全距離，警告區(qū)長度為800m。配備的標(biāo)牌為“前方施工，減速慢行”、“前方800m施工”、“道路變窄”。（2）過渡緩沖區(qū)防撞桶防撞桶距作業(yè)區(qū)50m警告牌舊路面加寬段砂袋墻三角錐來車來車來車過渡區(qū)對車輛的規(guī)定不僅要減速，還要按批示完畢變化車道的操作。配備的標(biāo)牌為“限速20”、導(dǎo)向標(biāo)志。標(biāo)牌背面設(shè)立4個反光防撞桶。防撞桶背面為作業(yè)區(qū)封閉端，封閉端普通采用碼放沙袋墻墻高1M，寬0.8M）的方式避免車輛由封閉段端沖入作業(yè)區(qū)。（3）作業(yè)段限速通行區(qū)來車來車砂袋墻舊路面加寬段砂袋墻舊路面加寬段作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)中間隔離防護(hù)方法中間隔離防護(hù)方法道路中線道路中線砂袋墻砂袋墻來車來車本區(qū)域內(nèi)自封閉端起至段落尾部，在道路中線位置順路向設(shè)立隔離三角錐和沙袋作為中間隔離防護(hù)方法，用于防治非施工車輛進(jìn)入作業(yè)區(qū)。6、防止方法（1）施工現(xiàn)場24小時配備安全員，不間斷揮舞彩旗指揮交通，引導(dǎo)車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。（2）考慮夜間行車的需要，施工路段端頭及設(shè)爆閃燈.（3）施工單位安排一名安全員，每隔一小時對施工現(xiàn)場各項管制設(shè)施進(jìn)行巡邏，確保其完整及擺放規(guī)范。（4）及時與交通管理部門聯(lián)系，提前在沿線可變情報板公布交通管制信息并把交通管制信息提前告知社會大眾。十二、事故發(fā)生現(xiàn)場急救方法為避免出現(xiàn)突發(fā)事件時采用下列方法：施工現(xiàn)場安排安全管理員24小時值班，加強(qiáng)對警示標(biāo)志的巡視和維護(hù)，如碰到降雨、大風(fēng)等惡劣天氣時，加派人手巡邏，并確保警示標(biāo)志標(biāo)牌正常使用、批示明確。本項目施工周期較長，施工期間采用“分半幅施工半幅通車”，對于可能會出現(xiàn)交通阻斷等問題，我部及時采用以下方法。A、現(xiàn)場安全值班立刻告知項目指揮人員應(yīng)立刻趕赴現(xiàn)場，并立刻撥打急救電話、交通事故解決電話、路政管理部門，并簡述當(dāng)時狀況，同時協(xié)助現(xiàn)場人員和醫(yī)務(wù)人員及時進(jìn)行急救。B、值班人員統(tǒng)計事故發(fā)生區(qū)報告的基本狀況；按預(yù)案規(guī)定，告知作業(yè)區(qū)上全部人員的達(dá)成集中地點(diǎn)，并規(guī)定時限；根據(jù)狀況的危急程度，或按預(yù)案規(guī)定告知各應(yīng)急救援組織做好應(yīng)急出動準(zhǔn)備。C、我方協(xié)助交警、路政部門組織機(jī)械設(shè)備移走肇事車輛，避免大范疇出現(xiàn)交通擁堵。十三、應(yīng)急預(yù)案為了主動應(yīng)對106國道改擴(kuò)建施工中可能發(fā)生的安全事故，高效有序地組織開展事故搶險救災(zāi)工作，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，按照《安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和《國務(wù)院有關(guān)特大生產(chǎn)安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》的規(guī)定，結(jié)合我項目部施工實際狀況，成立了安全事故應(yīng)急救援小組：（一）、安全事故應(yīng)急小構(gòu)組員：組長：張國良副組長：張景鵬劉喜春楊紅軍組員：崔福群王豐宋照興崔永紅崔永武王濤趙天田慶同李寶興負(fù)責(zé)施工中突發(fā)事故發(fā)生后，總體布署人力、物力、財力；組織和協(xié)調(diào)急救工作，力求在短時間內(nèi)控制住事態(tài)，解決善后事宜。1、張國良負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急工作；2、張景鵬負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)部、安保部制訂有關(guān)技術(shù)方案；3、劉喜春負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作，控制事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，負(fù)責(zé)事件的調(diào)查工作，并報告有關(guān)部門；4、李寶興負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場合需的物資設(shè)備的供應(yīng)和后勤保障工作；5、崔福群負(fù)責(zé)急救傷者；6、崔永紅負(fù)責(zé)解決善后事宜；7、其別人員參加事