G326線開遠東過境公路環(huán)評報告

-1- -2- -2- -3- -6- -7- -8- -8- -9- -10- -11- -12- -13- -13- -14- -15- -16- -16- -17- -17- -17- -18- -18- -23- -23- -24- -25- -25- -25- -25- -25- -26- -27- -27- -27- -29- -35- -35- -35- -35- -37- -37- -38- -38- -38- -40- -41- -41- -42- -43- -43- -44- -46- -47- -47- -47- -47- -58- -64- -64- -64- -64- -65- -66- -66- -67- -69- -70- -70- -71- -71- -71- -72- -73- -73- -74- -75- -77- -77- -78- -80- -80- -80- -81- -83- -86- -87- -88- -88- -89- -89- -92- -97- -100- -101- -106- -109- -110- -111- -117- -118- -119- -129- -129- -131- -132- -133- -134- -135- -135- -137- -141- -142- -142- -143- -143- -143- -144- -146- -146- -147- -147- -147- -150- -150- -151- -152- -152- -152- -153- -154- -154-9.2.6與《開遠市綜合交通運輸（公路、水路）發(fā)展 -154- -155- -155- -155- -157- -159- -159- -159- -160- -161- -163- -163- -164- -168- -168- -168- -170- -171- -172- -174- -176- -178- 附件2《開遠市人民政府關于同意開展東繞城公路建設項目前期工作的批復》附件3G326線開遠東過境公路工程建設項目選址意見書（選字第省級附件4《開遠市環(huán)境保護局關于確認G326線開遠東過境公路環(huán)境影1國道G326線貫穿紅河州彌開蒙個屏河六縣市，對開遠市乃至紅河州的整體經開遠市是滇南中心城市的重要組成部分，其主導產業(yè)為能源、化工及建材工業(yè)，是國道G326線開遠東過境公路屬于國道326在開遠市境內的一段，由南向北經過開遠城區(qū)東側，是連接開遠至個舊、蒙自的一級公路。項目建成后將優(yōu)化區(qū)域路加快開遠市為滇南中心城市的進程，促進滇南中心城市整體經濟的發(fā)展。項目建設高鐵開遠南站樞紐主要對外通道。因此，本項目建設是十分必要的。開遠市興路交2級公路”中的“新建涉及環(huán)境敏感區(qū)的1公里及以上的隧道；新建涉及環(huán)境敏感區(qū)的資有限公司的委托，福建閩科環(huán)保技術開發(fā)有限公司承擔了本項目的環(huán)境影響評價工作。接受委托后，評價項目組踏勘了項目路線走向，考察了項目周圍地區(qū)的環(huán)境狀況，收集了相關資料。在此基礎上，按照環(huán)境保護有關法律法規(guī)及環(huán)境影響評價本項目路線總體走向為由南向北經過開遠城區(qū)東側，路線起點采用平交方式接于國道326線K1312+975，經南洞風景區(qū)東側、八盤寨、女子監(jiān)獄、冷水溝，路線沿用雙擁路，并對該路段進行改造，止于雙擁路K15+153與開經咨詢建設單位，開遠南站連接線規(guī)劃起于主線K7+800處，途經彌蒙高鐵開遠南站，止于主線K8+300處，路線全長2.1km。連接線路線根據彌蒙高鐵開遠南即成立項目組，對建設單位提供的各種資料進行梳理、查閱相關資料、分析工程內3辦法》在蓮花塘村委會、樂苑小區(qū)門口人流量大處進行第二次公示，出具了簡本的行辦法》對項目沿線村委會、政府相關部門、企業(yè)及村民進行公眾參與問卷調查，及《開遠南洞市級自然保護區(qū)總體規(guī)劃》范圍內。本項目不占用南洞水源保護區(qū)和南洞市級自然保護區(qū)。南洞飲用水源取水口通靈洞在本項目擬建南洞河2號大橋上4項目占地或分割耕地，帶來小部分農作物損失，但不會造成項目周邊農田生態(tài)施工完工后立即進行復耕，周邊進行植被恢復，盡量減少植被破壞、水土流失對周邊農田生態(tài)環(huán)境的影響，不會對對該功能區(qū)保護措施與發(fā)展方向（保護農田生態(tài)環(huán)境，防止城郊面源）造成大的影響。因此，項目建設符合《云南省生態(tài)功能區(qū)劃》國道G326線開遠東過境公路屬于國道326在開遠市境內的一段，由南向北經過開遠城區(qū)東側，是連接開遠至個舊、蒙自的一級公路。項目建成后將優(yōu)化區(qū)域路加快開遠市為滇南中心城市的進程，促進滇南中心城市整體經濟的發(fā)展。項目建設根據開遠市林業(yè)局提供開遠市的國家級及省級公益林圖，經疊圖可知，本項目不占本項目公路等級為一級公路，路基寬20m，瀝青混凝土路面，與《開遠市綜合5方案。根據規(guī)劃選址申請表及選址意見書，本項目不在風景名勝區(qū)內，不在文物保護區(qū)內，開遠市住房和城鄉(xiāng)建設局、開遠市文化體育和廣播電視局、開遠市交通運輸局、開遠市人民政府、開遠市國土資源局、開遠市水務局、開遠市環(huán)境保護局、為了保護南洞飲用水源的水質，本環(huán)評提出在距南洞水源二級保護區(qū)較近路段（K5+500~K8+000）施工時施工單位應嚴格控制施工范圍，對施工人員加強環(huán)保宣傳該路段200m評價范圍內植被的保護，施工結束后立即植被恢復；對碎子坡大橋、南洞河2號大橋除了設置集水管道、隔油池、沉淀池將橋面徑流經隔油沉淀處理后道的施工廢水采取“混凝劑+三級沉淀+隔油”處理，經沉淀后灑水降塵，經箐溝自然消耗。對玉林山2號隧道的施工廢水采取“混凝劑+三級沉淀+隔油”處理，經沉淀后灑水降塵，不外排。K5+500~K8+000路段不在開遠南洞水源保護區(qū)二級范圍內，項目施工對南洞水源水量影響較小，對水源保護區(qū)二級保護區(qū)影響在可接②臨時棄渣場、臨時施工場地選址合理性分析減少運輸距離，減輕棄渣運輸對沿線環(huán)境造成的影響。2#臨時棄渣場（調整后）容臨時棄渣場選址不在斷層、斷層破碎帶、溶洞區(qū)，不在天然滑坡或泥石流影響區(qū)，地勢均高于南洞河最高水位線以上，不在自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和其他需要特別保護的區(qū)域，不占用天然保護林及生態(tài)公益林等需要保護的林地，不占用基本農田，不在南洞飲用水水源二級保護區(qū)匯流區(qū)，符合《一般工業(yè)固體廢棄物貯存、臨時棄渣場依托現(xiàn)有道路減少施工便道長度，減少生態(tài)破壞。臨時棄渣場設置6攔砂壩、盲溝、排水溝，末端設置沉淀池，棄渣結束后進行植被恢復。2#臨時棄渣施工場地內不進行現(xiàn)場攪拌混凝土，不設混凝土拌和站，不存在現(xiàn)場大量加工地為臨時占地，占地類型主要為荒地，布設于緩平地或緩坡上，不占用基本農田，無珍稀保護動植物及動物通道分布，未占用天然保護林及生態(tài)公益林。運輸道路依施工人員依托沿線民房，施工生活污水利用當地居民房原有污水收集、處理和排放系統(tǒng)，施工人員垃圾可進行集中收集和妥善處置。施工廢水經沉淀后用于施工場地抑塵灑水不外排，對周邊地表水體影響較小。通過加強施工環(huán)境管理以及對施工揚塵、機械廢氣、噪聲等污染源控制，可有效減緩施工作業(yè)活動對周邊環(huán)境的不利影響。施工場地主導風向下方500m范圍內無居民點分布，最近敏感點為側上風向400m玉林山村，及側下風向500m處的八盤寨村，施工揚塵、機敏感點影響較小。施工結束后對施工場地進行植被恢復。因此，本項目施工場地選綜上所述，項目路線及臨時施工場地、臨時棄渣場不占用飲用水源保護區(qū)、自其建設能滿足國家和地方有關環(huán)境保護法律、法規(guī)和政策的要求。工程選線方案合7本項目的建設符合國家及地方產業(yè)政策，符合相關規(guī)劃、環(huán)境功能區(qū)劃，選線合理可行，符合達標排放等評價原則的要求。該項目在施工期主要對永久占地、臨時占地及其周邊一定范圍內的生態(tài)環(huán)境產生不利影響，運營期主要對沿線兩側一定范圍內的聲環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境等產生不利影響。本項目不占用南洞飲用水源保護區(qū)和南洞市級自然保護區(qū)，路線兩側200m評價范圍涉及南洞水源二級保護區(qū)，不涉及南洞市級自然保護區(qū)，南洞飲用水源取水口通靈洞在南洞河2號大橋上游610m，不在地表水評價范圍內。只要建設單位能本工程施工期、營運期對周邊村莊居民區(qū)及南洞水源二級保護區(qū)產生的不利影響可得到減緩和有效控制，噪聲及尾氣可達標排放，固體廢物妥善處置，做到經濟、社會、環(huán)境效益協(xié)調發(fā)展。因此，在認真執(zhí)行設計方案及環(huán)評提出的環(huán)保措施后，在8）；）；）；）；）；9）；）；）；）；2.1.2部委規(guī)章和規(guī)范性文件（3）《國務院關于印發(fā)國家環(huán)境保護總局全國生態(tài)保護綱要的通知》（國發(fā)（5）《國務院辦公廳關于進一步加強自然保護區(qū)管理工作的通知》（國發(fā)辦）；）；）；）；）；）；）；）；）；2.1.3地方法規(guī)、規(guī)章、相關規(guī)劃）；）；（3）《云南省土地管理條例》（云南省第九屆人民代表大）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；2.2評價目的及評價原則通過對公路沿線評價范圍內的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及評價，對項目施工和運營過程中可能帶來的各種影響進行定實可行的生態(tài)環(huán)境保護以及污染防治對策，反饋于工程建設建設帶來的不利影響，維持或改善工程影響區(qū)的環(huán)境功能，方案從環(huán)境保護角度進行綜合比選，為工程方案的的影響，從而分析其選線的合理性及其可行性，提出相符合國家及云南省法律法規(guī)、標準、政策、規(guī)劃根據建設項目的工程內容及其特點，明確與環(huán)境要素規(guī)劃環(huán)境影響評價結論和審查意見，充分利用符合時效本項目位于開遠市城區(qū)東側，所在區(qū)域屬于農村、交通混雜區(qū)，屬于二類區(qū)，表2-1環(huán)境空氣質量標準污染物名稱GB3095-2012單位取值時間濃度限值總懸浮顆粒物（TSP）300μg/m3年平均200可吸入顆粒物（PM10）年平均70二氧化氮（NO2）年平均401小時平均200一氧化碳（CO）4mg/m31小時平均本項目位于開遠市城區(qū)東側，跨越南洞河。根據按照《云南省地表水水環(huán)境功表2-2地表水環(huán)境質量標準單位：mg/L指標《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準pH值6～9CODcr≤20BOD5≤4TP≤0.2NH3-N≤1.0石油類≤0.05根據聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術規(guī)范，若臨路建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主，則第一排建筑物面向路一側的區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》路兩側紅線外35米以內的區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準。表2-3聲環(huán)境質量標準單位：dB（A）類別晝間夜間適用區(qū)域26050公路兩側紅線35m外的其他區(qū)域4a7055若臨路建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主公路兩側紅線35m內若臨路建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主第一排建筑物面向路一側的區(qū)域項目施工期和運營期大氣污染物排放執(zhí)行《大氣污表2-4大氣污染物綜合排放標準單位：mg/m3污染物無組織排放監(jiān)控濃度限值監(jiān)控點濃度顆粒物周界外濃度最高點瀝青煙生產設備不得有明顯的無組織排放周界外濃度最高點0.008ug/m3項目施工人員租用沿線居民房，施工期廢水后回用于灑水降塵；運營期主要是地表徑流。因此2.4評價等級及評價范圍2.4.1大氣環(huán)境評價等級及評價范圍評價等級：擬建工程對沿線環(huán)境空氣的影響主要是施工期施工粉塵和營運期機動車輛排放的尾氣影響。本項目為一級公路，處于開遠市城區(qū)東側，沿線不設集中集中式排放源（如服務區(qū)、車站大氣污染源）排放的污染物計算評價等級，因此，2.4.2地表水環(huán)境評價等級及評價范圍價工作等級的劃分是由建設項目的污水排放量、污水水本項目跨越南洞河，根據調查，南洞飲用水源取水口通2.4.3地下水環(huán)境評價等級2.4.4聲環(huán)境評價等級及評價范圍評價等級：本項目所在區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)含22.4.5生態(tài)環(huán)境評價等級及評價范圍根據《環(huán)境影響評價技術導則生態(tài)影響》2.4.7社會環(huán)境評價范圍線的實際影響范圍。由于實際影響范圍難以確定，根據現(xiàn)場調查，本項目評價范圍不涉及南洞自然保護區(qū)、文物古跡等敏感區(qū)，不涉及醫(yī)院、學校、敬老院等敏感目標。本項目不占用南洞飲用水源保護區(qū)和南洞表2-5聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標一覽表序號敏感點名稱樁號方位(起終點方與中心線距離與紅線距離(m)高差評價范圍內(拆遷后)戶數/人數路線通過形式環(huán)境特征與路位置關系實景照片及路線示意4a類2類4a類2類4a類2類4a類2類1開蒙線旁散戶K3+900~K4+400路右20橋、南洞河2橋、評價范圍內磚混房2-3層（面對現(xiàn)有環(huán)境噪聲為開蒙線交通噪聲及社會生活噪聲2家興寨K8+650~K9+150路左2243-3.65-4.65路基評價范圍內磚混房2-3層有環(huán)境噪聲為社會生活序號敏感點名稱樁號方位(起終點方與中心線距離與紅線距離(m)高差評價范圍內(拆遷后)戶數/人數路線通過形式環(huán)境特征與路位置關系實景照片及路線示意4a類2類4a類2類4a類2類4a類2類3開遠市女子監(jiān)獄K10+100~K11+00路左///-7.00//灰土寨特大橋200m評價范200m評價范有環(huán)境噪聲為鎖蒙高速及社會生活鎖蒙高速4冷水溝K14+300~K14+500路右542-2.38-0.38路基現(xiàn)有環(huán)境噪聲為環(huán)城東路交通噪聲及社會生活雙擁路序號敏感點名稱樁號方位(起終點方與中心線距離與紅線距離(m)高差評價范圍內(拆遷后)戶數/人數路線通過形式環(huán)境特征與路位置關系實景照片及路線示意4a類2類4a類2類4a類2類4a類2類5樂苑小區(qū)K15+100~K15+152路左///0.00/路基3層磚混別墅交通噪聲及社會生活噪聲雙擁路表2-6地表水環(huán)境保護目標一覽表序號樁號保護目標保護相關內容空間關系橋名橋梁長度（m）跨越河寬（m）水中橋墩數水體功能執(zhí)行標準1K4+470南洞河跨越，高差約75m南洞河2號大橋480200農業(yè)用水、一般魚類保護、景觀用水，III類《地表水環(huán)境質量標中的III類標準2K5+500~K8+000南洞飲用水源保護區(qū)擬建公路玉林山1號隧道段、玉林山2號隧道段、碎子坡大橋段、k7+500路基段與開遠南洞飲用水源保護區(qū)二級保護區(qū)邊界距離分別為181m、118m、180m、150m，均不在南洞水源保護區(qū)二級保護區(qū)的匯水范圍內；取水口通靈洞在擬建南洞河2號大橋上游610m，路線從取水口下游通過表2-7生態(tài)環(huán)境保護目標序號保護對象位置敏感目標特征主要影響因素1陸生植物全線及臨時施工便道、臨時棄渣場、臨時施工場地等、臨時表土堆場等臨時占地自然植被包括干熱性稀樹灌木草叢，人工植被包括桉樹林、楊梅林、桃子林、芒果林、農作物工程永久占地及臨時占地的植被破壞以及施工活動擾動地表2陸生動物全線評價區(qū)內分布的野生動物，為蛇、鼠、昆蟲及鳥等本地常見物種，未發(fā)現(xiàn)珍稀頻危動物棲息環(huán)境造成破壞，施工活動的驅逐和運營期的阻隔3水生生物南洞河魚類均為建鯉等常見魚類，無珍稀瀕危魚類，沒有魚類“三場”分布影響水域中水生生物生長環(huán)境4水土保持全線重點為主體工程區(qū)，達到《水土保持方案》的水土流失防治目標項目永久占地，臨時施工便道、臨時棄渣場、臨時施工場地、臨時表土堆場等臨時占地的水土流失2.6環(huán)境影響因素識別與評價因子篩選2.6.1環(huán)境影響因素識別表2-8環(huán)境影響因素矩陣篩選表施工行為環(huán)境資源前期施工期運營期占地拆遷棄土場路基路面橋涵隧道機械作業(yè)運輸綠化復墾橋涵隧道自然環(huán)境水土流失■■●●●□陸地植被及動物●■●●▲▲□□空氣質量▲●▲●○▲聲環(huán)境▲●■△水體●●△△●水源保護區(qū)●●△△●地下水▲●□□●●土地利用■●●●▲社會環(huán)境工業(yè)△△△△△□農業(yè)▲▲○□交通▲▲▲▲▲□△旅游□□社會經濟▲▲□□△公眾健康△居民生活質量○△表2-9環(huán)境影響評價因子篩選環(huán)境要素評價內容評價因子現(xiàn)狀評價因子預測評價因子社會環(huán)境沿線村莊概況、路線對兩側交通的阻隔；居民生活質量、房屋拆遷、基礎設施、資源利用、景觀環(huán)境————大氣環(huán)境施工期車輛道路揚塵、施工粉塵TSPTSP運營期車輛尾氣影響TSP、NO2、CONO2、CO生態(tài)環(huán)境對野生植物影響，野生動物棲息地影響、水土流失、植被破壞、農業(yè)生態(tài)環(huán)境、景觀環(huán)境源、土地利用植被破壞、水土流失、動植物資源、土地利用、地表水環(huán)境施工廢水；營運期橋面徑流；裝載危險品的車輛因交通事故泄露、滴漏或翻入河流后產生嚴重水污染pH、石油類、BOD5、COD、SS、NH3-N——地下水環(huán)境施工期隧道開挖對地下水影響————聲環(huán)境施工期機械噪聲；營運期交通噪聲LAeqLAeq廢物施工期表土、棄渣、生活垃圾；營運期生活垃圾————2.7評價內容、重點及評價時段環(huán)境經濟損益分析、環(huán)境管理、環(huán)境監(jiān)理與環(huán)境監(jiān)測項目評價預測時段可分為施工期和運營期，運營期聲環(huán)境和環(huán)境空氣進行預測2.8評價方法和工作程序評價方法以《環(huán)境影響評價技術導則》作指導。通過部分現(xiàn)場監(jiān)測、收集資料咨詢、類比、公眾參與、分析整理等方法，對項目所造成的環(huán)境影響進行定量、定該項目的環(huán)境影響調查工作在接受業(yè)主委托后，即開始收集相關項目文件和環(huán)保法規(guī)，進行詳細的現(xiàn)場考察、工程分析、環(huán)境影響預測和評價，提出環(huán)境影響減免措施、制定監(jiān)測計劃及管理計劃，得出環(huán)境影響評價總結論，并在以上工作的基3項目概況建設地點：路線總體走向為由南向北經過開遠城區(qū)東側，路線起點采用平交方式接于國道326線K1312+975，經南洞風景區(qū)東側、八盤寨、女子監(jiān)獄、冷水溝，路線沿用雙擁路，并對該路段進行改造，止于雙擁路K15+13.2線路方案工程及環(huán)境比選表3-1A方案與K方案路線工程及環(huán)境比選一覽表類別序號項目單位K方案A方案A方案較K方案增減推薦工程比選1起訖樁號K0+000~K4+900AK0+000~AK4+725K方案路線長度公里4.904.725-0.1752畝2322273橋梁米/座1170/31298/34米/座2460/12390/1-70/05路基長度公里-0.2136投資估算億元7.5947.940-0.346環(huán)境比選8敏感點A方案較K方案：距離某部隊較近。隧道爆破噪聲等對其的影響較大。K方案優(yōu)于A方案。遠離某部隊，推薦K方案9A方案較K方案：均占經濟果林，A方案占地面積較K方案較小，A方案優(yōu)于K方案。土石方A方案較K方案隧道長度減少，隧道棄渣較少，A方案優(yōu)于K方案。B線的起點與K線K3+300處，表3-2B方案與K方案路線工程及環(huán)境比選一覽表類別序號項目單位K方案B方案B方案較K方案增減推薦工程比選1起訖樁號K3+300~K6+760BK0+000~BK3+477K方案路線長度公里3.463.470.012畝211-513橋梁米/座1140/31360/4220/14米/座940/2340/-15路基長度公里0.83-0.556投資估算億元4.6205.740環(huán)境比選8敏感點B方案較K方案：評價范圍內均無居民區(qū)，K方案距離南洞水源二級保護區(qū)內較B方案近。B方案優(yōu)于K方案。不占基本農田，隧道棄渣少，雖距離南洞二級保護區(qū)較近，但不在二級保護區(qū)匯水范圍內。推薦K方案9B方案較K方案：多數占人工桉樹林，B方案占用基本農田，K方案繞過基本農田。K方案優(yōu)于B方案。土石方K方案較B方案隧道長度減少，隧道棄渣較少，K方案優(yōu)于B方案。相交，之后沿北方向接K線，于CK3表3-3C方案與K方案路線工程及環(huán)境比選一覽表類別序號項目單位K方案C方案C方案較K方案增減推薦工程比選1起訖樁號K7+900~K11+400CK0+000~CK3+803K方案路線長度公里3.503.8030.3032畝204227233橋梁米/座--4米/座--1040/21040/25路基長度公里2.482.7630.2836投資估算億元2.8884.866環(huán)境比選8敏感點C方案較K方案：C方案評價范圍內無敏感點。家興寨在K方案評價范圍內，K方案會對家興寨聲環(huán)境產生影響。C方案優(yōu)于K方案。不占基本農田，無隧道棄渣，推薦K方案9C方案較K方案：C方案占用基本農田，K方案以橋梁形式通過基本農田。K方案優(yōu)于C方案。土石方K方案較C方案無隧道，無隧道棄渣堆存，不產生水土流失影響。K方案優(yōu)于C方案。D線起于K線K9+300處，路線于DK1+080途經開遠女子監(jiān)獄，下穿鎖蒙高速，沿北方向于DK2+200途徑大佛寺東側，路線沿西北邊方向于DK2+810處之后在DK3+750處到達市幸福食品廠北側，路線繼續(xù)沿開遠變電所布線。在DK5+137接國道G326線K1300+970。路線全長5.137公里，較K線方案短表3-4D方案與類別序號主要名稱單位K方案D方案D方案較K方案增減推薦工程比選1路線起訖樁號K9+300~K15+153DK0+000~DK5+137K方案路線長度公里5.8535.1370.716最大縱坡%4.852平曲線最小半徑米/個265/1800/12畝313290-23建物筑拆遷千平方米4.224.520.303路基路基土石方千立方米1304.791719.55414.76排水千立方米11.85719.5927.735千立方米30.0488.40958.3694路面路面千平方米62.4251.645橋涵橋梁米/座2070/42008/3-62/-1涵洞道286/11416/166安全服務管理公里5.8535.137-0.7167投資估算億元4.2654.9640.699環(huán)境比選8敏感點D方案：需拆遷石景山小區(qū)、食品廠，拆遷較K方案大，路線將石景山小區(qū)分隔兩部分，整個小區(qū)距離路線較近，對石景山小區(qū)噪聲影響較大。K方案：冷水溝拆遷較D方案少，距離冷水溝較近，對其噪聲影響較大。K方案稍優(yōu)于D方案。K方案9D方案：總路段占地雖然較K方案少，但占用林地較K方案多。不占用基本農田。K方案：在K14~K15+153對雙擁路進行改造，減少林地占用。不占用基本農田。K方案優(yōu)于D方案。土石方D方案土石方較K方案多。K方案優(yōu)于D方案。推薦K方案避讓了基本農田、生態(tài)紅線、綜合考慮項目對南洞飲用水源二級保護區(qū)的影響、減少房屋拆遷、遠離某部隊、減少林地占用、減少棄渣、土石方產生圖3-1A方案與K方案路線比較圖圖3-2B方案與K方案路線比較圖圖3-3C方案與K方案路線比較圖圖3-4D方案與K方案路線比較圖3.3項目推薦路線走向及主要控制點主線路線起點K0+000位于開遠市四道拐處，采用平交方式接于國道G326處以隧道方式下穿楊梅山，之后沿東北方向布線，在K3+130處與規(guī)劃開蒙大道平交，然后在K3+650處采用下穿的方式通過待建彌勒至蒙自高鐵，繼續(xù)向南洞風景區(qū)方向展線到達K4+450處路線上跨河濱路，繼續(xù)沿開遠市女子監(jiān)獄方向展線，該止于K15+153雙擁路與開遠市環(huán)城東路平面交叉處，路3.4項目主要技術指標表3-5主要技術指標表序號指標名稱單位數量一、基本指標1公路等級級一級公路2設計速度公里/小時603主線長度公里15.1534永久占地萬m253.735拆遷建筑物平方米68506拆遷電力、電訊公里3.6二、路基路面7路基寬度米208土石方總數量萬立方米246.439排水萬立方米3.92防護工程萬立方米5.73三維網植草護坡萬平方米錨桿(索)框格梁護坡萬平方米24.75片石換填、碎石樁萬平方米6.77瀝青混凝土路面萬平方米三、橋梁、涵洞汽車荷載等級橋面寬米20橋梁米/座3390/8其中特大橋米/座大橋米/座2370/7涵洞道25四、隧道米/座3400/3其中長隧道米/座2460/1中隧道米/座700/1短隧道米/座240/1五、路線交叉20交叉處9六、沿線設施及其它工程21安全設施公里15.15322管理、服務設施公里15.15323隧道管理所處124收費站處125改移河道公里0.4526施工便道公里3.5主要工程及工程數量整體式路基寬度20m時：行車道寬2×2×3.5m，硬路肩寬2×0.75m，土路肩寬并有足夠排水能力的完整排水系統(tǒng)。路基防護設施根據不同的地形、地質條件及有不良地質地段：本段公路不良地質地段主要為軟土、膨脹土、溶洞。軟土路基地段根據地質情況采取路線繞避、碎石樁、片石擠淤、碎石墊層、換填土、袋裝砂井等處治措施。膨脹土采用避讓、橋梁或換填土、改變土質等處治方法。路基橫斷40cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm本路沿線橋梁為旱橋，部分橋梁跨越河谷、箐溝、公路及地方道路。橋梁上部結構采用標準跨徑（先簡支后結構連續(xù)）的空心板、T形連續(xù)梁為主，下部結構橋表3-6大橋、中橋分布一覽表序號中心樁號橋名孔數及跨徑(孔-m)橋長(m)1K0+425白土墻大橋6-302K3+775南洞河1號大橋5103K4+470南洞河2號大橋4804K6+670碎子坡大橋5-305K9+920灰土寨特大橋34-306K12+040玉朝坡1號大橋22-306607K12+780玉朝坡2號大橋6-308K13+090玉朝坡3號大橋7-30210表3-7隧道分布一覽表序號隧道名稱布置型式起訖樁號隧道長度（m）1楊梅山隧道分離式K0+540～K3+00024602玉林山1號隧道分離式K5+230～K5+9307003玉林山2號隧道連拱式K6+100～K6+340240隧道采用新奧法原理進行設計和施工，施工采用光面爆破和預裂爆破技術，盡量減少對圍巖的擾動，嚴格控制超挖和欠挖。隧道結構采用復合式襯砌，用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網和鋼拱架組成初期支護體系；模注混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結構，通過工程類比、結構理論計算和現(xiàn)場監(jiān)控量測來確定襯砌設計支護參數，必要時采用輔助施工手段加固圍巖，既利用加固了巖體，又充分發(fā)揮水、洞內結冰、圍巖凍脹等病害，保證隧道建成后達到洞內基本干燥，結構和設備襯砌防水主要是在初期支護和二次襯砌之間敷設一層復合防水板，范圍布及拱縫、沉降縫采用中埋式止水帶和膨脹止水條，止水帶材隧道路面初期雨水排入隧道路面兩側的邊溝，最后匯入路基邊溝。隧道襯砌背后的地下水經環(huán)向排水管和橫向排水管流入隧隧道采用分段式通風方案，地下風機機械洞室和風機配電洞室設置在洞身地質條件較好的地帶，同時綜合考慮有利于通風和豎井施工及結構經濟等因素。地下風機機械洞室主要用于放置軸流風機和通風管道，風機配電洞室主要用于配電設備和隧道出渣采用無軌運輸方式，按從進出雙向掘進，隧道棄渣用于結構物和填筑防震設計主要是加強洞口及洞內交叉口地段設防，設計中除加強初期支護外，對二次襯砌均考慮采用鋼筋混凝土結構。隧道內部裝修采用防火、耐澎、耐水的涂本項目有3座隧道，應根據隧道的不同規(guī)模設置相應的運營設施，長隧道應考路線于K10+380采用分幅方式下穿鎖蒙高速，該處鎖蒙高速設有16×20mT型橋梁，本項目K10+380處設計高程和鎖蒙高速梁板底凈空高度為12本路線與主要交通干線共計交叉11處，其中下穿4處、平交7處。交叉情表3-8平交分布一覽表序號交叉樁號交叉方式交叉線路1K0+000+字平交G326線2K3+650下穿鐵路彌蒙高鐵(待建)3K4+180Y形平交規(guī)劃開蒙大道（規(guī)劃）4K7+800T形平交高鐵站連接線（規(guī)劃）5K8+200T形平交高鐵站連接線（規(guī)劃）6K10+380下穿高速鎖蒙高速7K11+715+字平交G323線8K14+040Y形平交雙擁路9K14+140下穿鐵路彌蒙高鐵(待建)K14+563下穿高速鎖蒙高速K15+153T形平交G326線3.5.6交通工程及沿線設施沿線均設置各種安全設施以及養(yǎng)護管理、通訊、服務、監(jiān)控、收費、供電等設施，充分發(fā)揮公路快速、安全、高效功能。項目擬設置1處大型車=6：3：1（車輛數晝間(16小時，06：0表3-9項目特征年交通量預測值表特征年2022年（近期）2028年（中期）2036年（遠期）交通量pcu/日84231073114960輛/d67388585表3-10各型車小時平均交通量預測結果運營年指標小型車中型車大型車合計2022年日均（輛/h）28280晝間平均（輛/h）22738379夜間平均（輛/h）51258高峰小時（輛/h）404202676732028年日均（輛/h）21536358晝間平均（輛/h）29048483夜間平均（輛/h）6432高峰小時（輛/h）5152588592036年日均（輛/h）29950499晝間平均（輛/h）40420267673夜間平均（輛/h）9045高峰小時（輛/h）7183593.7工程占地及拆遷本工程推薦方案占地總面積為84.12hm2，其中永久占地53.73hm2，臨時占地30.39hm2。占用的土地類型有：林地22.66hm2（占用林地為人工經濟果林、人工桉表3-11工程占地一覽表項目區(qū)占地面積（hm2）合計林地灌木林地荒地耕地溝谷地交通建設用地居住用地性質主體工程區(qū)53.7300.670.130.13永久臨時施工場地0.50000.500000臨時施工便道8.370.5704.000臨時棄渣場3.600.800.400002#(調整后)5.090.17004.920003#05.202.660.8000臨時表土堆場0.400.090.040.150002*0.800.03000.770003*0.2000.60.310.09004*0.100000000合計22.667.8827.153.064.130.13/方式為：房屋被拆遷的居民在本村房屋規(guī)劃用地內，重新審批建房，且建設單位按照國家和云南省相關標準進行經濟賠償；本工程的拆遷與安置均由開遠市人民政府3.8施工組織及施工工藝本項目沿線設1個臨時施工場地，位于K7+1占地為臨時占地，占地類型主要為荒地，布設于緩平地或緩坡上，臨時施工場地主要包括橋梁預制場、施工材料（如鋼材、砂石）堆放場、施工機械停放場。施工場施工人員租用當地居民房。不進行現(xiàn)場攪拌混凝土，不設混凝土拌和站，瀝青混凝環(huán)城東路、鄉(xiāng)道，項目區(qū)域內交通運輸條件較為便利，工程所需鋼材、砂、石、水泥等均可通過公路運抵工地，良好的交通為工程施工提供了便利的施工條件。新增施工用水可從沿線村莊的自來水干管或河流接入。供電由云南電網公司紅河州本工程所需砂、石料采用外購的形式采購，由于本項目尚處于工可階段，目前砂石料的購買地點還未確定，均從開遠及周邊縣市材料市場填方路基填料取自路塹挖方，機械開挖并由自卸汽車運輸。土方路基用推土機初平，平地機精平，振動壓路機碾壓成型。路基填到設計標高后，人工刷坡，按設計坡度將邊坡和平臺刷整齊。填石路基的壓實采用重型壓路機進行壓實，用大型沖挖方路基開挖前坡頂做好截水溝，將雨水及時引出路基之外。深挖路基雨季施工時，應對已開挖的邊坡用塑料薄膜進行覆蓋，以防止邊坡沖刷。路塹開挖采用機械自上而下分層縱向開挖，本著分級開挖分級加固的原則進行施工。人工配合機械邊開挖邊刷坡，開挖出來的土石方用自卸汽車運至路基填筑點。路塹分段成型后，細粒式瀝青混凝土抗滑層4厘米，中粒式瀝青混凝土中面層6厘米，粗粒式瀝青混橋機或門式吊機架設。橋梁基礎采用U型臺擴大基礎，就地砌筑或澆筑施工。本項測量放線 養(yǎng)護—一鋼筋安裝模板 拼裝模板 澆筑砼 砼養(yǎng)護拆模 養(yǎng)護路基排水考慮地表水排水，路基防護設施根據不同的地形、地質條件及有關規(guī)隧道排水襯砌防水主要是在初期支護和二次襯砌之間敷設一層復合防水板，范圍布及拱部及邊墻；隧道路面初期雨水排入隧道路面兩側的邊溝，最后匯入路基邊路基防護主要依據工程地質、水文條件及填挖高度分別處理。全線挖方邊坡視擋墻、護腳等防護措施，填方邊坡采用草皮防護。防護工程的工期與排水工程的工期安排相結合，對半填半挖有擋土墻及防護路段，優(yōu)先路基開工，對填方路段的擋土墻，先砌筑一定高度，再把路基填筑到一定的高度。對于路塹段，土石方開挖優(yōu)2019年初完成工程可行性研究報告、環(huán)評、水土保持等工作。2019年74工程分析表4-1項目環(huán)境影響分析階段工程內容環(huán)境影響分析施工期路基、路面等主體工程①因公路建設用地產生的征地、拆遷對社會環(huán)境的影響，占用耕地、人工經濟果林及人工桉樹林地對生態(tài)環(huán)境和當地居民的影響。②筑路材料運輸、拌和過程及物料堆放期間可能產生大量揚塵，瀝青攤鋪過程中排放的瀝青煙氣等造成環(huán)境空氣影響。③作業(yè)機械的噪聲對附近住戶正常生活的影響。橋梁、隧道工程橋梁：水土流失及對跨越河流地表水的影響。隧道：植被破壞、水土流失及地下水的影響。臨時施工場地、臨時施工便道、臨時棄渣場、臨時表土堆場等臨時占地①施工材料堆放、生活污水和生產廢水、生活垃圾對周圍環(huán)境的破壞。②臨時占地對植被、土壤的破壞，水土流失，景觀影響，生物量損失(短期影響。③施工便道運輸產生的車輛噪聲對周圍居民的影響及對野生動物的驚擾。④施工運輸車輛對原有公路交通秩序的干擾。營運期交通運輸①交通噪聲對周邊環(huán)境及沿線居民的影響。②道路揚塵及汽車尾氣對周邊環(huán)境空氣及沿線居民的影響。③車輛行駛噪聲、汽車尾氣對沿線動物生存環(huán)境的擾動。④地表徑流污水，危險品運輸風險事故影響。4.2.1施工期污染源分析施工期揚塵和廢氣項目的施工揚塵主要是由土石方開挖、平整場地、建材裝卸等施工作業(yè)、施工形成的裸土面、臨時施工場地以及臨時棄渣場產生，再就是施工車輛運沙石等材料也可能引起較大的揚塵。此外，項目臨時施工場地內砂石料堆場會產生揚塵。項目施工期揚塵主要污染物為TSP，不含有毒有害的特殊污染物質，對施工環(huán)境有一定的污染。揚塵呈無組織排放，其產生強度與施工方式、氣象條件有關，一般風大時該項目建設過程中的運輸車輛主要使用卡車，車輛行駛產生的揚塵，在完全干Q=0.123×（V/5）×（W/6.8）0.85×（P/0.5）0.72揚塵產生量為11.10kg/d(即2.22t/a)。本次環(huán)評提出運輸揚塵采用灑水車灑水降塵，施工期堆場揚塵主要來自砂石、粉料材料的堆放以及臨時棄渣場的土石方堆放產生的風力揚塵，由于施工的需要，開挖土石方和砂石材料會露天堆放，在干燥有風的情況下，會產生揚塵。結合項目場址所在區(qū)域的實際情況，采用西安冶金建筑表4-2堆場揚塵產排情況一覽表堆場名稱面積hm2揚塵產生量降塵措施效率揚塵排放量臨時施工場地內堆料場0.10灑水、篷布覆蓋遮擋75%表土堆場0.4050.52周邊灑水降塵、綠化2*0.80101.0425.263*151.5537.894*0.103.16棄渣場3.6454.66113.672#(調整后)5.09642.84160.713#1304.63326.16項目施工現(xiàn)場揚塵主要來源于橋梁兩端橋臺開挖施工、施工平臺建設和拆除、裸露地表、以及現(xiàn)場混凝土拌合過程，污染因子為TSP、PM10，揚塵的產生量與施工方式、土壤含水量、氣象條件等有關。在空氣干燥、風速較大的氣候條件下，施工建設過程中會導致現(xiàn)場塵土飛揚，使空氣中顆粒物濃度增加，并隨風擴散，影響下風區(qū)域及周圍環(huán)境空氣質量，對臨時施工場地周圍空氣環(huán)境帶來一定影響，且會隨雨水的沖刷轉移至水體。反之，在靜風、小雨濕潤條件下，其對空氣環(huán)境的影響范圍將減小、程度減輕。由于施工期揚塵量的大小與諸多因素有關，因此施工期揚本項目施工期廢氣主要來源于運輸車輛及其它燃油機械施工時產生的尾氣，其中的污染物主要有NOx、CO及CHx等。運輸車輛及其它燃油機械產生的汽車尾氣項目預制件鋼筋籠在加工過程中會產生焊接煙塵，呈無組織排放，其主要污染物為煙塵顆粒物。由于項目施工場地較空曠，焊接廢氣通過自然擴散對周邊環(huán)境影響不大；焊接煙塵粒徑、密度較大，很快會沉降在臨時施工場地內。由于燒焊次數瀝青由開遠臥龍谷機化站提供，無需在施工現(xiàn)場熬制、拌合，瀝青煙氣主要出現(xiàn)在路面鋪設過程中，瀝青煙氣中主要的有毒有害物質是THC、酚和3,4-苯并芘，會對近距離內環(huán)境空氣產生不良影響，經擴散后本項目不設施工營地，沿線分布有居民區(qū)，公路施工時，施工人員可以租用沿表4-3施工人員洗手污水產生及排放情況一覽表項目污染物產生情況處理措施/排水去向產生濃度(mg/L)產生量(m3/d)洗手污水廢水量/0.9經塑料桶收集后用于周邊道路灑水降塵，不外排。COD0.000090BOD5200.000018NH3-N0.0000140.000135巖漿和廢渣等易引起水土流失，影響水質；施工混凝土漏漿、施工廢水、廢油可能臨時施工場地的施工生產廢水主要是施工機械的沖洗廢水，經類比分析，項目施工機械清洗廢水量約為3m3/d，主要污染物為懸浮物SS，產生濃度為500~施工過程中產生的含油廢水，若不經處理直接排放會造成附近地表和水體的污染影響。工程在施工期路基開挖、土方處理、橋梁建設過程中若處理不當，會造成土石方下落進入水體，造成水質污染和河道阻塞，因此施工期應嚴格控制土石方開挖及本項目施工期的噪聲主要來源于施工機械，如公路建設中使用的機械主要有裝表4-4公路工程施工機械噪聲測試值序號機械類型型號測點距施工機械距離（m）最大聲級Lmax（dB）1輪式裝載機ZL40型5902輪式裝載機ZL50型5903平地機PY160A型5904振動式壓路機YZJ10B型55雙輪雙振壓路機CC21型56三輪壓路機57輪胎壓路機ZL16型5768推土機T140型59輪胎式液壓挖掘機W4-60C型5攤鋪機（英國）ABGCO5攤鋪機（德國）VOGELE5發(fā)電機組（2臺）FKV-75198沖擊式鉆井機22型1注：摘自公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）(JTJ此外，擬建公路隧道施工中會產生爆破噪聲。經查文獻，0.5kg炸藥在距爆破點40m（1）土石方平衡及臨時表土場、臨時棄渣場222表4-5土石方平衡及流向表單位：萬m3開挖項目區(qū)利用調入調出外購棄方數量來源數量去向數量來源數量(松方)去向路基工程246.4386.8538.720/48.13外運利用0072.731#、3#臨時棄渣場隧道工程楊梅山42.8000/0/0/42.802#(調整后)臨時棄渣場玉林山000/0/0/1#臨時棄渣場玉林山2號4.18000/0/0/4.18臨時施工場地、臨時棄渣場的剝離表土6.2406.24后期作為臨時施工場地、臨時棄渣的綠化覆土0/0/0/0/總計311.8386.8544.960/48.13/0/131.89/圖4-1土石方平衡圖（單位：萬m3）②臨時棄渣場、臨時表土堆場臨時棄渣場位置與生態(tài)紅線疊圖可知，可研報告設置的2#臨時棄渣場距離生態(tài)紅線隧道棄渣，減少運輸距離，本次評價提出將2#臨時棄渣場調整至路線K0~K0+300圖4-21#、2#臨時棄渣場與項目位置關系圖圖4-32#臨時棄渣場（調整后）與項目位置關系圖圖4-43#臨時棄渣場與項目位置關系圖臨時堆土場共設置4個，堆存剝離臨時施工場地、臨時棄渣場的表土，堆放在表4-7臨時棄渣場、臨時表土堆場特性表編號位置容積/萬3m臨時占地面積/hm2平均堆高 /m土運輸距離/km新修便道km攔砂壩混凝土排水溝/m3林地灌木林地荒地耕地溝谷地混凝土/m3長高寬盲溝/m臨時棄渣場K6+400左80m280.800.4007.780.3~60.82221277.681630合計3.602#(調整后)K0~K0+300左450.17004.9208.840.3~60.54447494.191834合計5.093#K11+200右280m770.005.202.660.807.450.3~67774971.8813120合計10.33臨時表土堆場1#臨時棄渣場旁50m0.090.040.1502.700.05~1.90.0357.330.52449合計0.402*2#臨時棄渣場(調整后)旁50m2.060.03000.7702.580.05~2.60.0230.53161合計0.803*3#臨時棄渣場旁50m3.100.2000.600.310.092.580.05~3.20.06313208.730.563合計1.204*臨時施工場地內0.15000.10000.05~30.0020.536合計0.10項目施工期拆遷房屋、建筑物的建筑垃圾包括砂石、石塊、廢木料、廢金屬、廢鋼筋等雜物。擬建公路需拆遷建筑物6850m2，其中磚砼房3800m2、磚瓦房拆除工程建筑廢棄物為：磚木結構0.63m3/m2、磚混結構0.71m3/m2、鋼筋混凝土結放，可回收利用的賣給廢品收購站，不可回收利用的建筑垃圾用于筑路材料重新利垃圾為50kg/d。本項目不設施工營地，施工人員生活垃圾依托沿線居民房已有設施施工期生態(tài)影響因素本工程推薦方案占地總面積為84.12hm2，其中永久占地53.73hm2，臨時占地居住用地。項目不占用基本農田，項目占用林地為人工經濟果林、人工桉樹林，不占用國家級及省級生態(tài)公益林。工程占地將改變土地利用的性質，對生態(tài)環(huán)境產生項目施工期非污染生態(tài)影響主要是臨時施工場地、臨時棄渣場以及施工活動對生態(tài)環(huán)境造成的影響。施工活動擾動地表，破壞項目區(qū)地表結構和土壤，可能引起或加劇水土流失。根據現(xiàn)場調查，評價區(qū)主要分布有干熱性稀樹灌木草叢，及人工種植的桉樹林、經濟果樹林等。工程施工期間，各種施工活動包括土石方工程、平造成一定程度的水土流失，臨時占地為短期占用，應做好恢復、防護工作，可最大工程施工對動物的影響主要是項目占地會侵占部分動物的活動區(qū)域，會干擾其正常的生命活動，臨時用地區(qū)域的動物將被迫離開原來的領域，由于受到施工噪聲的驚嚇，鳥類也將遠離原來的棲息地。但項目區(qū)動物遷徙到周邊環(huán)境中，棲息地沒有發(fā)生根本性變化，不會使動物的生存環(huán)境徹底喪失。經調查，項目區(qū)動物以蛇、橋墩不涉水，對水體的擾動小，由于大橋施工在局部范圍內對魚類有驅趕作用，會使魚類遠離施工現(xiàn)場，對魚類的影響只局限于施工區(qū)域，不影響魚類物種資源的保護。在調查范圍內未發(fā)現(xiàn)地區(qū)特有的魚類，也未發(fā)現(xiàn)有珍稀頻危魚類、國家和云南省級重點保護魚類分布。未發(fā)現(xiàn)有洄游魚類分布。不存在魚類產卵場、索餌場、越大橋施工引起河流水中懸浮物增多不明顯，可能導致水體的透明度降低，削弱水體的真光層厚度，從而影響浮游藻類的光合作用，降低施工水域的初級生產力，施工期社會環(huán)境影響用地、居住用地。土地的永久性占用將改變土地利用現(xiàn)狀，將使沿線部分村莊人均擁有土地數量有所下降，同時帶來不同程度的林業(yè)損失和農作物損失。占用耕地將造成局部村莊耕地數量減少，人均耕地面積有所下降，同時也造成土地附著物主要是水稻和玉米等農作物的損失。對耕地的占用將帶來地方土地利用布局的調整，考慮本工程為規(guī)劃的一級公路工程，根據開遠市土地利用總體規(guī)劃，項目區(qū)域已規(guī)劃預留了交通發(fā)展用地，因此項目對耕地的占用在很大程度上可以得到緩解。項目不占用基本農田，項目占用林地為人工經濟果林、人工桉樹林，不占用國家級及省級上述臨時占地在進行施工作業(yè)時，由于機械碾壓、施工人員踩踏等，施工作業(yè)周圍的農作物和植被將遭到不同程度的破壞，造成農作物和植被數量的減少，對當地農業(yè)生產將會帶來一定的負面影響。但臨時占地對植被的破壞影響是短期的、可恢復的。施工期臨時征地需依據相關政策給予相應的補償，施工結束后實施復耕和植被擬建公路拆遷建筑物6850m2，其中磚砼房3800m2、磚瓦房2200m2、土瓦房的影響，擬建公路拆遷主要以居民房屋為主，工程實施將給受拆遷影響的居民造成據建設單位介紹，受公路建設影響的居民安置方式為：房屋被拆遷的局面在本村房屋規(guī)劃用地內，重新審批建房。耕地及林地占用、房屋拆遷等涉及的補償，建設單位按照國家和云南省相關標準進行經濟賠償；本工程的拆遷與安置由開遠市人施工車輛主要利用鄉(xiāng)村道路進行運輸，會影響沿線居民的出行，車輛運輸揚塵以及交通噪聲會對鄉(xiāng)道沿線環(huán)境空氣及居民影響產生一定不利影響。施工期由于公路施工的阻隔，也將會給沿線的居民出行帶來一定的不利影響。施工廢水、生活污水、生活垃圾、建筑垃圾、施工人員的文明程度都可能會給當地村民的日常生活帶外。若在下一步設計或建設過程中涉及到文物保護單4.2.2運營期污染源分析本項目建成投入運營后，過往車輛行駛過程中會產生汽車尾氣，主要污染物為來源，污染物排放量與交通量成正比，與車輛的類型及汽車運行情況有關。行駛車Qj=3600-1AiEijEij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放及單位時間的車流量有關。單車排放系數根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方表4-8I型試驗①CO、NOx排放限值（單車）類別級別基準質量（RM/Kg）限值（g/km）CONOx點燃式壓燃式點燃式壓燃式第一類車②——全部0.500.0600.180第二類車③IRM≤13050.500.0600.1801305<RM≤17601.810.630.0750.235III1760<RM2.270.740.0820.280式限值作為中型車單車排放限值，Ⅲ級別壓燃式限值作為大型車單車排放限值。其表4-9本評價單車排放限值取值一覽表單位：mg/（輛·m）車型分類單車排放限值CONOxNO2小型車0.0750.068中型車2.270.0820.074大型車0.740.2800.252表4-10各型車小時平均交通量預測結果單位：輛/h小時車流量車型分類2022年2028年2036年高峰高峰高峰小型車404215515299718中型車202258359大型車28673650表4-11項目營運期NO2和CO排放源強表單位：mg/s·m排放源強污染因子2022年2028年2036年高峰高峰高峰CO0.3450.1830.4390.2550.612NO20.0070.0170.0090.0210.0120.029本項目運營期廢水產生主要為降雨對路面沖刷。路（橋）面徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一路面徑流污染物濃度按長安大學對西安至三原公路路面徑流污染情況試驗數表4-12西安至三原公路橋面徑流中污染物濃度測定值項目5～20min20～40min40～60min平均值pH7.0～7.87.0～7.87.0～7.87.4SS（mg/L）231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油類（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.21類物質的濃度比較高，30分鐘以后其濃度隨降雨歷時的延長下降較快。因此，本次距離開遠市女子監(jiān)獄較近。因此，本環(huán)評提出在南洞河2號大橋、碎子坡大橋、灰雨水收集池，橋面徑流經隔油和沉淀后排放。根據計算，初期雨水量、兩側設置集表4-13橋面初期雨水量m3/30min序號結構形式橋面匯水面積m2（長×寬）雨水流量m3/d初期雨水量m3/30min環(huán)保設施橋梁兩側集水管道(長度m)池(容積m3)初期雨水收集池(容積m3)1南洞河2號大橋480×20=96007799602個82個82碎子坡大橋150×20=300024353003灰土寨特大橋1020×20=20400342040項目運營期噪聲主要來自汽車行駛在橋面上的車體振路、發(fā)動機運轉、輪胎與地面間的摩擦、超車響鳴等產生的聲音，交通噪聲的大小與車速、車流量、機動車viuik123ui——該車型當量車速；N單車道小時——單車道小時車流量；表4-14預測車速常用系數取值表車型k1k2k3k4m小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根據上面的公式，本項目各預測特征年晝、夜間各類型車平均車速以及噪聲排表4-15營運期各期各車型預測平均行駛車速單位：km/h車速車型平均行駛車速202220282036晝間夜間晝間夜間晝間夜間小型車中型車大型車表4-16營運期各期各車型噪聲排放源強單位：dB源強車型噪聲源強2022年2028年2036年晝間夜間晝間夜間晝間夜間小型車中型車大型車擬建項目收費站、隧道管理所等公共服務設施不在本次評價范圍內。因此，道路在運營期間產生的固體廢物為運輸車輛撒落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等，固體廢物的產生具有隨機性，產生量不能確定。由當項目建成后，需拆除臨時施工場地的設施，并對臨時施工場地和臨時棄渣場及本項目建成后，項目占地區(qū)取而代之的是路面及其輔助設施，形成建筑用地類型。項目建成后，交通噪聲、汽車尾氣等各種污染物產生量將有所增加，對動物生存環(huán)境會進一步產生不利影響。經調查，項目區(qū)動物以蛇、鼠、昆蟲及鳥為主。未項目建成后，由于車輛通行產生的汽車尾氣和噪聲，導致區(qū)域的動物被迫遷移到周南洞河2號大橋跨越南洞河，但未涉及水中橋墩，對水生生物如魚類資源及其5建設項目區(qū)域環(huán)境概況開遠市地處云南省東南部紅河州中部，東經103°4′～103°43′，北緯23°30′~山接壤，南與蒙自、個舊毗鄰，西連建水，北面是彌勒，距昆明市約232km，距蒙本項目路線起點采用平交方式接于國道326線K1312+975，路線總體走向為由南向北經過開遠城區(qū)東側，經南洞風景區(qū)東側、八盤寨、女子監(jiān)獄、冷水溝，路線沿用雙擁路，并對該路段進行改造，止于雙擁路K15+796.169與開遠市環(huán)城東路平與南盤江相接成其支流，距今1萬年開始的全新世，形成峽谷地貌，開遠境域近世輪廓形成。境內露出的地層，自老到新有：上古生界石炭系、二迭系，中生界三迭開遠地處云南高原南部，西臨滇康地軸，東居黔桂臺地邊緣，在紅河、南盤江兩大斷層之間。受地質構造運動影響，形成褶皺、斷層、斷陷盆地，溶巖山地相間和南盤江及其支流縱橫深切而成的中山峽谷等復雜地形，呈中等淺切割中山山地高路線所經區(qū)域位于青藏滇緬歹字形構造體系，川滇徑向構造體系及云南山字型構造體系交接地帶，多種構造相互疊加，構造形跡比較復雜，影響本區(qū)域的構造體區(qū)域內的南北向構造體系形跡的朋普～開遠～個舊大斷裂（15#）布線。朋普~開遠～個舊大斷裂縱貫路線所經區(qū)域南北，切割了開遠山字型構造體系，為一壓性斷裂及擠壓帶構成的區(qū)域性大斷裂，在其東側形成了開遠、個舊、蒙自斷陷盆地，路線北部的鎖龍寺至大莊一帶位于開遠山字型構造體系形跡發(fā)育區(qū)。開遠山字型構造展布于開遠盆地的北西部，是包容在云南山字型構造建水孤東翼的一個山字型構造，兩翼不對稱，總體略向西偏斜，由一系列擠壓緊密的褶皺、壓性斷裂、擠壓帶路線所經區(qū)域出露的地層較為簡單，主要有三迭系中統(tǒng)個舊組上段灰?guī)r，上第巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，淺表部分多呈強風化碎石、碎塊狀，風化差異表5-1開遠市1971-2000年多年氣象要素統(tǒng)計表月份123456789全年平均氣溫(℃)22.123.924.624.323.922.5極端最高氣溫28.732.033.536.537.336.035.530.329.437.3極端最低氣溫2.0-2.7-2.7最多風向SSSSSSSSNNNSS平均風速（m/s）2.0月份123456789全年平均氣壓（hPa）897.0895.3893.7892.3891.1889.2889.0890.3894.2897.4899.1899.3894.0平均相對濕度(%)70656061677478797776767472降水量（mm）27.143.295.090.156.544.2794.6最大日降水量（mm）29.151.840.682.876.661.499.449.774.121.7蒸發(fā)量（mm）227.8248.9231.31986.8開遠有豐富的水資源，市境屬西江（珠江支流）水系南盤江流域，有南盤江、瀘江、南洞河、大莊河、中和營河等大小河流12條，湖泊三角海及泉潭60余處。項目區(qū)最近的河流為瀘江河，瀘江河發(fā)源于石屏縣寶秀鎮(zhèn)赤瑞湖，在建水燕子洞附水型河流，瀘江河一級支流，南盤江二級支流，南洞河長度6公里，最大流量為紫色土：其礦物質養(yǎng)分豐富，自然肥力較高，適于種植多種作物，是境內種植表層粒狀結構發(fā)達，且肥力較高，適于種植禾谷棕壤：其分布地區(qū)為氣候寒冷，雨多霧大，作物生長期長，多輪歇耕作，復種根據對項目區(qū)及周邊現(xiàn)場踏勘，項目區(qū)植被類型包括干熱性稀樹灌木草叢、人5.1.6環(huán)境敏感區(qū)及文物保護市（州）人民政府、縣（區(qū)、市）人民政府規(guī)定的生態(tài)保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景在評價范圍外有開遠市南洞飲用水源保護區(qū)、開遠南洞市級自然保護區(qū)、七孔系匯合而成。第一水系通靈洞地下水發(fā)源于都比懸武崖，由東向西流經阿得邑-清塘開遠市自來水公司取水口，且設有圍墻及警示標志；第二水系為桃源洞，其發(fā)源地為蒙自鳴鷲石洞，自東向西，轉向西北，途經黑水洞-波黑-大莊-城紅寨-桃源洞（排泄口集水區(qū)為鳴鷲鎮(zhèn)一帶，集水面積約144km2。開遠市南洞飲用水水源保護區(qū)分為一級保護區(qū)和二級保護區(qū)，一級保護區(qū)陸域平方公里。二級保護區(qū)陸域范圍：以自來水公司取水口即通靈洞為中心，一級保護項目玉林山1號隧道段、2號隧道段、碎子坡大橋段、k7+500（季雨林、干熱灌叢和干熱性稀樹灌木草叢）為代表的生態(tài)系統(tǒng)及以溶洞和斷層崖高程點沿懸崖陡峭邊緣一直往西（過1272m高程點和1262m高程點）至西北端，鐵路上沿，沿鐵路上沿一直往東-東北直到部隊圍墻，形成一個閉合空間，組成保護墻一直往上（往南直到到達1193m高程點后，沿部隊圍墻轉向東350m后，離開部隊圍墻，過1293m高程點邊從1337m高程點下方到達部隊圍墻后以部隊圍墻成保護的南部核心區(qū)。保護區(qū)核心區(qū)為保護區(qū)地勢較為陡峭的區(qū)域，為植被覆蓋度較高的區(qū)域，耕地較少，涵蓋了保護區(qū)大部分實保護區(qū)地勢最低的區(qū)域，主要為部隊生產生活區(qū)域及南洞公園旅游活動區(qū)域，滇越鐵路位于該片區(qū)；南部大塔后山1片，主要在保護區(qū)邊界與技術嚴格，具中西建橋藝術特色，為滇越鐵路重要橋梁，1983年公布為開遠市文物保護單位。七孔橋為開遠市文物保護單位，距離項目與滇越鐵路交叉玉林山1號隧5.2開遠市公路交通現(xiàn)狀及規(guī)劃路段為二級道路外，其他道路等級均為三級以下。區(qū)域通道公路整體技術標準低、干線公路的缺乏和高等級公路里程少制約了地幾條干線部分路段為瀝青路面外，其他道路均路況差，能見度低，服務水平低下，局部公路線型指新建開遠繞城快捷通道，連接國道326線，貫通環(huán)城路，并實施國道326線升級改司、解化公司、大唐電廠、國資水泥等大中型廠礦企業(yè)互相聯(lián)通，實現(xiàn)大車、重車分流，有效改善過境車輛的通行條件，緩解城區(qū)交通壓力，建成城市循環(huán)系統(tǒng)，打本形成內外暢通、銜接市郊的一體化城市道路網，為城市經濟持續(xù)發(fā)展提供基礎保5.3與項目交叉的鐵路、高速公路、國道概況中國和世界鐵路建設史上最具影響力的鐵路工程之一。就是在今天，仍然堪稱中國鐵路乃至世界鐵路發(fā)展史中最珍貴的活文物、活標本和活化石。滇越鐵路的軌距為程遠比越段要復雜得多，在長僅465km水系，跨越亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風拔高差竟達1242m，平均坡度達千分之二十，這在當時世界鐵路修筑史上都是絕無經開遠的滇越鐵路，北起小龍?zhí)稛艋\山，南至羊街與蒙自草壩接壤處，全長因滇越鐵路開遠段的運輸吞吐量繁重，開遠歷史上一度成為繁榮的交通樞紐地。在國鐵路橋、玉林山七孔橋等處建筑。其中列為州級文物保護單位的3處，即開遠火法國鐵路橋，其保護管理機構分別為昆明鐵路局開遠土地房產管理分所、紅河州第四人民醫(yī)院、昆明鐵路局開遠工務段。列為市級文物保護單位的有兩處，即玉林山5.3.2待建鐵路——彌勒至蒙自高鐵概況新建彌勒至蒙自鐵路是泛亞鐵路東通道的組成部分，位于紅河州彌勒市、開遠市和蒙自市境內，正線起于云桂鐵路彌勒站，止于蒙自機場設紅河站接蒙河鐵路。1座（彌勒站新建牽引變電所3座。正線等級為高速鐵路，旅客列車設計時速鎖蒙高速，彌勒鎖龍寺至蒙自新安所。規(guī)劃路線由原國道主干線二河線開遠-河口段為二級公路，雙向2車道，設計時速40km/h，路見本報告4.4.3節(jié)。這條國道經過江西、廣東、廣西和云南4個省份。具體經過的地方依次有：瑞金、于都、大余、南雄、韶關、連山、賀州、樂平、柳州、白色、為二級公路，雙向2車道，設計時速40km/見本報告4.4.3節(jié)。這條國道經過重慶、貴州和云南3個省份。具體經過的地方依次有：秀山、沿河、德江、鳳崗、湄潭、遵義、金沙、大方、畢節(jié)、赫章、威寧、5.4.1環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀調查與評價本項目位于開遠市，開遠市沒有公開發(fā)布的全年環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀數據，根據《環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境》(HJ2.2-2018)，可選擇符合HJ644規(guī)定，并且與評價范圍地理位置臨近，地形、氣候條件相近的環(huán)境空氣質量城市點監(jiān)測數據。根據HJ664環(huán)境空氣質量評價城市點代表范圍一般為半徑500米至4千米，有時也可擴大到半徑4千米至幾十千米（如對于空氣污染物濃度較低，其空間變化較小的形、氣候條件基本相近。因此，判定項目所為了解評價區(qū)域環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀，建設單位委托云南環(huán)綠環(huán)境檢測技術有限2表5-2環(huán)境空氣監(jiān)測及評價結果單位：ug/m3，CO：mg/m3監(jiān)測點監(jiān)測指標監(jiān)測濃度平均值標準值超標率（%）達標情況通靈村TSP6230020.670達標NO20達標小時2008.000達標CO0.3L4/0達標小時0.353.500達標冷水溝TSP30029.000達標NO20達標小時2007.500達標CO0.3L4/0達標小時0.323.200達標本項目位于開遠市城區(qū)東側，跨越南洞河。根據按照《云南省地表水水環(huán)境功表5-3南洞河斷面水質監(jiān)測結果單位：mg/L（pH除外）監(jiān)測斷面監(jiān)測時間分類pHCODcrBOD5氨氮石油類擬建南洞河2號大橋下游500m監(jiān)測值7.832.80.2420.02達標情況達標達標達標達標達標監(jiān)測值7.820.2470.03達標情況達標達標達標達標達標監(jiān)測值7.843.20.2360.04達標情況達標達標達標達標達標標準值6-92040.05為了解評價區(qū)域聲環(huán)境質量現(xiàn)狀，建設單位委托云南環(huán)綠環(huán)境檢測技術有限公監(jiān)測點1#開蒙線旁居民區(qū)、2#家興寨、4#冷水溝位于2筑物距離鎖蒙高速（為交通干線）最近距離為46m，監(jiān)測點位位于2類區(qū)，均執(zhí)行交通干線）最近距離為12m，因此，樂苑小區(qū)第一排建筑物面向環(huán)城東路一側的區(qū)量標準》2類標準。監(jiān)測點位位于4a類區(qū)，執(zhí)行4a類標準。表5-4沿線敏感點聲環(huán)境監(jiān)測及評價結果單位：Leq（A）監(jiān)測點監(jiān)測時間Leq標準值達標情況1#開蒙線旁散戶晝間45.360達標夜間42.250晝間44.460達標夜間41.3502#家興寨晝間43.260達標夜間40.350晝間42.860達標夜間40.8503#開遠市女子監(jiān)獄晝間41.360達標夜間39.650晝間42.160達標夜間40.2504#冷水溝晝間42.460達標夜間40.550晝間43.060達標夜間41.0505#樂苑小區(qū)晝間43.570達標夜間39.855晝間42.070達標夜間39.655從表5-4可知，路線兩側敏感點聲環(huán)境質量現(xiàn)狀均達到《聲環(huán)境質量標準》表5-5現(xiàn)有交通噪聲監(jiān)測及評價結果單位：Leq（A）監(jiān)測點位監(jiān)測時間車流量(輛/小時)監(jiān)測值標準值達