道路橋梁暑期工地實踐鍛煉報告

暑期工地實踐鍛煉報告一、引言今年暑期，為了適應(yīng)工學(xué)結(jié)合的趨勢，為了更好的提高教師自身的業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)，達到教學(xué)與實踐相結(jié)合的目的，系里提出了教師下工地鍛煉的建議,并得到了院里的支持。這是難得的豐富自己的機會，我主動申請去工地實踐鍛煉，在得到批準后，于2010年7月開始了為期3個月的實踐鍛煉。工作內(nèi)容3個月間我分別在敖漢旗危橋改造工程之王下線八旗橋和敖漢旗鄉(xiāng)村公路小白線（小井子——白斯郎營子）三級公路第二標段主要擔當旁站監(jiān)理工作隸屬于赤峰正通監(jiān)理公司。二、工程簡介1、八旗橋八旗橋原為1-8m石拱橋，7.2+2×0.4m欄桿，舊橋無橋底鋪砌，因基礎(chǔ)不均勻沉降，拱圈出現(xiàn)嚴重裂縫，已成危橋?，F(xiàn)擬在橋上游新建1-8m矩形板小橋，橋面凈7+2×0.5m防撞護欄。根據(jù)委托書要求，本橋設(shè)計上部采用8m鋼筋砼現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)，下部采用U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。2、小白線技術(shù)標準公路等級：三級公路設(shè)計速度：30km/h路基寬度：7.5（12.0）米路面寬度：5（6和12.0）米橋涵荷載等級：擬建橋涵公路等級-Ⅰ級；利用的原有橋涵維持原荷載；設(shè)計洪水頻率：小橋涵1/25，路基排水1/25；利用的原有橋涵維持原頻率；橋涵寬度：小橋涵那與路基同寬；利用的原有橋涵維持原寬。路線路線起點位于縣道玉四線，路線經(jīng)小井子、孤山子、安家胡同、六道灣子、衛(wèi)星營子、吳家營子、白廟子村，終點樁號K49+820。路面瀝青砼路面設(shè)計使用年限8年，一車道累計標準軸載當量軸次為31.8×104軸次，設(shè)計彎沉值0.56mm。瀝青砼面層結(jié)構(gòu)：細粒式瀝青砼面層（AC-13）4cm水泥穩(wěn)定砂礫基層20cm碎石土墊層20cm水泥砼路面設(shè)計年限20年，設(shè)計年限一車道累計當量軸次為27.1×104軸次，為中等交通，砼設(shè)計彎拉強度4.5兆帕。路面結(jié)構(gòu)如下：面層：水泥砼20cm基層：級配砂礫20cm墊層：碎石土20cm三、學(xué)到的知識1、石砌橋涵的施工工藝2、三級公路的路基路面施工及主要公路試驗的方法3、監(jiān)理的職責(zé)，監(jiān)理的工作方法四、發(fā)現(xiàn)和解決問題關(guān)于灌砂法試驗的實際操作問題壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密實狀況，壓實度越高，密實度越大，材料整體性能越好。因此，路基路面施工中，碾壓工藝成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序，要加以控制。灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié)：1.量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。2.每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不做試驗，僅使用以前的數(shù)據(jù)。路基檢測壓實度現(xiàn)場但是在工地實際檢路基壓實度時，本來按經(jīng)驗已經(jīng)能檢得住的路基，就是差變得那么一個多百分點。大家跟著著急，施工單位只能一遍一遍的壓，工期顯得更加緊張了。在仔細查閱了《公路土工試驗規(guī)程》，計算試坑內(nèi)砂的質(zhì)量分兩種：灌砂時試洞上放有基板的情況：灌砂時試洞上不放基板的情況：式中：——砂的質(zhì)量(g)；——灌砂入試洞前筒內(nèi)砂的質(zhì)量(g)；——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的平均質(zhì)量(g)；——灌砂入試洞后，筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量(g)；——灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的總質(zhì)量(g)。按下式計算試驗地點土的濕密度：式中：——土的濕密度(g／)，計算至0．01；——試洞中取出的全部土樣的質(zhì)量(g)；——填滿試洞所需砂的質(zhì)量(g)；——量砂的密度(g／)。按下式計算土的干密度：

式中：——土的干密度(g／cm3)，計算至0．01；——土的濕密度(g／cm3)；在本實驗中，項目部工地試驗室在標定灌砂桶下部錐體砂的質(zhì)量時沒有放基板，標定的錐體砂質(zhì)量是760g；但是在現(xiàn)場挖完試坑后，他選擇了用放基板的方法來測試坑中的砂的質(zhì)量，但是卻用沒放基板的算法。這樣無形中使試坑中的砂的質(zhì)量增加了（即基板和粗糙表面間砂的總質(zhì)量+由基板厚度造成的小圓柱體砂的質(zhì)量，經(jīng)比較這部分砂有100g之多），經(jīng)上述公式計算所得的壓實度會比用正確方法做的要小，壓實度老是檢不住也就不足為奇了。在工地的短短3個月卻是我參加工作以來收獲最多的3個月。雖然以前在工地干過好長時間，但由于不適應(yīng)環(huán)境，卻是“只有招架之功，沒有還手之力”，故學(xué)到的知識有限。現(xiàn)在終于深刻理解到理論和實踐相結(jié)合的妙處，那個固執(zhí)的試驗員憑借著自己多年的經(jīng)驗，認為以前沒那么做過或者沒見過就不承認這種方法的正確性，堅持自己的錯誤，耽誤了寶貴的工期，典型的教條主義，最后還是認輸了。還有在修筑管涵的時候，施工隊伍也是常年搞涵洞的主，剛上來就想給監(jiān)理一個下馬威。大講以前搞過多少涵洞，有多少經(jīng)驗。還好我把施工圖紙好好研究了一番，加上以前的一些知識，在施工時他們疏忽圖紙而一味的相信經(jīng)驗使他們付出了代價：管涵進出口端墻內(nèi)側(cè)的砂礫沒有，甚至不知道有端墻；斜交管涵的進出口八字墻尺寸做成一樣，而實際出口要大進口八字墻一倍還多；石砌墻體坐漿不飽滿，部分地方幾乎干砌······對于這些都豪不留情返工，幾次下來原來很牛的那種架子就放下來了，所以做監(jiān)理也要技術(shù)過硬，要不然就讓施工單位給糊弄了，要知道我也是從搞施工過來的。當然，畢竟我的知識和經(jīng)驗都算不上豐富，更多的時候是向施工單位學(xué)習(xí)，比如在處理衛(wèi)星營子的翻漿時，（衛(wèi)星營子段地下是軟粘土，基層壓實度不夠，當天正值下雨，業(yè)主要求趕工期馬上填山皮石墊層，眾所周知，墊層是要求有透水性的，而施工單位所用的山皮石很“酥”，風(fēng)化嚴重，經(jīng)碾壓后就粉碎了，像一塊板一樣，不透氣，起不到墊層的作用。這樣，墊層下面的基層就被“悶料”了，大翻一走，不翻漿才怪）是先把翻漿的部分挖出，直到濕的基層，再分兩層填筑大塊弱風(fēng)化山皮石，每層碾壓4~5遍，這樣處理后沒有效果，仍然翻漿嚴重。后期來了高人指點：下挖深度至少600，挖到軟基后一次性回填大粒徑砂礫，凈碾一遍即可（若開震則淤泥與砂礫又會黏在一起，會托不住上層）。如圖被挖出來的淤泥填碎石土處理再說一下監(jiān)理吧，還是第一次當監(jiān)理，但是對這個職業(yè)并不陌生。以前的所見和如今的所做都印證了一件事：當一個監(jiān)理容易，當一個好監(jiān)理難。不僅技術(shù)要懂，還得為人處事做的很圓滑，在合格與不合格之間如何找到一個平衡，因為搞過施工的人都心知肚明，這種低等級公路完全按照規(guī)范走是不可能的，業(yè)主也不讓你，那樣監(jiān)理做起來也很難。作為監(jiān)理既不能完全按規(guī)范走，又不能吃施工單位的好處危及工程的質(zhì)量，這個點如果能處理好，就皆大歡喜了。五、小結(jié)我想很多事情很多問題都需要用辯證的方法去對待，什么都不是絕對的，這條路走不通就試一試其他的路，不要不承認自己的錯誤，那樣的堅持就是偏執(zhí)，那不是做學(xué)問的態(tài)度，承認和接受也是一種勇氣。在接下來的教學(xué)環(huán)節(jié)中，我要把在工地中學(xué)到的經(jīng)驗和知識毫無