綠色公路實施方案

1項目概況 11.1項目背景 11.2工程概況 21.3項目特點 21.4擬打造綠色公路的亮點 21.4.1設(shè)計施工總承包模式的創(chuàng)新 31.4.2因地制宜，設(shè)立綠色聲屏障 31.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造慢行系統(tǒng) 31.4.4充足運用棄渣場、立交環(huán)島等場地 31.4.5充足運用信息化手段，全方面推行工地信息化建設(shè) 32建設(shè)綠色公路的目的 42.1總體目的 42.2實施內(nèi)容 43建設(shè)綠色公路工程 53.1綠色設(shè)計 53.1.1合理運用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功效 53.1.2科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo) 53.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配 63.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護(hù)土地資源 73.1.5分專業(yè)細(xì)化設(shè)計，切實保護(hù)生態(tài)環(huán)境 73.1.6推動智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù) 83.1.7加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效 93.2綠色施工 113.2.1統(tǒng)籌布置，節(jié)省資源 113.2.2明確責(zé)任，加強管理 113.2.3環(huán)保 123.2.4節(jié)材與材料資源運用 143.2.5節(jié)水與水資源運用 143.2.6節(jié)能與能源運用 143.2.7節(jié)地與土地資源保護(hù) 153.2.8節(jié)地與土地資源保護(hù) 151項目概況1.1項目背景擬建項目是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的18條聯(lián)系線之一的太（白）鳳（縣）線。隰吉線起自隰縣，途徑大寧、吉縣，止于陜甘界，連接了國家高速公路銀昆線和甘肅兩當(dāng)縣楊店（陜甘界）至徽縣高速公路，并間接連接了十天線，承當(dāng)著國家高速公路聯(lián)系線的功效，是溝通陜甘兩省的交通運輸大通道，也是進(jìn)一步實施“一帶一路”建設(shè)的重要交通支撐。現(xiàn)在，十天線已建成通車，銀昆線寶雞至坪坎公路和甘肅兩當(dāng)縣城至徽縣公路正在建設(shè)，楊店至兩當(dāng)縣城段擬與本項目同時實施。項目所在的寶雞市是陜西西部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，是我國西部地區(qū)重要的商貿(mào)中心與物資集散地、重型工程機械裝備制造基地，也是我國西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之一的“關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”的副中心都市。本項目連接的太白縣和鳳縣位于寶雞市南部陜甘兩省交匯處，屬秦巴山集中連片特困地區(qū)，水能、礦產(chǎn)和生物資源十分豐富，境內(nèi)自然風(fēng)光秀麗，擁有秦嶺主峰太白山、嘉陵江古棧道等獨特的自然景觀和人文景觀，是陜西省重要的旅游資源富集區(qū)。該區(qū)域在發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游等方面潛力較大，但受自然條件和落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施等制約，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造單一、經(jīng)濟(jì)總量小。現(xiàn)有太（白）鳳（縣）公路原則較低，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，受多道山梁分割，越嶺路段線形彎曲、起伏較大，技術(shù)指標(biāo)低，通行能力和服務(wù)水平差，受冬季冰雪影響，交通事故時有發(fā)生，已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和交通發(fā)展需求。本項目的實施將明顯改善寶雞南部地區(qū)交通運輸條件，增加省際間的高速公路銜接，增強公路運輸?shù)膽?yīng)急保障能力，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地區(qū)通往隴南及九寨溝的便捷通道，對于完善陜西省高速公路網(wǎng)、實現(xiàn)陜甘兩省的溝通協(xié)作、增進(jìn)區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加緊集中連片特困區(qū)人民群眾脫貧致富、實現(xiàn)全方面建成小康社會目的等均含有十分重要的意義。1.2工程概況呼北國家高速公路山西省隰縣至吉縣段路線全長105.834公路。項目起點位于隰縣縣城城北20公里，呂梁市與臨汾市兩市地區(qū)交界處麥地山，接呼北國家國家高速公路離石至隰縣高速公路終點。路線于起點麥地山附近跨域G209和城川河，沿河谷西側(cè)山坡布線，經(jīng)隰縣下李鄉(xiāng)上均莊、下均莊、長壽村西、上李村西、下李村西于桑樹坡北跨越G209和城川河至東岸，沿河?xùn)|岸南行在前灣村河對岸設(shè)立隰縣服務(wù)區(qū)后，路線為避讓國家級文物千佛洞石窟專向西南跨越國道209和城川河。TF-S1合同段路線起于太白縣城西側(cè)，沿紅沿河南側(cè)坡地向西南設(shè)線，以隧道穿越引紅濟(jì)石調(diào)水工程山梁，沿紅沿河繼續(xù)向西，設(shè)白云驛隧道穿越山梁后至靖口鎮(zhèn)，沿黃牛河經(jīng)鳳縣平木鎮(zhèn)設(shè)隧道穿越廟兒嶺至田壩，與銀昆高速相接，再向西北與TF-S2合同段順接。呼和浩特至北海國家高速公路隰縣至吉縣段LJ-2標(biāo)段，起止樁號為K9+000～K22+700，長13.700km。本項目路線起點位于臨汾市隰縣后灣村，終點位于臨汾市隰縣城北村；整體式路基寬度25.50m，雙向四車道高速公路。隰縣北互通按一級公路原則設(shè)計，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度25.5m。本標(biāo)段內(nèi)大中橋5座、機耕天橋2處，分別k12+906城川河3#大橋、k14+555七里腳大橋、k15+015城川河4#大橋、k18+975五里后大橋、k19+970天橋k20+595天橋及k21+215（zk21+170）古城大橋。古城大橋橋長500m，最大凈空高約57m。南嶺塬隧道為分離式型式布置，起訖樁號k21+468-k22+700；全長2187m，單洞最長2210，左洞約1.232km，右洞1.257km屬雙向四車道高速公路長隧道。隧道采用機械通風(fēng)，光電照明。全線布置6處人行橫道、2處車行橫洞。全線通道涵洞44道，蓋板通道15道、蓋板涵10道、圓管涵7道、箱型通道6道、鋼波紋管涵5道。本標(biāo)段設(shè)立服務(wù)區(qū)一處，即隰縣服務(wù)區(qū)。隰縣服務(wù)區(qū)根本范疇k11+110-k12+570，服務(wù)區(qū)中心樁號為k11+900，設(shè)立貫穿車道連接根本與服務(wù)區(qū)廣場。服務(wù)區(qū)根本為始終一緩一圓路段，曲線半徑為1300m最大縱坡-2.8%。本標(biāo)段設(shè)立k16+683互通一處，位于隰縣縣城北側(cè)，起訖樁號k16+210-k17+150，根本長度940m，起訖點位于反向圓曲線上，曲線半徑為1100m，最小圓曲半徑50m，匝道全長2594.711m。本標(biāo)段路基挖方約335.9萬m3，其中挖土方為300.2萬m3、挖石方35.7萬m3；路基填方累計309萬m3，其中填土方273.5萬m3、填石方35.5萬m3；借方96.4萬m3；棄方97.9萬m3。防護(hù)工程累計16萬m3，其中路堤防護(hù)11.19萬m3、路塹防護(hù)4.97萬m3。1.3項目特點⑴路基：重要特點為高填深挖采用原地面強夯或0.8米換填6%水泥土。濕陷性黃土段落，含有受水浸濕后在自重作用下土體構(gòu)造快速破壞，發(fā)生明顯變形的特點，重要采用沖擊碾壓、重夯、強夯、換填6%水泥土，消除其濕陷性和做好臨時排水，避免雨水浸泡等工程方法進(jìn)行解決。陡坡路堤或填挖交界采用雙向土工格柵解決。露水洞采用灌漿、填素土，封水解決。⑵橋梁：多為先簡支后持續(xù)預(yù)應(yīng)力梁橋，其中包含20m箱梁，30米T梁，40米T梁，基礎(chǔ)均為轉(zhuǎn)孔樁基礎(chǔ)，墩柱大部分為圓柱式墩，少部分空心薄壁墩柱，和實心墩。⑶隧道：隧道重要是南嶺塬隧道（左右幅）隧道圍巖地質(zhì)條件普通，呈棕黃色，土質(zhì)較均勻，構(gòu)造較緊密，小孔隙發(fā)育，具柱狀節(jié)理，含有少量的鈣質(zhì)結(jié)核及礫石，夾多層棕紅色古土壤，呈硬塑-堅硬狀。隧道開挖安全風(fēng)險較大，隧道長，工期短，施工任務(wù)重，需合理配備組織機械設(shè)備進(jìn)行施工，提高機械化作業(yè)程度，需超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，在確保安全的前提下加緊施工進(jìn)度是隧道施工控制的核心。1.4擬打造綠色公路的亮點1.4.1設(shè)計施工環(huán)保創(chuàng)新本標(biāo)段在隰吉高速公路建設(shè)中采用施工原則化，結(jié)合本項目打造隰吉高速綠色典型公路的規(guī)定，探索、研究設(shè)計施工在綠色公路建設(shè)過程中的優(yōu)勢，總結(jié)設(shè)計施工的管理經(jīng)驗。在項目實施過程中，將充足發(fā)揮該模式的優(yōu)勢，加強設(shè)計與施工的溝通交流，最大程度的確保設(shè)計方案的合理性和施工的可操作性，努力實現(xiàn)人力、機械、設(shè)備、材料等資源的綜合運用，減少能源消耗，優(yōu)化資源配備，完畢隰吉高速建設(shè)綠色公路的總體目的。1.4.2因地制宜，設(shè)立綠色聲屏障在環(huán)境敏感點設(shè)立與周邊環(huán)境相融合的綠色聲屏障，材料選用綠色環(huán)保材料。1.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造安全環(huán)保系統(tǒng)結(jié)合隰縣西北慢城的特點，在隰縣服務(wù)區(qū)適宜的位置設(shè)立VR安全體驗場，，打造安全環(huán)保系統(tǒng)，充足發(fā)揮安全文明施工特點。1.4.4充足運用棄渣場、樞紐互通等場地運用隧道棄渣場、樞紐互通等場地，設(shè)立安全環(huán)保標(biāo)志。1.4.5充足運用信息化手段，全方面推行工地信息化建設(shè)將信息化充足應(yīng)用于整個施工過程，打造智慧工地。在隧道內(nèi)隱蔽工程工序驗收、農(nóng)民工工資管理、隧道施工人員管理等質(zhì)量和安全管理方面充足運用信息化手段，提高管理效能的同時減少技術(shù)管理人員的勞動強度。2建設(shè)綠色公路的目的2.1總體目的圍繞本項目的工程特性和建設(shè)綠色公路的現(xiàn)實需求，以實現(xiàn)項目全壽命周期范疇內(nèi)“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）為總目的，通過制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，把綠色公路新理念、新技術(shù)、新工藝、新辦法貫穿到項目規(guī)劃、設(shè)計、施工、運行、維護(hù)等壽命周期全過程，減少能源消耗、優(yōu)化用能構(gòu)造、提高用能效率、減少碳排放，突出特色，因地制宜，把隰吉高速公路打造成“資源節(jié)省、環(huán)境和諧、安全耐久、服務(wù)智能、技術(shù)先進(jìn)”的當(dāng)代化綠色低碳高速公路。2.2實施內(nèi)容結(jié)合隰吉高速公路的本身特點及建設(shè)綠色公路的規(guī)定，按照因地制宜、突出特色的指導(dǎo)思想，本標(biāo)段從綠色設(shè)計與綠色施工兩個方面有針對性地實施綠色公路建設(shè)。表2.2-1隰吉高速公路LJ2項目部建設(shè)綠色公路實施內(nèi)容領(lǐng)域技術(shù)綠色設(shè)計合理運用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功效科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo)合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護(hù)土地資源分專業(yè)細(xì)化設(shè)計，切實保護(hù)生態(tài)環(huán)境推動智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效綠色施工明確責(zé)任，加強管理環(huán)保節(jié)材與材料資源運用節(jié)水與水資源運用節(jié)能與能源運用節(jié)地與土地資源保護(hù)充足運用信息化手段，打造智慧工地3建設(shè)綠色公路工程3.1綠色設(shè)計3.1.1合理運用通道資源，完善區(qū)域路網(wǎng)功效施工圖路線布設(shè)時采用G209改線盡量減少地方路的干擾，同時預(yù)留了國省道和地方道路改擴建的空間。設(shè)立平k16+683互通一處，位于隰縣縣城北側(cè)，使高速公路和地方公路有效合理銜接，充足發(fā)揮高速公路的作用，增進(jìn)呂梁地區(qū)與臨汾地區(qū)的聯(lián)系，為臨汾經(jīng)濟(jì)依靠綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐，為霍永高速，隰離高速公路提供了迂回路線，有助于提高高速公路的應(yīng)急保障能力。同時，也將與隰離高速對接，構(gòu)建呂梁至臨汾便捷通道，有助于強化省際的經(jīng)濟(jì)互補與協(xié)作，增進(jìn)臨汾經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。3.1.2合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配南嶺塬隧道為分離式型式布置，起訖樁號k21+468-k22+700；全長2187m，單洞最長2210，左洞約1.232km，右洞1.257km屬雙向四車道高速公路長隧道，隧道棄渣數(shù)量較多，為最大程度減小棄渣對環(huán)境的影響，在結(jié)合工期安排的基礎(chǔ)上從四個方面對隧道棄渣進(jìn)行充足運用。一是在施工圖土方調(diào)配設(shè)計時，路基填料重要考慮運用隧道棄渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通過合理的分工區(qū)劃分，對隧道棄渣及路基挖余方進(jìn)行充足的縱向調(diào)配運用；三是對左右線間距較近的路基，中間帶采用隧道棄渣進(jìn)行填筑，表層覆土植樹綠化，美化路容。本項目累計運用隧道棄渣30萬方，運用率30%，基本達(dá)成普通項目的2倍。3.1.3推動智慧交通建設(shè)，主動應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)為了充足發(fā)揮科技創(chuàng)新在建設(shè)智慧綠色平安交通中的引領(lǐng)作用，本標(biāo)段擬從下列幾個方面推動智慧交通建設(shè)及應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)。一、推廣建筑信息模型（BIM）。以嶺源隧道為切入點，推動BIM技術(shù)在設(shè)計、施工和運行等全過程的應(yīng)用。四、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范和隧道平縱條件進(jìn)行照明亮度計算，優(yōu)化光源功率，采用新型節(jié)能光源LED燈替代高壓鈉燈，對LED燈技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，采用分級調(diào)光，數(shù)字調(diào)光等技術(shù)，緩和LED燈具光衰現(xiàn)象嚴(yán)重的問題；設(shè)計中合理選用參數(shù)、重視配光設(shè)計、重視洞內(nèi)裝飾與照明綜合設(shè)計；對中、短隧道有條件時可考慮采用風(fēng)能、太陽能等環(huán)保供電形式。太陽能不僅是可再生能源，并且能夠免費使用，是一種取之不盡用之不竭的能源，對環(huán)境沒有任何污染，太陽能的運用品有節(jié)能、方便、環(huán)保等優(yōu)點。太陽能運用于隧道照明中，不僅能夠達(dá)成隧道照明的規(guī)定，并且能夠節(jié)省電能，真正實現(xiàn)綠色能源的運用，達(dá)成節(jié)能減排的效果。五、隧道采用節(jié)能型通風(fēng)方式——全射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)，充足運用車輛行駛形成的活塞風(fēng)。另首先，射流風(fēng)機選用大直徑、高效率型，并采用遠(yuǎn)程自動控制方式，根據(jù)污染物濃度水平自動控制射流風(fēng)機的啟動臺數(shù)，以滿足多個運行工況下的通風(fēng)需求，合理節(jié)省風(fēng)機能耗。六、各隧道變配電所低壓無功功率賠償采用就地與集中相結(jié)合方式，提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)，減少系統(tǒng)的電能損耗。動力、照明配電系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)、用途分回路供電，并根據(jù)隧道用電負(fù)荷大小和供電電纜長度，合理擬定電纜截面，減少線路損耗。同時選用非晶合金節(jié)能型變壓器，合理擬定變壓器容量，使變壓器高效運行，減少空載損耗，提高電能質(zhì)量。施工圖均給出了設(shè)計參數(shù)，實施時依此選定節(jié)能型品牌產(chǎn)品。七、機電監(jiān)控設(shè)備中大型可變信息標(biāo)志均選用節(jié)電型；對隧道污染物濃度、亮度、交通量進(jìn)行檢測，為通風(fēng)、照明控制提供實時數(shù)據(jù)；隧道機電設(shè)備盡量選用底層智能可控型，實現(xiàn)機電系統(tǒng)的遠(yuǎn)程集中控制，節(jié)省人力、物力，同時為道路使用者提供舒適、安全的行駛環(huán)境。八、開展建筑節(jié)能設(shè)計，項目部建筑通過采用節(jié)能墻體材料，如粉煤灰加水泥砌塊作為填充墻，外墻保溫板為聚氨脂板（厚度90毫米）；門窗采用雙層真空玻璃窗（6玻璃厚度+12A鋁隔條+6玻璃厚度）能夠有效減少建筑室內(nèi)能耗；通過采用節(jié)水型器具和設(shè)備，采用節(jié)水型便器，節(jié)水型龍頭等；考慮LED節(jié)能燈對人體有些不擬定因素，室內(nèi)部分采用、室外燈具均安裝LED節(jié)能燈。瀝青拌和樓普通采用燃料油作為燃料，這含有下列弊端：一是燃料油燃燒不夠充足，產(chǎn)生的油煙除了對環(huán)境有污染外，還會造成燃燒裝置、除塵布袋等的污染，縮短使用壽命，清洗維護(hù)極不方便；二是燃料油中的雜質(zhì)含量較高，熱值含量不穩(wěn)定，隱形耗費較大。3.1.4加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功效本標(biāo)段冬季供暖和夏季制冷擬采用空氣源熱泵技術(shù)，宿舍樓采用太陽能供應(yīng)熱水。拌合站內(nèi)采用中水回用系統(tǒng)，本系統(tǒng)生活污水經(jīng)中水設(shè)備解決后可用于澆灑綠化、沖洗道路、汽車、廁所等。隰縣作為西北慢城，避暑圣地，擁有豐富的旅游資源，項目建設(shè)過程中，將與本地政府及旅游部門主動溝通，在施工現(xiàn)場適宜的位置設(shè)立旅游服務(wù)站，打造隰縣的旅游特色。3.2綠色施工綠色施工作為公路建設(shè)工程貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段，是可持續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期間的具體體現(xiàn)，本項目將從統(tǒng)籌布置、加強管理、環(huán)保、節(jié)材與材料資源運用、節(jié)水與水資源運用、節(jié)能與能源運用以及節(jié)地與土地資源保護(hù)、智慧工地八個方面全方面貫徹貫徹綠色施工的內(nèi)容。3.2.1統(tǒng)籌布置、節(jié)省資源本標(biāo)段累計13.7公里，結(jié)合項目特點和資源配備，將全線劃分為2個施工分部，按照以往的管理模式，每個分部都可覺得一種獨立的施工標(biāo)度；作為一種新的施工模式，充足發(fā)揮優(yōu)勢，盡大可能的進(jìn)行了資源的整合和合理運用，體現(xiàn)了綠色公路的理念；全線共設(shè)立梁場1個，減少梁場1個；集中設(shè)立1處小構(gòu)件預(yù)制場，減少3個，同時在項目實施過程中，根據(jù)施工進(jìn)度的安排，能夠?qū)⑹┕と藛T、機械進(jìn)行綜合調(diào)配，節(jié)省資源。3.2.2明確責(zé)任，加強管理由項目經(jīng)理部成立綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由項目經(jīng)理、環(huán)保經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人及各分部項目經(jīng)理構(gòu)成，在隰吉高速公路綠色公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)綠色施工方案的實施。項目部與各分部訂立施工合同時，根據(jù)環(huán)境影響報告書及其批復(fù)的環(huán)保規(guī)定，明確各分部的環(huán)保責(zé)任，各分部在編制施工組織設(shè)計時應(yīng)將“綠色施工方案”作為一種專項納入施工組織設(shè)計中，并在施工階段嚴(yán)格按照“綠色施工方案”中的規(guī)定，做好污染防治和生態(tài)保護(hù)的工作，同時監(jiān)督管轄范疇內(nèi)勞務(wù)隊伍和各分包單位予以實施。綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組將按月度對各個分部綠色施工方案實施狀況進(jìn)行考核，對考核先進(jìn)分部予以表彰，對綠色施工方案貫徹不到位的分部提出批評并限期整治。3.2.3環(huán)保本項目施工過程中應(yīng)加強對沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境等的保護(hù)。一、生態(tài)環(huán)保。本項目公路沿線典型土地類型為農(nóng)用地（水田、旱地、經(jīng)濟(jì)林）、灌木林及林地，其表層土壤中全氮、有機質(zhì)、全磷、全鉀、堿解氮、有效磷和有效鉀的養(yǎng)分含量較高，地表腐殖土是植物賴以生存的條件，是一種有限的自然資源，工程建設(shè)占用耕地時，應(yīng)保存好表面的熟化土，在施工結(jié)束后及時清理、松土、覆蓋用于耕作土或綠化用種植土。同時，在清表過程中將表土視為資源進(jìn)行收集和運用，用于公路建設(shè)中其它臨時用地的復(fù)耕復(fù)墾、公路沿線的劣地改良以及公路沿線邊坡植被恢復(fù)等生態(tài)恢復(fù)工程中，將會有效減緩因公路建設(shè)造成的沿線土地資源減少的不良影響，還可大大減少綠化工程中外購綠化用土的資金投入。表土剝離后集中堆存二、聲環(huán)保。施工期間，特別是對于靠近村鎮(zhèn)的路段進(jìn)行施工時應(yīng)注意盡量減少施工噪音，嚴(yán)禁強噪聲施工機械進(jìn)行夜間施工作業(yè)，杜絕夜間施工噪聲擾民。同時應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)勞動衛(wèi)生原則控制施工機械操作人員持續(xù)作業(yè)時間，并加強個人降噪防護(hù)方法。在本項目建設(shè)過程中，對沿線聲環(huán)境敏感點進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測，并結(jié)合施工圖設(shè)計，因地制宜設(shè)立聲屏障、隔音墻等設(shè)施進(jìn)行降噪。三、水環(huán)保。本項目沿線有二級水源保護(hù)區(qū)，對于水環(huán)境的保護(hù)特別重要，本項目施工期間對沿線地表水體的影響重要涉及跨河橋梁施工、施工營地生活污水、預(yù)制場及拌合站生產(chǎn)廢水排放以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響等。為了加強對沿線水環(huán)境的保護(hù)，重要采用的方法以下：（1）在進(jìn)行施工組織時將橋梁樁基礎(chǔ)工程安排在枯水期進(jìn)行施工；（2）項目部及各分部均設(shè)立了污水收集沉淀池，生活污水統(tǒng)一收集入池，通過過濾、沉淀、凈化達(dá)標(biāo)后方可排出；（3）對于預(yù)制場及拌合站的生產(chǎn)廢水，均通過排水溝進(jìn)行收集，匯入沉淀池，通過沉淀后進(jìn)行循環(huán)運用或用于灑水降塵，沉淀池定時進(jìn)行人工清理。四、空氣環(huán)保。施工期的空氣污染重要為施工揚塵，對此各施工分部均設(shè)立了污染車輛沖洗區(qū)，配備沉淀池和高壓水槍，及時對手污染車輛進(jìn)行沖洗，保持進(jìn)出施工現(xiàn)場車輛清潔。施工現(xiàn)場合有砼拌合樓的水泥罐的頂部均安裝了除塵設(shè)備，以避免使用過程中對空氣環(huán)境產(chǎn)生污染。3.2.4節(jié)材與材料資源運用本項目施工過程中將重點從鋼材、混凝土、模板等方面進(jìn)行控制，通過安排材料采購的合理化、可循環(huán)材料的多次運用化以及主動采用先進(jìn)的施工工藝等方面達(dá)成節(jié)省材料的目的。具體方法以下：一、選用適宜的材料運輸工具、裝卸辦法，避免材料損壞和遺灑及避免材料的二次搬運。二、優(yōu)化鋼筋配料和鋼構(gòu)件的下料方案，鋼筋及鋼構(gòu)件制作前對下料單及樣品進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可批量下料。三、使用預(yù)拌混凝土及預(yù)拌砂漿時應(yīng)精確計算采購數(shù)量、供應(yīng)頻率、施工速度等，在施工過程中動態(tài)控制