重慶奉節(jié)至襄陽高速公路b18合同段紅石梁i號特大橋總體設(shè)計

重慶奉節(jié)至襄陽高速公路b18合同段紅石梁i號特大橋總體設(shè)計

1主橋結(jié)構(gòu)及內(nèi)橋段紅石梁i大橋是重慶鳳尖路至云陽高速公路b18合同段一座大型橋梁。左橋的第一個樁位于k113和824.35，第二個樁位于k114和570.26，主孔k114和79，橋梁全長745.915m。右幅橋梁起點樁號位于奉節(jié)側(cè)K113+810.697,止點樁號位于云陽側(cè)K114+506.702,主跨中心樁號K114+158.700,橋梁全長696.005m,主橋為雙幅(2×12.25m)三跨(100m+180m+100m)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),主墩采用變截面箱型薄壁墩,過渡墩采用實體矩形墩,基礎(chǔ)為鉆孔嵌巖樁群樁基礎(chǔ)配鋼筋砼承臺;奉節(jié)側(cè)引橋左幅為6×25m(右幅為7×25m)先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁,云陽側(cè)左幅為8×25m(右幅為5×25m)先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁,引橋下部采用柱式墩配鉆孔嵌巖樁。本橋左線位于R=1200,Ls=141.269的平曲線段內(nèi),右線位于R=1202,Ls=141.269平曲線段內(nèi)。主橋上部構(gòu)造為分幅式(2×12.25m)三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T形剛構(gòu),上部箱梁采用單箱單室截面,頂寬12.25m,底寬7m,支點處箱梁高為10.5m,中跨跨中及現(xiàn)澆段梁高為3.5m,頂板厚28cm,腹板厚由跨中處的50cm變到支點處的80cm,底板厚度由跨中處的30cm變到支點處的150cm,梁高和底板厚均按1.8次拋物線變化,采用不等高腹板形成橋面橫坡。箱梁設(shè)計為縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。2支點三角形桁架式掛籃(1)掛籃的設(shè)計總體要求是:結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、受力明確、變形較小、走行移動安全、裝拆方便,以達(dá)到梁段澆筑安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效的目的。掛籃采用后支點菱形桁架式掛籃,全套掛籃重100t。掛籃高5m,前端懸臂長6m,后端錨固長5.0m,設(shè)計澆筑混凝土重量為3000kN。(2)掛籃設(shè)計荷載:混凝土自重:取2.6t/m3,并考慮1.05的增加系數(shù);施工荷載:200kg/m2;模板及支架荷載:底模150kg/m2,側(cè)模300kg/m2,內(nèi)模300kg/m2;掛籃主要構(gòu)件重考慮110t。(3)掛籃結(jié)構(gòu)檢算:掛籃的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)檢算,按一般鋼結(jié)構(gòu)檢算方法,編程用電腦進行。3主要控制部位(1)掛籃由五部分組成:承重桁架系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、底籃和吊帶系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等。(2)承重桁架系統(tǒng):為了使掛籃具有較好的通用性,適應(yīng)不同的橋梁使用,掛籃主要構(gòu)件分為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件和非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。掛籃主要的承重構(gòu)件是由兩片菱形桁架組成標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件,每片桁架由五根受力桿件連結(jié)而成。兩片桁架之間間距為614cm,用前橫梁及平聯(lián)連接,同時前橫梁又作為吊桿的支點。五根主要受力桿件均用[40b組焊成閉合矩形截面,使其具有承載力強,抗扭性能好的特點。設(shè)計了后錨點、前支點、上結(jié)點和前結(jié)點等四個主要結(jié)點,將五根桿件聯(lián)為整體。桿件與節(jié)點板的連接方式螺栓連接,前斜桿采用銷結(jié)。(3)后錨系統(tǒng):承重桁架片的錨固系統(tǒng),在澆筑混凝土?xí)r,用后錨桿穿過預(yù)留孔,上端與掛籃后錨點連接,下端與混凝土箱梁頂板連接。(4)底籃和吊帶系統(tǒng):在前、后底橫梁上布設(shè)[40b的槽鋼,作為澆筑混凝土的底籃。前、后底橫梁采用H55型鋼橫梁。前、后底橫梁上設(shè)置連接點,通過鋼銷與吊帶連接。底籃的錨固系統(tǒng),是通過吊帶完成的。后下橫梁的錨固,是用吊帶的下端與后下橫梁銷接,上端穿過主梁底板錨固于底板。前下橫梁的錨固,是用吊帶的下端與前下橫梁銷接,上端直接與掛籃的前上橫梁連接。采用液壓千斤頂來調(diào)節(jié)前、后底橫梁的高度,以實現(xiàn)準(zhǔn)確的立模標(biāo)高。主吊帶采用16Mn鋼板加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié),然后用鋼銷連接到需要的長度,副吊帶采用φ32精軋螺紋鋼筋。(5)行走系統(tǒng):軌道用鋼板加工成工字形截面,掛籃行走時,在后錨點上,用特制小輪反掛于行走軌道的上翼緣板,用兩臺60t液壓千斤頂驅(qū)動掛籃前移。(6)模板系統(tǒng):模板系統(tǒng)由內(nèi)、外模板、滑梁及模板固定裝置組成,均采用大塊鋼模。澆筑混凝土?xí)r,模板由內(nèi)外滑梁支撐,而內(nèi)外滑梁的錨固,則通過吊帶一端錨固于混凝土箱梁的頂板,一端錨固于掛籃前上橫梁。內(nèi)外模板側(cè)模間由對拉螺桿承受澆筑混凝土?xí)r的側(cè)向壓力。掛籃移動時,外模由外?；褐须S同掛籃前移,內(nèi)模及滑梁同時被拉出。4千斤頂掛籃整體梁的安裝(1)掛籃施工方法介紹:完成上一段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后拆除側(cè)模和底模,用千斤頂頂起前支點,縱移軌道后將軌道錨固,懸掛行走小車拆卸后錨,同時完成內(nèi)外滑梁的滑移小車的安裝和卸除滑梁的后錨點,然后用千斤頂牽移掛籃到下一段并錨固后錨點。最后進行調(diào)模、綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)、安裝內(nèi)模、澆筑混凝土、張拉進入下一循環(huán)流程。(2)掛籃模板拆除:在前一段箱梁混凝土達(dá)到強度后先拆除外側(cè)模,拆模時先松卸側(cè)模上的對拉螺栓,安裝滑梁錨固點,用千斤頂同步緩慢卸除下外滑梁的前后錨固系統(tǒng)。在完成箱梁縱向束張拉后,用千斤頂同步緩慢拆卸前后下橫梁的錨固系統(tǒng),同時用前后上橫梁的吊帶將前后下橫梁錨固,即完成底平臺的拆卸。最后安裝內(nèi)滑移小車,用千斤頂同步緩慢卸除內(nèi)滑梁的前后錨固系統(tǒng)。(3)掛籃前移:在完成模板的拆卸后,用千斤頂把掛籃上、下游前支點分別頂起,放松軌道錨梁,用手動葫蘆將軌道移動到下一節(jié)段箱梁上指定的位置,放樣抄平將軌道準(zhǔn)確定位,然后用錨固梁將軌道錨固,最后千斤頂卸載將掛籃的前支點安放在軌道上。軌道安放好后,用千斤頂將后錨適當(dāng)向下壓一定的距離,將行走小車安裝在主桁架上,然后拆卸后錨,使其行走小車承力。拆卸后錨的豎向錨桿后用兩臺60t的液壓千斤頂驅(qū)動掛籃前移。如用千斤頂移動掛籃存在困難時可以用手動葫蘆輔助牽引滑梁。(4)掛籃錨固:在掛籃前移到位后,應(yīng)及時錨固。(5)掛籃模板安裝:在底板和腹板鋼筋綁扎完成后安裝內(nèi)外模板。5兩種掛籃的參數(shù)、特點紅石梁大橋主箱梁施工證明,該掛籃(菱形、懸澆作業(yè)車)是成功的,結(jié)構(gòu)型式合理,安全可靠,施工工藝簡單,操作靈活,特別是掛籃前移就位,模板調(diào)整定位非常方便,節(jié)省了大量的人力物力,為保證施工質(zhì)量、安全,加