警務(wù)航空無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)及答案

警務(wù)航空無(wú)人機(jī)考試題庫(kù)及答案1微型無(wú)人機(jī)的定義為

A.小于或等于7000克（正確答案）

B.于或等于2500克

C.小于或等于15000克2下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作

A.國(guó)務(wù)院

B.民航局

C.國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（正確選項(xiàng)）3警用無(wú)人駕駛航空器由各級(jí)公安機(jī)關(guān)承擔(dān)警用航空管理的職能部門歸口管理,沒(méi)有警航職能部門的,由()管理。

A.警務(wù)保障部門（正確選項(xiàng)）

B.治安部門

C.特警部門4持有B2類警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員執(zhí)照者,可駕駛

A.7000克以下的無(wú)人機(jī)

B.7000克以下的固定翼無(wú)人機(jī)

C.7000克以下的多旋翼無(wú)人機(jī)（√）5在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制。

A.軍航或民航的一個(gè)空中管制單位（√）

B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管

C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位6《中華人民共和國(guó)航空法》自()起施行。

A.1996年1月1日

B.1996年3月1日

（正確答案）

C.1997年1月1日

7視距內(nèi)飛行定義為:

A.高度100米,半徑500米

B.高度120米,半徑500米（√）

C..高度120米,半徑300米8警用無(wú)人駕駛航空器屬于

A.民用航空器

B.特殊航空器

C.國(guó)家航空器（正確選項(xiàng)）9警用無(wú)人駕駛航空器的登記注冊(cè)由()辦理

A.公安部

B.省級(jí)公安機(jī)關(guān)（√）

C.使用單位的上一級(jí)公安機(jī)關(guān)10工信部無(wú)線電管理局初步制定《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)頻率使用事宜》中,優(yōu)先保證警用視頻傳輸使用的頻段是()

A.840.5-848MHz

B.1430-1434MHz（正確答案）

C.2408-2440MHz11未經(jīng)有關(guān)部門許可,使用某些頻段進(jìn)行通信,對(duì)空中正常飛行的飛機(jī)形成干擾。以上情況屬于下列哪種行為()。

A.民用航空犯罪行為

B.民用航空違法行為（正確選項(xiàng)）

C.民用航空錯(cuò)誤行為12執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的,可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行前()小時(shí)提出。

A.1小時(shí)（√）

B.2小時(shí)

C.3小時(shí)13警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員B類執(zhí)照可簽注B1和B2。B2簽注者可駕駛最大起飛重量()以下的多旋翼警用無(wú)人駕駛航空器。

A.7000g（正確選項(xiàng)）

B.15000

C.25000g14一個(gè)飛行空域,在同一時(shí)間內(nèi),各批航空器飛行活動(dòng)的高度范圍之間,通常應(yīng)當(dāng)保持()以上的高度差。

A.500米

B.1000米

C.2000米（√）15警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員實(shí)行執(zhí)照管理制度,駕駛執(zhí)照培訓(xùn)大綱、教材由()制定。

A.各省級(jí)公安機(jī)關(guān)

B.各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

C.公安部（正確答案）16警用無(wú)人駕駛航空器駕駛執(zhí)照分為A類、B類、C類。A類執(zhí)照可簽注A1和A2,B類執(zhí)照可簽注B1和B2。B2簽注者可駕駛()警用無(wú)人駕駛航空器。

A.直升機(jī)

B.固定翼

C.多旋翼（正確答案）17警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員的B類執(zhí)照可駕駛()千克(含)以下的無(wú)人機(jī)

A.7千克（√）

B.15千克

C.25千克18從非公安機(jī)關(guān)借用并用于執(zhí)行警務(wù)任務(wù)的無(wú)人機(jī),登記注冊(cè)的規(guī)定是:

A.應(yīng)當(dāng)?shù)怯涀?cè)

B.不予登記注冊(cè)（正確選項(xiàng)）

C.臨時(shí)登記注冊(cè)19關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A.絕對(duì)不得飛入

B.符合目視氣象條件方可飛入

C.按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入（正確答案）20警民無(wú)人機(jī)飛行入員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí),應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A.飛行記錄本

B.飛機(jī)適航證書

C.駕駛員執(zhí)照（√）21警用無(wú)人駕駛航空器登記注冊(cè)的審核和批準(zhǔn),由()負(fù)責(zé)。

A.地(市)級(jí)公安機(jī)關(guān)

B.省級(jí)公安機(jī)（正確選項(xiàng)）

C.公安部22空域管理的具體辦法由()制定。

A.民用航空局

B.中央軍事委員會(huì)

C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)（√）23在中華人民共和國(guó)境內(nèi),按照飛行管制責(zé)任劃分為

A.飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)氣（正確選項(xiàng)）

B.飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C.航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)24警用無(wú)人駕駛航空器()必須進(jìn)行登記注冊(cè)。

A.申請(qǐng)購(gòu)買前

B.投入使用前（正確答案）

C.投入使用后25文件規(guī)定,下列情形,哪一種警用無(wú)人機(jī)不予辦理注冊(cè)登記:

A.所屬權(quán)不屬于本單位的

B.所屬權(quán)不屬于公安機(jī)關(guān)的（正確答案）

C.所屬權(quán)不屬于本級(jí)公安機(jī)關(guān)的26內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)不包括以下哪一項(xiàng)內(nèi)容

A.啟動(dòng)性能

B.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性

C.最高轉(zhuǎn)速（正確選項(xiàng)）27內(nèi)燃機(jī)在各個(gè)工作過(guò)程中對(duì)混合氣的要求是不同的,其中空燃比最大的過(guò)程為:

A.怠速10-12.4

B.中等負(fù)荷,17（正確答案）

C.滿負(fù)荷14-1628由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)燃油時(shí)混合了潤(rùn)滑機(jī)油的混合油,在磨合時(shí)要采用的潤(rùn)滑油與燃油的比值一般采用:

A.1:15

B.l:25（正確答案）

C.1:4029前緣和后緣端點(diǎn)的連線稱為:

A.中線

B.弦線（√）

C.中弧線30翼剖面與()垂直的方向測(cè)量的上表面和下表面的距離稱為翼型厚度。

A.中弧線（正確選項(xiàng)）

B.弦線

C.中線31對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將

A.減?。ā蹋?/p>

B.增大

C.不變32飛行員操縱升降舵時(shí),飛機(jī)將繞

A.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)（正確答案）33使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是:

A.下滑經(jīng)濟(jì)速度

B.下滑有利速度（正確答案）

C.下滑最小速度34飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是:

A.保持升力不變

B.保持向心力不變

C.保持升力垂直分量不變（正確選項(xiàng)）35如飛機(jī)失速,并出現(xiàn)自轉(zhuǎn),飛行員應(yīng):

A.立即打方向舵,制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)

B.立即推桿,減小飛機(jī)迎角（√）

C.立即拉桿,減小飛機(jī)俯角36具有負(fù)靜安定度的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,具有:

A.恢復(fù)到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B.保持偏高后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)（√）37飛機(jī)的壓力中心是

A.升力的著力點(diǎn))（正確答案）

B.壓力最高的點(diǎn)

C.壓力最低的點(diǎn)38飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)

A.保持不變

B.前移

C.后移（正確答案）39具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心:

A.與壓力中心重合

B.位于壓力中心后

C.位于壓力中心前（正確答案）40在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處是:

A.氣流出現(xiàn)分離的地方

B.氣流與前緣相遇的地方（正確答案）

C.氣流與后緣相遇的地方41當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑:

A.增加（正確選項(xiàng)）

B.減少

C.不變42小展弦比的機(jī)翼要比大展弦比的機(jī)翼

A.失速迎角小,更容易失速

B.失速迎角大,更容易失速

C.失速迎角大,更不容易失速（正確答案）43邊界層最靠近表面的地方氣流速度是:

A.與邊界層外面的氣流流動(dòng)速度相同

B.O,（√）

C.大于邊界層外面的氣流流動(dòng)速度44同一翼型,在不同的迎角下,升力系數(shù):

A.不同（√）

B.相同45使升力系數(shù)達(dá)到()的迎角稱為臨界迎角。

A.最大值（正確選項(xiàng)）

B.最小值

C.零46紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力:

A.相同

B.大（正確選項(xiàng)）

C.小47重心的前后位置常用重心到()的前端的距離占該()的百分之幾來(lái)表示。

A.機(jī)身

B.機(jī)翼

C.某一特定翼弦（正確選項(xiàng)）48機(jī)翼力矩的大小,最終取決于:p45

A.飛機(jī)重心位置的前后

B.迎角的大小

C.飛機(jī)重心位置的前后和迎角的大小（正確選項(xiàng)）49內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指燃油及潤(rùn)滑油的消耗,主要用比油耗g來(lái)表示,g表示()的耗油量。它通常用克/千瓦*小時(shí)來(lái)表示。

A.單位功率（正確選項(xiàng)）

B.單位時(shí)間

C.特定轉(zhuǎn)速50目前國(guó)產(chǎn)火花塞已標(biāo)準(zhǔn)化,連接的螺紋種類有()等四種

A.m10,m12,m14,m18（正確答案）

B.m10,m12,m14,m16

C.m8,m10,m12,m1451無(wú)人機(jī)在起飛場(chǎng)地苛刻的條件下,需要有良好的加速性能和較大的爬升率時(shí),需配用()的螺旋槳

A.直徑較大,螺距較小（√）

B.直徑較小,螺距較小

C.直徑較大,螺距較大52翼型是指機(jī)翼()形狀。

A.幾何

B.切面（√）

C.平面53翼型的最大彎度相對(duì)位置是指

A.翼型彎度最大值的位置

B.最大彎度位置與弦長(zhǎng)之比（正確答案）

C.最大彎度位置與中弧線之比54對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的升力和阻力將分別

A.減小,減小

B.增大,減小

C.增大,增大（√）55飛行員操縱副翼時(shí),飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（正確答案）56飛機(jī)的下滑角是

A.飛行軌跡與水平面的夾角（正確答案）

B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角57飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是:

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼阻力比內(nèi)側(cè)的大

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼升力比內(nèi)側(cè)的小

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼升力比內(nèi)側(cè)的大（正確答案）58造成飛機(jī)失速的原因是:

A.飛機(jī)速度太小

B.飛機(jī)迎角太大

C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角（√）59具有正安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,具有:

A.保持原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B.恢復(fù)原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)（√）

C.偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)60飛機(jī)的縱向安定性有利于

A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快

B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快

C.防止飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快（正確答案）61飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)

A.保持不變

B.前移（正確答案）

C.后移62常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭()的力矩。

A.偏轉(zhuǎn)

B.上仰

C.下俯（正確選項(xiàng)）63飛機(jī)的理論升限()實(shí)用升限。

A.大于（√）

B.小于

C.等于64通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力:

A.不變

B.增加

C.減少（√）65物體的形狀不同,空氣流過(guò)物體的流線譜

A.相同

B.不同（√）

C.相等66不同的翼型,在相同的迎角下,升力系數(shù)

A.相同

B.不同（正確答案）67零升力迎角為:

A.0?的迎角

B.負(fù)迎角

C.升力系數(shù)為0的迎角（正確答案）68摩擦阻力是由于()產(chǎn)生的

A.空氣壓力

B.空氣的黏性（正確選項(xiàng)）

C..空氣密度69升力是和()垂直的

A.翼弦

B.機(jī)翼下表面

C.相對(duì)氣流方向（√）70尾翼的主要功用是控制飛機(jī)的()平衡。

A.橫測(cè)和方向

B.俯仰和橫測(cè)

C.俯仰和方向（√）71中弧線是翼型()的曲線。

A.前緣至后緣

B.上下表面曲線的曲率相平均

C.上表面和下表面的等距離（√）72適當(dāng)增加翼型的彎度()翼型升力系數(shù)和最大升力系數(shù)。

A.能提高（正確答案）

B.不提高

C.可減小73空氣穩(wěn)定在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí),管道粗的地方與管道細(xì)的地方相比,空氣流速的快慢與管道的切面積()。

A.成反比（√）

B.成正比74迎角是相對(duì)氣流速度與()所成的角度。

A.水平面

B.機(jī)翼下表面

C.翼弦（正確選項(xiàng)）75()作用在氣動(dòng)中心上,是氣動(dòng)力增量的作用點(diǎn)。

A.升力和阻力（正確答案）

B.升力

C.阻力76摩擦阻力是由于()產(chǎn)生的。

A.空氣壓力

B.空氣黏性（√）

C.空氣密度77摩擦阻力和壓差阻力()由于空氣的黏性而引起的阻力。

A.不都是

B.都不是

C.都是（正確答案）78在平動(dòng)過(guò)程中物體內(nèi)各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向和速度都是()的。

A.相同（正確答案）

B.不同

C.變化79機(jī)體縱軸通過(guò)飛機(jī)重心,位于飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi),與()垂直。

A.立軸和縱軸

B.立軸和橫軸（正確答案）

C.橫軸和縱軸80飛機(jī)的平衡包括()。

A.力的平衡

B.力矩的平衡

C.力的平衡和力矩的平衡（√）81側(cè)滑是相對(duì)氣流方向與飛機(jī)()不一致的飛行狀態(tài)。

A.橫軸

B.立軸

C.對(duì)稱面（√）82無(wú)人機(jī)各部分的重量分布集中在重心附近,飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性相對(duì)會(huì)()。

A.較差

B.較好（正確答案）

C.不變83飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí),因有滾轉(zhuǎn)角速度,而產(chǎn)生橫側(cè)(),制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。

A.安定力矩

B.操縱力矩

C.阻轉(zhuǎn)力矩（√）84相同迎角,飛行速度增大一倍,阻力增加為原來(lái)的

A.一倍

B.二倍

C.四倍（正確選項(xiàng)）85影響飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎半徑半徑大小的主要因素是()

A.飛行坡度和風(fēng)的作用

B.飛機(jī)坡度與飛機(jī)重量

C.飛機(jī)速度和飛機(jī)坡度（正確答案）86同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨()的變化而變化。

A.速度

B.迎角（正確答案）

C.姿態(tài)87飛機(jī)的俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)是繞飛機(jī)()的轉(zhuǎn)動(dòng)

A.縱軸

B.立軸

C.橫軸（正確選項(xiàng)）88作水平盤旋時(shí),在形成坡度的同時(shí),如不向轉(zhuǎn)彎方向打方向舵,飛機(jī)將出現(xiàn)()現(xiàn)象

A.內(nèi)側(cè)滑（正確答案）

B.外側(cè)滑

C.無(wú)側(cè)滑89可以通過(guò)改變飛機(jī)的迎角而改變

A.升力、阻力和飛