華東交大2《鐵路運(yùn)輸安全管理》

華東交大《鐵路運(yùn)輸安全管理》練習(xí)填空題：1、與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備類型分為（）和（）。2、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)是基層站段（）、（）、（）和（）等綜合水平的反映。3、“安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有（）作用、（）作用、（）作用和（）作用。4、鐵路行車事故的處理工作主要有（）、（）和（）等。5、運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)由（）、（）、（）和（）構(gòu)成。6、運(yùn)輸安全管理手段主要有（）、（）、（）和（）以及各種手段的綜合運(yùn)用。7、運(yùn)輸安全心理的保障條件主要有（）、（）、（）、（），以及營(yíng)造良好的工作環(huán)境。8、鐵路行車事故按照（）、（）和（），分為（）、（）、（）和（）事故。9、在運(yùn)輸安全事后管理工作中，“四不放過”的原則是（）、（）、（）、（）。10、運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程的內(nèi)容主要包括（）、（）和（）。11、我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)建設(shè)的核心內(nèi)容有（）、（）、（）、（）和（）。12、我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理的內(nèi)容主要是（）、（）、（）、（）（）和（）管理。13、我國(guó)鐵路在實(shí)施安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制的過程中，對(duì)干部做出了“五定三率”的要求，“五定”是（）、（）、（）、（）、（）；“三率”是（）、（）、（）。14、科學(xué)、進(jìn)步、有效地運(yùn)輸安全管理，應(yīng)形成以（）、（）和（）相結(jié)合的一統(tǒng)體制。15、從人的心理因素分析（）、（）、（）、（）、（）、（）等要素及（）與運(yùn)輸安全密切相關(guān)。16、運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的功能和作用是（）、（）。17、鐵路行車特別重大事故是指死亡（）人及以上，直接經(jīng)濟(jì)損失（）元及以上的行車事故。18、在鐵路行車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，（）是國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）；（）是鐵道部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB）。19、對(duì)鐵路運(yùn)輸“人——機(jī)——環(huán)”系統(tǒng)進(jìn)行安全管理的目的，是通過對(duì)運(yùn)輸資源的（）、（）、（）和（），加強(qiáng)對(duì)（）和（）的預(yù)測(cè)預(yù)防，確保運(yùn)輸安全正點(diǎn)和暢通無阻。20、鐵路運(yùn)輸旅客傷害事故分為三等，即（）、（）和（）。多項(xiàng)選擇題；鐵路行車事故是按照以下情況分類定性的；A、部門和工種 B、事故性質(zhì)C、損失大小 D、對(duì)正常行車的影響程度在作業(yè)人員自控基礎(chǔ)上的“互控”和“聯(lián)控”，主要解決的問題是；A、消除作業(yè)隱患 B、“結(jié)合部”的內(nèi)耗和失調(diào)C、挖潛提效 D、作業(yè)地點(diǎn)分散，聯(lián)系不便鐵路局（集團(tuán)公司）行車安全連續(xù)天數(shù)是；A、無一般事故B、無險(xiǎn)性事故C、無特大事故D、無重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù)運(yùn)輸安全法制管理的主要內(nèi)容有；A、作業(yè)過程管理B、運(yùn)輸法規(guī)管理C、規(guī)章制度管理D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理“安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)有以下作用；A、導(dǎo)向作用B、規(guī)范作用C、約束作用D、評(píng)價(jià)和激勵(lì)作用在下列常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是；A、事件樹分析法B、安全檢查表法C、事故樹分析法D、主次因素排列圖法在運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安全組織管理的主要任務(wù)是；A、制訂方針政策并組織實(shí)施B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng)運(yùn)輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的內(nèi)在聯(lián)系問題；A、安全需要B、安全動(dòng)機(jī)C、安全行為D、感覺與知覺事故樹定性分析的內(nèi)容主要有；A、求最小割集B、求最小徑集C、計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率D、進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序當(dāng)事故樹邏輯與門多時(shí)，用布爾代數(shù)法求得的；A、最小徑集多B、最小割集多C、最小割集少D、最小徑集少在多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)方法中，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成要素是；A、生產(chǎn)指標(biāo)B、事故指標(biāo)C、隱患指標(biāo)D、作業(yè)指標(biāo)班組群體安全意識(shí)形成和強(qiáng)化的手段與方法主要是；A、培訓(xùn)教育B、激勵(lì)和約束C、典型示范D、利用從眾心理鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括；A、安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備B、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)和防治設(shè)備C、事故救援及其他設(shè)備D、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因是；A、人的不安全行為B、設(shè)備不安全狀態(tài)C、環(huán)境不安全條件D、管理不善和疏漏運(yùn)輸安全信息管理的主要內(nèi)容有；運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的理論和方法，定性或定量分析安全隱患和事故原因，在識(shí)別系統(tǒng)安全性和危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上，為預(yù)防事故發(fā)生提供決策依據(jù)的分析方法配置在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有手段和方法綜合而成的管理控制系統(tǒng)以已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的事故為頂上事件，以不同層次原因（基本）事件為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間用邏輯門符號(hào)和輸入輸出線連接而成的樹狀結(jié)構(gòu)模型導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合導(dǎo)致頂上事件不發(fā)生的最低限度的基本事件的集合客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成事故（危害）及其損失的不安全因素影響運(yùn)輸安全的心理過程，精神狀態(tài)和個(gè)性心理特征的基本品質(zhì)按照系統(tǒng)工程的理論和方法，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)安全實(shí)施的全員，全方位，全過程的管理從危險(xiǎn)源事件開始，按事件樹后續(xù)事件的成功或失?。ㄕ；蚬收希┒獙?duì)立狀態(tài)逐步進(jìn)行邏輯推理，以尋求事故鏈和安全鏈的分析方法。在事故樹及其等效樹中，基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度按照安全生產(chǎn)的規(guī)律和法規(guī)，管理者對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的人、財(cái)、物、時(shí)間、信息等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到減免事故及其損失目的的一切工作指國(guó)家立法機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)和鐵道部制定的國(guó)家法律、行政法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制度中有關(guān)運(yùn)輸安全的各種限制性規(guī)定和專項(xiàng)要求指設(shè)備在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)處于正常工作的能力，可用故障平均時(shí)間，可靠度，故障率衡量。案例分析從上而下，從左至右簡(jiǎn)答題； 與感覺和知覺，注意和情緒，記憶和思維，氣質(zhì)和性格，工作能力和技能，安全需要和動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，此外，與疲勞程度也有很大關(guān)系增強(qiáng)安全意識(shí)，保證安全需求，激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)，提高業(yè)務(wù)能力以及營(yíng)造良好的工作環(huán)境人員：路內(nèi)工作人員和路外相關(guān)人員的安全素質(zhì)；設(shè)備：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)和使用的安全性；環(huán)境：包括內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，以及自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境；管理；主要有安全組織，安全法制，安全教育，安全信息和安全資金等要素的影響，以及各要素的綜合影響，人員、設(shè)備、環(huán)境等因素是直接、表層的影響因素，而管理是間接的，又是根本的影響因素在事故樹及其等效樹中，基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度，按結(jié)構(gòu)重要度排序，可分別輕重緩急采取防范措施，加強(qiáng)重點(diǎn)控制，同時(shí)也可按基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序編制安全檢查表經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用在有技術(shù)保障的前提下，安全重在管理的依據(jù)是：1、安全對(duì)管理有很強(qiáng)的依賴性。運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的“人——機(jī)——環(huán)”系統(tǒng)，涉及多部門，多工種，多環(huán)節(jié)，需要管理的綜合協(xié)調(diào)作用，才能保持系統(tǒng)的相對(duì)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)，2、管理手段和方法決定管理水平的高低，管理水平和質(zhì)量決定了系統(tǒng)安全狀態(tài)的好壞，3、從事故成因著，除不可抗力外，所有人為事故均起因于管理失效的錯(cuò)誤操作，管理落實(shí)到位，生產(chǎn)才能安全可靠。論述題；安全第一，就是要求運(yùn)輸企業(yè)在組織指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為企業(yè)生存和發(fā)展的第一要素和保證條件，在安全、效率、效益三者關(guān)系中，安全第一位重要預(yù)防為主，就是運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度和科學(xué)創(chuàng)新精神，從組織管理和技術(shù)措施上，不斷增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，牢固樹立安全第一的思想，強(qiáng)化安全第一的責(zé)任意識(shí)；遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律；加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高隊(duì)伍素質(zhì)；不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要安全；爭(zhēng)取地方政府和人民群眾的大力支持2、 安全、效率、效益三者緊密相關(guān)，高度統(tǒng)一，安全的目的是提高運(yùn)輸生產(chǎn)和效益， 沒有安全就沒有效率和效益；安全生產(chǎn)水平?jīng)Q定了效率和效益水平，安全生產(chǎn)不僅創(chuàng)造了積極的經(jīng)濟(jì)效益，而且大大減少了直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失；提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求，也對(duì)安全生產(chǎn)提供了更為可靠的物質(zhì)保證絕對(duì)安全是指生產(chǎn)中無事故，無危險(xiǎn)，無威脅的系統(tǒng)狀態(tài)，認(rèn)為不出事故才是安全，要安全就不能有事故，把事故作為衡量系統(tǒng)安全與否的唯一指標(biāo)。而相對(duì)安全是指生產(chǎn)中，將人和物的損失控制在可接受水平的系統(tǒng)狀態(tài)。認(rèn)為不出事故不