《運輸作業(yè)與管理》運輸入門第1章

《運輸作業(yè)與管理》運輸入門第1章

第一章運輸入門第一節(jié)運輸認知第二節(jié)運輸市場與運輸服務第三節(jié)運輸合理化第四節(jié)運輸功能與地位一、運輸?shù)亩x

（一）運輸是物品的空間位置移動

運輸是人和物的載運及輸送。本書中專指“物”的載運及輸送。廣義的運輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運輸、配送等一系列操作。雖然運輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。

運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來講，是對購買者和使用者的一種服務，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購買這種服務和購買有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨特之處。其具有四方面的移動特性。速度、可靠性和頻率貨物運輸設備影響運輸?shù)臏蕚溥\輸貨物的批量裝卸成本（二）運輸和物流的區(qū)別（三）運輸與交通的區(qū)別（四）運輸與配送的區(qū)別（五）運輸與搬運的區(qū)別（六）運輸?shù)姆诸惗催\營主體不同分類

一、按運輸設備及運輸工具不同分類

三、按運輸?shù)姆秶诸?/p>

四、按運輸?shù)淖饔梅诸?/p>

五、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類六、按運輸中途是否換裝分類七、按運輸?shù)念I域分類1、按運輸設備及運輸工具不同分類2、按運營主體不同分類3、按運輸?shù)姆秶诸?、按運輸?shù)淖饔梅诸?、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類6、按運輸中途是否換裝分類生產(chǎn)領域的運輸活動一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，因此稱之為廠內(nèi)運輸。是流通領域里的一個活動環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會服務為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向消費地在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移過程。7、按運輸?shù)念I域分二、運輸?shù)囊话懔鞒探訂蔚怯浾{(diào)用安排運輸工具交換提貨發(fā)運在途追蹤到達簽單到達簽收回單運輸結(jié)算（一）運輸需求1、含義：2、運輸需求的特點普通性、復雜性、依附性、空間方向性、時間特定性、部分可替代性三、運輸系統(tǒng)

影響運輸需求的主要因素（二）運輸供給2、運輸供給的特征1、運輸供給是指在一定時期和價格水平下，運輸部門或企業(yè)為滿足社會對運輸?shù)男枨蠖峁┻\力的總和。3、影響運輸能力供給的主要因素軍事需要國家經(jīng)濟發(fā)展狀況運輸工具造價與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運輸能力供給的主要因素（三）運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

圖1-2運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1、

運輸節(jié)點

所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔貨物的集散、運輸業(yè)務的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。

運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。

一般而言，貨物在運輸節(jié)點上停滯的時間較短。

在現(xiàn)代的運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。

2、運輸線路表1-2

五國國土面積、人口數(shù)量運輸線路密度統(tǒng)計表近年來，盡管我國運輸線路建設增長迅速，但是，相對于我國國土和人口數(shù)量來說，我國不僅遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)達的美歐國家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也有較大差距。美國和德國國土面積運輸線路密度是我國的10倍和5倍多，美國和巴西人口數(shù)量運輸線路密度是我國的24倍和11倍，就連印度與我國相比，國土面積運輸線路密度也是我國的4倍3、運輸工具

運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎設備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類。

僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機車、牽引車、拖輪。1沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。3管道運輸是一種相對獨特的運輸方式，不像其他運輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動，故可將泵(熱)站視為運輸工具，甚至可以連同干管都視為運輸工具。它的動力裝置設備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設備總是固定在特定的空間內(nèi)第二節(jié)運輸市場與運輸服務一、運輸市場的構(gòu)成1、運輸市場的含義運輸需求是指在一定時期內(nèi)，運輸服務的購買者向運輸市場提出的一種有貨幣支付能力的要求。

有狹義的運輸市場和廣義的運輸市場之分，它的形成源自于對運輸服務的客觀需求，以及合適的運輸工具及有可供運輸工具運行的鐵路、公路、航道和港站等的運力供給，包括設施和勞務。指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進行運輸服務買賣的場所是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務活動2、運輸市場的特征勞務性；勞動密集型；區(qū)域性強；波動性；自給自足性。3、運輸市場的構(gòu)成

運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運輸必須由貨主和運輸參與者共同參與才能進行。圖1-7貨主與運輸參與者承運人是受托運人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運輸任務，同時獲得運輸收入。是貨物的所有者，可能是托運人(或委托人)或者收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸和配送的人指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商往往采取規(guī)章制度、政策促進、擁有承運人等形式公眾關注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果以及環(huán)境上和安全上的標準4、物流運輸市場的分類二、運輸服務供給者1、單一方式運輸服務供給者2、專業(yè)運輸服務供給者3、聯(lián)運運輸服務供給者4、中間商第三節(jié)運輸合理化一、運輸合理化要素1、運輸距離2、運輸環(huán)節(jié)3、運輸工具4、運輸時間5、運輸費用第1節(jié)公路貨物運輸概述二、不合理運輸?shù)男问?．空駛2．對流運輸3．迂回運輸4．重復運輸9．超限運輸8．托運方式選擇不當7．運力選擇不當6．過遠運輸5．倒流運輸1）返程或起程空駛；2）對流運輸；A、明顯的對流運輸；B、隱蔽的對流運輸；3）迂回運輸圖隱蔽對流4）倒流運輸5）重復運輸6）過遠運輸7）運力選擇不當棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當8）托運方式選擇不當9）超限運輸(一)提高運輸工具實載率(二)采取減少動力投入，增加運輸能力(三)發(fā)展社會化的運輸體系(四)盡量發(fā)展直達運輸(五)配載運輸(六)發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具三、運輸合理化的方式第四節(jié)運輸功能與地位一、運輸?shù)墓δ茉谖锪鞴芾磉^程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。圖1-1物流管理中運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存物品移動物品移動：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運輸都是必不可少的。123運輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點。運輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時間效用兩個方面。運輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完