2023無人機(jī)考試練習(xí)測試卷

第頁2023無人機(jī)考試練習(xí)測試卷1.

多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為()。[1分]A、

電源(BEC)B、

電調(diào)(ESC)C、

電調(diào)(BEC)D、

飛控(UAV)【正確答案】：B解析：

這道題目問的是多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備是什么。根據(jù)選項(xiàng)可以看出，A選項(xiàng)是電源(BEC)，C選項(xiàng)是電調(diào)(BEC)，D選項(xiàng)是飛控(UAV)。而B選項(xiàng)是電調(diào)(ESC)。根據(jù)常識和專業(yè)知識，電調(diào)是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備，因此答案選B。2.

當(dāng)移動(dòng)設(shè)備定位源進(jìn)入地理圍欄后,地理圍欄會(huì)自動(dòng)選擇藍(lán)牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中()的功耗方式,進(jìn)行定位。[1分]A、

適當(dāng)B、

最低C、

最高【正確答案】：B解析：

當(dāng)移動(dòng)設(shè)備定位源進(jìn)入地理圍欄后，地理圍欄會(huì)自動(dòng)選擇藍(lán)牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中最低的功耗方式進(jìn)行定位。這是因?yàn)樵诘乩韲鷻谥校O(shè)備需要持續(xù)進(jìn)行定位，而定位技術(shù)的功耗是一個(gè)重要的考慮因素。選擇最低功耗方式可以延長設(shè)備的電池壽命，并減少能源消耗。因此，答案選B.最低。3.

減小干擾阻力的主要措施是()。[1分]A、

把機(jī)翼表面做的很光滑B、

部件連接處采取整流措施C、

把暴露的部件做成流線型D、

采用翼尖小翼【正確答案】：B解析：

減小干擾阻力是提高飛行器飛行效率的重要措施之一。干擾阻力是由于飛行器在飛行過程中與空氣發(fā)生相互作用而產(chǎn)生的阻力。為了減小干擾阻力，可以采取以下措施：A.把機(jī)翼表面做的很光滑：雖然光滑的機(jī)翼表面可以減小摩擦阻力，但對于干擾阻力的減小作用有限。B.部件連接處采取整流措施：部件連接處是飛行器表面的一個(gè)重要干擾源，通過采取整流措施，可以減小空氣流動(dòng)時(shí)的干擾，從而減小干擾阻力。C.把暴露的部件做成流線型：暴露的部件如天線、傳感器等，如果設(shè)計(jì)成流線型，可以減小空氣流動(dòng)時(shí)的干擾，從而減小干擾阻力。D.采用翼尖小翼：翼尖小翼可以改善機(jī)翼的流線型，減小翼尖處的渦流產(chǎn)生，從而減小干擾阻力。綜上所述，減小干擾阻力的主要措施是部件連接處采取整流措施，因此答案選B。4.

在橫側(cè)操縱中,駕操縱桿左右活動(dòng)的每一個(gè)位置,都對應(yīng)著一個(gè)()()[1分]A、

滾轉(zhuǎn)角速度B、

坡度C、

旋轉(zhuǎn)角度【正確答案】：A解析：

解析:在橫側(cè)操縱中，駕操縱桿左右活動(dòng)的每一個(gè)位置都對應(yīng)著一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度。滾轉(zhuǎn)角速度是指飛行器繞縱軸旋轉(zhuǎn)的速度。當(dāng)駕駛員將駕操縱桿向左或向右移動(dòng)時(shí)，飛行器會(huì)相應(yīng)地產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即繞縱軸旋轉(zhuǎn)。滾轉(zhuǎn)角速度的大小取決于駕操縱桿的位置，向左移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)的滾轉(zhuǎn)角速度，向右移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)正的滾轉(zhuǎn)角速度。因此，選項(xiàng)A滾轉(zhuǎn)角速度是正確的答案。選項(xiàng)B坡度是指飛行器相對于水平面的傾斜角度，選項(xiàng)C旋轉(zhuǎn)角度是一個(gè)較為籠統(tǒng)的概念，不夠準(zhǔn)確。5.同一地區(qū),關(guān)于對流層上界高度說法正確的是（）。[1分]A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、冬季與夏季相同【正確答案】：B解析：

對流層上界高度是指大氣中對流層與平流層之間的邊界高度。根據(jù)氣象學(xué)知識，對流層上界高度在夏季通常會(huì)比冬季高。這是因?yàn)橄募練鉁剌^高，地表受熱強(qiáng)烈，導(dǎo)致對流層上升，從而使對流層上界高度增加。而冬季氣溫較低，地表受熱較弱，對流層上升較少，對流層上界高度相對較低。因此，正確答案是B.夏季大于冬季。6.

微型無人機(jī),是指空機(jī)重量小于()千克,設(shè)計(jì)性能同時(shí)滿足飛行真高不超過50米、最大飛行速度不超過40千米/小時(shí)、無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備技術(shù)要求的遙控駕駛航空器。[1分]A、0.15B、0.25C、0.35D、0.45【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目中的描述，微型無人機(jī)是指空機(jī)重量小于()千克，并且設(shè)計(jì)性能同時(shí)滿足飛行真高不超過50米、最大飛行速度不超過40千米/小時(shí)、無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備技術(shù)要求的遙控駕駛航空器。根據(jù)選項(xiàng)，我們需要選擇一個(gè)空機(jī)重量小于某個(gè)數(shù)值的選項(xiàng)。根據(jù)題目中的描述，空機(jī)重量小于某個(gè)數(shù)值，所以我們需要選擇一個(gè)小于某個(gè)數(shù)值的選項(xiàng)。根據(jù)答案B，空機(jī)重量小于0.25千克。根據(jù)題目中的描述，微型無人機(jī)的空機(jī)重量小于某個(gè)數(shù)值，所以答案B符合題目要求。因此，答案為B。7.

低云族分為積云、積雨云、層積云、()、雨層云5屬。()[1分]A、

卷云B、

中云C、

層云【正確答案】：C解析：

根據(jù)題目中的信息，低云族分為積云、積雨云、層積云、()、雨層云5屬。我們需要從選項(xiàng)中選擇一個(gè)正確的答案。A選項(xiàng)：卷云，不符合題目中的描述。B選項(xiàng)：中云，不符合題目中的描述。C選項(xiàng)：層云，符合題目中的描述。根據(jù)以上分析，答案選C。8.

大氣對流層中的空氣溫度隨高度的增加而降低,對流層的垂直溫度遞減率平均為:()()[1分]A、5.6℃/kmB、6.5℃/kmC、3.5℃/km【正確答案】：B解析：

本題考察的是大氣對流層中空氣溫度隨高度的變化規(guī)律。根據(jù)題干中的描述，空氣溫度隨高度的增加而降低，這表明大氣對流層的垂直溫度遞減率是負(fù)值。而根據(jù)選項(xiàng)，只有B選項(xiàng)是負(fù)值，因此B選項(xiàng)是正確答案。另外，題干中提到對流層的垂直溫度遞減率平均為，這意味著對流層的垂直溫度遞減率是一個(gè)平均值，而不是一個(gè)固定值。因此，即使其他選項(xiàng)中的數(shù)值也是負(fù)值，但只有B選項(xiàng)是平均值，所以B選項(xiàng)仍然是正確答案。綜上所述，本題的正確答案是B.6.5℃/km。9.

警用無人機(jī)對于不同的任務(wù)要求也會(huì)采用不同的動(dòng)力能源裝置,例如渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)適合于()。[1分]A、

低空低速的中小型長航時(shí)無人機(jī)B、

低成本、短壽命、高機(jī)動(dòng)的靶機(jī)或自殺攻擊類無人機(jī)C、

配置系留裝置的高空作業(yè)的長航時(shí)的無人機(jī)【正確答案】：B解析：

本題考察警用無人機(jī)對于不同任務(wù)要求采用不同的動(dòng)力能源裝置。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)適合于低成本、短壽命、高機(jī)動(dòng)的靶機(jī)或自殺攻擊類無人機(jī)。因此，答案選B。10.

L.i-polymer是指電池。()()[1分]A、

鋰聚合物B、

鋰離子C、

鐵鋰【正確答案】：A解析：

L.i-polymer是指鋰聚合物電池。鋰聚合物電池是一種采用鋰離子作為電荷載體的電池，其正極材料是由鋰離子聚合物化合物構(gòu)成的。這種電池具有高能量密度、輕量化、薄型化等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于無人機(jī)、移動(dòng)設(shè)備等領(lǐng)域。因此，選項(xiàng)A“鋰聚合物”是正確答案。選項(xiàng)B“鋰離子”是電池的電荷載體，不是L.i-polymer的具體指代。選項(xiàng)C“鐵鋰”是另一種電池材料，與L.i-polymer不相關(guān)。11.

在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)()。[1分]A、

隨高度增加而增加。B、

隨高度增加而減小。C、

在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變?！菊_答案】：B解析：

在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小。這是因?yàn)榇髿鈱觾?nèi)的氣體受到地球引力的作用，越靠近地球表面的氣體受到的壓力越大，而隨著高度的增加，上方的氣體受到的壓力逐漸減小。因此，選項(xiàng)B是正確答案。選項(xiàng)A是錯(cuò)誤的，因?yàn)榇髿鈮簭?qiáng)不會(huì)隨高度增加而增加。選項(xiàng)C也是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵谕瑴貙觾?nèi)，大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小。12.

迎角是相對氣流速度與()所成的角度。()[1分]A、

水平面B、

機(jī)翼下表面C、

翼弦【正確答案】：C解析：

迎角是相對氣流速度與翼弦所成的角度。迎角是指飛機(jī)飛行時(shí)，氣流與機(jī)翼前緣的夾角。翼弦是機(jī)翼的一條直線，連接機(jī)翼前緣和后緣的最短距離。因此，迎角是相對氣流速度與翼弦所成的角度。選項(xiàng)A的水平面與迎角無關(guān)，選項(xiàng)B的機(jī)翼下表面也與迎角無關(guān)，因此正確答案是C。13.

以飛機(jī)起降場為基準(zhǔn),至空中飛機(jī)所在的高度為()。[1分]A、

真高B、

相對高度C、

絕對高度【正確答案】：B解析：

本題考察的是飛機(jī)起降場為基準(zhǔn)，至空中飛機(jī)所在的高度的描述。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們可以進(jìn)行如下分析：A.真高：真高是指飛機(jī)相對于地面的高度，即飛機(jī)離地面的實(shí)際垂直距離。但是本題中要求的是以飛機(jī)起降場為基準(zhǔn)的高度，所以排除選項(xiàng)A。B.相對高度：相對高度是指飛機(jī)相對于某個(gè)參考點(diǎn)的高度，即飛機(jī)離參考點(diǎn)的垂直距離。根據(jù)題目給出的答案，選項(xiàng)B是正確答案。C.絕對高度：絕對高度是指飛機(jī)相對于海平面的高度，即飛機(jī)離海平面的垂直距離。但是本題中要求的是以飛機(jī)起降場為基準(zhǔn)的高度，所以排除選項(xiàng)C。綜上所述，正確答案為B.相對高度。14.

層流翼型的特點(diǎn)是()。[1分]A、

前緣半徑大,后部尖為水滴形B、

最大厚度靠后C、

前緣尖為菱形【正確答案】：B解析：

層流翼型的特點(diǎn)是最大厚度靠后。層流翼型是一種翼型設(shè)計(jì)，其最大厚度（即翼型的最大厚度）位于翼型的后部。這種設(shè)計(jì)可以減小翼型的阻力，提高飛行效率。相比之下，其他選項(xiàng)中的特點(diǎn)與層流翼型不符。因此，答案為B。15.

紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力()。()[1分]A、

相同B、

大C、

小【正確答案】：B解析：

本題考察的是紊流附面層和層流附面層的摩擦阻力的比較。根據(jù)題目給出的答案是B，即紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力大。解析過程：在流體力學(xué)中，流體在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，會(huì)形成兩種不同的流動(dòng)狀態(tài)，即層流和紊流。層流是指流體在管道內(nèi)按照規(guī)則的層次狀流動(dòng)，流速分布均勻，流線平行且不交叉。紊流是指流體在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，流速分布不均勻，流線交叉、扭曲和混亂。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，紊流的摩擦阻力要比層流的摩擦阻力大。這是因?yàn)樵谖闪鳡顟B(tài)下，流體的流速分布不均勻，流線交叉和扭曲，導(dǎo)致流體分子之間的相互作用增加，從而增加了摩擦阻力。而在層流狀態(tài)下，流體的流速分布均勻，流線平行且不交叉，流體分子之間的相互作用較少，因此摩擦阻力較小。因此，根據(jù)題目給出的答案B，紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力大，是正確的。16.

電動(dòng)機(jī)主要有定子與轉(zhuǎn)子組成,其中無刷直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為。()()[1分]A、

永久磁鐵B、

磁感線圈C、

永久磁鐵、磁感線圈兩者均可【正確答案】：A解析：

無刷直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁鐵。無刷直流電動(dòng)機(jī)是一種將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子上的永磁體產(chǎn)生磁場，與定子上的線圈相互作用，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B的磁感線圈是用于產(chǎn)生磁場的元件，而不是無刷直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的組成部分。選項(xiàng)C中的永久磁鐵和磁感線圈兩者均可是錯(cuò)誤的，因?yàn)闊o刷直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子只能是永久磁鐵。17.

由于地面效應(yīng)的影響,在降落時(shí),尤其是在接地前,飛機(jī)的升力系數(shù)會(huì)()。[1分]A、

增加B、

減少C、

不變【正確答案】：A解析：

由于地面效應(yīng)的影響，飛機(jī)在降落時(shí)，尤其是在接地前，升力系數(shù)會(huì)增加。地面效應(yīng)是指當(dāng)飛機(jī)接近地面時(shí)，地面會(huì)對飛機(jī)產(chǎn)生一定的影響，使得飛機(jī)的升力系數(shù)增加。這是因?yàn)榈孛鏁?huì)反射和擴(kuò)散飛機(jī)下方的氣流，從而增加了飛機(jī)底部的氣流速度，進(jìn)而增加了升力系數(shù)。因此，選項(xiàng)A是正確答案。18.

持有無人駕駛航空器駕駛員培訓(xùn)合格證或具有同等水平者,經(jīng)警用無人駕駛航空器培訓(xùn)機(jī)構(gòu)考試合格,可申請()執(zhí)照。[1分]A、

D類B、

C類C、

B類D、

A類【正確答案】：C解析：

根據(jù)題目中的信息，持有無人駕駛航空器駕駛員培訓(xùn)合格證或具有同等水平者，經(jīng)警用無人駕駛航空器培訓(xùn)機(jī)構(gòu)考試合格，可以申請哪種執(zhí)照。根據(jù)無人駕駛航空器駕駛員培訓(xùn)合格證的級別，可以確定申請的執(zhí)照級別。根據(jù)題目中的選項(xiàng)，選擇C類執(zhí)照。因此，答案為C。19.

邊界層最靠近表面的地方氣流速度是()。()[1分]A、

與邊界層外面的氣流流動(dòng)速度相同B、

0C、

大于邊界層外面的氣流流動(dòng)速度【正確答案】：B解析：

邊界層是指緊貼著固體表面的一層氣流，其特點(diǎn)是速度較低、黏性較大。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們需要選擇一個(gè)最接近表面的地方氣流速度的選項(xiàng)。A選項(xiàng)：與邊界層外面的氣流流動(dòng)速度相同。這個(gè)選項(xiàng)是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫吔鐚幼羁拷砻娴牡胤綒饬魉俣葢?yīng)該比邊界層外面的氣流速度要低。B選項(xiàng)：0。這個(gè)選項(xiàng)是正確的。邊界層最靠近表面的地方氣流速度是0，因?yàn)樵诒砻嫔?，氣流速度受到固體表面的阻礙，無法流動(dòng)。C選項(xiàng)：大于邊界層外面的氣流流動(dòng)速度。這個(gè)選項(xiàng)是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫吔鐚幼羁拷砻娴牡胤綒饬魉俣葢?yīng)該比邊界層外面的氣流速度要低。綜上所述，正確答案是B選項(xiàng)，邊界層最靠近表面的地方氣流速度是0。20.

多旋翼飛行器的螺旋槳()()[1分]A、

槳根處迎角小于槳尖處迎角(迎角均改為安裝角)B、

槳根處迎角大于槳尖處迎角C、

槳根處迎角等于槳尖處迎角【正確答案】：B解析：

多旋翼飛行器的螺旋槳的迎角是指螺旋槳葉片與飛行器前進(jìn)方向之間的夾角。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們可以得出以下解析：A選項(xiàng)：槳根處迎角小于槳尖處迎角。這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。在多旋翼飛行器的螺旋槳中，通常槳根處的迎角要大于槳尖處的迎角。這是因?yàn)闃幍娜~片速度相對較小，需要較大的迎角來產(chǎn)生足夠的升力。B選項(xiàng)：槳根處迎角大于槳尖處迎角。這個(gè)說法是正確的。在多旋翼飛行器的螺旋槳中，槳根處的迎角通常要大于槳尖處的迎角。這是為了保持整個(gè)葉片產(chǎn)生的升力分布均勻，避免槳尖處產(chǎn)生過大的升力，從而減小噪音和振動(dòng)。C選項(xiàng)：槳根處迎角等于槳尖處迎角。這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。根據(jù)多旋翼飛行器的設(shè)計(jì)原理，槳根處的迎角通常要大于槳尖處的迎角。綜上所述，正確答案是B選項(xiàng)：槳根處迎角大于槳尖處迎角。21.

垂尾面積(),方向穩(wěn)定力矩()。[1分]A、

越大,越大B、

越小,越大C、

越大,越小【正確答案】：A解析：

垂尾面積是指垂直于飛行方向的尾翼面積，它對飛機(jī)的方向穩(wěn)定性起著重要的作用。垂尾面積越大，意味著尾翼所產(chǎn)生的側(cè)向力越大，可以更有效地控制飛機(jī)的方向。因此，垂尾面積越大，方向穩(wěn)定力矩也越大。所以，選項(xiàng)A的說法是正確的。垂尾面積越大，方向穩(wěn)定力矩也越大。22.

對于螺旋槳飛機(jī)來說,側(cè)滑時(shí)螺旋槳滑流的會(huì)影響飛機(jī)的()。()[1分]A、

俯仰力矩B、

偏轉(zhuǎn)力矩C、

滾轉(zhuǎn)力矩【正確答案】：A解析：

螺旋槳滑流會(huì)影響飛機(jī)的俯仰力矩。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的滑流會(huì)對飛機(jī)的氣動(dòng)特性產(chǎn)生影響。螺旋槳滑流的主要影響是改變飛機(jī)的側(cè)滑阻力和側(cè)滑力矩。側(cè)滑阻力的增加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的速度減小，而側(cè)滑力矩的改變會(huì)引起飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。因此，對于螺旋槳飛機(jī)來說，側(cè)滑時(shí)螺旋槳滑流會(huì)影響飛機(jī)的俯仰力矩。選項(xiàng)A是正確答案。23.

報(bào)告空域飛行計(jì)劃,通航用戶應(yīng)在起飛前()小時(shí)向飛行計(jì)劃受理單位報(bào)備[1分]A、

1B、

2C、

3D、

4【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目中的要求，通航用戶在起飛前應(yīng)向飛行計(jì)劃受理單位報(bào)備空域飛行計(jì)劃。根據(jù)選項(xiàng)，應(yīng)選擇報(bào)備時(shí)間最短的選項(xiàng)。選項(xiàng)A表示1小時(shí)，選項(xiàng)B表示2小時(shí)，選項(xiàng)C表示3小時(shí)，選項(xiàng)D表示4小時(shí)。因此，正確答案為A。24.

根據(jù)伯努利定律,同一管道中,氣流速度增大的地方,壓強(qiáng)將()。[1分]A、

增大B、

減小C、

不變【正確答案】：B解析：

根據(jù)伯努利定律，當(dāng)氣流速度增大時(shí)，壓強(qiáng)將減小。伯努利定律描述了流體在不同速度下的壓力變化關(guān)系。根據(jù)該定律，當(dāng)氣流速度增大時(shí)，流體的動(dòng)能增加，而靜壓力減小，從而導(dǎo)致壓強(qiáng)減小。因此，答案選B.減小。25.

操縱無人機(jī)起飛前,動(dòng)力裝置不需要檢查的是()。[1分]A、

發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、

發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查【正確答案】：B解析：

在操縱無人機(jī)起飛前，需要進(jìn)行一系列的檢查以確保飛行安全。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們需要找出一個(gè)不需要檢查的動(dòng)力裝置。選項(xiàng)A提到了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查，這是非常重要的一項(xiàng)檢查，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)行并提供足夠的動(dòng)力。選項(xiàng)C提到了發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查，這也是非常重要的一項(xiàng)檢查，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)正常工作。而選項(xiàng)B提到了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期，這并不是一個(gè)需要在起飛前檢查的內(nèi)容，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)日期并不會(huì)直接影響到飛行安全。因此，答案是B。26.

對裝備定矩螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用反映功率的儀表是()[1分]A、

進(jìn)氣壓力表B、

轉(zhuǎn)速表C、

燃油流量表【正確答案】：B解析：

對裝備定矩螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常采用反映功率的儀表是轉(zhuǎn)速表。轉(zhuǎn)速表用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過轉(zhuǎn)速的變化可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和輸出功率的大小。進(jìn)氣壓力表用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力，燃油流量表用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的流量。但是在這個(gè)情況下，由于題目中提到了裝備定矩螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，因此最能反映功率的儀表應(yīng)該是轉(zhuǎn)速表。因此，答案選B。27.

串口通信中,稱量傳輸速度的參數(shù)是:()[1分]A、

波特率B、

數(shù)據(jù)位C、

停止位【正確答案】：A解析：

在串口通信中，波特率是用來衡量數(shù)據(jù)傳輸速度的參數(shù)。波特率指的是每秒鐘傳輸?shù)谋忍財(cái)?shù)，它決定了數(shù)據(jù)在串口中傳輸?shù)乃俣取２ㄌ芈试礁?，?shù)據(jù)傳輸速度越快。因此，選項(xiàng)A“波特率”是正確的答案。選項(xiàng)B“數(shù)據(jù)位”是指每個(gè)數(shù)據(jù)字節(jié)中實(shí)際傳輸?shù)奈粩?shù)，選項(xiàng)C“停止位”是指在每個(gè)數(shù)據(jù)字節(jié)的末尾添加的用于標(biāo)識數(shù)據(jù)傳輸結(jié)束的位數(shù)，它們與傳輸速度無關(guān)。因此，答案為A。28.

機(jī)翼的展弦比增大,臨界迎角()。[1分]A、

增大B、

減少C、

不變【正確答案】：B解析：

解析:機(jī)翼的展弦比是指機(jī)翼的翼展與翼弦的比值。展弦比增大意味著機(jī)翼的翼展相對于翼弦的比值增大。在這種情況下，機(jī)翼的臨界迎角會(huì)減少。臨界迎角是指飛機(jī)在迎角增大的過程中，當(dāng)迎角達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，飛機(jī)開始失速的迎角。當(dāng)機(jī)翼的展弦比增大時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)隨迎角的增大變化更為平緩，因此臨界迎角會(huì)減少。因此，答案為B.減少。29.

圓前緣、最大厚度大于14%的翼型,失速特效一般從機(jī)翼()開始,升力的損失比較緩慢。()[1分]A、

前部B、

中部C、

后部【正確答案】：C解析：

根據(jù)題目中的描述，我們知道翼型的圓前緣和最大厚度大于14%，失速特效一般從機(jī)翼的哪個(gè)部位開始，升力的損失比較緩慢。根據(jù)常識和經(jīng)驗(yàn)，我們知道翼型的后部通常是升力損失比較緩慢的地方，因此答案選C.后部。30.

用遙控器設(shè)置無人機(jī)的電調(diào),需要()。[1分]A、

斷開電機(jī)B、

接上電機(jī)C、

斷開動(dòng)力電源【正確答案】：B解析：

設(shè)置無人機(jī)的電調(diào)需要接上電機(jī)。電調(diào)是無人機(jī)中控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)備，通過接上電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的控制。斷開電機(jī)或斷開動(dòng)力電源都無法實(shí)現(xiàn)對電調(diào)的設(shè)置，因此選項(xiàng)A和選項(xiàng)C都不正確。正確答案是B。31.

打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做()()[1分]A、

分列式襟翼B、

簡單式襟翼C、

后退式襟翼【正確答案】：C解析：

打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)。根據(jù)選項(xiàng)，我們需要選擇一個(gè)能夠滿足這些條件的襟翼類型。A.分列式襟翼：分列式襟翼是指襟翼分成多個(gè)獨(dú)立的部分，每個(gè)部分可以獨(dú)立操作。這種襟翼的主要作用是增加機(jī)翼的面積，但不能增大機(jī)翼切面的彎曲度。因此，A選項(xiàng)不符合題目描述。B.簡單式襟翼：簡單式襟翼是指整個(gè)襟翼作為一個(gè)整體進(jìn)行操作。雖然簡單式襟翼可以增加機(jī)翼的面積，但不能增大機(jī)翼切面的彎曲度。因此，B選項(xiàng)也不符合題目描述。C.后退式襟翼：后退式襟翼是指襟翼向后伸展，與機(jī)翼形成一定的夾角。這種襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，從而提高飛機(jī)的升力系數(shù)。因此，C選項(xiàng)符合題目描述。綜上所述，答案為C，即后退式襟翼。32.

固定翼無人機(jī)起落架安裝的后三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱安裝在無人機(jī)()之前,第三個(gè)支點(diǎn)(尾輪)在機(jī)尾安裝。[1分]A、

中心B、

重心C、

焦點(diǎn)D、

壓力中心【正確答案】：B解析：

解析:固定翼無人機(jī)起落架的后三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱安裝在無人機(jī)的重心之前，第三個(gè)支點(diǎn)(尾輪)在機(jī)尾安裝。這種安裝方式可以保持無人機(jī)在地面上的平衡，確保起落架的穩(wěn)定性。選項(xiàng)A中心、C焦點(diǎn)和D壓力中心都不是正確的答案。中心和焦點(diǎn)都沒有明確指明與無人機(jī)的重心有關(guān)，而壓力中心是一個(gè)物理概念，與起落架的安裝位置無關(guān)。因此，正確答案是B重心。33.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是：[1分]A、絕對不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入【正確答案】：C解析：

關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。這意味著在飛行前，飛行員必須獲得相關(guān)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)才能進(jìn)入禁區(qū)。這是為了確保飛行安全和保護(hù)禁區(qū)內(nèi)的敏感區(qū)域或設(shè)施。選擇C是正確的答案。34.

繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為()。[1分]A、

俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)B、

偏轉(zhuǎn)C、

滾轉(zhuǎn)【正確答案】：B解析：

繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)是無人機(jī)繞其垂直軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，也稱為偏航運(yùn)動(dòng)。在偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，無人機(jī)的機(jī)頭會(huì)朝向不同的方向，類似于船只或飛機(jī)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以通過控制無人機(jī)的方向舵或者使用陀螺儀來實(shí)現(xiàn)。所以，答案選B.偏轉(zhuǎn)。35.

()是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克,且空機(jī)重量超過15千克的無人機(jī)。[1分]A、

小型無人機(jī)B、

中型無人機(jī)C、

大型無人機(jī)D、

輕型無人機(jī)【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目中的描述，該無人機(jī)的最大起飛重量超過25千克不超過150千克，且空機(jī)重量超過15千克。根據(jù)這些條件，我們可以判斷該無人機(jī)屬于中型無人機(jī)。選項(xiàng)A：小型無人機(jī)，不符合題目中的最大起飛重量和空機(jī)重量的要求。選項(xiàng)B：中型無人機(jī)，符合題目中的最大起飛重量和空機(jī)重量的要求。選項(xiàng)C：大型無人機(jī)，不符合題目中的最大起飛重量和空機(jī)重量的要求。選項(xiàng)D：輕型無人機(jī)，不符合題目中的最大起飛重量和空機(jī)重量的要求。因此，答案是B，中型無人機(jī)。36.

右側(cè)風(fēng)飛行時(shí),為保持航跡不偏移向右修正一個(gè)航向角,此時(shí)飛機(jī)()。()[1分]A、

A帶右側(cè)滑B、

B帶左側(cè)滑C、

無側(cè)滑【正確答案】：C解析：

當(dāng)飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，為了保持航跡不偏移向右修正一個(gè)航向角，意味著飛機(jī)需要向左轉(zhuǎn)一定角度來抵消右側(cè)風(fēng)的影響。這種情況下，飛機(jī)不會(huì)出現(xiàn)右側(cè)滑或左側(cè)滑的情況，因?yàn)轱w機(jī)的航跡已經(jīng)被修正，保持在預(yù)定的航向上。因此，答案為C，即無側(cè)滑。37.

飛機(jī)垂尾安裝不正,對飛行性能的影響主要是有可能使飛機(jī)形成()()[1分]A、

偏轉(zhuǎn)B、

滾轉(zhuǎn)C、

側(cè)滑【正確答案】：C解析：

當(dāng)飛機(jī)垂尾安裝不正時(shí)，會(huì)對飛行性能產(chǎn)生影響。主要的影響是可能使飛機(jī)形成側(cè)滑。側(cè)滑是指飛機(jī)在飛行過程中，由于垂尾安裝不正導(dǎo)致的飛機(jī)在水平面上產(chǎn)生側(cè)向偏移的現(xiàn)象。這種情況下，飛機(jī)的飛行方向與機(jī)身的朝向不一致，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性下降，飛行控制變得困難，甚至可能引發(fā)失控的危險(xiǎn)情況。因此，正確答案是C.側(cè)滑。38.

通過改變透鏡和成像面的距離,達(dá)到使影像清晰目的的過程稱做()()[1分]A、

變焦B、

對焦C、

定焦【正確答案】：B解析：

通過改變透鏡和成像面的距離，使影像清晰的過程稱為對焦。在攝影或攝像過程中，通過調(diào)整透鏡與成像面的距離，使被攝物體的影像能夠清晰地投射在成像面上，從而得到清晰的圖像。因此，答案選B。39.

動(dòng)力電池充電時(shí)盡量選用()()[1分]A、

便攜充電器B、

快速充電器C、

平衡充電器【正確答案】：C解析：

本題考察的是動(dòng)力電池充電時(shí)應(yīng)該選擇哪種充電器。根據(jù)題目中的提示，我們可以得知正確答案為C，即平衡充電器。動(dòng)力電池充電時(shí)，平衡充電器是最合適的選擇。平衡充電器可以確保電池內(nèi)部各個(gè)單體電池的電壓保持在相對平衡的狀態(tài)，避免因?yàn)殡姵貑误w之間的電壓差異過大而導(dǎo)致電池壽命縮短或者發(fā)生安全問題。平衡充電器能夠監(jiān)測每個(gè)電池單體的電壓，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，使得每個(gè)電池單體的電壓保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。相比之下，便攜充電器和快速充電器并不適合動(dòng)力電池的充電。便攜充電器通常功率較低，充電速度較慢，不適合大容量的動(dòng)力電池充電。而快速充電器雖然可以提供較高的充電功率，但可能會(huì)導(dǎo)致電池過熱，影響電池壽命，甚至引發(fā)安全問題。因此，動(dòng)力電池充電時(shí)應(yīng)盡量選用平衡充電器，以確保電池的安全和壽命。40.

計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)?()[1分]A、

大氣壓力和速度B、

空氣密度和阻力C、

空氣密度和速度D、

空氣密度和大氣壓【正確答案】：C解析：

計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要的數(shù)據(jù)是空氣密度和速度。動(dòng)壓是指流體流動(dòng)時(shí)由于速度而產(chǎn)生的壓力，它與流體的密度和速度有關(guān)?？諝饷芏仁侵竼挝惑w積內(nèi)的空氣質(zhì)量，通常以千克/立方米表示。速度是指物體在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離，通常以米/秒表示。因此，計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要知道空氣密度和速度這兩個(gè)數(shù)據(jù)。選項(xiàng)C中給出了正確的答案。41.

尾翼的主要功用是操縱飛機(jī)圍繞()改變飛行姿態(tài)。[1分]A、

橫軸和縱軸B、

橫軸和立軸C、

立軸和縱軸【正確答案】：B解析：

尾翼的主要功用是操縱飛機(jī)圍繞橫軸和立軸改變飛行姿態(tài)。尾翼通過改變飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)來控制飛機(jī)的飛行方向和穩(wěn)定性。橫軸控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，即飛機(jī)的上下運(yùn)動(dòng)；立軸控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)，即飛機(jī)的左右傾斜。因此，尾翼的主要功用是操縱飛機(jī)圍繞橫軸和立軸改變飛行姿態(tài)。因此，答案為B。42.

按照國際標(biāo)準(zhǔn),在海平面溫度15攝氏度,壓強(qiáng)760毫米汞柱下,空氣的密度為:()()[1分]A、1.034千克/米3B、2.753千克/米3C、1.226千克/米3【正確答案】：C解析：

根據(jù)題目所給的條件，海平面溫度為15攝氏度，壓強(qiáng)為760毫米汞柱。我們需要計(jì)算在這種條件下空氣的密度。根據(jù)理想氣體狀態(tài)方程，可以得到以下公式：密度=壓強(qiáng)/(氣體常數(shù)*溫度)其中，氣體常數(shù)為287.1J/(kg·K)。將題目中給出的數(shù)值代入公式中，可以得到：密度=760毫米汞柱/(287.1J/(kg·K)*(15+273.15)K)計(jì)算得到的結(jié)果為1.226千克/米3，因此答案為C選項(xiàng)。43.

關(guān)于《警用無人駕駛航空器教官考官訓(xùn)練與考試大綱》的規(guī)定,下列說法正確的是()[1分]A、

固定翼和直升機(jī)考官可兼任多旋翼考官B、

本大綱培訓(xùn)期限為20天C、

四級教官可以勝任B1、B2類駕駛執(zhí)照培訓(xùn)任務(wù)【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目中的關(guān)鍵詞《警用無人駕駛航空器教官考官訓(xùn)練與考試大綱》，我們可以得知這是關(guān)于警用無人駕駛航空器教官考官的規(guī)定。題目要求選擇正確的說法。A選項(xiàng)說固定翼和直升機(jī)考官可以兼任多旋翼考官。根據(jù)題目中的規(guī)定，我們無法確定是否可以兼任，因此無法判斷該說法的正確性。B選項(xiàng)說本大綱培訓(xùn)期限為20天。根據(jù)題目中的規(guī)定，沒有提到培訓(xùn)期限為20天，因此該說法是錯(cuò)誤的。C選項(xiàng)說四級教官可以勝任B1、B2類駕駛執(zhí)照培訓(xùn)任務(wù)。根據(jù)題目中的規(guī)定，沒有提到四級教官可以勝任B1、B2類駕駛執(zhí)照培訓(xùn)任務(wù)，因此該說法是錯(cuò)誤的。綜上所述，正確的答案是A選項(xiàng)。44.

槳葉角,是指槳葉剖面的弦線與()之間的夾角稱為槳葉角φ。[1分]A、

旋轉(zhuǎn)平面B、

氣流方向【正確答案】：A解析：

槳葉角是指槳葉剖面的弦線與旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角。旋轉(zhuǎn)平面是指槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的平面，它與槳葉剖面的弦線之間的夾角就是槳葉角。因此，答案選項(xiàng)A是正確的。氣流方向與槳葉角沒有直接的關(guān)系，所以選項(xiàng)B是錯(cuò)誤的。45.

電子調(diào)速器的主要作用是根據(jù)()調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。既是直流無刷電機(jī)的調(diào)制機(jī)構(gòu),也可以看作是電動(dòng)無人機(jī)的油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)。()[1分]A、

控制信號B、

油門C、

遙控器舵量【正確答案】：A解析：

電子調(diào)速器的主要作用是根據(jù)控制信號調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它既是直流無刷電機(jī)的調(diào)制機(jī)構(gòu)，也可以看作是電動(dòng)無人機(jī)的油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂菩盘柨梢酝ㄟ^遙控器舵量來實(shí)現(xiàn)。因此，選項(xiàng)A“控制信號”是正確答案。46.

4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類,其中:()()[1分]A、

“+”模式操縱性好B、

“X”模式操縱性好C、

兩種模式操縱性沒有區(qū)別【正確答案】：B解析：

這道題目考察的是4軸飛行器的兩種模式——“X”模式和“+”模式的操縱性。根據(jù)題目給出的答案是B，即“X”模式操縱性好。首先，我們需要了解“X”模式和“+”模式的定義和特點(diǎn)。在無人機(jī)中，這兩種模式是指無人機(jī)四個(gè)旋翼的布局方式?！癤”模式是指四個(gè)旋翼呈“X”字形布局，前后左右對角線相連。這種布局可以提供更好的穩(wěn)定性和操控性，因?yàn)樾碇g的距離更大，對稱性更好，能夠更好地平衡飛行器?！?”模式是指四個(gè)旋翼呈“+”字形布局，前后左右直線相連。這種布局相對于“X”模式來說，旋翼之間的距離較小，對稱性較差，可能會(huì)影響飛行器的穩(wěn)定性和操控性。根據(jù)題目給出的答案是B，即“X”模式操縱性好。因此，可以得出結(jié)論，對于4軸飛行器來說，“X”模式的操縱性更好。47.

飛機(jī)為保持縱向穩(wěn)定性,則重心與焦點(diǎn)的關(guān)系()[1分]A、

焦點(diǎn)在重心之后B、

焦點(diǎn)與重心重合C、

焦點(diǎn)在重心之前【正確答案】：A解析：

根據(jù)物體的穩(wěn)定性原理，當(dāng)一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)時(shí)，其重心應(yīng)該位于物體的支點(diǎn)上。對于飛機(jī)來說，為了保持縱向穩(wěn)定性，重心應(yīng)該位于焦點(diǎn)之后。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。48.

對流層在極地地區(qū)從海平面延伸到約()的高度()[1分]A、

4000米B、

6000米C、

8000米【正確答案】：C解析：

解析:這道題目考察的是極地地區(qū)對流層的高度。對流層是大氣層中最低的一層，它從地球表面開始，向上延伸到一定的高度。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們需要選擇一個(gè)高度，使得對流層在極地地區(qū)從海平面延伸到該高度。選項(xiàng)A：4000米。這個(gè)選項(xiàng)給出的高度較低，不太可能是對流層的高度。選項(xiàng)B：6000米。這個(gè)選項(xiàng)給出的高度也較低，不太可能是對流層的高度。選項(xiàng)C：8000米。這個(gè)選項(xiàng)給出的高度較高，可能是對流層的高度。綜上所述，根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們可以推斷出對流層在極地地區(qū)從海平面延伸到約8000米的高度。因此，答案為C。49.

機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為()。[1分]A、

機(jī)翼的安裝角B、

機(jī)翼的上反角C、

后掠角D、

迎角【正確答案】：D解析：

這道題目問的是機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角的名稱是什么。A選項(xiàng)：機(jī)翼的安裝角，指的是機(jī)翼與機(jī)身的安裝角度，與題目所問的夾角不符。B選項(xiàng)：機(jī)翼的上反角，指的是機(jī)翼的形狀在縱向上的彎曲，與題目所問的夾角不符。C選項(xiàng)：后掠角，指的是機(jī)翼的后緣相對于機(jī)身的傾斜角度，與題目所問的夾角不符。D選項(xiàng)：迎角，指的是機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角，與題目所問的夾角完全符合。因此，正確答案是D選項(xiàng)，機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為迎角。50.

機(jī)場型無人機(jī)主要是(),可以分為固定機(jī)場型無人機(jī)和移動(dòng)機(jī)場型無人機(jī)。[1分]A、

多旋翼無人機(jī)B、

固定翼無人機(jī)C、

無人直升機(jī)D、

復(fù)合翼無人機(jī)【正確答案】：A解析：

機(jī)場型無人機(jī)主要是指可以在機(jī)場進(jìn)行起降和停放的無人機(jī)。根據(jù)題目中的描述，機(jī)場型無人機(jī)可以分為固定機(jī)場型無人機(jī)和移動(dòng)機(jī)場型無人機(jī)。固定機(jī)場型無人機(jī)通常是指那些需要在固定的跑道上進(jìn)行起降的無人機(jī)，而移動(dòng)機(jī)場型無人機(jī)則可以在不需要固定跑道的情況下進(jìn)行起降。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)是多旋翼無人機(jī)，B選項(xiàng)是固定翼無人機(jī)，C選項(xiàng)是無人直升機(jī)，D選項(xiàng)是復(fù)合翼無人機(jī)。根據(jù)題目中的描述，機(jī)場型無人機(jī)主要是可以在機(jī)場進(jìn)行起降和停放的無人機(jī)，因此正確答案應(yīng)該是A選項(xiàng)，即多旋翼無人機(jī)。因此，答案為A。51.

固定翼無人機(jī)起落架安裝的前三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱的安置在無人機(jī)重心(),第三個(gè)支點(diǎn)(前輪)位于機(jī)身前部。[1分]A、

之前B、

之后C、

中間D、

之下【正確答案】：B解析：

固定翼無人機(jī)起落架安裝的前三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱的安置在無人機(jī)重心之后，第三個(gè)支點(diǎn)(前輪)位于機(jī)身前部。這種安裝方式可以保證無人機(jī)在起飛和降落過程中保持平衡和穩(wěn)定。因此，答案選B.之后。52.

從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)看,()的機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小。()[1分]A、

矩形+橢圓形B、

矩形+圓弧翼尖C、

橢圓形【正確答案】：C解析：

解析:根據(jù)題目要求，我們需要從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)來分析，找出機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小的選項(xiàng)。誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而導(dǎo)致的阻力。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，橢圓形的機(jī)翼在產(chǎn)生升力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較小的誘導(dǎo)阻力。這是因?yàn)闄E圓形的機(jī)翼在產(chǎn)生升力時(shí)，空氣流動(dòng)更加順暢，減少了阻力的產(chǎn)生。相比之下，矩形+橢圓形和矩形+圓弧翼尖的機(jī)翼形狀在產(chǎn)生升力時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的誘導(dǎo)阻力。矩形+橢圓形的機(jī)翼形狀可能會(huì)導(dǎo)致空氣流動(dòng)的分離，增加了阻力的產(chǎn)生。而矩形+圓弧翼尖的機(jī)翼形狀在翼尖處會(huì)產(chǎn)生渦流，增加了阻力的產(chǎn)生。因此，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)，機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小的選項(xiàng)是C.橢圓形。53.飛機(jī)的失速特性很大程度決定于飛機(jī)的（）？[1分]A、翼型B、迎角C、速度【正確答案】：A解析：

飛機(jī)的失速特性是指飛機(jī)在飛行過程中由于某些原因（如過大的迎角、速度過低等）導(dǎo)致失去升力而無法維持飛行的現(xiàn)象。翼型是飛機(jī)的機(jī)翼橫截面形狀，它直接影響飛機(jī)的升力和阻力特性。不同的翼型具有不同的升力和阻力曲線，因此翼型的選擇會(huì)對飛機(jī)的失速特性產(chǎn)生很大的影響。因此，飛機(jī)的失速特性很大程度上取決于飛機(jī)的翼型。選項(xiàng)A正確。54.

按照安全區(qū)域?qū)脽o人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類,適用于城鎮(zhèn)地區(qū)屬于安全()級。[1分]A、

一B、

二C、

三D、

四【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目所述，我們需要按照安全區(qū)域?qū)脽o人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，并確定適用于城鎮(zhèn)地區(qū)的安全級別。根據(jù)常識和常規(guī)分類，城鎮(zhèn)地區(qū)通常具有較高的人口密度和建筑物密集度，因此需要更高的安全級別來確保無人駕駛航空器系統(tǒng)的安全運(yùn)行。根據(jù)選項(xiàng)，A級代表最低的安全級別，D級代表最高的安全級別。根據(jù)上述分析，城鎮(zhèn)地區(qū)應(yīng)該屬于較高的安全級別，因此排除了A級和B級。C級可能是一個(gè)選擇，但是根據(jù)常識，城鎮(zhèn)地區(qū)的安全級別應(yīng)該更高。因此，最合理的選擇是D級，即城鎮(zhèn)地區(qū)屬于安全級別四。因此，正確答案是D。55.

以下哪個(gè)測距技術(shù)多用于室內(nèi)測距()?[1分]A、

雷達(dá)測距技術(shù)B、

結(jié)構(gòu)光測距技術(shù)C、

超聲波測距技術(shù)D、

紅外測距技術(shù)【正確答案】：B解析：

本題考察的是室內(nèi)測距技術(shù)，根據(jù)選項(xiàng)中的四種技術(shù)，我們需要判斷哪種技術(shù)多用于室內(nèi)測距。A.雷達(dá)測距技術(shù)：雷達(dá)主要利用電磁波的反射和回波時(shí)間來測量距離，適用于室內(nèi)和室外環(huán)境，但在室內(nèi)使用時(shí)可能會(huì)受到信號干擾。B.結(jié)構(gòu)光測距技術(shù)：結(jié)構(gòu)光測距技術(shù)是通過投射結(jié)構(gòu)光（例如光柵或條紋）到目標(biāo)物體上，然后通過相機(jī)或傳感器捕捉目標(biāo)物體上的結(jié)構(gòu)光圖案，根據(jù)圖案的形變來計(jì)算距離。這種技術(shù)通常用于室內(nèi)環(huán)境，例如三維掃描儀、虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備等。C.超聲波測距技術(shù)：超聲波測距技術(shù)是利用超聲波的傳播速度和回波時(shí)間來測量距離，適用于室內(nèi)和室外環(huán)境。在室內(nèi)環(huán)境中，超聲波測距技術(shù)常用于測量距離、檢測障礙物等。D.紅外測距技術(shù)：紅外測距技術(shù)是利用紅外線的傳播速度和回波時(shí)間來測量距離，適用于室內(nèi)和室外環(huán)境。在室內(nèi)環(huán)境中，紅外測距技術(shù)常用于測量距離、檢測物體等。綜上所述，根據(jù)常見的應(yīng)用場景和選項(xiàng)描述，結(jié)構(gòu)光測距技術(shù)多用于室內(nèi)測距。因此，答案選B。56.

載荷因子是()()[1分]A、

飛機(jī)拉力與阻力的比值B、

飛機(jī)升力與阻力的比值C、

飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值【正確答案】：C解析：

載荷因子是指飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值。在飛行中，飛機(jī)需要承受各種力的作用，包括重力、升力、阻力等。載荷因子可以用來衡量飛機(jī)所承受的力的大小。選項(xiàng)A中的飛機(jī)拉力與阻力的比值并不準(zhǔn)確，因?yàn)槔Σ⒉皇秋w機(jī)所承受的力之一。選項(xiàng)B中的飛機(jī)升力與阻力的比值也不正確，因?yàn)樯χ皇秋w機(jī)所產(chǎn)生的力之一，而不是承受的力。因此，正確答案是C，即飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值。57.

從理論上講,機(jī)翼的后掠可以改善飛機(jī)的(),大概10°的后掠角相當(dāng)于1°的上反角。[1分]A、

操控性B、

穩(wěn)定性C、

機(jī)動(dòng)性【正確答案】：B解析：

機(jī)翼的后掠可以改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。后掠角度越大，飛機(jī)的穩(wěn)定性越好。后掠角度大約為10°相當(dāng)于1°的上反角。因此，選項(xiàng)B是正確答案。58.

無人駕駛航空器駕駛執(zhí)照申請人向本單位提出申請,并逐級上報(bào),經(jīng)()公安機(jī)關(guān)審核后報(bào)公安部審批。[1分]A、

市級B、

縣級C、

省級【正確答案】：C解析：

根據(jù)題目中的描述，無人駕駛航空器駕駛執(zhí)照申請人向本單位提出申請，并逐級上報(bào)，經(jīng)()公安機(jī)關(guān)審核后報(bào)公安部審批。根據(jù)逐級上報(bào)的流程，可以推斷出申請人的申請需要經(jīng)過多個(gè)級別的審核，最后才能報(bào)公安部審批。因此，答案應(yīng)該是C.省級。59.

水平能見度是指視力正常的人,在當(dāng)時(shí)天氣條件下,能夠從天空背景中看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物的()。[1分]A、

水平距離B、

最大水平距離C、

最小水平距離D、

位置【正確答案】：B解析：

水平能見度是指視力正常的人，在當(dāng)時(shí)天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨認(rèn)出目標(biāo)物的最大水平距離。選項(xiàng)A的水平距離沒有明確指出是最大還是最小，因此不符合題意。選項(xiàng)C的最小水平距離與題目要求相反，因?yàn)樗侥芤姸葢?yīng)該是能夠看到的最大距離。選項(xiàng)D的位置與水平能見度沒有直接關(guān)系，因此也不符合題意。因此，正確答案是B。60.

飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行,軌跡向上彎曲。飛機(jī)的俯仰力矩平衡關(guān)系是:()。[1分]A、

俯仰操縱力矩=俯仰穩(wěn)定力矩B、

俯仰操縱力矩=俯仰阻轉(zhuǎn)力矩C、

俯仰操縱力矩=俯仰穩(wěn)定力矩+俯仰阻轉(zhuǎn)力矩【正確答案】：C解析：

飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行時(shí)，軌跡向上彎曲，說明飛機(jī)正在進(jìn)行上升的俯仰運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，飛機(jī)的俯仰力矩平衡關(guān)系可以通過以下公式表示：俯仰操縱力矩=俯仰穩(wěn)定力矩+俯仰阻轉(zhuǎn)力矩其中，俯仰操縱力矩是由飛行員通過操縱桿或其他控制設(shè)備施加的力矩，用于控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)；俯仰穩(wěn)定力矩是由飛機(jī)的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的力矩，用于使飛機(jī)保持穩(wěn)定的俯仰姿態(tài)；俯仰阻轉(zhuǎn)力矩是由飛機(jī)在俯仰運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的阻力所產(chǎn)生的力矩，用于抵消飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。因此，飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行時(shí)，軌跡向上彎曲時(shí)，俯仰力矩平衡關(guān)系可以表示為：俯仰操縱力矩=俯仰穩(wěn)定力矩+俯仰阻轉(zhuǎn)力矩。選項(xiàng)C正確。61.

電動(dòng)機(jī)工作原理是對受力的作用,使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。()()[1分]A、

定子、轉(zhuǎn)子B、

電能、機(jī)械C、

磁場、電流【正確答案】：C解析：

這道題考察的是電動(dòng)機(jī)的工作原理。電動(dòng)機(jī)是利用磁場和電流的相互作用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的。具體來說，電動(dòng)機(jī)中的定子產(chǎn)生磁場，而轉(zhuǎn)子通電產(chǎn)生電流，磁場和電流之間的相互作用力使得電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，答案選項(xiàng)C“磁場、電流”是正確的。選項(xiàng)A“定子、轉(zhuǎn)子”是電動(dòng)機(jī)的組成部分，不是工作原理。選項(xiàng)B“電能、機(jī)械”是電動(dòng)機(jī)的輸入和輸出形式，不是工作原理。因此，答案選C。62.

在航行路線進(jìn)行合理規(guī)劃時(shí),同航線上各攝影站的航高差不應(yīng)超過()。[1分]A、

50mB、

20mC、

80mD、

150m【正確答案】：A解析：

在航行路線進(jìn)行合理規(guī)劃時(shí)，同航線上各攝影站的航高差不應(yīng)超過50m。合理規(guī)劃航行路線是為了保證航行的安全和效率。同航線上各攝影站的航高差不應(yīng)過大，主要考慮以下幾個(gè)因素：1.避免遮擋：如果航高差過大，攝影站之間的地形或建筑物可能會(huì)遮擋無人機(jī)的視野，導(dǎo)致無法獲取完整的航拍數(shù)據(jù)。2.圖像匹配：航高差過大可能導(dǎo)致不同攝影站拍攝的圖像之間存在較大的高度差，這會(huì)增加圖像匹配的難度，降低后續(xù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性。3.飛行穩(wěn)定性：航高差過大可能會(huì)對無人機(jī)的飛行穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。因此，同航線上各攝影站的航高差不應(yīng)超過50m，以保證航行的安全和數(shù)據(jù)的質(zhì)量。63.

槳葉剖面的弦線與()之間的夾角稱為槳葉迎角。()[1分]A、

飛機(jī)前進(jìn)速度方向B、

螺旋槳旋轉(zhuǎn)速度方向C、

合速度方向【正確答案】：C解析：

槳葉剖面的弦線與合速度方向之間的夾角稱為槳葉迎角。槳葉迎角是指槳葉剖面相對于合速度方向的角度，用來描述槳葉相對于飛行器運(yùn)動(dòng)方向的角度。合速度方向是指飛機(jī)前進(jìn)速度方向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)速度方向的合成速度方向。因此，選項(xiàng)C是正確答案。64.

具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生()。[1分]A、

偏航力矩B、

俯仰力矩C、

不產(chǎn)生任何力矩【正確答案】：A解析：

解析:當(dāng)具有上反角的飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，會(huì)產(chǎn)生偏航力矩。偏航力矩是指飛機(jī)在側(cè)滑運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的力矩，它會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生偏航運(yùn)動(dòng)，即飛機(jī)的頭部會(huì)偏離飛行方向。這是因?yàn)閭?cè)滑會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的側(cè)向氣動(dòng)力不平衡，從而產(chǎn)生偏航力矩。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B俯仰力矩是指飛機(jī)在俯仰運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的力矩，與側(cè)滑無關(guān)。選項(xiàng)C不正確，因?yàn)閭?cè)滑會(huì)對飛機(jī)產(chǎn)生影響，而不是不產(chǎn)生任何力矩。65.云高是指（）離地表面的垂直距離。[1分]A、云底B、云頂C、云的中部【正確答案】：A解析：

云高是指云離地表面的垂直距離。在給定的選項(xiàng)中，只有A選項(xiàng)“云底”符合這個(gè)定義。云底是指云的最低部分，也就是離地表面最近的云層。因此，云高就是云底離地表面的垂直距離。選項(xiàng)B“云頂”是指云的最高部分，而選項(xiàng)C“云的中部”則是指云的中間部分，它們都不符合云高的定義。因此，正確答案是A選項(xiàng)。66.

氣流在流過物體時(shí),物體前端表面形成的邊界層為()。()[1分]A、

層流邊界層B、

湍流邊界層C、

紊流邊界層【正確答案】：A解析：

氣流在流過物體時(shí)，物體前端表面形成的邊界層可以分為層流邊界層、湍流邊界層和紊流邊界層三種類型。在這道題中，正確的答案是A，層流邊界層。層流邊界層是指氣流在物體表面形成的一層相對較穩(wěn)定的流動(dòng)，流速變化較小，流線較為平行。相比之下，湍流邊界層和紊流邊界層的流動(dòng)更為混亂和不穩(wěn)定，流速變化較大，流線交錯(cuò)。因此，本題的正確答案是A，層流邊界層。67.

內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指燃油及潤滑油的消耗。主要用比油耗g來表示,g表示()的耗油量。()[1分]A、

單位功率B、

單位時(shí)間C、

特定轉(zhuǎn)速【正確答案】：A解析：

內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指燃油及潤滑油的消耗。主要用比油耗g來表示，g表示單位功率的耗油量。因此，答案選項(xiàng)為A。68.

升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能()對飛行()[1分]A、

越差越不利B、

越好越有利C、

越差越有利【正確答案】：B解析：

升阻比是指飛機(jī)升力與阻力的比值，它是衡量飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。升阻比越大，說明飛機(jī)在單位阻力下能產(chǎn)生更大的升力，即飛機(jī)的升力性能更好。同時(shí)，升阻比越大也意味著飛機(jī)在單位升力下所受阻力較小，即飛機(jī)的阻力性能更好。因此，升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對飛行越有利。所以，答案選B。69.

側(cè)滑產(chǎn)生的原因有兩種,分別是()()[1分]A、

飛機(jī)的對稱面偏離運(yùn)動(dòng)軌跡飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡偏離對稱面B、

飛機(jī)的俯仰不平衡飛機(jī)的橫滾不平衡C、

飛機(jī)的偏航不平衡飛機(jī)的俯仰不平衡【正確答案】：A解析：

側(cè)滑是指飛機(jī)在飛行過程中，飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡偏離了飛機(jī)的對稱面。側(cè)滑產(chǎn)生的原因有兩種，分別是飛機(jī)的對稱面偏離運(yùn)動(dòng)軌跡和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡偏離對稱面。選項(xiàng)A中的"A.飛機(jī)的對稱面偏離運(yùn)動(dòng)軌跡飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡偏離對稱面"正好描述了這兩種原因，因此選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B和選項(xiàng)C描述的是其他不平衡情況，與側(cè)滑產(chǎn)生的原因無關(guān)。70.

下列關(guān)于壓差阻力,哪種說法是正確的?()[1分]A、

物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、

物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、

物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大【正確答案】：C解析：

壓差阻力是物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)由于流體速度的差異而產(chǎn)生的阻力。根據(jù)流體力學(xué)的原理，我們可以得出以下結(jié)論：A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體的迎風(fēng)面積越大，流體對物體的作用力也就越大，從而產(chǎn)生的壓差阻力也就越大。B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。流線型的物體形狀可以減小流體的阻力，從而減小壓差阻力。C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大。這個(gè)說法是正確的。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體的迎風(fēng)面積越大，流體對物體的作用力也就越大，從而產(chǎn)生的壓差阻力也就越大。綜上所述，正確答案是C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大。71.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是（）？[1分]A、氣流出現(xiàn)分離的地方B、氣流與前緣相遇的地方C、氣流與后緣相遇的地方【正確答案】：B解析：

駐點(diǎn)是指氣流在機(jī)翼上的某一點(diǎn)停止流動(dòng)并與前緣相遇的地方。在這個(gè)地方，氣流的速度減小，壓力增加，產(chǎn)生升力。因此，答案選B。72.

氣壓一定時(shí),氣溫露點(diǎn)的高低可以表示()空氣的飽和程度()()[1分]A、

空氣的飽和程度B、

空氣中的水汽含量C、

空氣含水汽的能力【正確答案】：B解析：

這道題目問的是在氣壓一定的情況下，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示空氣中的什么。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們可以逐個(gè)分析。A選項(xiàng)：空氣的飽和程度。這個(gè)選項(xiàng)與題目中的問題相符，但是根據(jù)常識，氣溫露點(diǎn)的高低并不能直接表示空氣的飽和程度，因此排除。B選項(xiàng)：空氣中的水汽含量。這個(gè)選項(xiàng)與題目中的問題相符。根據(jù)氣溫露點(diǎn)的定義，當(dāng)氣溫降低到露點(diǎn)溫度時(shí)，空氣中的水汽開始凝結(jié)成水滴，因此可以通過氣溫露點(diǎn)的高低來推測空氣中的水汽含量。因此，B選項(xiàng)是正確的。C選項(xiàng)：空氣含水汽的能力。這個(gè)選項(xiàng)與題目中的問題不符，因?yàn)轭}目問的是氣溫露點(diǎn)的高低可以表示什么，而不是空氣的能力。綜上所述，正確答案是B選項(xiàng)，即氣溫露點(diǎn)的高低可以表示空氣中的水汽含量。73.

為了使飛機(jī)保持縱向穩(wěn)定性,()。[1分]A、

飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前B、

飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后C、

飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)必須重合D、

飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)的相對位置無關(guān)【正確答案】：A解析：

為了使飛機(jī)保持縱向穩(wěn)定性，飛機(jī)的重心應(yīng)該在焦點(diǎn)之前。這是因?yàn)榻裹c(diǎn)是飛機(jī)的重心所在位置與機(jī)翼產(chǎn)生的升力的合力所在位置的交點(diǎn)。當(dāng)飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生的升力會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向上的力矩，使飛機(jī)保持穩(wěn)定。如果飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后，機(jī)翼產(chǎn)生的升力會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)向下的力矩，導(dǎo)致飛機(jī)失去穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B、C和D都與飛機(jī)的穩(wěn)定性原理相悖，因此不是正確答案。74.

重心位置前后移動(dòng),橫側(cè)穩(wěn)定性()。[1分]A、

增強(qiáng)B、

減弱C、

無影響【正確答案】：C解析：

重心位置前后移動(dòng)對橫側(cè)穩(wěn)定性沒有影響。橫側(cè)穩(wěn)定性主要與無人機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)、尾翼設(shè)計(jì)、飛行控制系統(tǒng)等因素有關(guān)，而重心位置的前后移動(dòng)不會(huì)直接影響這些因素，因此對橫側(cè)穩(wěn)定性沒有影響。因此，答案為C，即無影響。75.

電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接()()[1分]A、

動(dòng)力電池B、

電動(dòng)機(jī)C、

機(jī)載遙控接收機(jī)【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目所給信息，我們需要找到電調(diào)上最粗的紅線和黑線的連接對象。根據(jù)常識和常見的電路連接方式，我們知道電調(diào)通常用于控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向。因此，選項(xiàng)B中的電動(dòng)機(jī)是一個(gè)可能的答案。然而，根據(jù)題目給出的答案是A，我們可以推斷出正確答案是A.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接動(dòng)力電池。這是因?yàn)殡娬{(diào)需要從動(dòng)力電池中獲取電源供應(yīng)，以便控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。因此，選項(xiàng)A是正確答案。76.

常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭()的力矩。()[1分]A、

偏轉(zhuǎn)B、

上仰C、

下俯【正確答案】：C解析：

解析:在常規(guī)布局的飛機(jī)中，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。這是因?yàn)闄C(jī)翼升力產(chǎn)生的力矩會(huì)使飛機(jī)的機(jī)頭向下傾斜。這種力矩的作用是穩(wěn)定飛機(jī)的飛行姿態(tài)，防止飛機(jī)過度上仰或失去平衡。因此，答案選項(xiàng)為C，下俯。77.

()規(guī)定了民用無人機(jī)機(jī)長的職責(zé)和權(quán)限、民用無人機(jī)駕駛員資格要求、禁止粗心或魯莽的操作要求、攝入酒精和藥物的限制、飛行前準(zhǔn)備、限制區(qū)域、視距內(nèi)運(yùn)行、視距外運(yùn)行、民用無人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識要求、管理方式、無人機(jī)云提供商須具備的條件、植保無人機(jī)運(yùn)行要求、無人飛艇運(yùn)行要求等內(nèi)容。[1分]A、

《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》AC-91-FS-2015-31B、

《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》AC-61-FS-2018-20R2C、

《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》MD-TM-2016-004D、

《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》AP-45-AA-2017-03【正確答案】：A解析：

答案解析：根據(jù)題目描述，這道題目要求選擇規(guī)定了民用無人機(jī)機(jī)長的職責(zé)和權(quán)限、民用無人機(jī)駕駛員資格要求、禁止粗心或魯莽的操作要求、攝入酒精和藥物的限制、飛行前準(zhǔn)備、限制區(qū)域、視距內(nèi)運(yùn)行、視距外運(yùn)行、民用無人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識要求、管理方式、無人機(jī)云提供商須具備的條件、植保無人機(jī)運(yùn)行要求、無人飛艇運(yùn)行要求等內(nèi)容的規(guī)定。根據(jù)選項(xiàng)進(jìn)行比較，只有選項(xiàng)A《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》AC-91-FS-2015-31包含了這些內(nèi)容，因此答案為A。78.

在高層建筑火災(zāi)處置時(shí),可采用警用無人機(jī)快速抵達(dá)火災(zāi)樓層,利用()設(shè)備透過煙霧來快速尋找熱源,[1分]A、

多光譜成像B、

雷達(dá)成像C、

激光成像D、

熱成像【正確答案】：D解析：

在高層建筑火災(zāi)處置時(shí)，由于煙霧較濃，人員難以通過肉眼觀察來尋找熱源。因此，可以利用熱成像設(shè)備來快速尋找熱源。熱成像技術(shù)可以通過探測物體的紅外輻射來生成熱圖，從而顯示出物體的熱分布情況。在火災(zāi)中，熱成像設(shè)備可以幫助消防人員快速定位火源，提高救援效率。因此，選項(xiàng)D“熱成像”是正確答案。79.

()執(zhí)照持有者可駕駛所有多旋翼警用無人駕駛航空器。[1分]A、

B1B、

A1C、

B2D、

A2【正確答案】：D解析：

根據(jù)題目中的信息，執(zhí)照持有者可以駕駛所有多旋翼警用無人駕駛航空器。根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《無人駕駛航空器駕駛員執(zhí)照管理辦法》，A2執(zhí)照是適用于多旋翼警用無人駕駛航空器的。因此，答案選D.A2。80.

在相同飛行速度和迎角情況下,前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力()。[1分]A、

大于基本翼型升力B、

等于基本翼型升力C、

小于基本翼型升力D、

不確定【正確答案】：C解析：

在相同飛行速度和迎角情況下，前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力小于基本翼型升力。結(jié)冰會(huì)改變機(jī)翼的氣動(dòng)特性，增加了機(jī)翼的表面粗糙度，導(dǎo)致氣流在機(jī)翼表面的分離，從而減小了升力的產(chǎn)生。因此，前緣結(jié)冰會(huì)使機(jī)翼的升力減小。所以答案選C。81.

當(dāng)固定翼飛機(jī)超過臨界迎角時(shí),繼續(xù)增大迎角,飛機(jī)得到的升力將:()()[1分]A、

增大B、

減小C、

保持不變【正確答案】：B解析：

解析:當(dāng)固定翼飛機(jī)超過臨界迎角時(shí)，繼續(xù)增大迎角，飛機(jī)得到的升力將減小。臨界迎角是指飛機(jī)在該迎角下剛好達(dá)到最大升力系數(shù)的迎角。當(dāng)飛機(jī)超過臨界迎角時(shí)，由于氣流無法順利流過機(jī)翼，產(chǎn)生的升力將減小。這是因?yàn)槌^臨界迎角后，機(jī)翼上的氣流分離，形成大量的湍流，導(dǎo)致升力減小，阻力增加。因此，當(dāng)迎角繼續(xù)增大時(shí)，飛機(jī)得到的升力將減小。所以，答案為B.減小。82.

隨著高度的增加,聲速()。[1分]A、

增大B、

減少C、

不變【正確答案】：B解析：

隨著高度的增加，聲速減少。聲速是指聲波在介質(zhì)中傳播的速度。在大氣層中，隨著高度的增加，氣壓和密度逐漸減小，而聲速與氣壓和密度有關(guān)。根據(jù)聲速與氣壓和密度的關(guān)系，可以得出隨著高度的增加，聲速減少的結(jié)論。因此，本題的正確答案是B.減少。83.

機(jī)翼的相對厚度值增大,臨界迎角()。[1分]A、

增大B、

減少C、

不變【正確答案】：B解析：

解析:機(jī)翼的相對厚度值增大，會(huì)導(dǎo)致臨界迎角減少。機(jī)翼的相對厚度值是指機(jī)翼的最厚處與機(jī)翼弦長的比值。相對厚度值增大意味著機(jī)翼的最厚處相對于機(jī)翼弦長的比值增大，即機(jī)翼變得更厚。臨界迎角是指飛機(jī)在迎角增大的過程中，當(dāng)迎角達(dá)到一定值時(shí)，飛機(jī)開始失速的迎角。當(dāng)機(jī)翼的相對厚度值增大時(shí)，機(jī)翼的氣動(dòng)性能會(huì)受到影響，導(dǎo)致臨界迎角減少。因此，答案為B.減少。84.

中弧線是翼型的()的曲線。[1分]A、

前緣至后緣相連B、

上下表面曲線的曲率相平均C、

上表面和下表面的等距離【正確答案】：C解析：

中弧線是翼型的上表面和下表面的等距離的曲線。這意味著從翼型的前緣到后緣，上表面和下表面之間的距離是相等的。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。選項(xiàng)A是錯(cuò)誤的，因?yàn)橹谢【€并不是指從前緣到后緣的連線。選項(xiàng)B也是錯(cuò)誤的，因?yàn)橹谢【€并不是指上下表面曲線的曲率相平均。85.

重心靠前,飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性()。[1分]A、

變強(qiáng)B、

減弱C、

不受影響【正確答案】：A解析：

解析:重心靠前會(huì)使飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性變強(qiáng)?？v向穩(wěn)定性是指飛機(jī)在縱向運(yùn)動(dòng)過程中保持平衡和穩(wěn)定的能力。飛機(jī)的重心是指飛機(jī)質(zhì)量的中心點(diǎn)，當(dāng)重心靠前時(shí)，飛機(jī)的前部相對較重，這會(huì)增加飛機(jī)的穩(wěn)定性。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生縱向擾動(dòng)時(shí)，重心靠前會(huì)使飛機(jī)更容易恢復(fù)到平衡狀態(tài)，減小飛機(jī)發(fā)生失控的可能性。因此，重心靠前會(huì)使飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性變強(qiáng)。86.

對流層集中了約整個(gè)大氣質(zhì)量的()和幾乎全部水汽。()[1分]A、

43864B、

43894C、

43926【正確答案】：B解析：

這道題目問的是對流層集中了約整個(gè)大氣質(zhì)量的什么和幾乎全部水汽。根據(jù)題目中的提示，我們可以知道答案是B。對流層集中了約整個(gè)大氣質(zhì)量的是43894和幾乎全部水汽。因此，答案是B。87.

槳葉剖面的弦線與()之間的夾角稱為槳葉迎角。[1分]A、

飛機(jī)前進(jìn)速度方向B、

螺旋槳旋轉(zhuǎn)速度方向C、

合速度方向【正確答案】：C解析：

槳葉剖面的弦線與合速度方向之間的夾角稱為槳葉迎角。合速度方向是指飛機(jī)前進(jìn)速度方向與螺旋槳旋轉(zhuǎn)速度方向的矢量合成。槳葉迎角的大小會(huì)影響槳葉所受到的氣動(dòng)力和效率。因此，正確答案是C。88.

固定翼無人機(jī)起落架安裝的后三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱安裝在無人機(jī)中心之(),第三個(gè)支點(diǎn)(尾輪)在機(jī)尾安裝。[1分]A、

前B、

后C、

中間D、

下【正確答案】：A解析：

解析:固定翼無人機(jī)起落架安裝的后三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱安裝在無人機(jī)中心之前，第三個(gè)支點(diǎn)(尾輪)在機(jī)尾安裝。這種安裝方式可以提供穩(wěn)定的地面支撐和平衡，確保無人機(jī)在起飛和降落時(shí)保持平衡。選擇A選項(xiàng)。89.

飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行,軌跡向上彎曲。飛機(jī)的俯仰力矩平衡關(guān)系是:()[1分]A、

俯仰操縱力矩=俯仰安定力矩B、

俯仰操縱力矩=俯仰阻轉(zhuǎn)力矩C、

俯仰操縱力矩=俯仰安定力矩+俯仰阻轉(zhuǎn)力矩【正確答案】：C解析：

飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)做曲線飛行時(shí)，由于曲線的向上彎曲，飛機(jī)會(huì)受到向下的重力和向上的離心力的作用。為了保持平衡，飛機(jī)需要產(chǎn)生一個(gè)向下的俯仰力矩來抵消離心力的作用，同時(shí)還需要產(chǎn)生一個(gè)向上的俯仰力矩來抵消重力的作用。俯仰操縱力矩是由飛機(jī)的操縱系統(tǒng)產(chǎn)生的，用于控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。俯仰安定力矩是由飛機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)產(chǎn)生的，用于使飛機(jī)保持穩(wěn)定的俯仰姿態(tài)。俯仰阻轉(zhuǎn)力矩是由飛機(jī)的阻轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的，用于抵消飛機(jī)在曲線飛行中產(chǎn)生的阻力。根據(jù)題目中的描述，飛機(jī)的俯仰力矩平衡關(guān)系是俯仰操縱力矩等于俯仰安定力矩加上俯仰阻轉(zhuǎn)力矩，即C選項(xiàng)。這是因?yàn)樵谇€飛行中，飛機(jī)需要通過操縱系統(tǒng)產(chǎn)生的俯仰操縱力矩來控制俯仰運(yùn)動(dòng)，并且還需要通過穩(wěn)定系統(tǒng)產(chǎn)生的俯仰安定力矩和阻轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的俯仰阻轉(zhuǎn)力矩來保持平衡。因此，C選項(xiàng)是正確的答案。90.

通過改變迎角,無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的()。[1分]A、

升力,空速,阻力B、

升力,空速,阻力,重量C、

升力,拉力,阻力【正確答案】：A解析：

解析:通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的升力、空速和阻力。迎角是指飛機(jī)機(jī)翼與飛行方向之間的夾角，它對飛機(jī)的氣動(dòng)性能有著重要影響。當(dāng)無人機(jī)駕駛員增大迎角時(shí)，會(huì)增加機(jī)翼所受到的氣流的壓力，從而增加升力。升力是支撐飛機(jī)在空中飛行的力量，通過改變迎角，駕駛員可以調(diào)整飛機(jī)的升力大小。同時(shí)，改變迎角也會(huì)影響飛機(jī)的空速。增大迎角會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的空速減小，因?yàn)轱w機(jī)需要更大的升力來支持自身重量。相反，減小迎角會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的空速增加。此外，改變迎角還會(huì)影響飛機(jī)的阻力。增大迎角會(huì)增加飛機(jī)所受到的阻力，因?yàn)轱w機(jī)需要克服更大的氣流阻力來保持飛行。減小迎角則會(huì)減小飛機(jī)的阻力。綜上所述，通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的升力、空速和阻力。因此，答案為A。91.

()作用在氣動(dòng)中心上,是氣動(dòng)力增量的作用點(diǎn)。()[1分]A、

升力和阻力B、

升力C、

阻力【正確答案】：A解析：

本題考察的是作用在氣動(dòng)中心上的力對氣動(dòng)力增量的影響。氣動(dòng)中心是指在流體中，物體所受到的合力作用點(diǎn)。根據(jù)氣動(dòng)力的定義，氣動(dòng)力是指流體對物體施加的力，包括升力和阻力。因此，作用在氣動(dòng)中心上的力包括升力和阻力。選項(xiàng)A中的升力和阻力都是作用在氣動(dòng)中心上的力，因此選項(xiàng)A是正確答案。選項(xiàng)B和選項(xiàng)C只分別考慮了升力和阻力，不全面，因此不是正確答案。92.

在橫側(cè)操縱中,使操縱桿左右活動(dòng)的每一個(gè)位置,都對應(yīng)著一個(gè)()。[1分]A、

滾轉(zhuǎn)角速度B、

坡度C、

旋轉(zhuǎn)角度D、

迎角【正確答案】：A解析：

解析:在橫側(cè)操縱中，操縱桿左右活動(dòng)的每一個(gè)位置都對應(yīng)著一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度。滾轉(zhuǎn)角速度是指飛行器繞縱軸旋轉(zhuǎn)的速度。當(dāng)操縱桿向左或向右移動(dòng)時(shí)，飛行器會(huì)相應(yīng)地產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即繞縱軸旋轉(zhuǎn)。因此，滾轉(zhuǎn)角速度是橫側(cè)操縱中操縱桿位置的對應(yīng)物。選項(xiàng)A中的滾轉(zhuǎn)角速度與橫側(cè)操縱中操縱桿位置的對應(yīng)關(guān)系是正確的，因此答案為A。93.

翼型的最大彎度相對位置是指()()[1分]A、

翼型彎度最大值的位置B、

最大彎度位置與弦長之比C、

最大彎度位置與中弧線之比【正確答案】：B解析：

翼型的最大彎度相對位置是指最大彎度位置與弦長之比。彎度是指翼型上曲率的變化程度，最大彎度位置是指翼型上曲率變化最大的位置。相對位置是指最大彎度位置與翼型弦長的比值。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。選項(xiàng)A是對最大彎度位置的描述，選項(xiàng)C是對中弧線的描述，與最大彎度位置無關(guān)。94.

《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了由高度并不相同的地面和頂面組成的立方體構(gòu)成多邊形無人機(jī)圍欄的空間模型。同一平面的N個(gè)空間定點(diǎn)所構(gòu)成的空間區(qū)域是空間幾何模型的其中一個(gè)面,且構(gòu)成頂面和底面的頂點(diǎn)數(shù)量()。[1分]A、

相同B、

前者大于后者C、

后者大于前者【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目中的描述，《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了由高度并不相同的地面和頂面組成的立方體構(gòu)成多邊形無人機(jī)圍欄的空間模型。題目要求我們判斷構(gòu)成頂面和底面的頂點(diǎn)數(shù)量是否相同。根據(jù)立方體的定義，立方體的頂面和底面都是正方形，每個(gè)正方形有4個(gè)頂點(diǎn)。因此，構(gòu)成頂面和底面的頂點(diǎn)數(shù)量應(yīng)該是相同的。所以，答案是A.相同。95.

當(dāng)外力作用時(shí),圍欄將力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號,從而達(dá)到告警的目的。這是()的工作原理。[1分]A、

電子脈沖式電子圍欄B、

張力式電子圍欄C、

震動(dòng)式電子圍欄D、

埋地式感應(yīng)設(shè)備【正確答案】：B解析：

當(dāng)外力作用時(shí)，圍欄將力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，從而達(dá)到告警的目的。根據(jù)題干描述，這是張力式電子圍欄的工作原理。選項(xiàng)A：電子脈沖式電子圍欄并沒有提到力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，因此不是正確答案。選項(xiàng)B：根據(jù)題干描述，當(dāng)外力作用時(shí)，圍欄將力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，因此是正確答案。選項(xiàng)C：震動(dòng)式電子圍欄并沒有提到力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，因此不是正確答案。選項(xiàng)D：埋地式感應(yīng)設(shè)備并沒有提到力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，因此不是正確答案。綜上所述，選項(xiàng)B是正確答案。96.

影響平飛性能的因素,錯(cuò)誤的是()[1分]A、

在小速度平飛時(shí),高度增加,誘阻功率增大較多,而廢阻功率減小較少,因此,平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí),高度增加,誘阻功率增大程度減小,而廢阻功率減小程度增大,平飛所需功率有所減小B、

直升機(jī)廢阻力面積越大,飛行速度越快C、

隨飛行重量的增大,平飛速度范圍縮小【正確答案】：B解析：

本題考察的是影響平飛性能的因素。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們逐一分析：A選項(xiàng)中提到，在小速度平飛時(shí)，高度增加會(huì)導(dǎo)致誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此平飛所需功率增大；在大速度平飛時(shí)，高度增加會(huì)導(dǎo)致誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。這符合空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理，因此A選項(xiàng)是正確的。B選項(xiàng)中提到，直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。這是錯(cuò)誤的，因?yàn)橹鄙龣C(jī)廢阻力面積越大，會(huì)導(dǎo)致飛行速度減小，而不是增加。因此B選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。C選項(xiàng)中提到，隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。這是正確的，因?yàn)轱w行重量增大會(huì)導(dǎo)致平飛速度增加，而平飛速度范圍是指最小速度和最大速度之間的范圍，隨著飛行重量增大，這個(gè)范圍會(huì)縮小。因此C選項(xiàng)是正確的。綜上所述，選項(xiàng)B是錯(cuò)誤的。97.飛機(jī)具有方向安定性是哪兩種力量的共同作用（）？[1分]A、方向阻轉(zhuǎn)力矩、水平安定力矩B、方向阻轉(zhuǎn)力矩、方向安定力矩C、方向安定力矩、橫側(cè)安定力矩【正確答案】：B解析：

飛機(jī)具有方向安定性是由方向阻轉(zhuǎn)力矩和方向安定力矩的共同作用所產(chǎn)生的。方向阻轉(zhuǎn)力矩是由飛機(jī)的垂直尾翼產(chǎn)生的，它使飛機(jī)在受到側(cè)風(fēng)或其他橫向擾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)方向穩(wěn)定的力矩。方向安定力矩是由飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼的幾何形狀以及氣動(dòng)力學(xué)特性所產(chǎn)生的，它使飛機(jī)在受到側(cè)風(fēng)或其他橫向擾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)方向穩(wěn)定的力矩。因此，飛機(jī)具有方向安定性是由方向阻轉(zhuǎn)力矩和方向安定力矩的共同作用所產(chǎn)生的。因此，答案選B。98.

上反角是指從正面看機(jī)翼與()的夾角。[1分]A、

水平面B、

機(jī)身鉛垂面C、

機(jī)身對稱面【正確答案】：A解析：

上反角是指從正面看機(jī)翼與水平面的夾角。這個(gè)夾角可以用來調(diào)整飛機(jī)的升力和阻力特性。當(dāng)機(jī)翼的上反角增加時(shí)，飛機(jī)的升力將增加，但阻力也會(huì)增加。因此，上反角的選擇需要根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求和性能需求進(jìn)行權(quán)衡。在這道題中，正確答案是A，即上反角是指從正面看機(jī)翼與水平面的夾角。99.

無人機(jī)航測得出的全景影像圖,適合以下哪種情形?()[1分]A、

大比例精度制圖B、

自然災(zāi)害經(jīng)濟(jì)救援C、

土地資源調(diào)查D、

環(huán)境檢測【正確答案】：B解析：

無人機(jī)航測得出的全景影像圖適合自然災(zāi)害經(jīng)濟(jì)救援的情形。無人機(jī)航測可以提供高分辨率、全景的影像圖，可以用于災(zāi)后的救援工作。在自然災(zāi)害發(fā)生后，無人機(jī)可以快速飛行并獲取受災(zāi)地區(qū)的全景影像，幫助救援人員了解災(zāi)情，確定救援方向和資源分配。因此，選項(xiàng)B是正確答案。其他選項(xiàng)的情形，雖然無人機(jī)航測也可以應(yīng)用，但更適合其他的航測方法或技術(shù)。100.

飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若(),則飛機(jī)表現(xiàn)負(fù)動(dòng)安定性。()[1分]A、

飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、

飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、

飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小【正確答案】：B解析：

當(dāng)飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離時(shí)，如果飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大，則飛機(jī)表現(xiàn)負(fù)動(dòng)安定性。這意味著飛機(jī)的偏離會(huì)越來越大，而不會(huì)回到原來的平衡狀態(tài)。因此，選項(xiàng)B是正確答案。選項(xiàng)A中提到振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)，與負(fù)動(dòng)安定性相反，所以不是正確答案。選項(xiàng)C中提到振蕩的振幅不增大也不減小，這種情況下飛機(jī)的偏離將保持不變，也不符合負(fù)動(dòng)安定性的定義。因此，選項(xiàng)B是正確答案。1.

固定翼無人機(jī)起落架安裝的前三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱的安置在無人機(jī)中心后面，第三個(gè)支點(diǎn)（前輪）位于機(jī)身前部。[1分]A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

這道題目判斷的是固定翼無人機(jī)起落架安裝的前三點(diǎn)安裝方式。根據(jù)題目描述，前三點(diǎn)安裝是指主起落架對稱地安置在無人機(jī)中心后面，而第三個(gè)支點(diǎn)（前輪）位于機(jī)身前部。然而，這個(gè)描述是錯(cuò)誤的。在固定翼無人機(jī)的起落架安裝中，通常采用的是三點(diǎn)式起落架安裝方式。這種方式下，主起落架的兩個(gè)支點(diǎn)分別位于機(jī)身的兩側(cè)，而第三個(gè)支點(diǎn)（前輪）位于機(jī)身的中心前部。這樣的安裝方式可以提供穩(wěn)定的支撐和平衡，使得無人機(jī)在地面上能夠保持平衡姿態(tài)。因此，根據(jù)題目描述與實(shí)際情況的對比，可以得出結(jié)論：固定翼無人機(jī)起落架安裝的前三點(diǎn)安裝方式是主起落架對稱地安置在無人機(jī)中心后面，第三個(gè)支點(diǎn)（前輪）位于機(jī)身前部。所以，答案是錯(cuò)誤。2.

與飛行直接有關(guān)的氣象要素包括氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)、降水、能見度、雷暴等。（）[1分]A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B解析：

該題目判斷的是與飛行直接有關(guān)的氣象要素。與飛行直接有關(guān)的氣象要素包括氣溫、氣壓、濕度、風(fēng)、降水、能見度、雷暴等。這些要素對于飛行安全和飛行操作都有重要影響。因此，題目的判斷是錯(cuò)誤的。3.

前緣襟翼是應(yīng)用最廣泛的增升裝置（）[1分]A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

前緣襟翼是一種常見的增升裝置，用于改變飛機(jī)機(jī)翼的氣動(dòng)特性，提供額外的升力。它位于機(jī)翼前緣，可以在起飛和著陸時(shí)展開，增加機(jī)翼的有效面積，從而增加升力。前緣襟翼的應(yīng)用非常廣泛，幾乎所有現(xiàn)代飛機(jī)都配備了這種裝置。因此，的答案是正確的。4.

凡是空氣流過物體受到阻擋時(shí)，流管就要擴(kuò)張變粗（）[1分]A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

這道題目是關(guān)于空氣流過物體受到阻擋時(shí)流管的變化的。題目中給出的說法是"凡是空氣流過物體受到阻擋時(shí)，流管就要擴(kuò)張變粗"，我們需要判斷這個(gè)說法是正確還是錯(cuò)誤。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，當(dāng)流體通過一個(gè)物體時(shí)，如果受到阻擋，流體的速度會(huì)減小，而流體的速度減小會(huì)導(dǎo)致壓力增加。根據(jù)伯努利定律，當(dāng)流體通過一個(gè)管道時(shí)，流體的速度增加，壓力就會(huì)降低，反之亦然。因此，當(dāng)空氣流過物體受到阻擋時(shí)，流管會(huì)收縮變窄，而不是擴(kuò)張變粗。所以，根據(jù)流體力學(xué)的原理，這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。因此，正確答案是"錯(cuò)誤"。5.

民用航空器的所有權(quán)是指民用航空器的所有人對民用航空器所享有的占有、使用、收益、處分的權(quán)利。（）[1分]A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A解析：

該的答案是正確。