物流師案例：百聯(lián)物流之謎

物流師案例：百聯(lián)物流之謎

有政府高層人士認(rèn)為，將來百聯(lián)的新物流集團(tuán)將以物資集團(tuán)為主，充分利用其倉儲、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸優(yōu)勢，整合其他三大集團(tuán)原來各自的物流渠道，成為一家同時(shí)面對百聯(lián)集團(tuán)和市場的大型物流集團(tuán)。

但百聯(lián)物流的重組并非如此簡潔，首先不同業(yè)態(tài)的物流配送要求并不一樣，百聯(lián)物流原先的用途主要是超市，而物資集團(tuán)原先的優(yōu)勢是生產(chǎn)資料；雖然物資集團(tuán)加上三大物流集團(tuán)的選購力量相當(dāng)驚人，但是第三方物流系統(tǒng)卻并不只是大規(guī)模選購那么簡潔。新的第三方物流集團(tuán)一開頭就擁有三家固定客戶，這雖然是一大優(yōu)勢，但假如配送不當(dāng)也有可能產(chǎn)生沖突。還有新的物流集團(tuán)應(yīng)如何妥當(dāng)處理三大商業(yè)集團(tuán)與物資集團(tuán)原有客戶關(guān)系等問題。

據(jù)悉，百聯(lián)正在請麥肯錫詢問公司這個(gè)“軍師”出謀劃策，而百聯(lián)重組后的物資集團(tuán)這一塊令“軍師”也有些頭痛。不單單是麥肯錫，也有專家學(xué)者大呼看不懂——上海市人民政府特聘決策詢問討論專家楊建文就毫不掩飾臉上的難色，“物流這一塊是個(gè)大問題。百貨業(yè)是生活資料，物資集團(tuán)（從前）始終面對生產(chǎn)資料。不同的業(yè)態(tài)打算了許多不同：存貯用的倉庫、運(yùn)輸用的車輛、配送的流程等，怎么并？”但他同時(shí)也確定了物資集團(tuán)的堅(jiān)韌生命力，“從早前物資局時(shí)代的安排式配送到面對市場的劇烈競爭，還沒有死掉……”。

確實(shí)，上海物資集團(tuán)經(jīng)過近50年的建立和進(jìn)展，形成了數(shù)以萬計(jì)的商流、物流的客戶群體，建立了良好的合作關(guān)系；有上千家經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，形成了掩蓋上海市及各省市的營銷網(wǎng)絡(luò)；還有近幾年建成的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，初步具備了與現(xiàn)代物流相配套的商流、信息流條件；還有一大批初步具備從事現(xiàn)代物流力量的專業(yè)人才。楊建文確定：假如能夠充分利用自身?xiàng)l件，抓住上海欲成為全球現(xiàn)代物流中心的樞紐之一的時(shí)機(jī)，上海物資集團(tuán)特別有可能成為優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)。

畢博詢問的董事朱農(nóng)飛博士認(rèn)為，百聯(lián)物流要進(jìn)展，定位很重要：一種狀況是只為集團(tuán)內(nèi)部效勞，作為配送中心降低集團(tuán)物流本錢；另外一種狀況是首先建立現(xiàn)代化物流，為將來作為獨(dú)立的“第三方”物流做預(yù)備。假如僅是內(nèi)部效勞還比擬好處理，但若想成為獨(dú)立第三方物流，就“肯定要明晰‘物流’與一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的‘配運(yùn)中心’的區(qū)分”。朱農(nóng)飛表示，做“物流”肯定要有主動設(shè)計(jì)規(guī)劃的力量，從而為客戶降低本錢，所以真正的“物流”是要與集團(tuán)的CFO接洽，而不是與儲運(yùn)部接觸。假如百聯(lián)物流要想成為獨(dú)立的一塊，那么必需增加投入，才可能制造新的利潤點(diǎn)，而“百聯(lián)是否有這樣的精力和實(shí)力？”

雖然百聯(lián)物流的進(jìn)展面臨許多挑戰(zhàn)，但朱農(nóng)飛強(qiáng)調(diào)，百聯(lián)物流還是有許多時(shí)機(jī)，由于我國目前物流領(lǐng)域大多還是小公司的分散性競爭，經(jīng)常是“滿車去空車回”，跨地區(qū)的物流集團(tuán)并沒有，而百聯(lián)物流的成立將可填補(bǔ)這個(gè)市場空缺。在百聯(lián)成立前，物資集團(tuán)曾構(gòu)架過一個(gè)“七位一體”的戰(zhàn)略進(jìn)展模式，擬定的戰(zhàn)略布局性工程有：南匯國際航運(yùn)中心物流園區(qū)、浦東國際空港物流園區(qū)、羅涇港油品儲藏配送基地、漕涇化工物流基地、西北物流基地、嘉定國際汽車城物流基地以及現(xiàn)代物流營運(yùn)中心（大廈）等物流工程。

但在百聯(lián)成立后，原有的打算是否還具備可實(shí)施性，值得疑心。據(jù)上海物資集團(tuán)進(jìn)展部介紹，目前他們正在協(xié)作百聯(lián)集團(tuán)物流調(diào)研小組開展工作，之前的打算能否連續(xù)下去，還是未知數(shù)。

相對于百聯(lián)內(nèi)生產(chǎn)資料與生活資料整合的“困難”，有專家認(rèn)為，華聯(lián)超市和聯(lián)華超市在物流方面的“合并同類項(xiàng)”倒是種便捷地降低本錢的方式。近幾年，華聯(lián)超市和聯(lián)華超市在物流方面下了許多功夫——2022年6月6日，華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流有限公司正式成立。據(jù)了解，華聯(lián)超市目前在滬、京、寧等地共設(shè)有5座現(xiàn)代化治理的相互聯(lián)網(wǎng)的配送中心，年配送額到達(dá)20億元。而聯(lián)華超市2022年也投入5000萬巨資建立了科技含量與規(guī)模均屬國內(nèi)之列的物流配送中心，其配送效率可與國外先進(jìn)水平相媲美。聯(lián)華以兩個(gè)總面積僅為5.7萬平方米的配送中心滿意了1000家門店的配送需求，而配送費(fèi)率始終掌握在2%以下，低于世界連鎖企業(yè)的平均水平。隨著百聯(lián)集團(tuán)的成立，一旦華聯(lián)、聯(lián)華超市順當(dāng)整合，百聯(lián)物流就在物資集團(tuán)的根底上再加上華聯(lián)、聯(lián)華的物流，定能起到拾遺補(bǔ)缺、降低本錢的作用。

但目前華聯(lián)、聯(lián)華超市的配送中心均在上市公司內(nèi)，如何在上市公司間公正公開交易、置換；如何順當(dāng)解決原有物流重復(fù)建立等諸多問題都值得商榷。此外在兩大物流基地間，目前均已汲取了一些民間資本，華聯(lián)物流、聯(lián)華物流在某種程度上都已實(shí)現(xiàn)了MBO，特殊是華聯(lián)物流在去年的增資擴(kuò)股中，還吸納了來自臺灣的秋雨環(huán)球物流的資本。一旦華聯(lián)物流、聯(lián)華物流和物資集團(tuán)進(jìn)展合并，這些都是需要考慮的