地鐵測量實習(xí)的自我鑒定

Word版本，下載可自由編輯地鐵測量實習(xí)的自我鑒定一、工程概況

車站主要采納明挖順做法施工，基坑豎向設(shè)4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。

車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板800mm，中板400mm，底板900mm，側(cè)墻700mm（盾構(gòu)井段800mm）。

本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口，兩組風(fēng)亭，其中Ⅰ號風(fēng)亭與3號出入口合建、Ⅱ號風(fēng)亭與4號出入口合建。Ⅱ號風(fēng)亭基坑圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采納SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

主體圍護結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46。8m），標準段設(shè)4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設(shè)6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風(fēng)亭合建部分采納4道混凝土支撐。

主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板800mm，站廳板400mm，底板900mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻700mm（端頭井及三層段厚800mm）。

本站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭，其中Ⅰ號風(fēng)亭與1號出入口合建、Ⅳ號風(fēng)亭與主體結(jié)構(gòu)合建，5號出入口為預(yù)留出入口，除Ⅳ號風(fēng)亭與5號出入口外，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采納SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。

二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容

1、地面掌握測量

地面掌握測量的實質(zhì)就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對地面上一系列具有掌握意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作。掌握測量的作用是掌握測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設(shè)必要的精度，保證分區(qū)域施測能以肯定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面掌握測量的主要目標是建立合適的測量掌握系統(tǒng)，供應(yīng)牢靠的掌握點，為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量供應(yīng)起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位特別重要。為了便于使用和測量，地面掌握網(wǎng)通常分解為平面掌握網(wǎng)和高程掌握網(wǎng)。

2、地面平面掌握測量

在地鐵、輕軌工程建設(shè)中，應(yīng)沿線路單獨布設(shè)平面掌握網(wǎng)，掌握網(wǎng)一般分為兩級，首級為GPS掌握網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。掌握網(wǎng)的坐標系統(tǒng)可采納高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng)。

由GPS靜態(tài)相對定位所測定的一組GPS點構(gòu)成的網(wǎng)稱為GPS掌握網(wǎng)，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面掌握測量中GPS掌握網(wǎng)的主要技術(shù)指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。

布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1：

（1）GPS掌握網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3N5個原有城市二等掌握點或在城市罩的國家一、二等掌握點。除對GPS掌握網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構(gòu)網(wǎng)觀測外，還應(yīng)包括重合點在內(nèi)，對掌握網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。

（2）隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)掌握點，相鄰掌握點應(yīng)有兩個以上的方向通視，其它位置的掌握點間應(yīng)至少有一個方向通視。

（3）GPS掌握網(wǎng)必需由異步單獨觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路（按長邊和短邊分別連接），每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。

在首級GPS掌握網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)二級精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并采納附合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線選點時應(yīng)符合以下要求：

（1）相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于lOOm。

（2）精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。

（3）點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。

（4）GPS掌握點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不應(yīng)大于30。。

（5）相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。

（6）應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點。

（7）在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點。

地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采納統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一樣。地面高程掌握網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設(shè)的精密水準網(wǎng)。水準網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點網(wǎng)。二等水準點間距平均800m，聯(lián)測城市一、二等水準點的總數(shù)不應(yīng)少于3個，宜勻稱分布使用精密水準儀協(xié)作因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次3

復(fù)核，詳細觀測方法如下：

（1）往N—奇數(shù)站上的觀測次序為“