北京新發(fā)地,學(xué)生就需多視角地做一次陣風(fēng)地

北京新發(fā)地,學(xué)生就需多視角地做一次陣風(fēng)地

車輛類型：hp10.375。發(fā)動機功率:275kW龐師傅是位開朗外向的卡車駕駛員,當(dāng)我們站在他的藍色歐曼重卡車前時,他并不拘束,面帶微笑地跟我們聊了起來。這輛嶄新而漂亮的歐曼牽引車是龐師傅3個月前花26.5萬元買下來的,目前已經(jīng)跑了5萬km。在龐師傅看來,這輛車有著不錯的動力表現(xiàn),同時省油是他最為滿意的地方。據(jù)他介紹,該車目前在滿載情況下油耗為37～38L/100km,在275kW的功率段中算是省油的了,在燃油價格不斷上漲的今天,低油耗成為了車主們控制成本、實現(xiàn)利潤的直接途徑。在車輛使用方面,龐師傅覺得該車的駕乘舒適性還是很不錯的,駕駛室的減振采用氣囊加彈簧的復(fù)合模式,能夠很好地過濾掉路面上個各種起伏與顛簸,同時對駕駛室的支撐也有較好的強度。離合器的操作力度以及轉(zhuǎn)向盤的尺寸大小都較為合適,駕駛比較輕松,法士特的12擋變速器入擋準確,可靠性高。另據(jù)龐師傅介紹,由于自己是山東濰坊人,買車時特別選裝了濰柴發(fā)動機,一方面是對濰柴發(fā)動機動力性的青睞,另一方面則是考慮到當(dāng)?shù)貫H柴發(fā)動機的維修便捷性以及備件供應(yīng)的充足與及時。從成都到北京,路程2000余km,單程需要27h左右,龐師傅與他的濰坊老鄉(xiāng)們常年奔波在這條“蜀道”之上,去程拉運凍肉,從成都回來拉運毛豆,全程綠色通道省去了不少的麻煩,提高了運輸效率。龐師傅說:由于路線跑了多年,在成都配貨站以及市場內(nèi)都有熟人與朋友,裝卸貨都能比較順暢地完成。這樣他每月基本能拉上4趟活,效率較高,每月的凈利潤也能達到2萬元左右,扣除購車貸款后自己還能剩下1萬元左右,算是較為不錯的運營狀態(tài)了。不過龐師傅也坦言,目前正值冷藏半掛車的運營旺季,氣溫高,需要冷藏運輸?shù)呢浧份^多,等過了10月份,天氣轉(zhuǎn)涼,活就不這么好找了,盈利狀況肯定會下滑。雖然3個月前才擁有了自己的這輛歐曼,但是龐師傅從事卡車貨運已經(jīng)有10多年。之前一直是給別人開車,所以說起貨運行業(yè)的現(xiàn)狀,龐師傅也是感慨良多。他解釋道:現(xiàn)在貨運行業(yè)確實一年不如一年了,利潤已經(jīng)降得很低,所以很多車主在選車時都已經(jīng)迫不得已將燃油經(jīng)濟性放在了首位,什么舒適、外觀等等都只能放在次要位置考慮。同時,為了拉更多的貨以及進一步節(jié)油,車輛的輕量化也逐漸開始被用戶重視,以拉運蔬菜的牽引車為例,因為不涉及超載,車輛自質(zhì)量越輕就具有越好的節(jié)油性,在山路上爬坡時更輕松,下坡時對制動系統(tǒng)磨損更小。解放冷藏車駕駛員:侯師傅發(fā)動機型號:—發(fā)動機功率:191kW在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場成片的半掛冷藏車中,總有那么幾輛略顯緊湊小巧的專用冷藏車點綴其間,它們多采用8×4的底盤結(jié)構(gòu),制冷機外掛于駕駛室上方。高大規(guī)整的冷藏箱雖然不及半掛冷藏車的容量那么大,但是其緊湊的結(jié)構(gòu)以及作為專用冷藏車的優(yōu)良制冷、保溫性能使其在冷鏈運輸?shù)脑S多細分市場中占據(jù)著一席之地。眼前的這輛新車屬于河北籍駕駛員侯師傅,憨厚而質(zhì)樸的他對于我們的到來有點意外,但聊起自己的這輛新車之后,侯師傅逐漸放松了心態(tài),開始與記者一同分享自己卡車駕駛生涯中的經(jīng)歷與見解。侯師傅介紹,自己購買的這輛一汽青島生產(chǎn)的專用冷藏車共計花費了57萬余元,之所以稱之為“專用車”,是因為該車在購買時采取“通用底盤+自選上裝”的型式,而且該車的合格證以及行駛本上均標注為專用廂式冷藏車。侯師傅也坦言,就為了這個名稱上的合法性,他比其他自行改裝冷藏車的車主多花了10多萬元。如果自行改裝,底盤的選擇可以很隨意,上裝的改裝費也可以很低廉,但是行駛證上只能標注廂式貨車;如果想像侯師傅這樣獲得專用廂式冷藏車的名稱的話,則必須選擇合法的專用車廠家,購買指定底盤進行改裝。記者問及為什么為了一個名稱而愿多花這么多錢時,侯師傅笑著說道:有這個合法的車型名之后才能保障自己不被交警扣留或找麻煩,否則一旦在停車接受檢查時被認定為“車型不符”,輕則罰款,重則扣留車輛,這對于爭分奪秒的冷藏運輸來說是無法承受的損失。侯師傅進一步介紹,冷藏運輸業(yè)務(wù)中也有多個細分市場:普通的短途冷藏運輸可以采用普通廂式貨車內(nèi)藏冰塊的模式,成本最低,同時保鮮性能也最低;長途的蔬菜水果冷藏運輸則使用普通冷藏半掛車即可,在數(shù)千千米的路程能保持4℃左右的低溫,保鮮程度尚可;涉及到凍肉、冰激凌等需要冷凍運輸?shù)漠a(chǎn)品時,則必須使用專用的冷藏車,車廂內(nèi)溫度需達到-18℃以下,對制冷機以及車廂保溫性能都有很高的要求。而侯師傅的車則屬于第3種。本次行程,侯師傅先從成都拉了一車毛豆進入北京,卸完貨后將從北京裝運一車價值20萬元的“八喜冰激凌”返回成都。侯師傅很認真地說:“一車冰激凌價值20萬元,全程都有溫度監(jiān)控,一旦溫度高于-18℃貨主就要追究我們的責(zé)任,誰也賠不起啊!”“不過也正因如此,一般的冷藏車是不敢接這樣的活的,這也使得像我這樣的專業(yè)冷藏車保持了穩(wěn)定的市場需求?！闭f到車輛本身的使用情況,侯師傅感覺還比較滿意。當(dāng)然,作為一輛專用車,侯師傅也是將其底盤與上裝部件分開來評價的。侯師傅覺得該車的動力性能還不錯,這得益于他自己選裝的奧威4氣門發(fā)動機,功率達到191kW,驅(qū)動這輛8×4的廂式車游刃有余;操控性上,該車表現(xiàn)也不錯,雖然法士特的變速器沒有同步器,但是在熟練操作之后還是能順暢地換擋,離合器也較為輕便。在舒適性上,侯師傅覺得該車還有不足之處,他舉例說座椅的做工用料還有些不足,有待改進。相比對底盤的評價,侯師傅對于自己選裝的冷藏上裝則更為中意。冰熊冷藏廂+美國冷王制冷機使得他的車擁有非常優(yōu)異的制冷與保溫性能,在同級別的冷藏車中幾乎無出其右者。他開玩笑地對記者說:如果我這車都接不到活的話,那其他冷藏車輛就沒得干的了。由于是新車、進口冷機以及一流的保溫車廂,侯師傅目前的運營狀況還算不錯,1個月能拉3個來回。每趟的利潤在7000元左右。由于手續(xù)合法,冷藏車也不存在超載超限,侯師傅的運營相對還算輕松,沒有多少罰款與額外費用。不過說起自己的運營現(xiàn)狀侯師傅也并不樂觀,他說按照目前的盈利狀況,購車時設(shè)想的“藍圖”已經(jīng)無法實現(xiàn),3年內(nèi)都難以掙回57萬元的購車款。貨源已經(jīng)沒有挑選的余地,只能加班加點地努力拉活,以圖早日掙回自己的本錢。東風(fēng)天龍駕駛員:吳師傅韓師傅發(fā)動機型號:dCi340—30發(fā)動機功率:250kW不遠處開過來一輛紅色的東風(fēng)天龍,停下后,駕駛員下來后,很快又上車了。覺出駕駛員一時半會兒沒有要離開的意思,記者便走近了這輛天龍重卡。敲開車門時,司機吳師傅正剝開一袋檳榔,拿出一顆,用力地嚼起來。他說這玩意兒解乏,當(dāng)然有同樣效果的還有煙,很多時候自己煙抽多了,就改吃一顆檳榔。記者說明來意,吳師傅沒有拒絕的意思,記者立馬登上駕駛室,副駕駛韓師傅客氣地給記者讓座,自己退到還算寬敞的臥鋪上去?？戳丝粗锌嘏_上的“黃金葉”香煙,不出記者所料,2位師傅都是河南人。從廣西到北京,大約2600km,42h,2位師傅開著天龍卡車拉著火龍果風(fēng)塵仆仆而來,這樣的行程2人早已經(jīng)司空見慣了。吳師傅說這輛天龍配備了采用雷諾技術(shù)的發(fā)動機,功率為275kW,再加上法士特變速器的搭配,基本可以滿足長途跋涉的需要。與此同時,車輛的舒適性也大大緩解了2位師傅在烈日炎炎的條件下駕駛的煩躁心理。正如大多數(shù)天龍駕駛員所反映的,天龍重卡的駕乘環(huán)境與其他車相比還是很有優(yōu)勢的:整個駕駛室看起來寬敞明亮,毫無擁擠感可言;配備的“航空座椅”能夠大大減輕駕駛員在駕車時的疲乏;性能良好的空調(diào)能給炎炎夏日帶來一絲涼爽,與此同時,天龍擁有寬大舒適的臥鋪,這也自然成為了眾多車主選擇天龍重卡的不可忽視的理由。吳、韓2位師傅還在臥鋪上墊了一床寬約70cm的涼席。韓師傅親昵地稱這款天龍的駕駛室有點“房車”的味道。雖然跟真正的房車沒法比,但是在國產(chǎn)卡車中,這樣的舒適性,也算是不錯了。不過雖說舒適性不錯,但旅途奔波的疲勞還是在所難免的。這時候,一支煙和一顆檳榔就成了吳、韓2位師傅在瞌睡時最好的“鬧鐘”了,正如上文所提到的一樣。按照約定,2d之后,北京這邊的貨主需要將車廂里的火龍果全部卸完。屆時,2位師傅將拉上一批貨回到河南漯河,那是他們的老家,也是2人所屬公司的本部。之后再去哪兒,他們也不知道,一切聽公司安排。全國各地,這些年2人也基本上都跑過了。吳、韓2位師傅是物流公司聘用的駕駛員,每月拿2800～3000元的工資,活兒多活兒少就是這樣了。吳師傅覺得雖然工資不高,但給人打工也有打工的好處,就是沒有太多的風(fēng)險和壓力,貨源有公司幫忙聯(lián)系,自己不用操心,也不用擔(dān)心活拉少了會被扣工資,路上的吃、住、車輛維修等費用都可以報銷……總之一句話,有得必有失,有失必有得,看你想要哪一面。至于自己買車跑運輸,吳師傅坦言自己“想都沒想過”,他說現(xiàn)在的運輸行業(yè)不好干,外行人總以為跑運輸?shù)挠卸噘嶅X,其實“真正跳進去才知道水有多深”,現(xiàn)在跑運輸利潤太低了。韓師傅認為,現(xiàn)在那些提供貨源信息的人才賺錢,沒什么風(fēng)險,輕輕松松介紹一趟活兒就能賺上500元左右的信息費,更重要的是還能在貨主與車主之間賺個差價。最后再來說說韓師傅的這輛車,提車半年之久的這輛天龍看上去很光鮮,或許是因為剛下過雨,車身表面一塵不染。當(dāng)初整輛車花費55萬元左右,光車頭就得28萬元。使用半年以來,韓師傅認為這輛天龍在整體上表現(xiàn)很不錯,自己之前開過好多國產(chǎn)車,天龍重卡的特點比較突出,無論是動力性能還是舒適性上。由于在主副駕駛座椅之間存在一塊不能利用的空白地帶,韓師傅就別出心裁地在這個空白地帶上專門定做了一個嵌式軟墊,不但看上去美觀,而且軟墊上的杯洞還可以裝水壺等易碎物件。當(dāng)然,車輛的小缺點也不是沒有,比如掛車的輪胎就有吃胎現(xiàn)象,每過一段時間就需要進行調(diào)整。解放新大威駕駛員:欒師傅發(fā)動機型號:CA6DL1—31發(fā)動機功率:228kW貨運行業(yè)中的駕駛員,通常很多人都選擇在從業(yè)初期先給別人打工當(dāng)司機,幾年之后等積累了一定的資金再選擇自己買車跑運輸。不過欒師傅則不這樣,他是一個有性格的人,他從來就不喜歡給別人打工,自打決心進入運輸行業(yè)起,他就決定要自己買車跑運輸。欒師傅今年43歲,20年前他就成為了運輸大軍中的一員,因為不愿意給別人打工,想要自己做老板,可是沒有那么多錢買大卡車,于是便降低要求,買了輕卡。當(dāng)時是“黑豹”,后來還買過“躍進”,此類輕卡自然是不能跑長途運輸?shù)摹Ｓ捎诟鞣矫娴脑?欒師傅開始的幾年進展得并不順利。在經(jīng)過幾年折騰之后,事業(yè)終于有了起色,閑不住的欒師傅終于如愿買了一輛大卡車,跑起了長途運輸。后來,就有了現(xiàn)在的這輛解放新大威。這輛解放新大威在3年的“服役”期間行駛里程已經(jīng)達到48萬km。欒師傅表示,車子目前行駛還算正常,沒有什么大毛病:228kW的錫柴發(fā)動機工作比較正常,配備的法士特變速器也算好用,轉(zhuǎn)向盤亦很輕便。在車子正常行駛的情況下,一般油耗為34L/100km。不過,此次欒師傅是從四川拉毛豆到北京,由于四川省內(nèi)地形復(fù)雜,在當(dāng)?shù)赜秃钠骄苓_到45L/100km。在舒適性方面,欒師傅表示,自己的這輛新大威在這方面做得稍顯欠缺,尤其是在酷暑難當(dāng)?shù)南奶?。首?dāng)其沖的便是車載空調(diào),欒師傅告訴記者,車內(nèi)的空調(diào)工作不正常,時不時出點小毛病,這在夏天是很難讓人忍受的。在遇到空調(diào)罷工的時候,欒師傅只能依靠打開窗戶和買來的小電扇湊合著度過炎熱的天氣,然而當(dāng)?shù)搅俗顭岬臅r候,這2種方法又無異于杯水車薪。其次,車內(nèi)的臥鋪相對較窄,睡覺時會覺得比較擁擠,為了騰出下鋪的空間,欒師傅選擇放棄使用上鋪,將一些雜物放到了上鋪。最后,這輛新大威的天窗密封性不好,之前遇到下雨天時天窗會漏雨,后來欒師傅索性將天窗的接口處用膠封死了,而且據(jù)他反映,周圍好幾個朋友駕駛的同款車型都存在天窗漏水的問題。談及從業(yè)20年來的經(jīng)歷,欒師傅直言貨運行業(yè)的不容易。3年前,他借款38萬元,以總計近50萬元的價格購置了這輛車以及一整套設(shè)備。到目前為止,雖然借款已經(jīng)還得差不多,但是目前貨運行業(yè)競爭如此激烈,車子每年的保養(yǎng)維修費用也不少,更何況還有每年3