遙控直升機(jī)操作技巧

上空飛行之前要有扎實(shí)的左右側(cè)懸停基礎(chǔ)，可先進(jìn)行側(cè)懸停平視高度左右平移并逐漸加快平移速度的練習(xí)，這種練習(xí)主要是練習(xí)控制飛機(jī)速度的能力，此種練習(xí)要達(dá)到既可將飛機(jī)加速飛行，也可以以準(zhǔn)確的桿量將快速飛行的飛機(jī)機(jī)速控制住，還能減速將飛機(jī)停下來。初次上空飛行可采取圖一的形式，（順便講明，直升機(jī)在慢速前進(jìn)時(shí)，因直升機(jī)機(jī)體本身與風(fēng)相對運(yùn)動(dòng)也產(chǎn)生一些升力，所以直升機(jī)只比懸停時(shí)稍加一點(diǎn)油門，就可以升空慢速跑航線了）逐漸加大距離。返回的路線為原路退回。在逐漸熟悉飛機(jī)在高空姿態(tài)觀察以后可以按圖二的航線飛行。在爬升轉(zhuǎn)彎以后可以稍加速。圖三解釋的是順時(shí)針單旋翼直升機(jī)在加速飛行時(shí)，因旋翼每旋轉(zhuǎn)一周分頂風(fēng)、順風(fēng)面，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)升力差，速度越大越明顯會(huì)機(jī)體往右傾斜，需壓左副翼修正，同樣，機(jī)體本身有自律安定性，克服反扭力矩的右尾槳舵也顯偏大，機(jī)頭要修左來糾正（現(xiàn)在多數(shù)的陀螺帶鎖頭功能，也就很不明顯了）。圖一圖二圖三圖四圖五圖六好了，現(xiàn)在我們可以上天了。圖四所畫的是直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎航線。開始的時(shí)候逐漸壓右副翼、右尾槳稍微拉一點(diǎn)升降舵使飛機(jī)剛剛能轉(zhuǎn)過彎即可，圖中列舉了兩種過度打尾槳和尾槳舵量不夠的情況，需要注意的是開始的時(shí)候以慢機(jī)速前進(jìn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)副翼、尾槳舵量要小，使飛機(jī)以緩坡度大半徑轉(zhuǎn)彎。一旦直升機(jī)在沒有機(jī)速或是機(jī)速很小的情況下副翼量過大的話，將會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)側(cè)滑甚至摔機(jī)。在有機(jī)速的前提下直升機(jī)依靠慣性就可以像固定翼那樣打副翼、拉桿轉(zhuǎn)彎了（圖五）。剛上天的愛好者如果場地允許可以采取圖六的方式讓飛機(jī)以一個(gè)方向繞著操縱者進(jìn)行小航線體會(huì)飛機(jī)在天上時(shí)的各種桿量——需要講明的是這僅是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，每個(gè)人在練習(xí)飛行時(shí)都會(huì)有一個(gè)方向（或左或右）順手，一個(gè)方向怎么飛都別扭，進(jìn)行任何一個(gè)新動(dòng)作的練習(xí)時(shí)不妨先從順手的那一面練習(xí)，掌握一些了再舉一反三，從另一面加強(qiáng)練習(xí)，達(dá)到兩面都、順手，的程度，圖十三是容易犯的毛病，應(yīng)仔細(xì)對照克服。好了，飛機(jī)已經(jīng)上天了，但它怎樣才能安全返回著陸呢?從練習(xí)懸停的那天起就盼著上天，真的上天飛行的時(shí)候千萬不要緊張，腦子里一定要將提前考慮好的地面練習(xí)的航線、舵量等清醒地、清楚地再現(xiàn)，并從手上的操縱中體現(xiàn)出來。千萬不要腦子里一片空白，一通亂給桿------不摔才怪！著陸航線可以按著圖二所示航線的反向軌跡，逐漸減油門降低高度著陸，此種方式也為權(quán)宜之計(jì)（讓初次上空飛行的人克服心理障礙，先能夠安全地上去、安全地返回）。實(shí)際飛行中應(yīng)用最廣泛的方法是圖七所示直升機(jī)以中高機(jī)速30~50米高度飛行，在頂風(fēng)飛到差30度角至正前方時(shí)，1.逐漸減小油門使飛機(jī)以柔和的角度慢速下滑，2.著陸動(dòng)作開始，拉桿逐漸減小飛機(jī)前進(jìn)速度并適當(dāng)加一些油門，3.飛機(jī)前進(jìn)速度為零時(shí)推桿全水平并加油門到懸停點(diǎn)懸停。這個(gè)動(dòng)作要經(jīng)過反復(fù)練習(xí)才能逐漸掌握飛機(jī)向高度、速度、拉推桿時(shí)機(jī)等等。千萬不要急于求成，否則事倍功半。老十二為容易犯的錯(cuò)誤（稍有夸張），這樣會(huì)減少旋翼轉(zhuǎn)數(shù)，操縱不靈、摔機(jī)。

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圖十二圖十三圖八所示為各種著陸角度進(jìn)入軌跡，請初次練習(xí)者對號(hào)入座看看自己屬于哪一種狀態(tài)，有針對性地糾正。初次練習(xí)高空飛行的人容易走兩個(gè)極端，一是飛得太快，最終控制不住方向、控制不住機(jī)速而導(dǎo)致摔機(jī)。一種是飛得太慢變成運(yùn)距離高空懸停，打副翼側(cè)滑也容易摔機(jī)。還有一種是如圖九所示，處理不好在平視高度的桿量減速懸停不當(dāng)。高空航線稍有熟練、能安全起降后就應(yīng)按圖十所示規(guī)范自己的站位、動(dòng)作軌跡、飛機(jī)速度等，達(dá)到次次飛出高質(zhì)量的動(dòng)作。高空航線、軌跡都飛行熟練的前提下可試著按F3C練習(xí)、比賽時(shí)轉(zhuǎn)彎練習(xí)一一圖十二圖十三圖八所示為各種著陸角度進(jìn)入軌跡，請初次練習(xí)者對號(hào)入座看看自己屬于哪一種狀態(tài)，有針對性地糾正。初次練習(xí)高空飛行的人容易走兩個(gè)極端，一是飛得太快，最終控制不住方向、控制不住機(jī)速而導(dǎo)致摔機(jī)。一種是飛得太慢變成運(yùn)距離高空懸停，打副翼側(cè)滑也容易摔機(jī)。還有一種是如圖九所示，處理不好在平視高度的桿量減速懸停不當(dāng)。高空航線稍有熟練、能安全起降后就應(yīng)按圖十所示規(guī)范自己的站位、動(dòng)作軌跡、飛機(jī)速度等，達(dá)到次次飛出高質(zhì)量的動(dòng)作。高空航線、軌跡都飛行熟練的前提下可試著按F3C練習(xí)、比賽時(shí)轉(zhuǎn)彎練習(xí)一一速倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎180度加速。圖十一右堆地為理加骯線乎一外」2」.三順手段轉(zhuǎn)咨物逑良好卜_不順手段轉(zhuǎn)歸軌跡不好十尼紫腿滯，E機(jī)容易惻滑H「：，1目處葉Hi.l'tluX“坐I-"面為理想飛行軌跡，左面為容易犯的錯(cuò)誤。這種方式的轉(zhuǎn)彎必須有足夠的機(jī)速、熟練的上空操縱技術(shù)、膽大心細(xì)才能完成。它的動(dòng)作質(zhì)量直接影響每一個(gè)動(dòng)動(dòng)作的完成。總之高空飛行對于練習(xí)直升機(jī)來說是一個(gè)頗具挑戰(zhàn)