地鐵軌道工程車輛維護(hù)和管理策略探討

地鐵軌道工程車輛維護(hù)和管理策略探討摘要:城市交通建設(shè)日益完善，地鐵工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，如今地鐵這一出行方式不僅為人們提供了諸多交通便利，更是緩解了地上交通緊張的情況。與此同時(shí)，地鐵設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)也有所提升，地鐵運(yùn)行更加重視維護(hù)人們的出行安全，要知道地鐵車輛的長期運(yùn)行過程中必然會出現(xiàn)故障和問題，造成財(cái)產(chǎn)損失之外還威脅人們的生命安全，因而加強(qiáng)地鐵車輛的性能管理是當(dāng)前地鐵管理中非常重要的一項(xiàng)工作。基于此，本文對地鐵車輛的檢修與維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行分析討論。關(guān)鍵詞:地鐵車輛;檢修;維護(hù)保養(yǎng)引言地鐵建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大后所投入使用的地鐵車輛數(shù)量隨之增多，保障地鐵車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行是目前地鐵管理中的重要任務(wù)。為確保地鐵車輛的安全運(yùn)行，檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作是必不可少的，按照相應(yīng)規(guī)范開展檢修維護(hù)，維護(hù)其正常運(yùn)行性能，實(shí)現(xiàn)防范安全事故的目的。此外，合理進(jìn)行地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)，也能提升其運(yùn)行效率，延長使用壽命的同時(shí)為地鐵管理帶來優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)效益。在地鐵項(xiàng)目的不同運(yùn)行階段，對軌道車檢修時(shí)也會有不同的側(cè)重點(diǎn)，檢修模式介紹如下:第一，早期運(yùn)行階段。項(xiàng)目剛運(yùn)行，正線施工較少，車輛性能安全系數(shù)高、故障問題少，軌道車的使用次數(shù)少。該階段，為了節(jié)省人力、物力和財(cái)力，依據(jù)軌道車的設(shè)計(jì)指標(biāo)、實(shí)際使用情況，制定合理的檢修計(jì)劃，提高檢修效率。第二，中期運(yùn)行階段。項(xiàng)目中期運(yùn)行時(shí)，正線施工增多，車輛運(yùn)行時(shí)間延長，相應(yīng)的故障隱患會增加，軌道車的使用次數(shù)多。該階段，以動(dòng)態(tài)預(yù)防檢修為主，配合其他輔助手段，提高檢修作業(yè)的時(shí)效性，促使檢修機(jī)制更加完善。如此進(jìn)行檢修，既能提高檢修效率，又能縮短扣車時(shí)間，提高軌道車的使用價(jià)值。第三，后期運(yùn)行階段。項(xiàng)目后期運(yùn)行時(shí)，受到時(shí)間、環(huán)境等因素的影響，車輛故障會明顯增多，軌道車的使用更加頻繁。該階段，將日常檢修和計(jì)劃檢修相結(jié)合，同時(shí)建立預(yù)警機(jī)制，合理使用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)檢修的自動(dòng)化和智能化。例如:構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息管理平臺，采用圖像識別、RFID等技術(shù)，對軌道車的運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)故障問題可以溯源，并向平臺及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，提示工作人員及時(shí)檢修，避免造成嚴(yán)重的危害和損失。二、地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)的常見模式(一)日常檢修日常檢修，主要是對地鐵車輛展開的常規(guī)性檢查工作，單日檢修和雙日檢修都可以。其檢修內(nèi)容包括地鐵車輛的整個(gè)車體、車門系統(tǒng)、照明裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和蓄電池箱等，只要與地鐵車輛日常運(yùn)行安全相關(guān)的系統(tǒng)或裝置都在日常檢修的范圍內(nèi)，這對于車輛管理而言是非?；A(chǔ)的工作，能夠確保車輛后續(xù)運(yùn)行安全。通過日常檢修工作的進(jìn)行，管理人員能夠及時(shí)了解每日地鐵車輛的安全情況，對小問題及時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，對可能影響車輛運(yùn)行安全的問題則進(jìn)一步分析，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整車輛運(yùn)營安排，防止對地鐵站的運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響。(二)雙周檢修雙周檢修，就是說車輛檢修養(yǎng)護(hù)工作每兩周進(jìn)行一次，針對地鐵車輛的關(guān)鍵部件進(jìn)行檢查，如車輛制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、電氣柜等，并進(jìn)行性能檢測，對于檢查、檢測所反饋的信息開展車輛安全評估工作，針對異常反應(yīng)分析產(chǎn)生原因，針對性處理影響因素，維護(hù)地鐵車輛的正常使用功能，提高性能以維持運(yùn)行所需。(三)月度檢修月度檢修是以月為單位對地鐵車輛進(jìn)行檢修。主要檢修目標(biāo)是運(yùn)營里程數(shù)已經(jīng)超過一萬公里的車輛，其檢修范圍為主電路、走行部分、車載設(shè)備等，如主電路中的電氣箱、車載設(shè)備的指示燈等都屬于需檢修的范圍，相比于日常檢修和雙周檢修的項(xiàng)目要更多。在月度檢修中一般會應(yīng)用車載故障診斷系統(tǒng)開展專業(yè)性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱藏故障問題并加以防范維護(hù)，有效提升檢修養(yǎng)護(hù)效率與效果。另外，在月度檢修中也對地鐵車輛開展專項(xiàng)檢修，如踏面修形專項(xiàng)檢修、牽引電機(jī)絕緣檢測專項(xiàng)檢修等，在月度檢修時(shí)因所檢修項(xiàng)目較多因而需要暫停運(yùn)營一天，在完成故障處理、問題零部件更換后，確保車輛功能、性能正常才可以再次投入運(yùn)營。[1](四)架修架修主要是對運(yùn)營年限較長的、運(yùn)營里程數(shù)40萬km以上的地鐵車輛進(jìn)行檢修維護(hù)，將車輛的整體結(jié)構(gòu)解體后再進(jìn)行逐一清洗、檢測，對各個(gè)功能零部件進(jìn)行調(diào)試，針對其中存在問題的部分進(jìn)行修復(fù)，并結(jié)合車輛維修手冊明確可檢測范圍，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，經(jīng)組裝試驗(yàn)后使其性能滿足運(yùn)營需要。因架修所包括的范圍更廣，檢修時(shí)間較長，在實(shí)際檢修維護(hù)過程中管理人員和技術(shù)人員都需充分考慮到地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)營環(huán)境，保證檢修的全面性，明確日常檢修中難以關(guān)注的重點(diǎn)位置，徹底處理問題，該更換的零部件及時(shí)更換，確保地鐵車輛能夠繼續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定的承載運(yùn)營作用。另外，科技發(fā)展過程中車輛零部件也在升級換代，在更換零部件時(shí)應(yīng)考慮到是否可以進(jìn)行技術(shù)改造，不斷優(yōu)化改進(jìn)地鐵車輛系統(tǒng)架構(gòu)，提升其性能，從而促使地鐵車輛更好、更高效的完成各項(xiàng)運(yùn)行任務(wù)。(五)定修定修周期一般為10萬km，大概需要1個(gè)月的時(shí)間。地鐵車輛定修共分為三個(gè)部分進(jìn)行，從上部到中部，再從中部到下部，這樣分層檢查的目的是確保檢修維護(hù)全面落實(shí)到位。除了檢修車輛故障問題之外，也加強(qiáng)基礎(chǔ)保養(yǎng)工作的重視，對車輛細(xì)節(jié)處的功能狀態(tài)進(jìn)行檢查，以制動(dòng)電阻為例，定修期間不僅要對其進(jìn)行全面檢查與維護(hù)，還要重點(diǎn)檢查瓷瓶位置有無裂紋，若存在即更換并保養(yǎng)，避免影響車輛運(yùn)行的制動(dòng)作用。另外，在車下牽引逆變器箱檢查維護(hù)中，也需在全面檢查維護(hù)基礎(chǔ)上對熔斷器情況、接觸器情況進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查，分析故障問題原因進(jìn)行處理，并按照設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)。[2]二、地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)的措施分析(一)制定完善的車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)制度地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)需制定完善的管理制度，根據(jù)不同地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)，以及國家對地鐵車輛運(yùn)行所提出的各項(xiàng)要求，明確車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工作范圍，以嚴(yán)格的管理制度為基礎(chǔ)和前提開展車輛檢修保養(yǎng)工作，利于提高檢修保養(yǎng)的有效性與全面性，獲得標(biāo)準(zhǔn)化的管理效果。同時(shí)，依照相應(yīng)制度規(guī)定合理安排車輛的檢修保養(yǎng)周期，讓小范圍檢修保養(yǎng)和大范圍檢修保養(yǎng)相互協(xié)調(diào)，確保各種小故障、大故障以及潛在故障都可以得到有效處置，強(qiáng)化地鐵車輛整體性能。(二)加強(qiáng)地鐵車輛應(yīng)急處置管理在地鐵車輛的檢修以及維護(hù)和保養(yǎng)工作當(dāng)中，要做好相應(yīng)的應(yīng)急處置管理工作，應(yīng)急措施要提前準(zhǔn)備好。地鐵人員管理工作在開展的時(shí)候，要重視對管理人員、技術(shù)人員、檢修人員等理論知識以及專業(yè)綜合素養(yǎng)方面的培訓(xùn)，尤其是檢修人員必須具備足夠完備的檢修技能，能夠在第一時(shí)間高效處理故障，維護(hù)車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。[3]構(gòu)建地鐵車輛信息化管理平臺地鐵車輛檢修維護(hù)工作的順利進(jìn)行，需要開發(fā)相應(yīng)的信息化管理軟件，管理人員、技術(shù)人員和檢修人員都可以登錄移動(dòng)終端，相關(guān)部門和人員將車輛檢修保養(yǎng)信息上傳其中后可在多部門之間形成及時(shí)性的共享，不同車輛段的檢修人員依此掌握車輛的全面故障信息，從而在交流協(xié)調(diào)中更高效的完成故障問題處置，并且管理人員還可以在掌握與分析信息基礎(chǔ)上做出檢修維護(hù)決策。結(jié)束語綜上所述，地鐵車輛是目前軌道交通中非常重要的一項(xiàng)交通工具，車輛運(yùn)行性能直接影響著人們的出行體驗(yàn)以及出行安全。為了進(jìn)一步保證地鐵車輛始終處于安全穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，相關(guān)的檢修以及維護(hù)保養(yǎng)工作要做好。通過各種定期的、規(guī)律性的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問題、安全隱患并及時(shí)進(jìn)行處理，不斷改進(jìn)車輛的性能，延長其運(yùn)行壽命，繼續(xù)發(fā)揮其交通運(yùn)行的功能，保障車輛良性運(yùn)行。參考文獻(xiàn)王紅,劉志龍,杜維鑫,等.基于多種維護(hù)方式的地鐵車輛設(shè)