物流師案例：中國(guó)物流業(yè)的空間與第三方物流

物流師案例：中國(guó)物流業(yè)的空間與第三方物流

一、“粗放”的中國(guó)物流

近年來(lái)，中國(guó)現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績(jī)，但從整體上看，仍處于初級(jí)階段，依舊停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不抱負(fù)。國(guó)際上通常把物流本錢占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。中國(guó)社會(huì)物流本錢占GDP比重，自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，2022年仍為21.3%.而興旺國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)掌握在10%左右。雖然產(chǎn)業(yè)構(gòu)造有所不同，但從一個(gè)側(cè)面也反映了中國(guó)物流進(jìn)展的水平不高、效率偏低。究其緣由，主要有以下兩點(diǎn)：

一是體制障礙突出。當(dāng)前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展面臨的一個(gè)主要障礙是現(xiàn)行條塊分割的治理體制。如對(duì)運(yùn)輸?shù)闹卫恚前床煌\(yùn)輸方式劃分由不同部門治理的，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在穿插和重復(fù)，難以有效合作、協(xié)調(diào)；又由于現(xiàn)行的財(cái)政體制，各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)展規(guī)劃也都自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場(chǎng)分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的另一大頑癥。這種體制弊病是與現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入的，它直接導(dǎo)致了各種存量的物流要素的分散和難以整合，使得各種根底設(shè)施的規(guī)劃和建立缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建立和過度競(jìng)爭(zhēng)，造成物流資源的鋪張。而從體制上解決條塊分割的問題，制造統(tǒng)一的物流市場(chǎng)還需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。

二是供需不平衡的沖突依舊存在。在物流需求方面，受傳統(tǒng)打算經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍保存著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料選購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31%和50%的原材料物流由企業(yè)自身和供給方企業(yè)擔(dān)當(dāng)，而第三方物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)膬H為19%；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同擔(dān)當(dāng)比例分別是27%和55%，而全部由第三方物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)膬H為18%；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方擔(dān)當(dāng)，62%由公司自理。目前，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比擬高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成局部。這種以自我效勞為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流效勞需求的產(chǎn)生和進(jìn)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)展的一個(gè)重要“瓶頸”。

從物流供應(yīng)方面看，中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)根底上進(jìn)展而來(lái)的，企業(yè)效勞內(nèi)容多數(shù)停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到供應(yīng)綜合性的物流效勞，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，效勞質(zhì)量和效率難以滿意社會(huì)化物流的需要。依據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流效勞時(shí)，只選擇一家物流公司的比例僅為5%，選擇兩家以上物流公司的占95%，其中選擇4至10家物流公司的占53%，說(shuō)明大多數(shù)物流公司還不能滿意企業(yè)要求，很多公司業(yè)務(wù)力量還各有側(cè)重，只能供應(yīng)某項(xiàng)效勞，因此企業(yè)必需多項(xiàng)選擇幾家物流公司才能做好物流業(yè)務(wù)。

二、進(jìn)展通途的設(shè)想

轉(zhuǎn)變中國(guó)物流的劣勢(shì)，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn)：

首先，轉(zhuǎn)變政府職能，為物流業(yè)營(yíng)造良好的進(jìn)展環(huán)境。建議政府為物流的進(jìn)展制定樂觀的產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)法律法規(guī)建立和統(tǒng)一規(guī)劃。轉(zhuǎn)變職能，多用市場(chǎng)的方法，通過法律法規(guī)引導(dǎo)物流進(jìn)展。要打破行業(yè)、部門壟斷和地區(qū)封鎖，加快相關(guān)法律法規(guī)的起草和出臺(tái)；加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)，制約不正值的行政干預(yù)和不標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)行為，制造公開、公正、公正的市場(chǎng)環(huán)境。在當(dāng)前的“物流熱”中，特殊應(yīng)發(fā)揮有關(guān)部門和各級(jí)政府的引導(dǎo)作用，強(qiáng)調(diào)在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，立足于存量資源的整合，大力加強(qiáng)物流根底建立和技術(shù)改造，嚴(yán)格防止各部門、各地區(qū)各自為政、重復(fù)建立，形成新的地區(qū)、部門分割的格局，造成社會(huì)資源的鋪張。

其次，努力培育第三方物流市場(chǎng)。第三方物流是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。在某種意義上講，它是物流專業(yè)化的一種形式，也是物流業(yè)進(jìn)展到肯定階段的必定產(chǎn)物。第三方物流的進(jìn)展程度反映和表達(dá)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)進(jìn)展的整體水平。

第三方物流的進(jìn)展，已成為目前世界各國(guó)和跨國(guó)公司關(guān)注的熱點(diǎn)。西方國(guó)家物流業(yè)進(jìn)展的閱歷證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)物流的肯定比重，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。對(duì)企業(yè)而言，把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)擔(dān)當(dāng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)日益成為降低本錢的主要來(lái)源。而在中國(guó)，一方面，潛在的物流需求持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，第三方物流市場(chǎng)的供應(yīng)力量和市場(chǎng)需求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成規(guī)模。所以，加快進(jìn)展中國(guó)的第三方物流，已經(jīng)成為緊迫任務(wù)。首先，要努力培育一批專業(yè)化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流企業(yè)，打破中國(guó)當(dāng)前物流企業(yè)“多、小、散”的局面。要以規(guī)模大、有市場(chǎng)、效勞標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)為龍頭，通過政策引導(dǎo)，對(duì)具有不同功能的物流企業(yè)進(jìn)展調(diào)整和重組，用市場(chǎng)化的方法，大力提倡和鼓舞物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、重組等途徑進(jìn)展大型第三方物流企業(yè)，改造物流企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念、落后的技術(shù)手段、陳舊的組織治理方式。其次，要努力培育第三方物流市場(chǎng)需求。鼓舞和引導(dǎo)企業(yè)順應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)日益專業(yè)化、社會(huì)化的進(jìn)展趨勢(shì)，以業(yè)務(wù)流程的化為目標(biāo)，把選購(gòu)、庫(kù)存等環(huán)節(jié)的治理業(yè)務(wù)分別出去，交給具備力量的專業(yè)公司擔(dān)當(dāng)，而集中企業(yè)資源于主營(yíng)業(yè)務(wù)，以限度的降低治理本錢和經(jīng)營(yíng)本錢，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力量。

大專院校和科研機(jī)構(gòu)具有人才集中和學(xué)問密集的優(yōu)勢(shì)，在培訓(xùn)物流人才、加強(qiáng)物流討論方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在推動(dòng)物流進(jìn)展中有所作為。在物流討論和人才培訓(xùn)中，應(yīng)特殊留意兩個(gè)結(jié)合：一是國(guó)外閱歷與國(guó)情以及企業(yè)實(shí)際的結(jié)合，對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的特征、物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)展理論探究。二是物流理論與物流治理和企業(yè)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。樂觀