中國的交通運輸教案

PAGE第九章中國的交通利川龍船初中九O五班一、教學要求1.能夠舉例說明交通運輸在生活和生產(chǎn)中的重要作用。2.記住我國主要的鐵路線，了解鐵路線命名的方法，能夠運用地圖說出我國的交通運輸網(wǎng)絡的大致分布格局，學會使用列車時刻表。3.了解我國重要的交通樞紐，并能夠分析交通樞紐應該具備的特點；能夠設計合理、經(jīng)濟的旅游線路計劃。4.了解選擇交通運輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運輸方式的特點，學會根據(jù)需要合理地選擇交通運輸方式。二、內容點析1.圖概括了交通運輸工具發(fā)展的幾個階段，但最后一個階段的內容容易使學生誤會，即“現(xiàn)代的交通工具就包括這四種類型”。最終明確：地鐵、管道也都屬于交通運輸工具。2.選擇交通運輸方式時需要考慮的因素。教材用兩幅圖說明了選擇客運方式需要考慮時間上的要求、距離的遠近和價格等因素，而選擇貨運方式則需要考慮運送的距離、運費、時間的要求、數(shù)量的多少以及貨物本身的特性。而要真正選擇合理，還需要了解每一種交通運輸方式的特點。幾種交通運輸方式的特點歸納起來如下表：運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸量大，運費較低，速度較快投資多，建設周期長，短途運輸成本高公路速度較快，比較靈活運輸量小，運費較高水路運量大，運費低，投資少速度較慢，受自然條件限制較大航空速度快，機動靈活運輸量小，運費高，受天氣影響較大3.無錫、九江、蕪湖、長沙四個城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來看，有以下幾個原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主；第二，這里位于長江干流和許多支流以及京杭大運河的交匯處，水運條件非常優(yōu)越；第三，長江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場。三、參考資料2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報1、公路經(jīng)過第二次公路普查路網(wǎng)結構調整，2001年年底全國國道里程12.2萬千米、省道21.3萬千米、縣道46.4萬千米、鄉(xiāng)道81.4萬千米、專用公路8.6萬千米。高速公路取得新的突破，總里程已躍居世界第二位。2001年青海和內蒙古分別有26千米和151千米高速公路建成通車，結束了兩?。▍^(qū)）沒有高速公路的歷史。全國除西藏外，其他30個省（自治區(qū)、直轄市）均通了高速公路。全國高速公路里程突破1000千米的省達到7個，分別是山東（2077千米）、河北（1563千米）、廣東（1500千米）、江蘇（1387千米）、四川（1144千米）、河南（1077千米）、遼寧（1068千米）。2001年河南省新增高速公路569千米，增長幅度第一。以“五縱七橫”國道主干線為重點的國家公路主骨架建設步伐加快。2001年年底全國已建國道主干線21576千米，占規(guī)劃里程的62.6％。其中高速公路13533千米。繼全長658千米的京沈和全長1262千米的京滬高速公路建成通車之后，2001年全長1709千米的西南公路出海通道又順利貫通，標志著國道主干線中“三個重要路段”的基本建成。西部地區(qū)公路里程增長明顯，但路網(wǎng)技術狀況和公路密度同東、中部地區(qū)仍有較大差距。2001年底東部地區(qū)公路里程54.7萬千米，中部地區(qū)57.8萬千米，西部地區(qū)57.4萬千米，分別占全國公路總里程的32.2％、34.0％、33.8％。東部地區(qū)二級及二級以上公路11.4萬千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地區(qū)二級及二級以上公路7.2萬千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地區(qū)二級及二級以上公路4.0萬千米，公路密度10.5千米／百平方千米。2、內河航道內河航道總里程繼續(xù)增加，技術等級進一步改善。2001年年底全國內河航道里程12.2萬千米，比上年增加了0.2萬千米。其中長江干流航道2807千米。內河港口萬噸級泊位主要集中在長江干流和珠江水系，其中長江干流萬噸級泊位121個，長江支流1個，珠江水系11個。多功能、綜合性大型樞紐港發(fā)展加快。繼上海、廣州、寧波三個港口之后，2001年又有天津、青島、秦皇島、大連港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個。其中上海港連續(xù)2年超過2億噸，2001年達2.2億噸。寧波、廣州、天津、秦皇島、青島和大連港全年貨物吞吐量分別為1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00億噸。集裝箱吞吐量繼續(xù)攀升。2001年集裝箱吞吐量超過100萬標準箱的港口達到8個。其中上海港達634萬標準箱，居世界第5位；深圳港達508萬標準箱，居世界第8位。其他超過100萬標準箱的港口是青島（264萬標準箱）、天津（201萬標準箱）、廣州（174萬標準箱）、廈門（129萬標準箱）、大連（122萬標準箱）和寧波（121萬標準箱）。受中西部地區(qū)投資大幅增加的影響，2001年交通基礎設施建設投資取得新的突破。全國交通固定資產(chǎn)投資共完成2968億元，比上年增長15.4％。其中公路建設完成2670億元，占總投資額的90.0％；水運建設完成174億元，占5.9％；其他建設完成123億元，占4.1％。中西部地區(qū)投資增長顯著。全年東部地區(qū)完成1207億元，比上年增加68億元，增長5.9％；中部地區(qū)完成816億元，比上年增加195億元，增長31.3％；西部地區(qū)完成648億元，比上年增加92億元，增長16.6％。全年新建公路3.6萬千米，其中高速公路3149千米；改建公路5.3萬千米。3、公路主骨架公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃（簡稱國道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線）并考慮其他相關因素確定的。公路主骨架包括總長約3.5萬千米、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級公路組成的國道主干線，其貫通首都和直轄市及各省（自治區(qū)）省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總人口的50％左右首都放射線編號路線簡稱主控點里程（千米）G101京沈線北京—承德—沈陽858G102京哈線北京—山海關—沈陽—長春—哈爾濱1231G103京塘線北京—天津—塘沽142G104京福線北京—南京—杭州—福州2284G105京珠線北京—南昌—廣州—珠海2361G106京廣線北京—蘭考—黃岡—廣州2497G107京深線北京—鄭州—武漢—廣州—深圳2449G108京昆線北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉線北京—銀川—蘭州—西寧—拉薩3763G110京銀線北京—呼和浩特—銀川1063G111京加線北京—通遼—烏蘭浩特—加格達奇2034G112京環(huán)線北京環(huán)線［宣化—唐山（北）天津—淶源（南）］942“五縱”編號路線簡稱主控點里程（千米）G010同三線同江—哈爾濱（含琿春—長春支線）—長春—沈陽—大連—煙臺—青島—連云港—上海—寧波—福州—深圳—廣州—湛江—海安—?？凇齺?700G020京福線—徐州（含泰安—淮陰支線）—合肥—南昌—福州2540G030京珠線北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—珠海2310G040二河線二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610G050渝湛線重慶—貴陽—南寧—湛江1430“七橫”編號路線簡稱主控點里程（千米）G015綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1280G025丹拉線丹東—沈陽—唐山（含唐山—天津支線）—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4590G035青銀線青島—濟南—石家莊—太原—銀川1610G045連霍線連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯3980G055滬蓉線上?！暇戏省錆h—重慶—成都（含萬縣—南充—成都支線）2970G065滬瑞線上海—杭州（含寧波—杭州—南京支線）—南昌—貴陽—昆明—瑞麗4090G075衡昆線衡陽—南寧（含南寧—友誼關支線）—昆明19804、新亞歐大陸橋1990年9月12日12點12分，這是一個受到國內外經(jīng)濟界和海內外輿論界密切關注的時刻，當中哈兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈扳手時，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。這座大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸，全程長達11000千米左右。因為它是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢。1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個大陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。2.運輸距離短：新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～5000千米，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。從遠東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15000千米，比經(jīng)蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8000千米，比經(jīng)巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11000千米，比經(jīng)北美大陸橋