中國(guó)高速鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展

中國(guó)高速鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)鋼鐵公司的質(zhì)量和數(shù)量提出了更高的要求。從1998年開(kāi)始,中國(guó)鐵路和冶金行業(yè),在借鑒國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況,經(jīng)過(guò)10多年的努力,制定出了中國(guó)高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)及鐵路快速發(fā)展的需求下,國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)廠家先后投巨資完成了鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)代化技術(shù)改造,改造后的鋼軌生產(chǎn)設(shè)備和工藝達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,實(shí)現(xiàn)了鋼軌生產(chǎn)的“精煉”、“精軋”、“精整”、“在線檢測(cè)”和“長(zhǎng)尺化”,鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量與10年前相比有了質(zhì)的飛躍,滿足了中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高速鐵路的需要。文章介紹了中國(guó)高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性、鋼軌的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)、中國(guó)4家鋼廠經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后鋼軌的生產(chǎn)設(shè)備和工藝,對(duì)目前中國(guó)4家鋼廠生產(chǎn)的鋼軌內(nèi)部和外觀質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,針對(duì)鋼軌質(zhì)量存在的問(wèn)題,提出了改進(jìn)建議。1中國(guó)最大的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一,其質(zhì)量的好壞直接影響著列車(chē)的安全行車(chē)、速度、平穩(wěn)性及舒適性,因此,高速鐵路對(duì)鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量都提出了更高的要求。高速鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家非常重視標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)用了近10年時(shí)間,起草制定了歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)“RailwayApplications-TrackRail-Part1VignoleRailwayRails46kg/mandAbove”(EN13674-1),其技術(shù)條款全面反映出高速鐵路對(duì)鋼軌的要求,是目前世界上最先進(jìn)的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)之一。并且在使用中不斷地修訂和完善。鑒于歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性,中國(guó)高速鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)制定,也在使用中不斷修訂和完善。目前,中國(guó)《高速鐵路用鋼軌》標(biāo)準(zhǔn)于2011年完成了最新一次修訂,同年8月開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)近幾年客運(yùn)專線鋼軌技術(shù)條件的使用情況,新標(biāo)準(zhǔn)將原有《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》和《250km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》進(jìn)行合并,鋼軌幾何尺寸、平直度和表面質(zhì)量均按照原《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》要求,但對(duì)夾雜物級(jí)別進(jìn)行了分級(jí)。另外,在標(biāo)準(zhǔn)中新增高速鐵路鋼軌的選用條款等。在中國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)化學(xué)成分、有害元素含量、夾雜物等反映內(nèi)部質(zhì)量的指標(biāo)及平直度、幾何尺寸精度、外觀質(zhì)量等進(jìn)行了明確而嚴(yán)格的要求,對(duì)材質(zhì)性能包括硬度、拉伸性能、斷裂韌性、殘余應(yīng)力、裂紋擴(kuò)展速率等進(jìn)行量化規(guī)定。鋼軌高的內(nèi)部純凈度、高的平直度、高的幾何尺寸精度、高表面質(zhì)量在中國(guó)高速鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中都有充分的體現(xiàn)。與歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)相比,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在有害元素含量、夾雜物等級(jí)上更加嚴(yán)格。隨著技術(shù)的進(jìn)步,鋼軌標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)不斷修訂和完善。2中國(guó)長(zhǎng)距離鋼鐵公司的生產(chǎn)技術(shù)2.1真空脫氣、精軋、長(zhǎng)尺化、移動(dòng)檢測(cè)技術(shù)高速鐵路鋼軌的生產(chǎn)技術(shù)通?？筛爬椤熬珶挕?、“精軋”、“精整”、“在線檢測(cè)”和“長(zhǎng)尺化”5大技術(shù)?！熬珶挕奔夹g(shù)包括生鐵脫硫預(yù)處理→氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉→LF爐外精煉→VD或RH真空脫氣→大方坯連鑄等?！熬垺奔夹g(shù)包括步進(jìn)式加熱爐加熱→多道次高壓水除鱗→萬(wàn)能軋機(jī)軋制→熱預(yù)彎等?！熬奔夹g(shù)包含平立復(fù)合矯直→四面液壓補(bǔ)矯→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床定尺和鉆孔等?！霸诰€檢測(cè)”主要包括超聲波探傷、渦流探傷、激光輔助平直度自動(dòng)檢測(cè)、幾何尺寸自動(dòng)檢測(cè)等?！伴L(zhǎng)尺化”采用長(zhǎng)尺矯直冷鋸定尺工藝,利用熱軋頭尾余量切除矯直盲區(qū)和過(guò)渡區(qū),使整支鋼軌尺寸高度一致,大大提高鋼軌整體的平順性。在國(guó)外高速鐵路發(fā)達(dá)的國(guó)家,鋼軌生產(chǎn)均采用上述現(xiàn)代化的5大生產(chǎn)技術(shù),確保軌鋼的純凈性、鋼軌的平直度和幾何尺寸精度、鋼軌端部的內(nèi)部和外觀質(zhì)量等。2.2生產(chǎn)設(shè)備及流程為了生產(chǎn)滿足高速鐵路要求的鋼軌,國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)廠家(鞍鋼、攀鋼、包鋼和武鋼)先后投入巨資進(jìn)行了鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)代化技術(shù)改造。攀鋼于2003年完成了鋼軌鋼精煉和鋼軌精整包括鋼軌檢測(cè)中心的一、二期技術(shù)改造。2004年完成萬(wàn)能軋制的技術(shù)改造,并于2004年12月24日生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)第一根100m定尺鋼軌。鞍鋼分別于2003年和2007年完成了萬(wàn)能法軋制鋼軌和100m定尺生產(chǎn)鋼軌的技術(shù)改造。包鋼于2006年完成了萬(wàn)能軋制的技術(shù)改造,目前鋼軌質(zhì)量的控制能力明顯提升,成為國(guó)內(nèi)高速鋼軌生產(chǎn)的骨干企業(yè)之一。2005年武鋼著手進(jìn)行鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)代化技術(shù)改造,2008年初基本完成。2009年3月,進(jìn)行了首批350km/h高速鐵路用軌的試生產(chǎn)。中國(guó)4家鋼廠的生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程及與國(guó)外的對(duì)比情況見(jiàn)表1。通過(guò)對(duì)比可知,中國(guó)4家鋼廠的鋼軌生產(chǎn)設(shè)備已處于國(guó)際先進(jìn)水平,可實(shí)現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)的“精煉”、“精軋”、“精整”、“在線檢測(cè)”和“長(zhǎng)尺化”。3質(zhì)量變化及指標(biāo)分析國(guó)內(nèi)鋼廠經(jīng)過(guò)技術(shù)改造之后,鋼軌的實(shí)物質(zhì)量水平有了質(zhì)的飛躍。從2009年開(kāi)始,對(duì)中國(guó)經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌質(zhì)量進(jìn)行了批量檢驗(yàn),從檢驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析看,近幾年隨著國(guó)內(nèi)鋼廠生產(chǎn)技術(shù)和工藝的不斷改進(jìn)和提升,鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量逐年大幅度的提高。以下重點(diǎn)對(duì)鋼軌的內(nèi)部質(zhì)量包括有害元素含量、非金屬夾雜物、脫碳層深度、硬度及室溫拉伸性能;外觀質(zhì)量包括平直度、幾何尺寸公差、扭曲及表面質(zhì)量等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及分析;為高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步修訂和完善積累數(shù)據(jù),為鋼廠進(jìn)一步采取措施提高和穩(wěn)定鋼軌質(zhì)量提供參考依據(jù)。3.1內(nèi)部質(zhì)量3.1.1有害物質(zhì)的含量對(duì)國(guó)內(nèi)4家鋼廠鋼軌的磷、硫、氫、氧含量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知,成品鋼軌中磷、硫、氫、氧含量均較低,滿足高速鐵路的要求。3.1.2其他29爐的b、c、d類雜物對(duì)4家鋼廠2010年生產(chǎn)的鋼軌夾雜物評(píng)定結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì),共統(tǒng)計(jì)U71Mnk鋼軌30爐。除了1爐鋼軌C類夾雜物為1.5級(jí)外,其他29爐的B、C、D類夾雜物均不大于1級(jí),見(jiàn)表3。由此可見(jiàn),4家鋼廠鋼軌夾雜物級(jí)別均可滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求,表明國(guó)產(chǎn)高速鐵路鋼軌的純凈度良好。4家鋼廠通過(guò)對(duì)軌鋼精煉技術(shù)的優(yōu)化和控制,鋼中氫、氧、氮?dú)怏w含量,硫、磷等有害元素含量以及夾雜物級(jí)別等達(dá)到較高的水平,鋼廠還應(yīng)繼續(xù)對(duì)重點(diǎn)工序包括原材料等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使鋼質(zhì)更加潔凈,內(nèi)部質(zhì)量更為穩(wěn)定。3.1.3鋼軌脫碳層深度的統(tǒng)計(jì)分布標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,鋼軌脫碳層深度應(yīng)小于等于0.5mm。為了在線路開(kāi)通前有效地將鋼軌的脫碳層打磨去除,保證鋼軌的使用性能,對(duì)鋼軌脫碳層深度提出了小于等于0.3mm的內(nèi)控要求。4家鋼廠2010年生產(chǎn)的鋼軌脫碳層深度的統(tǒng)計(jì)分布見(jiàn)圖1,統(tǒng)計(jì)爐數(shù)44爐。由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知,鋼軌的脫碳層深度滿足了標(biāo)準(zhǔn)的要求(小于等于0.5mm)。但除武鋼外,均未完全達(dá)到內(nèi)控要求(小于等于0.3mm)。影響脫碳層深度的因素有很多,比如,爐內(nèi)氣氛和鋼坯的加熱溫度和時(shí)間等。近幾年,4家鋼廠在減少脫碳層深度方面采取了一系列措施,主要包括控制爐內(nèi)氣氛為弱還原性氣氛、減少鋼坯在高溫段的停留時(shí)間、嚴(yán)格控制爐內(nèi)均熱段氣壓等。脫碳層深度在0.3mm以下所占比例大幅增加。建議鋼廠在鋼坯表面涂覆防脫碳涂料,進(jìn)一步減小鋼軌脫碳層深度,使其達(dá)到內(nèi)控要求。3.1.4拉伸性能統(tǒng)計(jì)結(jié)果4家鋼廠鋼軌的踏面硬度統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表4和圖2。由圖2可知,4家鋼廠U71Mnk鋼軌的踏面硬度基本分布在260～280HB之間;攀鋼U75V鋼軌的踏面硬度分布在290～310HB范圍,其他3家均分布在280～320HB范圍。4家鋼廠鋼軌拉伸性能統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表4,其中伸長(zhǎng)率分布見(jiàn)圖3。由結(jié)果可知,武鋼U71Mnk鋼軌抗拉強(qiáng)度大于900MPa,其他3家鋼廠U71Mnk鋼軌抗拉強(qiáng)度均大于920MPa;鞍鋼U75V鋼軌抗拉強(qiáng)度大于980MPa,其他3家鋼廠U75V鋼軌抗拉強(qiáng)度均大于1010MPa;4家鋼廠鋼軌斷后伸長(zhǎng)率U71Mnk大于12.5%,U75V大于11.0%。鋼軌的踏面硬度和強(qiáng)度與鋼中碳、硅、錳等元素含量及組織結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。從檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,4家鋼廠的鋼軌踏面硬度和強(qiáng)度雖可滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,但仍有較大的離散度,鋼廠應(yīng)在成分精確控制、軋制溫度控制等方面采取有效措施,使成分范圍盡量窄,且波動(dòng)小,組織結(jié)構(gòu)盡量精細(xì)均勻。研究表明,拉伸試樣的斷后伸長(zhǎng)率越高,鋼軌抵抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞傷損的性能越好。鋼廠應(yīng)進(jìn)一步采取措施提高伸長(zhǎng)率指標(biāo)。3.1.5鋼軌殘余應(yīng)力2010年對(duì)4家鋼廠U75V鋼軌的殘余應(yīng)力進(jìn)行了測(cè)定,結(jié)果表明,有1家鋼廠鋼軌軌底殘余應(yīng)力為260～300MPa,超出標(biāo)準(zhǔn)的要求(小于等于250MPa)。鋼軌殘余應(yīng)力與鋼軌強(qiáng)度、鋼軌矯前平直度及矯直工藝參數(shù)等有關(guān)。鋼廠應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化鋼軌的熱預(yù)彎和矯直參數(shù),在保證鋼軌平直度符合要求的前提下,使鋼軌殘余拉應(yīng)力盡可能的小,以滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。3.2鋼軌表面平行度、軌端扭曲分布情況2009年和2010年分別對(duì)4家鋼廠的鋼軌外觀質(zhì)量進(jìn)行了批量抽檢,項(xiàng)目包括幾何尺寸精度、平直度及表面質(zhì)量。2009年和2010年分別抽檢14次和22次,每次隨機(jī)抽檢15～20支鋼軌。從檢查結(jié)果看,4家鋼廠鋼軌幾何尺寸和表面質(zhì)量均能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,個(gè)別鋼廠存在鋼軌平直度和軌端扭曲超標(biāo)現(xiàn)象。2010年與2009年比較,4家鋼廠鋼軌的外觀質(zhì)量均有了提高。對(duì)4家鋼廠鋼軌外觀質(zhì)量中的平直度、軌端扭曲數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。2010年共抽檢鋼軌平直度291支,鋼軌軌端扭曲232支,各個(gè)鋼廠鋼軌平直度和軌端扭曲統(tǒng)計(jì)分布見(jiàn)圖4和圖5。由結(jié)果可知,4家鋼廠鋼軌平直度大多數(shù)分布在0.1～0.2mm/(1.5m)范圍,但個(gè)別鋼廠鋼軌端部平直度仍有大于0.4mm/(1.5m)的,軌端扭曲也有超出標(biāo)準(zhǔn)要求的。近幾年,4家鋼廠在提高鋼軌外觀質(zhì)量上開(kāi)展了鋼坯高質(zhì)量加熱工藝、萬(wàn)能軋制孔型系統(tǒng)優(yōu)化、高平直度及高表面質(zhì)量的控制技術(shù)等研究,收到了顯著的效果。但仍有幾何尺寸、平直度超差問(wèn)題存在。建議鋼廠在優(yōu)化高尺寸精度、高平直度鋼軌生產(chǎn)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)解決軋件尾部出現(xiàn)高點(diǎn)問(wèn)題,注重軌端補(bǔ)矯,實(shí)現(xiàn)高幾何尺寸精度、高平直度鋼軌的穩(wěn)定生產(chǎn)。同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)表面缺陷自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的攻關(guān),杜絕表面缺陷超標(biāo)鋼軌出廠。4國(guó)外鋼軌結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的基本情況2008年,修建合武客運(yùn)專線時(shí),從法國(guó)和奧鋼聯(lián)進(jìn)口鋼軌2萬(wàn)t左右,采用國(guó)內(nèi)250km/h鋼軌暫行技術(shù)條件,鋼軌軌型為60kg/m,鋼種為U75V。鐵科院對(duì)進(jìn)口鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量進(jìn)行了檢驗(yàn)。共檢驗(yàn)法國(guó)鋼軌3爐,奧鋼聯(lián)鋼軌8爐,內(nèi)部質(zhì)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表5～7,鋼軌平直度分布情況見(jiàn)圖6。將國(guó)內(nèi)鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量和進(jìn)口的進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明,國(guó)外鋼軌中的有害元素含量中硫含量高而氧含量低,這與中國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)和歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)對(duì)硫含量要求不同有關(guān);鋼軌夾雜物等級(jí)、脫碳層深度、硬度和抗拉性能等指標(biāo)沒(méi)有明顯差異;進(jìn)口鋼軌的軌端平直度分布在0～0.2mm/m范圍,幾何尺寸公差和表面質(zhì)量均達(dá)到技術(shù)條件要求。從對(duì)比分析結(jié)果看,國(guó)產(chǎn)高速鋼軌與法國(guó)、奧鋼聯(lián)高速鋼軌處于同一質(zhì)量水平。5主要問(wèn)題和改進(jìn)措施5.1鋼軌脫碳層深度鋼軌內(nèi)部質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明,國(guó)產(chǎn)高速鐵路鋼軌內(nèi)部質(zhì)量良好,鋼質(zhì)潔凈,達(dá)到了世界先進(jìn)水平。鋼軌的脫碳層深度能滿足鋼軌標(biāo)準(zhǔn)要求(小于等于0.5mm)。但除了武鋼外,其他3家鋼廠的鋼軌脫碳層深度未完全達(dá)到內(nèi)控要求(小于等于0.3mm)。減少脫碳層深度,有利于提高鋼軌的預(yù)打磨質(zhì)量,保證鋼軌預(yù)打磨后全長(zhǎng)范圍內(nèi)組織和硬度的一致性,防止鋼軌出現(xiàn)波磨。5.2軌冠不穩(wěn),制約了鋼軌的對(duì)接鋼軌的外觀質(zhì)量包括幾何尺寸精度、平直度、軌端扭曲及表面質(zhì)量。目前存在的主要問(wèn)題有:1)個(gè)別鋼軌幾何尺寸超標(biāo),包括軌冠不夠飽滿、斷面對(duì)稱度處于允許范圍的邊緣等。軌冠不夠飽滿會(huì)影響鋼軌的預(yù)打磨質(zhì)量,引起鋼軌走行面出現(xiàn)雙光帶(圖7),嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行晃車(chē)甚至失穩(wěn)。鋼廠通過(guò)優(yōu)化孔型設(shè)計(jì)及控制軋制工藝,已使軌冠飽滿度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,斷面不對(duì)稱也逐步得到改善。2)鋼軌一端的平直度超差,距離軋件尾部2～3m部位鋼軌幾何尺寸出現(xiàn)高點(diǎn),長(zhǎng)度200～300mm,高點(diǎn)幅度0.4～0.6mm(圖8)。目前,鋼廠通過(guò)打磨和端部矯直的方式消除此處的高點(diǎn),也在工藝上采取有效措施,保證鋼軌幾何尺寸在全長(zhǎng)上的一致性。3)個(gè)別出廠鋼軌一端平直度和扭曲超標(biāo),影響鋼軌的焊接和軌道平順性,這部分鋼軌已在焊軌基地鋼軌入場(chǎng)檢查時(shí)被挑出,并采取了矯直和鋸切等方式,避免超標(biāo)的鋼軌鋪設(shè)到線路上。4)鋼軌表面存在軋痕、氧化皮壓入等表面缺陷(圖9)。這些鋼軌為漏檢出廠鋼軌,基本已在焊軌基地入場(chǎng)驗(yàn)收時(shí)檢出。焊軌基地對(duì)鋼軌的入場(chǎng)驗(yàn)收作為鋼軌質(zhì)量檢驗(yàn)的最后一道環(huán)節(jié),起著對(duì)鋼軌質(zhì)量最后檢查及把關(guān)作用,是整個(gè)質(zhì)量控制過(guò)程中不可缺少的一環(huán)。5.3早期渦流探傷設(shè)備的探測(cè)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備未全部投入正常使用,特別是渦流探傷設(shè)備,各個(gè)鋼廠均未充分發(fā)揮其有效作用,鋼廠正在積極采取措施,解決渦流探傷設(shè)備準(zhǔn)確探測(cè)問(wèn)題。目前鋼廠對(duì)鋼軌的外觀質(zhì)量檢測(cè)除了有自動(dòng)檢測(cè)手段外,還通過(guò)人工肉眼在線檢查鋼軌的表面缺陷,以確保出廠鋼軌的質(zhì)量,鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)人工在線檢測(cè)有明確的規(guī)定。5.4優(yōu)化鋼軌結(jié)構(gòu),提高鋼軌自對(duì)于上述在鋼軌生產(chǎn)制造過(guò)程中和使用初期反映出來(lái)的問(wèn)題,建議采取如下措施加以改進(jìn):1)鋼廠應(yīng)在化學(xué)成分精確控制、軋制溫度控制等方面采取有效措施,使化學(xué)成分范圍盡量窄,且波動(dòng)小,組織結(jié)構(gòu)盡量精細(xì);2)采取對(duì)加熱鋼坯刷涂防脫碳涂料等措施,以減少鋼軌脫碳層深度;3)進(jìn)一步優(yōu)化鋼軌的熱預(yù)彎和平立復(fù)合矯直工藝參數(shù),在保證鋼軌平直度符合要求的前提下,減少鋼軌的殘余拉應(yīng)力,滿足技術(shù)條件的要求;4)在優(yōu)化高尺寸精度、高平直度鋼軌生產(chǎn)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)解決軋件尾部出現(xiàn)高點(diǎn)問(wèn)題,注重軌端補(bǔ)矯,實(shí)現(xiàn)高幾何尺寸精度、高平直度鋼軌的穩(wěn)定生產(chǎn);5)進(jìn)一步加強(qiáng)表面缺陷的檢查,杜絕表面缺陷超標(biāo)鋼軌出廠;6)加強(qiáng)鋼軌的駐廠驗(yàn)收和批量檢驗(yàn);7)加強(qiáng)焊軌基地的入場(chǎng)驗(yàn)收。6家鋼-拉伸性能1)中國(guó)高速鐵路用鋼軌標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼軌的內(nèi)部和外觀質(zhì)量都做了明確而嚴(yán)格的規(guī)定,鋼軌高的內(nèi)部純凈度、高的平直度、高的幾何尺寸精度、高表面質(zhì)量及高的可靠性在鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中都有充分的體現(xiàn)。中國(guó)4家鋼廠鋼軌生產(chǎn)設(shè)備已處于國(guó)際先進(jìn)水平,可實(shí)現(xiàn)鋼軌現(xiàn)代化生產(chǎn)。2)鋼軌實(shí)物質(zhì)量批量檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明,國(guó)產(chǎn)高速鐵路成品鋼軌內(nèi)部的磷、硫、氫、氧含量均較低,夾雜物級(jí)別及脫碳層深度等指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;但除了武鋼外,其他3家鋼廠鋼軌的脫碳層深度均未完全達(dá)到小于等于0.3mm的內(nèi)控要求。3)4家鋼廠U71Mnk鋼軌硬度基本分布在260～280HB之間。攀鋼U75V鋼軌硬度分