合同范本之航空旅客運輸合同糾紛

航空旅客運輸合同糾紛【篇一：航空旅客運輸損害賠償糾紛案】航空旅客運輸損害賠償糾紛案原告陸紅因與被告美國聯(lián)合航空公司(以下簡稱美聯(lián)航)發(fā)生國際航空旅客運輸損害賠償糾紛，向上海市靜安區(qū)人民法院提起訴訟。原告陸紅訴稱：原告在乘坐被告的班機過程中受傷，雖經(jīng)手術(shù)治療，現(xiàn)仍遺留功能性障礙，必須進行相應(yīng)的功能鍛煉及物理治療，待適當時機再行手術(shù)，效果尚難肯定。致原告?zhèn)麣埱医?jīng)濟損失慘重，完全是被告的責任。經(jīng)與被告多次協(xié)商賠償，沒有結(jié)果。為此，原告根據(jù)《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》(以下簡稱華沙公約)、《修訂一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》(以下簡稱海牙議定書)的規(guī)定，以及《蒙特利爾協(xié)議》所確定的7.5萬美元賠償責任限額，請求判令被告賠償原告?zhèn)麣堁a助費及生活護理費計7.5萬美元。訴訟中，原告陸紅變更訴訟請求，要求被告按照“吉隆坡協(xié)議”規(guī)定的10萬特別提款權(quán)(即132099美元)承擔賠償責任。判令被告承擔護理費人民幣14300元(含護理人員的交通費用7800元)、原告的誤工損失人民幣105877.50元、原告不能勝任崗位工作造成的工資損失人民幣153750元、原告不能擔任總經(jīng)理職務(wù)的損失人民幣713700元、精神安撫費人民幣5萬元、原告從現(xiàn)在起至70歲的護理治療費人民幣138000元、本案律師費人民幣66299元、律師差旅費人民幣3萬元，并判令被告負擔本案的訴訟費用。被告美聯(lián)航辯稱：作為事故責任方，被告已支付醫(yī)療費用人民幣86748.10元，但原告在事故發(fā)生半年之后提出其右膝半月板損傷，卻無法證明這個損傷與此次航空事故有關(guān)聯(lián)。原告提供的安徽省高級人民法院司法鑒定中心的鑒定書，是非法院依法委托進行的鑒定，不能作為本案的證據(jù)使用，應(yīng)當對原告的傷情重新進行司法鑒定。本案應(yīng)以法院委托的鑒定機構(gòu)作出的鑒定書所確定的傷殘標準為依據(jù)，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)進行合理賠償。對于賠償標準，本案應(yīng)適用“華沙公約”或者《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定?！凹∑聟f(xié)議”中的10萬特別提款權(quán)，只是承運人實行客觀責任制和是否行使責任抗辯的數(shù)額界限，不是對旅客的賠償責任。“吉隆坡協(xié)議”既不是國際慣例，也不是國際條約，僅是作為國際航空運輸協(xié)會成員的承運人之間訂立的內(nèi)部協(xié)議。原告只是一名旅客，并非該協(xié)議的簽約主體，并且該協(xié)議的內(nèi)容也未納入旅客運輸合同中，故無權(quán)引用該協(xié)議向被告索賠。上海市靜安區(qū)人民法院經(jīng)審理查明：1998年5月12日，原告陸紅乘坐被告美聯(lián)航的ua801班機，由美國夏威夷經(jīng)日本飛往香港。該機在日本東京成田機場起飛時，飛機左翼引擎發(fā)生故障，機上乘客緊急撤離。陸紅在緊急撤離過程中受傷，被送往成田紅十字醫(yī)院救護。經(jīng)該院攝片診斷為右踝骨折。5月14日，陸紅到香港伊麗莎白醫(yī)院作檢查，結(jié)論為右踝側(cè)面局部發(fā)炎，不能立即進行手術(shù)。陸紅征得美聯(lián)航同意后，于5月16日入住安徽省立醫(yī)院治療，診斷為：陸紅右側(cè)內(nèi)、外、后踝骨折伴粉碎性移位。該院先后兩次對陸紅進行手術(shù)治療。1998年12月22日，陸紅出院，休息至1999年3月底。陸紅受傷住院期間，聘用兩名護工護理;出院后至上班期間，聘用一名護工護理。陸紅受傷前的工資收入是每月人民幣12400元，受傷后休息期間的工資收入是每月人民幣1255元，每月工資收入減少人民幣11145元。陸紅受傷后，美聯(lián)航曾向其致函，表示事故責任在于美聯(lián)航，美聯(lián)航承擔了陸紅兩次手術(shù)的醫(yī)療費用計人民幣86748.10元。審理中，法院應(yīng)被告美聯(lián)航的申請，依法委托上海市人身傷害司法鑒定專家委員會對原告陸紅右下肢的損傷情況和傷殘級別進行司法鑒定，結(jié)論為：1、陸紅因航空事故致右踝三踝骨折伴關(guān)節(jié)半脫位，現(xiàn)右踝關(guān)節(jié)活動受限，喪失功能50%以上，長距離行走受限，參照《道路交通事故受傷人員傷殘評定》4.9.f及附錄a8之規(guī)定，綜合評定為Ⅷ級傷殘;2、根據(jù)被鑒定人的傷情，可酌情給予營養(yǎng)3個月，護理3個月;3、被鑒定人右膝關(guān)節(jié)麥氏征及過伸試驗均陰性，送檢的mri片示未見半月板撕裂征象，僅為退行性變，與本次航空事故無直接的因果關(guān)系。另查明，原告陸紅所購被告美聯(lián)航的機票，在“責任范圍國際旅客須知”中載明：對于旅客死亡或人身傷害的責任，在大多數(shù)情況下對已探明的損失賠償責任限度為每位乘客不超過7.5萬美元。到達這種限度的責任，與公司方是否有過失無關(guān)。上述7.5萬美元的責任限度，包括法律收費和費用。以上事實，有原告陸紅乘坐的被告美聯(lián)航ua801航班飛機票、日本成田醫(yī)院和香港伊麗莎白醫(yī)院的報告、安徽省立醫(yī)院的就診報告及陸紅的兩次出院小結(jié)、陸紅與美聯(lián)航之間的往來信函等證實。以上證據(jù)經(jīng)質(zhì)證、認證，均可以作為認定本案事實的根據(jù)。有可能在航空貨運單或客票中出現(xiàn)不合理的條款,以致于嚴重地損害托運人或乘客的利益。而承運人制定的格式條款并不是運輸合同雙方當事人合意的達成，因此從一定角度上說，航空運輸合同是由當事人口頭達成的，而客票和貨運單只是一項憑證，而雙方當事人的權(quán)利義務(wù)也并沒有在憑證上體現(xiàn)出來，這就需要法律來做詳細規(guī)定。（二）航空運輸合同的主體航空運輸合同的主體，即航空運輸合同的雙方當事人。一般情況下，一方為提供航空運輸服務(wù)的承運人，即航空公司，另一方為購買航空運輸服務(wù)的旅客、托運人或者收貨人。這里我談的航空運輸合同主要是指民用航空運輸合同，不包括通用航空等其他特殊運輸合同。（三）航空運輸合同的客體航空運輸合同的客體，即航空運輸合同的標的，是指航空運輸承運人按照航空運輸合同的約定，使用航空器并提供與運輸條件相對應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客和貨物安全、及時地從起運點運送到約定地點的航空運輸行為。在這里，旅客和貨物是航空運輸?shù)膶ο?，同時旅客還是航空運輸?shù)牧硪环街黧w。二、航空運輸合同中承運人的義務(wù)（一）強制締約義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百八十九條規(guī)定，從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。所謂“通常、合理的運輸要求”是指該要求既符合法律保護當事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時也是承運人確實能夠?qū)嵤┱埱笕怂蟮男袨?。也就是說，在通常合理的情況下，承運人不得拒絕旅客、托運人的運輸要求，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中有拒載的事實發(fā)生，那么承運人在什么情況下可以拒絕運輸要求，根據(jù)在民航總局制定的《民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則》（以下簡稱“客規(guī)”）中第三十四條就明確規(guī)定了“無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在必要時做出安排后方予載運。傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機的旅客，承運人有權(quán)拒絕其乘機，已購客票按自愿退票處理?！笨梢?，承運人強制締約義務(wù)的例外在法律中已有了明確規(guī)定。（二）按時運輸義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十條規(guī)定，承運人應(yīng)當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。按照這一規(guī)定，公共航空運輸承運人應(yīng)當按照其與旅客、托運人或收貨人所約定的期間或者在合理的期間內(nèi)將旅客、貨物運抵目的地。再根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一百零九條規(guī)定，承運人運送旅客，應(yīng)當出具客票。旅客乘坐民用航空器，應(yīng)當交驗有效客票。而“客規(guī)”第八條第五款規(guī)定客票應(yīng)當至少包括航班號、艙位等級、日期和離站時間，又規(guī)定“離站時間”指航班旅客登機后，關(guān)機門的時間。由此可以看出對于所謂的合理期間法律規(guī)定很模糊，畢竟在航空運輸中有太多的不定因素會導(dǎo)致航班不能準時出發(fā)，所以這里的離站時間也不具有太大的法律意義，我們所要知道的是只要承運人在合理時間內(nèi)將旅客和貨物運輸?shù)郊s定地點就是完成合同了，而對于多長時間算合理時間并沒有做出具體規(guī)定，這也是導(dǎo)致現(xiàn)在航班延誤之后旅客得不到任何賠償?shù)闹匾蛑?。（三）按約定路線運輸義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十一條規(guī)定，承運人應(yīng)當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點。也就是說，承運人在運輸過程中不得更改約定好的路線，也不得不合理繞航。（四）附隨義務(wù)所謂“附隨義務(wù)”即債務(wù)人遵循誠信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣而應(yīng)履行的伴隨合同而生的各項義務(wù)。1．注意義務(wù)。根據(jù)《合同法》第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當遵循公平原則確定當事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。在航空運輸合同中，客票和貨運單作為航空運輸合同的憑證，承擔著規(guī)定合同內(nèi)容的作用，在客票和貨運單的背面往往規(guī)定了與航空運輸有關(guān)的內(nèi)容，而客票和貨運單是承運人制作的，承運人作為制作人，在選擇把哪一些條款印在上面時往往會選擇對自己有利的內(nèi)容，而一些對旅客和托運人不利的條款則不進行記載，所以在旅客購買機票或托運人填寫貨運單時應(yīng)當主動提請他們注意關(guān)于免責等一些條款。２．告知義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十八條的規(guī)定，承運人應(yīng)當向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當注意的事項。所謂有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾马?，是指因承運人的原因或天氣等原因使運輸時間遲延，或運輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時間到達目的地的事項。所謂安全運輸應(yīng)當注意的事項，是指在運輸中為保障旅客的人身、財產(chǎn)安全需要提醒旅客注意的事項。承運人還有按照客票載明的時間和班次運輸旅客的義務(wù)。而中國“客規(guī)”第六十條規(guī)定，航班延誤或取消時，承運人應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。具體來說，承運人應(yīng)當告知一下幾點：(1)明確告訴旅客乘機的地點;(2)告訴旅客停止辦理登機手續(xù)的時間;(3)告訴旅客國際航班的座位需要再次確認(座位再證實);(4)告訴旅客可以攜帶的免費行李額;(5)告訴旅客行李損失實行限額賠償;(6)航班取消以后通知旅客;(7)將機票超售這一實際做法告知旅客。告知義務(wù)的履行在航班延誤時顯得尤為重要，在航班延誤時，如果承運人不將航班延誤的信息告知旅客，就會導(dǎo)致眾多旅客的不理解和不滿程序，特別是有的承運人在航班延誤以后，對于延誤的時間也不告訴旅客，這就會導(dǎo)致旅客在不知道延誤時間的情況下一直等著，甚至會導(dǎo)致巨大的損失。所以當航班發(fā)生延誤，取消或變更時，應(yīng)盡早盡快的讓乘客了解到航班延誤的真實原因和簽轉(zhuǎn)的相關(guān)信息。通過采取當面解釋、電話溝通、短信留言等方式向乘客通報航班信息，并實時加以更新，盡最大努力提供預(yù)計延誤時間，航班可能起飛時間等信息。還為乘客提供后續(xù)航班座位和其他航空公司后續(xù)航班的座位信息，以供參考。３．救助義務(wù)根據(jù)《合同法》第三百零一條規(guī)定：“承運人在運輸過程中，府當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。”這就明確肯定了承運人對在運輸途中患有急病、分娩、遇險的旅客負有救助的義務(wù)，這種規(guī)定加重廠承運人的責任，強化了對旅客的保護，如果承運人對患有急病、分娩、遇險的旅客不予救助，因其不作為即可被要求承擔民事責任。而中國“客規(guī)”第五十五條規(guī)定，在航空運輸過程中，旅客發(fā)生疾病時，承運人應(yīng)積極采取措施，盡力救護。由此可以看出法律對航空運輸合同中承運人的救助義務(wù)做出了明確的規(guī)定。４．保密義務(wù)根據(jù)《合同法》第六十條規(guī)定，當事人應(yīng)當按照約定全面履行自己的義務(wù)。當事人應(yīng)當遵循誠實信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。第九十二條規(guī)定，合同的權(quán)利義務(wù)終止后，當事人應(yīng)當遵循誠實信用原則，根據(jù)交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。5．關(guān)懷義務(wù)關(guān)懷義務(wù)是2004年2月11日歐洲聯(lián)盟理事會和歐洲議會在斯特拉斯堡（strasbourg）通過的261/2004條例中規(guī)定的，承運人關(guān)懷義務(wù)是指航空運輸在發(fā)生航班延誤、取消、拒載時，承運人有義務(wù)向旅客提供基本的關(guān)懷和幫助，包括食物、飲水，廁所、通風，通訊、住宿等一系列維持旅客基本生活質(zhì)量的服務(wù)。這也可以說是航空運輸合同中承運人一項特別的義務(wù)。而此義務(wù)也在《中國民用航空旅客、行李運輸規(guī)則》中做了詳細規(guī)定，第五十三條規(guī)定，承運人應(yīng)當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準則，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認真做好空中和地面的旅客運輸?shù)母黜椃?wù)工作。第五十六條規(guī)定，空中飛行過程中，，承運人應(yīng)根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食。第五十七條規(guī)定，由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)當向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。第五十八條規(guī)定，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。第五十九條規(guī)定，航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，承運人均應(yīng)負責向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。在近幾年來，由于航班延誤的情況越來越嚴重，所以各國法律與社會群眾也越來越強調(diào)關(guān)懷義務(wù)的履行，履行好關(guān)懷義務(wù)，對于降低旅客的不滿情緒，減少航空運輸合同的糾紛有很大作用。（五）安全保障義務(wù)《合同法》第二百九十條條同時還規(guī)定，承運人應(yīng)當將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點?！吨腥A人民共和國航空法》第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔責任，但是完全是由于旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任。”第一百二十五條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅或者損害的，承運人應(yīng)當承擔責任?！卑踩Ｕ狭x務(wù)在航空運輸中處于一個很重要的地位，特別是在航空旅客運輸中，在旅客乘上航空器以后，飛機起飛到飛機降落，都處于一個完全封閉的空間，這期間完全不能上下航空器，所以如果有任何危險因素，都會對旅客的人生安全造成巨大的威脅，所以承運人對旅客的人生安全負有極大地責任，但安全保障實行起來有所局限，所以這里我具體說明航空運輸合同中承運人對于安全保障義務(wù)所應(yīng)負的責任，無論是我國國內(nèi)法《中華人民共和國航空法》還是國際條約《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（簡稱《華沙公約》）的規(guī)定，都采用的過錯推定和舉證責任倒置的制度安排，公約第十七條規(guī)定：“對于旅客因死亡、受傷或身體上的任何其他損害而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空器上或上下航空器過程中，承運人應(yīng)負責任。”但公約第20、21條同時又規(guī)定在以下三種情況下承運人可以不負或減輕責任：（1）承運人如能證明其或其代理人已為避免損失的發(fā)生采取了一切必要措施，或不可能采取這種措施；（2）對于貨物和行李，如承運人能證明損失是由駕駛上、操作上或領(lǐng)航上的過失引起，而承運人及其代理人已在其他方面采取了一切必要措施以避免損失；（3）如承運人能證明損失之發(fā)生是由受害人的過失引起或助成，可根據(jù)法院地法免除或減輕承運人的責任。通過這種歸責原則，平衡了旅客和承運人之間的利益關(guān)系，但是在實際的事件發(fā)生過程中，有百分之七十五危害航空安全造成旅客傷亡的情況都是人為的原因?qū)е?，這也導(dǎo)致了承運人舉證的困難，所以在大部分航空安全事故發(fā)生時，賠償都是必定的。三、總結(jié)在航空旅客運輸合同中，承運人作為合同格式條款的制作者相對于旅客處于一個有利的地位，所以相應(yīng)的，承運人也需要履行更多的義務(wù)，包括默示義務(wù)和明示義務(wù)，但通過對承運人義務(wù)的分析，我認為有幾點還需要改善，一是在訂立合同的過程中，承運人應(yīng)當盡到詳細的告知義務(wù)，這種告知義務(wù)應(yīng)當是主動地，而不是被動的，現(xiàn)在許多時候，旅客在購買機票時售票員都不會主動告知旅客應(yīng)當注意的事項，譬如機場的地點，超售的情況，免責的事由，這就導(dǎo)致旅客時常會遇到一些不能理解的問題，而在購票時，旅客也不知道應(yīng)該問什么，所以承運人應(yīng)當詳細告知。二是法律需要對按時運輸義務(wù)做出一個更加明確的規(guī)定，到底什么時間屬于合理時間，在航班延誤時，要延誤多長時間才算超出了合理時間，正是因為這個時間的不確定性，才導(dǎo)致了文章開頭我所提到的惡性事件的發(fā)生。因此，我們需要完善我們的法律制度，在旅客與承運人矛盾沖突越來越激烈的當今，更需要完善我們的法律來平衡航空旅客運輸合同當事人之間的利益沖突。相信不斷發(fā)展的航空運輸業(yè)會在法律的調(diào)整下更加繁榮?！酒汉娇章每瓦\輸合同中承運人的義務(wù)】目錄目錄ⅰ題目1一、航空運輸合同1（一）航空運輸合同的概念1（二）航空運輸合同的主體2（三）航空運輸合同的客體2二、航空運輸合同中承運人的義務(wù)（一）強制締約義務(wù)2（二）按時運輸義務(wù)3（三）按約定路線運輸義務(wù)3（四）附隨義務(wù)41．注意義務(wù)。4２．告知義務(wù)4３．救助義務(wù)5４．保密義務(wù)5（五）安全保障義務(wù)6三、總結(jié)72航空旅客運輸合同中承運人的義務(wù)一、航空運輸合同（一）航空運輸合同的概念根據(jù)《合同法》第288條規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。根據(jù)運輸合同的這一概念，可以十分確定的推出航空運輸合同的定義。所謂航空運輸合同，就是航空運輸承運人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。許多人都理所當然的認為客票或者航空貨運單就是航空運輸合同，但是嚴格的依照《合同法》的理論來講，客票或者航空貨運單并不是航空運輸合同，它們只是航空貨運合同的憑證。根據(jù)《中華人民共和國合同法》第2條規(guī)定，合同是平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系意思表示一致的協(xié)議。由此可以看出成立合同的基本原則是雙方當事人意思表示一致，而在航空運輸合同中，我們都知道,航空運輸是面向多數(shù)對象接受承運，所以承運人就成為面對眾多對象的公共承運人。為了運輸?shù)姆奖?往往由承運人自行制定客票或航空貨運單格式,并自行條款,這就有可能在航空貨運單或客票中出現(xiàn)不合理的條款,以致于嚴重地損害托運人或乘客的利益。而承運人制定的格式條款并不是運輸合同雙方當事人合意的達成，因此從一定角度上說，航空運輸合同是由當事人口頭達成的，而客票和貨運單只是一項憑證，而雙方當事人的權(quán)利義務(wù)也并沒有在憑證上體現(xiàn)出來，這就需要法律來做詳細規(guī)定。（二）航空運輸合同的主體航空運輸合同的主體，即航空運輸合同的雙方當事人。一般情況下，一方為提供航空運輸服務(wù)的承運人，即航空公司，另一方為購買航空運輸服務(wù)的旅客、托運人或者收貨人。這里我談的航空運輸合同主要是指民用航空運輸合同，不包括通用航空等其他特殊運輸合同。（三）航空運輸合同的客體航空運輸合同的客體，即航空運輸合同的標的，是指航空運輸承運人按照航空運輸合同的約定，使用航空器并提供與運輸條件相對應(yīng)的必要服務(wù)，將旅客和貨物安全、及時地從起運點運送到約定地點的航空運輸行為。在這里，旅客和貨物是航空運輸?shù)膶ο?，同時旅客還是航空運輸?shù)牧硪环街黧w。二、航空運輸合同中承運人的義務(wù)（一）強制締約義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百八十九條規(guī)定，從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。所謂“通常、合理的運輸要求”是指該要求既符合法律保護當事人利益的宗旨，符合行業(yè)慣例，同時也是承運人確實能夠?qū)嵤┱埱笕怂蟮男袨椤Ｒ簿褪钦f，在通常合理的情況下，承運人不得拒絕旅客、托運人的運輸要求，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中有拒載的事實發(fā)生，那么承運人在什么情況下可以拒絕運輸要求，根據(jù)在民航總局制定的《民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則》（以下簡稱“客規(guī)”）中第三十四條就明確規(guī)定了“無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在必要時做出安排后方予載運。傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機的旅客，承運人有權(quán)拒絕其乘機，已購客票按自愿退票處理。”可見，承運人強制締約義務(wù)的例外在法律中已有了明確規(guī)定。（二）按時運輸義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十條規(guī)定，承運人應(yīng)當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。按照這一規(guī)定，公共航空運輸承運人應(yīng)當按照其與旅客、托運人或收貨人所約定的期間或者在合理的期間內(nèi)將旅客、貨物運抵目的地。再根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一百零九條規(guī)定，承運人運送旅客，應(yīng)當出具客票。旅客乘坐民用航空器，應(yīng)當交驗有效客票。而“客規(guī)”第八條第五款規(guī)定客票應(yīng)當至少包括航班號、艙位等級、日期和離站時間，又規(guī)定“離站時間”指航班旅客登機后，關(guān)機門的時間。由此可以看出對于所謂的合理期間法律規(guī)定很模糊，畢竟在航空運輸中有太多的不定因素會導(dǎo)致航班不能準時出發(fā)，所以這里的離站時間也不具有太大的法律意義，我們所要知道的是只要承運人在合理時間內(nèi)將旅客和貨物運輸?shù)郊s定地點就是完成合同了，而對于多長時間算合理時間并沒有做出具體規(guī)定，這也是導(dǎo)致現(xiàn)在航班延誤之后旅客得不到任何賠償?shù)闹匾蛑?。（三）按約定路線運輸義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十一條規(guī)定，承運人應(yīng)當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點。也就是說，承運人在運輸過程中不得更改約定好的路線，也不得不合理繞航。（四）附隨義務(wù)所謂“附隨義務(wù)”即債務(wù)人遵循誠信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣而應(yīng)履行的伴隨合同而生的各項義務(wù)。1．注意義務(wù)。根據(jù)《合同法》第三十九條規(guī)定，采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當遵循公平原則確定當事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請對方注意免除或限制其責任的條款，按照對方的要求，對該條款予以說明。在航空運輸合同中，客票和貨運單作為航空運輸合同的憑證，承擔著規(guī)定合同內(nèi)容的作用，在客票和貨運單的背面往往規(guī)定了與航空運輸有關(guān)的內(nèi)容，而客票和貨運單是承運人制作的，承運人作為制作人，在選擇把哪一些條款印在上面時往往會選擇對自己有利的內(nèi)容，而一些對旅客和托運人不利的條款則不進行記載，所以在旅客購買機票或托運人填寫貨運單時應(yīng)當主動提請他們注意關(guān)于免責等一些條款。２．告知義務(wù)根據(jù)《合同法》第二百九十八條的規(guī)定，承運人應(yīng)當向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠珊桶踩\輸應(yīng)當注意的事項。所謂有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾马?，是指因承運人的原因或天氣等原因使運輸時間遲延，或運輸合同所約定的車次、航班取消等影響旅客按約定時間到達目的地的事項。所謂安全運輸應(yīng)當注意的事項，是指在運輸中為保障旅客的人身、財產(chǎn)安全需要提醒旅客注意的事項。承運人還有按照客票載明的時間和班次運輸旅客的義務(wù)。而中國“客規(guī)”第六十條規(guī)定，航班延誤或取消時，承運人應(yīng)迅速及時將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。具體來說，承運人應(yīng)當告知一下幾點：(1)明確告訴旅客乘機的地點;(2)告訴旅客停止辦理登機手續(xù)的時間;(3)告訴旅客國際航班的座位需要再次確認(座位再證實);(4)告訴旅客可以攜帶的免費行李額;(5)告訴旅客行李損失實行限額賠償;(6)航班取消以后通知旅客;(7)將機票超售這一實際做法告知旅客。告知義務(wù)的履行在航班延誤時顯得尤為重要，在航班延誤時，如果承運人不將航班延誤的信息告知旅客，就會導(dǎo)致眾多旅客的不理解和不滿程序，特別是有的承運人在航班延誤以后，對于延誤的時間也不告訴旅客，這就會導(dǎo)致旅客在不知道延誤時間的情況下一直等著，甚至會導(dǎo)致巨大的損失。所以當航班發(fā)生延誤，取消或變更時，應(yīng)盡早盡快的讓乘客了解到航班延誤的真實原因和簽轉(zhuǎn)的相關(guān)信息。通過采取當面解釋、電話溝通、短信留言等方式向乘客通報航班信息，并實時加以更新，盡最大努力提供預(yù)計延誤時間，航班可能起飛時間等信息。還為乘客提供后續(xù)航班座位和其他航空公司后續(xù)航班的座位信息，以供參考。３．救助義務(wù)根據(jù)《合同法》第三百零一條規(guī)定：“承運人在運輸過程中，府當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客?！边@就明確肯定了承運人對在運輸途中患有急病、分娩、遇險的旅客負有救助的義務(wù)，這種規(guī)定加重廠承運人的責任，強化了對旅客的保護，如果承運人對患有急病、分娩、遇險的旅客不予救助，因其不作為即可被要求承擔民事責任。而中國“客規(guī)”第五十五條規(guī)定，在航空運輸過程中，旅客發(fā)生疾病時，承運人應(yīng)積極采取措施，盡力救護。由此可以看出法律對航空運輸合同中承運人的救助義務(wù)做出了明確的規(guī)定。４．保密義務(wù)根據(jù)《合同法》第六十條規(guī)定，當事人應(yīng)當按照約定全面履行自己的義務(wù)。當事人應(yīng)當遵循誠實信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。第九十二條規(guī)定，合同的權(quán)利義務(wù)終止后，當事人應(yīng)當遵循誠實信用原則，根據(jù)交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。5．關(guān)懷義務(wù)在近幾年來，由于航班延誤的情況越來越嚴重，所以各國法律與社會群眾也越來越強調(diào)關(guān)懷義務(wù)的履行，履行好關(guān)懷義務(wù)，對于降低旅客的不滿情緒，減少航空運輸合同的糾紛有很大作用。（五）安全保障義務(wù)《合同法》第二百九十條條同時還規(guī)定，承運人應(yīng)當將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。《中華人民共和國航空法》第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔責任，但是完全是由于旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任?！钡谝话俣鍡l規(guī)