物流工程-快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究論文

本科論文本科論文摘要目前，作為一個(gè)觸及多個(gè)領(lǐng)域的高附加值服務(wù)行業(yè)——物流業(yè)，其伴隨基于大數(shù)據(jù)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流的營運(yùn)成本和管理成本都發(fā)生了巨大的變化。作為我國尚處在發(fā)展中階段的新型第三方服務(wù)行業(yè)，許多企業(yè)都想成為國內(nèi)的“領(lǐng)頭羊”，因此國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，其中大多數(shù)為大型、中型民營物流企業(yè)，小型物流企業(yè)在當(dāng)今物流業(yè)的飛速發(fā)展下已經(jīng)無法立足，其能否為我國物流企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。分析近年來物流企業(yè)的發(fā)展情況，找出目前存在的問題，找到解決的方法，有助于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)今物流業(yè)飛速發(fā)展的環(huán)境下立足。德邦快遞是以物流運(yùn)輸起家，于2018年正式更名為德邦快遞，其擁有近3000多家直營網(wǎng)點(diǎn)，其網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，并且與知名物流企業(yè)共同建設(shè)了配送網(wǎng)絡(luò)。目前其業(yè)務(wù)流程存在一些問題。本設(shè)計(jì)基于Flexsim物流仿真技術(shù)，以德邦快遞業(yè)務(wù)流程為研究對(duì)象，首先通過實(shí)地調(diào)研，并以調(diào)查得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行仿真建模。本設(shè)計(jì)通過對(duì)快遞公司的業(yè)務(wù)流程仿真建模，結(jié)合實(shí)際找出其自身存在的問題，并根據(jù)企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展情況提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞：業(yè)務(wù)流程；仿真；優(yōu)化；FlexsimAbstractAtAtpresent,asahighvalue-addedserviceindustrythattouchesmanyfields--logisticsindustry,withtherapiddevelopmentofinformationtechnologybasedonbigdata,theoperationcostandmanagementcostoflogisticshaveundergonegreatchanges.Asourcountryisstillinthephaseofdevelopinganewtypeofthirdpartyserviceindustry,manywanttobecomethe"leader"ofdomesticenterprises,thereforethedomesticcompetitionisfierce,mostofthemlargeandmedium-sizedprivatelogisticsenterprise,smalllogisticsenterprisesundertherapiddevelopmentoftoday'slogisticsindustryhasbeenunabletohaveafoothold,itcancontributetothedevelopmentoflogisticsenterprisesinChina.Toanalyzethedevelopmentoflogisticsenterprisesinrecentyears,findouttheexistingproblemsandfindsolutions,whichwillhelptoimprovethecorecompetitivenessofenterprises,soastostandintheenvironmentofrapiddevelopmentoflogisticsindustry.Depponexpressstartedwithlogisticsandtransportation,andofficiallychangeditsnametodepponexpressin2018.Depponexpresshasnearly3,000outlets,whicharealloverthecountry,andhasbuiltadistributionnetworktogetherwithwell-knownlogisticsenterprises.Therearecurrentlysomeproblemswithitsbusinessprocesses.BasedonFlexsimlogisticssimulationtechnology,thisdesigntakesdepponexpressdeliverybusinessprocessastheresearchobject.First,throughfieldinvestigation,andbasedonthedataobtainedfromtheinvestigation,thebusinessprocessissimulatedandmodeled.Thisdesignthroughtheexpresscompany'sbusinessprocesssimulationmodeling,combinedwiththeactualfindoutitsownproblems,andaccordingtotheenterprise'scurrentdevelopmentsituationputforwardthecorrespondingoptimizationscheme.KeyWords：Businessstatus；Solutions；optimization；Flexsim 目錄第1章緒論 Object平均容量輸入輸出最小停留時(shí)間最大停留時(shí)間平均停留時(shí)間空閑時(shí)間訂單生成0233700010上門寄件024018.103494.30259810調(diào)度系統(tǒng)233723371108.31879.7949030.28618852594.32聯(lián)系客戶233723361654.2579817.015510.49694840236.44上門取件225022501254.5612615.952520.44871244098.35開箱驗(yàn)貨227422732054.5612620.154640.57270534180.01費(fèi)用結(jié)算3803801010100.04984372439.99開箱驗(yàn)貨3803801010100.04984972429.99送貨上門3803801010100.04985672419.99交接快件3803801010100.04986972399.99續(xù)表3-6物流作業(yè)匯總報(bào)告表Object平均容量輸入輸出最小停留時(shí)間最大停留時(shí)間平均停留時(shí)間空閑時(shí)間到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)卸車3803801010100.04987572389.99暫存區(qū)12187186026.1934222.2317428.61429.54570待卸車區(qū)186018601.8279513.644719.6372.017770轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)庫房1860186000000分揀傳送帶1860186051.4151.4159351.415931.2866170待裝車貨物38038018.21103.750527.395960.1400620暫存區(qū)238038049.671849.162981.20914.9019350營業(yè)部3803800698.8016281.69111.4051280聯(lián)系客戶3803801010100.04986272409.99快件簽收380000000收件異常168000000轉(zhuǎn)貨車11860186021.2121.2124221.212330.57469768566.6轉(zhuǎn)貨車237237247.4647.4681747.468160.23200575338.15物料021920299.01826.1854110包裝438343820310.915217.720330.9708512331.404貨區(qū)219121885.466231.627757.713011.580170裝卸員11161116029.3929.391529.39150.42633313866.27裝卸員416816820.5420.5464320.546430.04643767736.29暫存區(qū)5168233723370152.57079.8430790.28760復(fù)合處理器219121911212120.32867553701.88裝卸員21027102729.3929.391529.39150.37742220985.14卸車傳送帶186018602020200.5008210裝卸員3186018601.8541.8540691.8540690.0464467409.51裝卸員521221219.5419.5464319.546430.05573666341.64其他網(wǎng)點(diǎn)1480000000轉(zhuǎn)貨車38846.8446.8500146.849830.00492475350表3-7物流作業(yè)狀態(tài)報(bào)告表Object空閑時(shí)間加工時(shí)間阻塞時(shí)間空閑時(shí)間收集時(shí)間釋放時(shí)間等待運(yùn)輸機(jī)時(shí)間訂單生成0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%上門寄件0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%調(diào)度系統(tǒng)65.76%6.47%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%聯(lián)系客戶50.31%46.73%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%上門取件55.13%33.75%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%開箱驗(yàn)貨42.73%56.83%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%費(fèi)用結(jié)算95.02%4.98%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%開箱驗(yàn)貨95.02%4.98%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%送貨上門95.01%4.99%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%交接快件95.01%4.99%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)卸車95.01%4.99%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%暫存區(qū)10.00%0.00%0.00%0.29%99.64%0.00%0.06%轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)0.00%0.00%0.00%84.53%0.00%15.47%0.00%轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)庫房0.00%0.00%0.00%100.00%0.00%0.00%0.00%分揀傳送帶0.00%0.00%0.00%84.41%0.00%0.00%0.00%待裝車貨物0.00%0.00%0.00%90.80%0.00%0.00%9.20%暫存區(qū)20.00%0.00%0.00%80.86%18.93%0.00%0.21%營業(yè)部0.00%0.00%0.00%95.13%0.00%4.87%0.00%聯(lián)系客戶95.01%4.99%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%轉(zhuǎn)貨車199.87%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%轉(zhuǎn)貨車298.98%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%物料0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%包裝2.91%13.70%0.00%0.00%83.39%0.00%0.00%貨區(qū)0.00%0.00%0.00%23.97%0.00%0.00%76.03%裝卸員117.33%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%裝卸員491.13%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%暫存區(qū)51680.00%0.00%0.00%83.62%0.00%16.38%0.00%續(xù)表3-7物流作業(yè)狀態(tài)報(bào)告表Object空閑時(shí)間加工時(shí)間阻塞時(shí)間空閑時(shí)間收集時(shí)間釋放時(shí)間等待運(yùn)輸機(jī)時(shí)間復(fù)合處理器67.13%32.87%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%裝卸員226.24%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%卸車傳送帶0.00%0.00%0.00%84.48%0.00%0.00%0.00%裝卸員390.78%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%裝卸員589.23%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%轉(zhuǎn)貨車399.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%3.3德邦快遞業(yè)務(wù)流程問題分析3.3.1收件環(huán)節(jié)問題分析在收件環(huán)節(jié)作業(yè)中航，盡管都是標(biāo)準(zhǔn)化操作，流程化管理，但是還是存在一些問題，由物流作業(yè)匯總報(bào)告表可以看出，收件異常兩天總共輸入了168件，這也意味著每天會(huì)有80件貨物攬收失敗，其主要原因原因有客戶網(wǎng)上下單及電話下單時(shí)，只要求客戶留下聯(lián)系電話及接貨地址即可，因下單流程的問題，貨物攬收之前，收件員對(duì)貨物的詳細(xì)信息沒有具體的了解，導(dǎo)致收件員不知道客戶需要寄出的貨物是否違反法律規(guī)定，是否違反了公司的規(guī)定，造成收件員上門取貨發(fā)現(xiàn)其寄出貨物為拒收品、違禁品等，導(dǎo)致收件員攬收失敗，降低了其自身的接貨效率。其次，收件員上門收貨給客戶報(bào)價(jià)時(shí)，客戶客戶由于運(yùn)費(fèi)超出預(yù)算等問題取消寄件，也影響了接貨效率。上述問題的原因歸根結(jié)底都是現(xiàn)行的收件環(huán)節(jié)存在問題，所以在下一節(jié)的優(yōu)化中需對(duì)收件環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。3.3.2中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)問題分析由物流作業(yè)匯總報(bào)告表可以看出暫存區(qū)1平均停留時(shí)長高達(dá)17428.61個(gè)仿真單位，等待時(shí)長過長，其主要原因?yàn)槊咳罩修D(zhuǎn)運(yùn)輸車次過少，導(dǎo)致開單完畢的貨物無法及時(shí)中轉(zhuǎn)交接，影響整個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)效。由物流作業(yè)匯總報(bào)告表可以看出待卸車區(qū)最大停留時(shí)間為9513.64，這也意味著轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)到車后需要9513.64個(gè)仿真單位才可以全部卸完，主要由于德邦快遞在整個(gè)物流體系中的基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)比較落后，導(dǎo)致在貨物的裝卸、搬運(yùn)上基本才用人工作業(yè)，一方面增加了人員成本的開支消耗，另一方面人類的體力也是有限的，連續(xù)裝卸作業(yè)會(huì)導(dǎo)致裝卸效率嚴(yán)重下降，并且德邦本身還未擁有自動(dòng)立體庫，貨物大多數(shù)處于“平鋪”狀態(tài)，嚴(yán)重浪費(fèi)了空間資源及成本，這兩方面都一定程度上限制了德邦快遞的發(fā)展。3.3.3末端派送環(huán)節(jié)問題分析由物流作業(yè)狀態(tài)報(bào)告表可以看出末端派送各環(huán)節(jié)空閑率過高由于我國物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間不長，整體本身就缺乏專業(yè)的人才，而且還未建立合理的人才培養(yǎng)體系，僅僅依靠我國高等院校所培養(yǎng)的物流人才也難以滿足整個(gè)物流市場(chǎng)的需要。所以導(dǎo)致人才尤其是高端物流人才非常匱乏。德邦快遞從業(yè)人員素質(zhì)不高且流動(dòng)性大，末端網(wǎng)點(diǎn)需要招聘更多的員工來擬補(bǔ)人員不足的問題，因此每位新員工又要重新熟悉派送片區(qū)，這個(gè)過程是必不可少的，而且部門新人與老人的派送效率存在很大差距，從而導(dǎo)致德邦執(zhí)行力低、操作效率低等問題，這些都直接制約了德邦快遞的發(fā)展。

第4章德邦業(yè)務(wù)流程德邦優(yōu)化及驗(yàn)證4.1德邦快遞業(yè)務(wù)流程優(yōu)化目標(biāo)（1）降低成本德邦目前因其本身的時(shí)效導(dǎo)致在與其他同行競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，所以優(yōu)化業(yè)務(wù)流程成為了德邦在今后提高時(shí)效的環(huán)節(jié)上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論是在時(shí)間成本、空間成本和人員成本上都要做到零浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)降低成本打下夯實(shí)基礎(chǔ)到目前為止，德邦快遞的每位一線員工都擁有自己的設(shè)備，無論是用來采集客戶信息錄入還是中轉(zhuǎn)裝卸掃描，手中的設(shè)備將貨物此時(shí)此刻的信息完美的體現(xiàn)在了物流細(xì)心中，很大程度上提高了效率，提高了客戶對(duì)德邦的信任，讓客戶更方便的對(duì)目前貨物的情況進(jìn)行了解，能夠看出其在硬件設(shè)備上投入了大量的資金。本設(shè)計(jì)是在不花費(fèi)更股東資金的條件下進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。（2）提高客戶滿意度無論是哪個(gè)企業(yè)，得客戶者得天下，不難看出客戶是所有企業(yè)的用盡全力搶奪的資源，在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，除去復(fù)雜冗余的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，讓客戶在收寄流程上操作簡(jiǎn)便，用準(zhǔn)確的時(shí)效和較低的貨損率來滿足客戶的需求，其中滿足用戶個(gè)性化需求就變得格外重要。（3）提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“大件快遞發(fā)德邦”人們往往是通過這句廣告語認(rèn)識(shí)德邦的，這句話給人的第一印象就是發(fā)大件，就用德邦郵寄，對(duì)于自身品牌和信譽(yù)在客戶心中十分重要，因此品牌效應(yīng)也是企業(yè)的巨大財(cái)富。以物流起家的德邦在轉(zhuǎn)型為快遞后，在此方面有著很大的優(yōu)勢(shì)。在我國高速發(fā)展的今天，面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，其自身的服務(wù)水平還存在欠缺，在流程中過于繁瑣，因此優(yōu)化業(yè)務(wù)流程顯得格外重要4.2收件環(huán)節(jié)優(yōu)化方案針對(duì)下單流程，客戶在網(wǎng)下單或電話下單時(shí)，話務(wù)小組負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，向客戶確認(rèn)身份信息、收件地址并預(yù)約取貨時(shí)間。同時(shí)確認(rèn)貨物信息，是否為國家和我司拒收品，推廣我司優(yōu)勢(shì)保價(jià)業(yè)務(wù)，并對(duì)客戶所需寄出的貨物進(jìn)行初步報(bào)價(jià)，全部確定之后直接將訂單推送至該區(qū)域的快遞員，這樣不僅節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)提高了攬貨率，降低了收件異常數(shù)量，減少了時(shí)間浪費(fèi)。4.3中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化方案由3.4.2節(jié)對(duì)待卸車區(qū)分析不難看出，由于轉(zhuǎn)運(yùn)車輛班次較少，本該當(dāng)日發(fā)出的貨物由于沒有及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出庫導(dǎo)致滯留的現(xiàn)象，針對(duì)這一問題，增加末端網(wǎng)點(diǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)間的車頻，做到當(dāng)日接貨當(dāng)日發(fā)出，這樣極大地提高了貨物的時(shí)效，側(cè)面也減少了因時(shí)效造成的客戶投訴，同時(shí)也提高了德邦快遞在物流領(lǐng)域的知名度，加強(qiáng)自身效率就是對(duì)外界最好的的營銷方式。轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)卸車效率較低，其主要原因在于卸車掃描作業(yè)需要人工完成，一方面需要對(duì)貨物進(jìn)行卸載，同時(shí)還需要對(duì)貨物標(biāo)簽進(jìn)行掃描入庫，一定程度上影響了卸車效率。所以德邦應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，使貨物放在傳送帶上，系統(tǒng)就能夠識(shí)別其詳細(xì)信息進(jìn)行分揀。減少人工操作，4.4末端派送優(yōu)化方案（1）將流程中的先后進(jìn)行改為同時(shí)進(jìn)行，讓能夠同時(shí)完成的流程同時(shí)進(jìn)行。（2）將流程中能合并的流程進(jìn)行合并。在派送流程中，將交接快件和聯(lián)系客戶合并，這樣如果有異常情況的話，可以在同一時(shí)間進(jìn)行異常情況處理。例如末端卸車之后，統(tǒng)一聯(lián)系客戶預(yù)約派送時(shí)間，避免送貨上門但客戶不在家情況，導(dǎo)致空載，影響其他正常貨物的時(shí)效。4.5業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案的驗(yàn)證4.5.1優(yōu)化方案的仿真優(yōu)化過程（1）話務(wù)小組根據(jù)收件環(huán)節(jié)作業(yè)的優(yōu)化方案可知對(duì)下單流程進(jìn)行了改善和重新規(guī)劃，將其由原來的調(diào)度系統(tǒng)改為了話務(wù)小組推送訂單，并且加工時(shí)長設(shè)置為30個(gè)仿真單位，能夠有效提高攬收率，具體設(shè)置及及優(yōu)化后數(shù)據(jù)結(jié)果如圖4-1和圖4-2所示。圖4-1話務(wù)小組處理器時(shí)間屬性設(shè)置圖4-2話務(wù)小組優(yōu)化后結(jié)果（2）上門取件因收件按流程的改善以及快遞員得到了相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和對(duì)自己區(qū)域的熟悉，工作效率的到了提升，具體設(shè)置情況如圖4-3所示。圖4-3上門取件優(yōu)化后參數(shù)設(shè)置（3）復(fù)核處理器將交接快件和聯(lián)系客戶作業(yè)合并處理，所以增加了一個(gè)復(fù)合處理器，其加工時(shí)間不變，復(fù)合處理器參數(shù)設(shè)置如下圖4-4所示。圖4-4交接快件復(fù)核處理器參數(shù)設(shè)置（4）操作員為充分提高操作人員的利用率，降低人力成本的支出。優(yōu)化前發(fā)現(xiàn)裝卸員4與裝卸員5空閑率過高，裝卸員1和裝卸員2加工時(shí)間高達(dá)90%，出現(xiàn)員工分配不合理現(xiàn)象，現(xiàn)將裝卸員5異動(dòng)到其他網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)需要對(duì)操作員進(jìn)行業(yè)務(wù)與相關(guān)技能的知識(shí)培訓(xùn)，減少操作人員的加工時(shí)間。通過對(duì)驗(yàn)收員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其工作速度提升為原來的一倍由1提升至2，，這里連接情況不做展示，參數(shù)設(shè)置以驗(yàn)收員1為例，如圖4-5所示圖4-5裝卸員1優(yōu)化后參數(shù)設(shè)置4.5.2優(yōu)化方案的結(jié)果分析運(yùn)行優(yōu)化后仿真模型，將優(yōu)化前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比如圖4-6和圖4-7所示圖4-6模型優(yōu)化前簽收數(shù)據(jù)圖4-7模型優(yōu)化后簽收數(shù)據(jù)對(duì)比優(yōu)化前后可以明顯看出在相同時(shí)間內(nèi)快件簽收量由386件提高到612件。通過對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，整個(gè)系統(tǒng)在相同時(shí)間內(nèi)簽收量提升較多，說明通過對(duì)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)的優(yōu)化及重造，德邦快遞業(yè)務(wù)流程得到了完善。與裝卸員1之前的工作效率相比，通過系統(tǒng)的改進(jìn)，使得操作人員的空閑率下降，工作效率得到提升如下圖4-8和圖4-9所示圖4-9優(yōu)化前裝卸員1數(shù)據(jù)圖4-10優(yōu)化后裝卸員1數(shù)據(jù)

第5章德邦快遞的業(yè)務(wù)發(fā)展建議5.1提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心的效率提高相關(guān)設(shè)備的機(jī)械化程度可以提高中轉(zhuǎn)站的生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升生產(chǎn)效率達(dá)到優(yōu)化效果。設(shè)備相對(duì)與人工來講不僅工作效率高還可以減少使用人工作業(yè)的能效浪費(fèi)，減低人工成本；加強(qiáng)合理規(guī)劃可以減低成本，若中轉(zhuǎn)站之間的距離太長不僅會(huì)浪費(fèi)人效還會(huì)降低生產(chǎn)效率，因此中轉(zhuǎn)站的規(guī)劃就顯得尤為重要，使中轉(zhuǎn)站間的距離變短提高轉(zhuǎn)運(yùn)速率；同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的人員管理，規(guī)范操作，減少不合理操作發(fā)生。根據(jù)貨物種類及運(yùn)輸要求特點(diǎn)，安排不同種類貨車配送，做到先知先安排，提高陸運(yùn)效率。經(jīng)過合理的規(guī)劃,能夠減少物流車輛的使用,從而減少了車輛資源的浪費(fèi),提高了物流的效率和速度。通過對(duì)貨物的屬性特點(diǎn)了解，提前對(duì)配送車輛進(jìn)行安排，制定好物流路線，這樣可以大程度節(jié)省因不同貨物無法同車配送造成的時(shí)間浪費(fèi)，大程度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高，避免車輛空載、重復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象出現(xiàn)，提高生產(chǎn)效率。5.2合理布局網(wǎng)點(diǎn)德邦快遞的自營點(diǎn)目前仍集中于一線城市，這對(duì)于一個(gè)想不斷發(fā)展的企業(yè)是不利的，目前的形勢(shì)下二三線城市的業(yè)務(wù)擴(kuò)張對(duì)德邦快遞的發(fā)展便顯得尤為重要。自營點(diǎn)需按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行管理建設(shè)，滿足當(dāng)?shù)乜蛻魧?duì)物流的需求，減少客戶對(duì)第三方物流的選擇。建立自營點(diǎn)后仍不能疏于管理，以服務(wù)為本，提升用戶體驗(yàn)減少客源流失；規(guī)范操作，健全自身經(jīng)營系統(tǒng)，提升自營點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。5.3引入專業(yè)設(shè)備使利用倉庫設(shè)備合理，從而減少空間浪費(fèi)，提高空間的使用效率，讓工人點(diǎn)數(shù)這種浪費(fèi)生產(chǎn)力的現(xiàn)象逐漸消失，學(xué)習(xí)特定地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)，提倡使用掃描儀器，全面實(shí)現(xiàn)掃描儀作業(yè)或?qū)⑦@種作業(yè)方式推廣到全國，在各大城市建立起適合該城市的分揀系統(tǒng)，降低人工作業(yè)量減少生產(chǎn)力浪費(fèi)；升級(jí)自身系統(tǒng)，使自有的傳送帶系統(tǒng)升級(jí)，將倉庫操作做到互聯(lián)網(wǎng)化，全面實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化或自動(dòng)化操作。對(duì)車輛的尾板進(jìn)行改善，各地營業(yè)點(diǎn)或者各個(gè)部門的車輛要增加尾板或升級(jí)尾板操作，這個(gè)操可以減輕場(chǎng)外人員的工作壓力，提高生產(chǎn)效率。增購液壓叉車到貨量大的部門，降低員工的受傷概率。升級(jí)送貨司機(jī)的設(shè)備，將PDS掃描儀終端設(shè)備使用率提升，進(jìn)而提升司機(jī)接送貨的效率，提升顧客的體驗(yàn)。建立營業(yè)部門與車隊(duì)的溝通系統(tǒng)，做到用車提前預(yù)約，建立良好的各部門合作關(guān)系。總之盡量做到減少不合理的物流操作和生產(chǎn)力的浪費(fèi)，降低物流成本，提升服務(wù)質(zhì)量，提升顧客體驗(yàn)。5.4引入專業(yè)人才一個(gè)物流行業(yè)若想實(shí)現(xiàn)自身的快速成長，便需要吸收各個(gè)層次的接受過物流專業(yè)教育的物流工作者。因此德邦快遞需要增強(qiáng)與高校之間的合作，大量聘用培養(yǎng)有專業(yè)物流知識(shí)的人才。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，各高校近幾年來也展開了物流相關(guān)專業(yè)的教育，從校園入手，企業(yè)可以最快的吸收當(dāng)下最新鮮的有思想的物流人才。企業(yè)不僅要提升人才的錄用，還要注重員工整體的服務(wù)，物流本質(zhì)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，顧客的使用體驗(yàn)是企業(yè)發(fā)展的根本，因此在提升員工知識(shí)業(yè)務(wù)的同時(shí)還要注重員工整體素質(zhì)的提升。企業(yè)吸收到人才后還要想辦法留住人才，因此要重視員工的成長發(fā)展晉升，為員工提供晉升的途徑，才能提升員工的忠誠度，減少優(yōu)秀人員的流失。注重與員工的交流建立以人為本的企業(yè)文化。5.5提高一線營銷能力5.5.1加大銷售人員的培訓(xùn)力度一個(gè)企業(yè)員工的受教育水平可以間接決定該企業(yè)的發(fā)展空間，隨著企業(yè)的不斷壯大，部門的增多，需要的高素質(zhì)人才比便增多，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需要吸收更多的專業(yè)的領(lǐng)域的人才，并對(duì)其集中培訓(xùn)，宣傳企業(yè)文化，提升員工的服務(wù)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，使員工的成長與企業(yè)的發(fā)展方向一致，成為企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。5.5.2加大自身品牌營銷力度所謂營銷可以簡(jiǎn)單理解為廣告，近幾年德邦快遞的營銷已經(jīng)有所成效，越來越多的人聽說過德邦，但做到這點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，仍需加大力度推廣，使聽說變成選擇再到依賴。營銷除了現(xiàn)有普遍的方式還可以從現(xiàn)實(shí)到虛擬即門市、個(gè)體、網(wǎng)站、小程序中入手，潛移默化的影響消費(fèi)者。營銷可以擴(kuò)大企業(yè)的知名度，加強(qiáng)營銷力度把品牌名稱做的更響亮才可以使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。5.6加快空運(yùn)體系建設(shè)目前已有物流公司擁有屬于自己較好的空調(diào)運(yùn)體系，研究其空運(yùn)體系不難見得航空運(yùn)輸是具有將強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的，其較快的速度、較短的運(yùn)輸時(shí)間、對(duì)物流供應(yīng)鏈的成本節(jié)約都是其競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。因此德邦快遞應(yīng)加強(qiáng)自身的空運(yùn)建設(shè)，解決在陸地運(yùn)輸中無法滿足時(shí)間需求，空間需求的問題。貨物的在途時(shí)間段周轉(zhuǎn)快，一定程度上有利于企業(yè)的資金回籠同時(shí)也可以減少倉儲(chǔ)費(fèi)用?？者\(yùn)的有點(diǎn)更體現(xiàn)在較于陸運(yùn)安全準(zhǔn)確，損耗小，并且保險(xiǎn)費(fèi)用也相對(duì)較低，不受陸地情況影響，能深入內(nèi)陸地區(qū)；由于空運(yùn)飛行時(shí)穩(wěn)定，因此包裝可以相對(duì)簡(jiǎn)單，節(jié)約耗材的成本，空運(yùn)看似資金投入大，但減低了很多隱性成本。通過對(duì)德邦快遞現(xiàn)有的較成熟的物流資源進(jìn)行整合是極有利于空運(yùn)體系發(fā)展的，空運(yùn)減低隱性成本，加快物流時(shí)效，減低違約成本，“快”是最吸引物流客戶的一個(gè)字。一個(gè)物流行業(yè)增加服務(wù)配套設(shè)施做到“快”便等于提升企業(yè)的整體水品，提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)論本設(shè)計(jì)主要是以德邦為例研究了快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程，德邦是我國快遞公司中經(jīng)營比較好的公司，得到越來越多客戶的認(rèn)可，其業(yè)務(wù)流程對(duì)其他快遞企業(yè)具有參考價(jià)值，經(jīng)營模式可以借鑒。本設(shè)計(jì)的研究內(nèi)容是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，首先通過文獻(xiàn)研究法，確定設(shè)計(jì)的主要路線，再通過實(shí)習(xí)以及實(shí)際調(diào)研法獲得的數(shù)據(jù)，詳細(xì)分析了德邦快遞的業(yè)務(wù)流程，本設(shè)計(jì)的研究成果如下；（1）本設(shè)計(jì)研究了德邦的業(yè)務(wù)流程，詳細(xì)分析了每個(gè)階段的業(yè)務(wù)流程，并且繪制了業(yè)務(wù)流程圖。（2）本設(shè)計(jì)使用了Flexsim仿真建模軟件建立了快遞業(yè)務(wù)作業(yè)作業(yè)流程仿真模型，在此基礎(chǔ)上對(duì)后續(xù)的問題進(jìn)行了研究。（3）在本設(shè)計(jì)詳細(xì)分析了仿真模型中所存在的問題，并且通過對(duì)收件環(huán)節(jié)的作業(yè)流程、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)流程和末端派送的作業(yè)流程三大流程中存在的問題進(jìn)行分析，并對(duì)其布置優(yōu)化方案，證明了該優(yōu)化方案的可操作性。本設(shè)計(jì)只是對(duì)當(dāng)前的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了研究，較為簡(jiǎn)單，雖然在快遞業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究方面取得了一些成果，但是由于能力和經(jīng)驗(yàn)有限，對(duì)此次設(shè)計(jì)的研究還有很多可以改進(jìn)的地方，例如Flexsim仿真模型是建立在理想條件下的，而且現(xiàn)實(shí)生活中其業(yè)務(wù)流程將更加細(xì)化、復(fù)雜，建模的Flexsim仿真模型也會(huì)更加復(fù)雜化，因此希望以后可以在Flexsim官網(wǎng)上進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。總之，本設(shè)計(jì)研究成果在一定程度上使德邦快遞業(yè)務(wù)流程中的問題得到了解決，提升整體工作效率，為業(yè)務(wù)流程優(yōu)化提供了典例，有一定的實(shí)質(zhì)意義。

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