第5章 汽車通用類試驗

§5.1動力性試驗§5.2操縱穩(wěn)定性試驗§5.3通過性試驗§5.4舒適性試驗§5.5可靠性試驗§5.6電磁場輻射發(fā)射強度測量試驗第5章汽車通用類試驗第5章汽車通用類試驗5.1.1傳統汽車動力性試驗5.1.2純電動汽車動力性試驗5.1.3混合動力電動汽車動力性試驗5.1.4燃料電池電動汽車動力性試驗4第5章汽車通用類試驗5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

最高車速試驗直線道路上的最高車速試驗第5章汽車通用類試驗①標準試驗規(guī)程（雙方向試驗）②單方向試驗。考慮到風速，最高車速應按下式修正：5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

最高車速試驗環(huán)形道路上的最高車速試驗第5章汽車通用類試驗

5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

加速性能試驗第5章汽車通用類試驗1）節(jié)氣門全開起步加速性能試驗。車輛由靜止狀態(tài)節(jié)氣門全開加速到100（如果最高車速的90%達不到100，應取最高車速的90%向下圓整到5的整數倍的車速作為試驗終了車速)。車輛由靜止狀態(tài)節(jié)氣門全開加速通過400m的距離。記錄以上項目的行駛時間。2）節(jié)氣門全開超越加速性能試驗。車輛由60節(jié)氣門全開加速到100（如果最高車速的90%達不到100，應取最高車速的90%向下圓整到5的整數倍的車速作為試驗終了車速），記錄行駛時間。5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

加速性能試驗第5章汽車通用類試驗節(jié)氣門全開起步加速性能試驗，變化系數不應大于3%；節(jié)氣門全開超越加速性能試驗，變化系數不應大于6%。數據處理5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

爬陡坡試驗第5章汽車通用類試驗測試路段坡道長不小于20m，測試路段的前后設有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，應為表面平整、堅實、干燥、坡度均勻的自然坡道（瀝青路面或混凝土路面）。測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

爬陡坡試驗第5章汽車通用類試驗1）規(guī)定坡道爬坡。汽車檔位置于最低檔，如有副變速器也置于最低檔，自動檔汽車置于D檔（或按制造商要求），全驅車使用全輪驅動。將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。起步后將節(jié)氣門全開，在測試路段采集汽車的車速及發(fā)動機轉速變化數據，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如冷卻液溫度、機油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F象發(fā)生，并做詳細記錄。5.1.1傳統汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

爬陡坡試驗第5章汽車通用類試驗2）最大爬坡度。若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質量或采用變速器較高一檔（如Ⅱ檔）進行試驗。變速器使用最低檔時的爬坡度：5.1.2純電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

30分鐘最高車速試驗第5章汽車通用類試驗30分鐘最高車速試驗可以在環(huán)形跑道上進行，也可以在底盤測功機上進行。將試驗車輛加載到試驗質量，增加的載荷應合理分布。使試驗車輛以該車30分鐘最高車速估計值±5%的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計值±5%的要求。如果試驗中車速達不到30分鐘最高車速估計值的95%，試驗應重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計值或者是制造廠重新估計的30分鐘最高車速。測量車輛駛過的里程S1,m。并按下式計算平均30分鐘最高車速V30，km/h5.1.2純電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

最高車速試驗第5章汽車通用類試驗將試驗車輛加載到試驗質量，增加的載荷應合理分布。在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛入測量區(qū)之前能夠達到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km（測量區(qū)的長度）。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間。隨即做一次反方向的試驗，并記錄通過的時間，按下式計算試驗結果：5.1.2純電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

加速性能試驗第5章汽車通用類試驗0—50km/h加速性能試驗將試驗車輛加載到試驗質量，增加的載荷應合理分布。將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h。如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置入該車的起步檔位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當檔位，使車輛加速到（50±1）km/h。記錄從踩下加速踏板到車速達到（50±1）km/h的時間。再以相反方向行駛再做一次相同的試驗。0—50km/h加速性能是兩次測得時間的算術平均值。M1、N1類純電動汽車加速性能試驗5.1.3混合動力電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

混合動力模式下的最高車速試驗第5章汽車通用類試驗將試驗車輛加載到試驗質量，增加的載荷應均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內。在直道或環(huán)道上使車輛加速到最高車速并維持該車速行駛1km以上，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間。隨即，在同樣試驗道路上以反方向重復上述試驗，記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間。最高車速為上述兩次試驗結果的算術平均值。如果僅能進行單向試驗，最高車速由以下公式修正后獲得：5.1.3混合動力電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

0—100km/h加速性能試驗第5章汽車通用類試驗將試驗車輛加載到試驗質量，增加的載荷應均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內。將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。將加速踏板踩到底使車輛加速行駛；如果該車是手動變速系統，需要適時切換檔位。記錄從踩下踏板至車速達到100km/h所經歷的時間。在同樣試驗道路上以反方向重復上述試驗。加速時間為上述兩次試驗結果的算術平均值。對于最高車速在110km/h以下的混合動力汽車，可測試0—50km/h的加速性能，測試方法相同。5.1.3混合動力電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

混合動力模式下的爬坡車速試驗第5章汽車通用類試驗將試驗車輛加載到最大設計總質量，增加的載荷應均勻地分布在乘員座椅上及貨箱內。把車輛放置在底盤測功機上，并對測功機進行必要的調整使其適合試驗車輛最大設計總質量值。調整測功機使其增加一個相當于4%坡度的附加載荷。將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當變速檔位使車輛加速到最高爬坡車速。以±1km/h的速度公差維持該爬坡車速行駛1km，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。調整測功機使其增加一個相當于12%坡度的附加載荷，重復上述試驗，用下列公式計算試驗結果：5.1.4燃料電池電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

直線跑道上的最高車速試驗第5章汽車通用類試驗為了減少道路坡度和風向（風速）等因素造成的影響，分別從試驗跑道的兩個方向進行試驗，并盡量使用跑道的相同路徑。測量試驗單程所用的時間ti。試驗中車輛行駛速度變化不應超過3%。每個方向上的試驗不少于2次，所用時間四個“ti”的變化不超過3%。時間計算公式：試驗速度計算公式：5.1.4燃料電池電動汽車動力性試驗第4章汽車法規(guī)類試驗

環(huán)形跑道上的最高車速試驗第5章汽車通用類試驗記錄汽車行駛一圈所用時間“ti”。汽車以最高車速在跑道上至少行駛三次，且不對轉向盤施加任何動作以修正行駛方向。每次的測量時間相差不超過3％。時間計算公式：試驗速度計算公式：5.2操縱穩(wěn)定性試驗第5章汽車通用類試驗5.2操縱穩(wěn)定性試驗第5章汽車通用類試驗5.2操縱穩(wěn)定性試驗5.2.1蛇行試驗5.2.2轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角階躍輸入）5.2.3轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角脈沖輸入）5.2.4轉向回正性能試驗5.2.5轉向輕便試驗5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉試驗5.2.7轉向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗5.2.8主觀評價試驗第5章汽車通用類試驗操縱穩(wěn)定性試驗定義：指駕駛員在不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車遵循駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，在遇到外界干擾時，能夠抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車是在一個復雜的環(huán)境中行駛的。由于受道路、交通狀況的影響，汽車有時直線行駛，有時沿曲線行駛。出現意外情況時駕駛員還要做出緊急轉向、制動等操作，以求避免事故。此外，汽車行駛中還不斷受到地面不平和風力等外界因素的干擾。因此汽車應具備良好的操縱穩(wěn)定性能。第5章汽車通用類試驗5.2.1蛇行試驗1.試驗目的與待測變量蛇行試驗屬于駕駛員—汽車—外界環(huán)境組合而成的閉路系統性能試驗。試驗目的：評價汽車的隨動性、收斂性、方向操縱輕便性及事故可避免性等。待測變量：轉向盤轉角、橫擺角速度、車身側傾角、通過有效標樁區(qū)時間和側向加速度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法按要求在試驗場地布置標樁10根。接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法試驗汽車以近似基準車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進入試驗區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線，蛇行通過試驗路段，記錄各測量變量的時間歷程曲線及通過有效標樁區(qū)的時間。提高車速（車速間隔自行選擇），重復上一過程，共進行10次。最高車速不超過80km/h。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標蛇行車速平均轉向盤轉角平均橫擺角速度平均車身側傾角平均側向加速度第5章汽車通用類試驗蛇行試驗各變量的時間歷程曲線5.2.2轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角階躍輸入）1.試驗目的與待測變量試驗目的：通過測定從轉向盤轉角階躍輸入開始到所測變量達到新的穩(wěn)態(tài)值為止的這段時間內汽車的瞬態(tài)響應過程，用時域的特征值和特征函數表示車輛瞬態(tài)響應特性，從而評價汽車的轉向瞬態(tài)響應品質。待測變量：汽車前進速度、轉向盤轉角、橫擺角速度、車身側傾角、側向加速度和汽車質心側偏角。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法汽車以試驗車速直線行駛，先按輸入方向輕輕靠緊轉向盤，消除轉向盤自由行程并開始記錄各測量變量的零線，經過（0.2～0.5）s，以盡快的速度（起躍時間不大于0.2s或起躍速度不低于200(o)/s）轉動轉向盤，使其達到預先選好的位置并固定數秒鐘，停止記錄。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法記錄過程中保持車速不變。試驗中轉向盤轉角的預選位置（輸入角），按穩(wěn)態(tài)側向加速度值（1～3）m/s2確定，從側向加速度為1m/s2

做起，每間隔0.5m/s2

進行一次試驗。試驗按向左轉與向右轉兩個方向進行。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標（1）穩(wěn)態(tài)側向加速度值穩(wěn)態(tài)側向加速度值的確定有兩種方法：用橫擺角速度乘以汽車前進車速用側向加速度計測量，要求加速度計的輸出軸應與汽車縱軸垂直。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標（2）橫擺角速度與側向加速度的響應時間是指從轉向盤轉角達到穩(wěn)定值的50%的時刻開始，到所測運動變量達到穩(wěn)態(tài)值的90%時所經歷的時間響應時間反映系統的靈敏特性。較大的響應時間不利于汽車的控制。較小的響應時間會得到駕駛員的好評。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標（2）橫擺角速度與側向加速度的響應時間第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標（3）橫擺角速度峰值響應時間是指從轉向盤轉角達到穩(wěn)定值的50%的時刻開始，到所測變量響應達到其第一個峰值為止所經歷的時間。（4）橫擺角速度超調量第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標（5）橫擺角速度總方差（6）側向加速度總方差（7）“汽車因素”，由橫擺角速度峰值響應時間乘以汽車質心穩(wěn)態(tài)側偏角求得。第5章汽車通用類試驗5.2.3轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角脈沖輸入）1.試驗目的與待測變量試驗目的：通過測定從轉向盤轉角脈沖輸入開始到所測變量達到新穩(wěn)態(tài)值為止的時間內汽車的瞬態(tài)響應過程，確定汽車的橫擺角速度頻率特性，反映汽車對轉向輸入響應的真實程度。待測變量：汽車前進速度、轉向盤轉角、橫擺角速度和側向加速度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法汽車以試驗車速直線行駛，使其橫擺角速度為0±0.5(o)/s。作一標記，記下轉向盤中間位置。然后給轉向盤一個三角脈沖轉角輸入。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法試驗時向左或向右轉動轉向盤，并迅速轉回原處保持不動，記錄全過程，直至汽車回復到直線行駛位置。轉向盤轉角輸入脈寬為0.3～0.5s，其最大轉角應使本試驗過渡過程中最大側向加速度為4m/s2。轉動轉向盤時應盡量使其轉角的超調量達到最小。記錄時間內，保持油門開度不變。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標在專用信號處理設備或通用計算機上進行轉向盤脈沖輸入和橫擺響應的幅頻特性與相頻特性分析，按向左與向右轉分別繪制出汽車的幅頻特性和相頻特性圖。幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時，汽車執(zhí)行駕駛員指令失真的程度。相頻特性則反映了汽車橫擺角速度滯后于轉向盤轉角的失真程度。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標轉向盤轉角脈沖輸入試驗按諧振頻率f、諧振峰水平D和相位滯后角α三項指標進行評價計分?；谒L出的幅頻和相頻特性圖可確定這三項指標，根據標準《汽車操縱穩(wěn)定性指標限值及評價方法》可確定其評價計分值，從而對試驗車輛的瞬態(tài)響應特性作出評價。第5章汽車通用類試驗5.2.4轉向回正性能試驗1.試驗目的與待測變量試驗目的：鑒別汽車轉向的回正能力。轉向回正性能試驗是汽車轉向盤力輸入的一個基本試驗，用以表征和評價汽車由曲線行駛自行恢復到直線行駛的過渡過程和能力。待測變量：汽車前進速度、橫擺角速度和側向加速度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法（1）低速回正性試驗試驗汽車直線行駛，記錄各測量變量零線，然后調整轉向盤轉角，使汽車沿半徑為（15±1）m的圓周行駛，調整車速，使側向加速度達到（4±0.2）m/s2，固定轉向盤轉角，穩(wěn)定車速并開始記錄，待3s后，突然松開轉向盤并做一標記（建議用一微動開關和一個訊號通道同時記錄），至少記錄松手后4s的汽車運動過程。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法記錄時油門開度不變。對于側向加速度達不到（4±0.2）m/s2的汽車，按所能達到的最高側向加速度進行試驗。試驗按向左轉與向右轉兩個方向進行，每個方向3次。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法（2）高速回正性試驗最高車速超過100km/h的汽車，進行本項試驗。試驗車速按被試汽車最高車速的70%并四舍五入為10的整數倍。接通儀器電源，使之達到正常工作溫度。試驗按向左轉與向右轉兩個方向進行，每個方向3次。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法試驗汽車沿試驗路段以試驗車速直線行駛，記錄各測量變量的零線。隨后駕駛員轉動轉向盤使側向加速度達到（2±0.2）m/s2，待穩(wěn)定并開始記錄后，突然松開轉向盤并做一標記，至少記錄松手后4s的汽車運動過程。記錄時油門開度保持不變。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標橫擺角速度時間歷程曲線分兩大類：收斂型與發(fā)散型。發(fā)散型，不進行數據處理；收斂型，按向左轉與向右轉分別確定下述指標。確定評價指標時，時間坐標原點以微動開關時間歷程曲線上松開轉向盤時微動開關所做標記為準。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標穩(wěn)定時間殘留橫擺角速度橫擺角速度超調量橫擺角速度自然頻率相對阻尼系數橫擺角速度總方差第5章汽車通用類試驗5.2.5轉向輕便試驗1.試驗目的與待測變量試驗目的：在汽車低速大轉角下行駛時，通過測量駕駛員操縱轉向盤力的大小來評價駕駛員操縱汽車轉向盤的輕重程度。待測變量：轉向盤作用力矩、轉向盤轉角、汽車前進車速和轉向盤直徑。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法在試驗場地上，畫出雙紐線路徑，雙紐線軌跡的極坐標方程為第5章汽車通用類試驗2.試驗方法在雙扭線最寬處，頂點和中點（即結點）的路徑兩側各放置兩個標樁，共計放置16個標樁。標樁與試驗路徑中心線的距離為1/2車寬加50cm，或按轉彎通道圓寬1/2加50cm。接通儀器電源，使之預熱到正常工作溫度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法試驗前，使汽車沿雙扭線路徑行駛若干周，讓駕駛員熟悉路徑和相應操作。使汽車沿雙扭線中點“O”處的切線方向作直線滑行，并停車于“O”點處，停車后注意觀察車輪是否處于直行位置。雙手松開轉向盤，記錄轉向盤中間位置和作用力矩的零線。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法試驗時，使汽車以（10±2）km/h的車速沿雙扭線路徑行駛，待車速穩(wěn)定后，開始記錄轉向盤轉角和作用力矩，并記錄行駛車速作為監(jiān)督參數。汽車沿雙扭線繞行一周至記錄起始位置，即完成一次試驗，全部試驗應進行三次。測量記錄過程中，駕駛員應保持車速穩(wěn)定和平穩(wěn)地轉動轉向盤，不應同時松開雙手，在行駛中不準撞倒標樁。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標根據記錄的轉向盤轉角和作用力矩，按雙紐線路徑每周整理成M－θ曲線或直接用計算機采樣得到的上述參數，確定出汽車轉向輕便性的各項參數。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理及評價指標轉向盤最大作用力矩均值轉向盤最大作用力均值轉向盤的作用功轉向盤平均摩擦力矩轉向盤平均摩擦力第5章汽車通用類試驗5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉試驗1.試驗目的與待測變量試驗目的：測定汽車的轉向特性及車身側傾特性。QC/T480-1999《汽車操縱穩(wěn)定性指標限值及評價方法》規(guī)定，穩(wěn)態(tài)回轉試驗不及格的車輛其操縱穩(wěn)定性的總評價為不合格。第5章汽車通用類試驗5.2.6穩(wěn)態(tài)回轉試驗1.試驗目的與待測變量需要測量的變量：主要有汽車橫擺角速度、汽車前進車速和車身側傾角。希望測量的變量：汽車質心側偏角、汽車縱向加速度和汽車側向加速度。

第5章汽車通用類試驗2.試驗方法穩(wěn)態(tài)回轉試驗的試驗方法有：定轉向盤轉角連續(xù)加速法定轉彎半徑法第5章汽車通用類試驗5.2.7轉向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗1.試驗設備與待測變量試驗設備：車速儀、轉向盤力矩、轉向盤轉角測量儀、汽車操縱穩(wěn)定性測試儀、多通道數據采集系統測量參數：汽車前進車速、轉向盤轉角、轉向盤力矩、汽車橫擺角速度、汽車側向加速度、轉向盤角速度。第5章汽車通用類試驗2.試驗方法第5章汽車通用類試驗試驗的初始狀態(tài)為等速直線行駛，試驗標準車速為100km/h，也可以100km/h車速為基準，提高或降低試驗車速（車速間隔為20km/h）。試驗時轉向盤輸入為振蕩型轉角輸入，首選輸入形式為正弦波，也可采用其他輸入（如三角波輸入）。轉向盤輸入頻率的基準值為0.2Hz，頻率偏差不應超過±10%。輸入轉角的幅值應足以使車輛的側向加速度峰值達到基準值，允許的峰值偏差為±10%。為在側向加速度1m/s2時獲取良好的試驗數據，并保證車輛及其子系統運行范圍超出遲滯區(qū)，側向加速度峰值的基準值為2m/s2，也可采用較小的值或不超過4m/s2的其他值。2.試驗方法第5章汽車通用類試驗當采用人工輸入轉向信號時，試驗應當至少持續(xù)40s，以保證至少獲取8個輸入周期的數據。當受試驗場地的限制不能獲得足夠長的一致性良好連續(xù)數據時，允許把一系列短數據進行組合用于試驗分析。在這種情況下，至少應當保證有20個周期的數據并采用適當的數理統計方法處理試驗數據，并將統計方法記入試驗報告中。當采用轉向機器人輸入轉向信號時，試驗應當至少持續(xù)20s，以保證至少獲取4個輸入周期的數據。3.試驗數據處理及評價指標第5章汽車通用類試驗遲滯回線示意圖回線組應以適當的方式進行平均，推薦的方法是在所示區(qū)間A內的試驗曲線上下兩部分分別進行多項式擬合，擬合階次值為3。數據處理時，首先確定數據橫坐標區(qū)間，在該區(qū)間內按一定比例選取區(qū)間A，選取時應確保區(qū)間A足夠大以覆蓋所關心的數據區(qū)域，但應避免兩端的滯回效應的影響，其所占橫坐標區(qū)間的比例推薦值為50%～70%。5.3通過性試驗5.3.1汽車地形通過性試驗5.3.2汽車通過性幾何參數測量試驗第5章汽車通用類試驗5.3通過性試驗汽車的通過性是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶以及各種障礙的能力。根據地面影響汽車通過性的原因分類：支承通過性：主要取決于地面的物理性質和汽車的牽引能力；幾何通過性：主要取決于汽車本身的結構參數和幾何參數。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗地形通過性是指汽車對某些特殊地形（如垂直障礙物、凸嶺、水平壕溝、路溝等）的通過性能。一般情況下，只有越野車做該項試驗。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗1.通過垂直障礙物試驗選擇3種不同高度的垂直障礙物，高度h=(2/3～4/3)rk

，寬度不小于4m，長度L不小于被試車輛的軸距。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗1.通過垂直障礙物試驗試驗時，試驗車輛全輪驅動，變速器和分動器都置于低擋。當前輪靠近障礙物時，將加速踏板踩到底，爬越障礙物時不得猛沖，以免損壞傳動系部件。試驗從最低障礙物開始爬越，根據通過情況，改變障礙物高度，直至試驗車輛不能爬越為止，并將不能爬越的前一次所測值定為爬越的最大高度。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗2.通過凸嶺能力試驗第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗2.通過凸嶺能力試驗試驗時，試驗車輛全輪驅動，變速器和分動器置于低擋，從坡度小的凸嶺開始，低速駛過凸嶺，然后根據通過情況，改變凸嶺坡度，直至試驗車輛不能通過為止，將試驗車輛不能通過的前一次所測值定為能通過的最大坡度。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗3.通過水平壕溝試驗第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗3.通過水平壕溝試驗試驗時，試驗車輛全輪驅動，變速器和分動器都置于低擋，先選擇最窄的壕溝，低速通過壕溝，然后根據通過情況，逐次加寬壕溝，直至車輛不能通過為止，并將車輛不能通過的前一次所測值定為能通過的壕溝的最大寬度。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗4.通過路溝試驗第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗4.通過路溝試驗試驗時，試驗車輛全輪驅動，變速器和分動器都置于低擋，低速通過路溝，由淺至深直至不能通過為止，通過時從與路溝成45°和90°角的兩個方向進行，測定通過路溝的最大深度。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗5.通過彈坑試驗彈坑長度：L=4m、10m、14m、；彈坑深度h=1.75m、2m、3m。所規(guī)定檔位，低速駛過彈坑。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗6.涉水性能試驗試驗主要是考核汽車的涉水能力。試驗最好在專用的涉水槽進行，水深可以調整。對于中大型載貨汽車，水深為300~400mm，水槽長度不小于30m，寬度不小于4m。如果沒有專用的涉水槽路，也可選擇一般的自然河道。第5章汽車通用類試驗5.3.1地形通過性試驗6.涉水性能試驗試驗時，變速器用I擋或II擋，以5~10km/h的車速駛入水中，至水中央時停車熄火。5min后重新起動發(fā)動機，考核發(fā)動機是否可以起動，起動后是否工作正常。如果工作正常，繼續(xù)行駛至出水，然后再反方向進行一次。第5章汽車通用類試驗5.3.2汽車通過性幾何參數測量汽車通過性幾何參數包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑、外擺值等。本節(jié)主要討論最小轉彎直徑與外擺值的測量，其它幾何參數的測量在本書第4章已有述及。第5章汽車通用類試驗1.基本定義汽車最小轉彎直徑指汽車轉向盤轉到極限位置，前轉向輪處于最大轉角狀態(tài)下行駛時，汽車前軸距離轉向中心最遠的車輪輪胎胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，亦即前外輪轉彎最小直徑d1。第5章汽車通用類試驗1.基本定義外擺值汽車或汽車列車以直線行駛狀態(tài)停于平整地面上，過車輛最外側的點向地面作與車輛縱向中心線平行的投影線。第5章汽車通用類試驗2.試驗條件試驗場地為平整的混凝土或瀝青地面，其大小應能允許車輛作直徑不小于30m的圓周運動。試驗車輛的輪胎、車輪定位參數和轉向輪的最大轉角應符合該車技術條件規(guī)定。汽車處于空載狀態(tài)，只乘坐一名駕駛員。測量所用鋼卷尺量程不小于30m，精度不小于0.1%。第5章汽車通用類試驗3.試驗方法（1）最小轉彎直徑測量汽車處于最低前進擋并以較低的車速行駛，轉向盤轉到極限位置并保持不變，穩(wěn)定后起動軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡，然后將車開出測量區(qū)域。用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑。測量時應在相互垂直的兩個方向測量，并向左向右移動，讀取最大值；取兩個方向的測量值的算術平均值作為試驗結果。第5章汽車通用類試驗3.試驗方法（2）外擺值測量在平整地面上畫一直徑為25m的圓周；在車輛尾部最外點和車體離轉向中心最遠點安裝軌跡顯示裝置。汽車或汽車列車處于最低前進擋并以較低的車速進入該圓周內行駛，調整轉向盤轉角，起動車體離轉向中心最遠點軌跡顯示裝置，使軌跡落在該圓周上，記下這時的轉向盤轉角位置。第5章汽車通用類試驗5.4舒適性試驗5.4.1汽車平順性試驗5.4.2行駛舒適性試驗5.4.3乘坐舒適性試驗第5章汽車通用類試驗5.4.1汽車平順性試驗汽車的平順性主要指避免汽車在行駛過程中所產生的振動和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損害健康，或使貨物損壞的性能，它是現代高速汽車的主要性能之一。本節(jié)主要討論客觀物理量評價性試驗。其試驗方法按國家標準GB/T4970—2009《汽車平順性試驗方法》。第5章汽車通用類試驗1.試驗方法

脈沖輸入行駛試驗方法隨機輸入行駛試驗方法第5章汽車通用類試驗2.檢測結果評價

脈沖輸入行駛評價方法

第5章汽車通用類試驗

2.檢測結果評價

隨機輸入行駛評價方法

第5章汽車通用類試驗

5.4.2行駛舒適性試驗根據GB/T17867—1999《轎車手操縱件、指示器及信號裝置的位置》，來介紹有關行駛舒適性的相關要求。該標準規(guī)定了轎車操縱件的位置，把駕駛人手能伸及到的地方細分成若干區(qū)域，并指定在該區(qū)域安置對車輛安全操作有關的某個操縱件，并規(guī)定了多功能操縱件某些功能的組合和必要的指示器、信號裝置的可見程度。第5章汽車通用類試驗5.4.3乘坐舒適性試驗根據GB/T12782—2007《汽車采暖性能要求和試驗方法》、GB/T12546—2007《汽車隔熱通風試驗方法》和QC/T658—2009《汽車空調制冷系統性能道路試驗方法》三項標準的主要技術內容，來介紹汽車乘坐舒適性試驗中有關溫度調節(jié)方面的相關要求和試驗方法。第5章汽車通用類試驗5.5可靠性試驗5.5.1常規(guī)可靠性行駛試驗5.5.2加速可靠性行駛試驗第5章汽車通用類試驗汽車可靠性試驗目的：對汽車產品進行可靠性預測和可靠性驗證，也用于發(fā)現汽車產品質量中存在的問題，以便及時采取措施進行改進。在汽車產品設計、制造和試用的各個階段可能都需要進行可靠性試驗。第5章汽車通用類試驗可靠性試驗數據可由室內臺架試驗或整車可靠性行駛試驗獲得。室內臺架試驗可以嚴格控制試件載荷的加載情況，數據準確，重復性好，適合產品設計過程中及時發(fā)現設計缺陷。整車可靠性行駛試驗條件更接近產品的實際使用情況，一般用于整車設計完成后的車輛定型試驗，但受試驗條件所限，試驗樣車數量不能太大。第5章汽車通用類試驗整車24通道耐久實驗室，通過臺架為車輛加載24個受力方向來模擬各種惡劣路面情況，同時加載高強度的激勵和震動。汽車行駛道路盡可能包括各地區(qū)典型道路，高速路、卵石路、比利時路、起伏路、標準坡道等，通過這些道路能夠模擬客戶使用中的最惡劣工況。在各種道路上行駛的里程分配參照汽車常規(guī)可靠性行駛試驗里程分配的規(guī)定，客車在山路、凸凹不平壞路上行駛的里程不得少于總行駛里程的20%。汽車在平路上應以較高的車速行駛，不得脫擋滑行，試驗中夜間行駛里程應不少于總里程的20%。第5章汽車通用類試驗5.5.1常規(guī)可靠性試驗1.試驗準備1.試驗道路選擇2.試驗車輛準備

3.試驗儀器設備第5章汽車通用類試驗2.試驗方法汽車可靠性行駛試驗根據車型及用途不同，試驗方法和要求也不相同。常規(guī)可靠性行駛試驗按國標GB/T12678-1990《汽車可靠性行駛試驗方法》執(zhí)行。試驗場內快速可靠性試驗按各試驗場標準要求執(zhí)行。第5章汽車通用類試驗3.試驗數據處理1.行駛工況統計2.故障統計3.汽車可靠性評價指標4.威布爾分布的應用威爾分布：對于受高載荷的汽車零件，因載荷不斷變化，其疲勞壽命可相差幾倍甚至十幾倍，因此汽車零件的疲勞壽命是一個隨機變量，一般服從對數正態(tài)分布和威爾分布。第5章汽車通用類試驗4.汽車可靠性評價指標及其計算方法1.平均首次故障里程（MeanTimeToFirstFailure，MTTFF）2.平均故故障間隔里程（MeanTimeBetweenFailure，MTBF）第5章汽車通用類試驗5.5.2加速可靠性試驗第5章汽車通用類試驗加速可靠性行駛試驗與常規(guī)可靠性行駛試驗的試驗設備、試驗準備和試驗數據處理方法基本相同，主要區(qū)別在于試驗方法中的試驗里程分配和駕駛操作內容。加速可靠性行駛試驗的試驗里程分配，需根據用戶關聯或試驗場規(guī)范，從而確定試驗車輛在試驗場不同類型道路的行駛里程和工況分配。加速可靠性行駛試驗的駕駛操作，需根據用戶關聯或試驗場規(guī)范，從而確定試驗場不同道路的駕駛操作，復現不同道路的駕駛工況。5.5.2加速可靠性試驗第5章汽車通用類試驗用戶關聯加速可靠性行駛試驗規(guī)范設計流程5.6電磁