交通運(yùn)輸工程論文

./專業(yè)課課程論文題目簡(jiǎn)述公路交通運(yùn)輸學(xué)院機(jī)械交通學(xué)院專業(yè)交通工程班級(jí)082姓名學(xué)號(hào)職稱2011年12月目錄學(xué)習(xí)目的……………2摘要……………………31公路的運(yùn)輸作用與地位……………32公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)……………………32.1機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)………….32.2可實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"直達(dá)運(yùn)輸………………….32.3在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快………….42.4原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快……………………42.5掌握車輛駕駛技術(shù)較易………42.6運(yùn)量較小,運(yùn)輸成本較高……………………42.7運(yùn)行持續(xù)性較差……………..42.8安全性較低,污染環(huán)境較大…………………43公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀……………………44公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)………………54.1…加大開(kāi)展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢(shì)…………………54.2行政區(qū)域的界限將趨于淡化…………………54.3進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作……………54.4采用車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)…………………54.5運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展…………54.6逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃……………55公路交通設(shè)計(jì)………………………56小結(jié)………………6參考文獻(xiàn)……………5學(xué)習(xí)目的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式組成的一個(gè)綜合系統(tǒng)。每種交通運(yùn)輸方式各具自身的特點(diǎn),各自組成獨(dú)立的系統(tǒng)。它們?cè)诰C合交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)發(fā)揮各自的作用,而又相互補(bǔ)充和依存,共同發(fā)揮支持社會(huì)生產(chǎn)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民群眾物質(zhì)和文化生活水平的作用。它是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,是由道路工程衍生而發(fā)展的。研究的對(duì)象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。學(xué)習(xí)的主要目的就是探求使道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施,以求得運(yùn)輸系統(tǒng)的最優(yōu)化,從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理。是較系統(tǒng)地介紹交通運(yùn)輸工程的各個(gè)方面,使我們對(duì)交通運(yùn)輸工程有一個(gè)較系統(tǒng)全面的了解。以下主要對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、設(shè)計(jì)施工要求等方面做以簡(jiǎn)單的論述。簡(jiǎn)述公路交通運(yùn)輸摘要：運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高,不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分,而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。本文從公路交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、現(xiàn)狀、特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)、設(shè)計(jì)施工要求等方面做以簡(jiǎn)單的論述。關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀特點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)設(shè)計(jì)施工要求中國(guó)公路汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有特殊地位。在中國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū),公路起著輔助運(yùn)輸作用,承擔(dān)短途運(yùn)輸；在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí),運(yùn)價(jià)水平回落,貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng),運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃,到2010年,公路總里程要達(dá)到210萬(wàn)至230萬(wàn)公里,全面建成"五縱七橫"國(guó)道主干線,目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達(dá)到90%,高速公路總里程達(dá)到5萬(wàn)公里。1.公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔霉愤\(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用：<1>公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá),是最便捷也是唯一〔管道運(yùn)輸除外具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。<2>其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn),需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。<3>公路運(yùn)輸覆蓋面廣。<4>隨著公路等級(jí)的逐步提高,公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。<5>半個(gè)世紀(jì)以來(lái),公路運(yùn)輸是世界各國(guó)各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種,現(xiàn)已成為許多國(guó)家最主要的運(yùn)輸方式。例如：我國(guó)汽車保有量逐年增加。2．公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)<1>機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以"無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有"。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車的載重噸位有小<0.25t～1t左右>有大<200t～300t左右>,既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。<2>可實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口,實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。<3>在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。<4>原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常經(jīng)營(yíng)情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。<5>掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō),汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。<6>運(yùn)量較小,運(yùn)輸成本較高：目前,世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車,長(zhǎng)20多米,自重610t,載重350t左右,但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小,行駛阻力比鐵路大9～14倍,所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油,因此,除了航空運(yùn)輸,就是汽車運(yùn)輸成本最高了。<7>運(yùn)行持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明,在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中,公路的平均運(yùn)距是最短的,運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km,貨運(yùn)為57km,鐵路客運(yùn)為395km,貨運(yùn)為764km。<8>安全性較低,污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載,自汽車誕生以來(lái),已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命,特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始,死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加,平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康,是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。3.公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)比較能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的要求,對(duì)過(guò)去我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。但是,隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐漸深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立,脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：<1>在行業(yè)管理上,由于公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻很低,因此公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)"規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂"的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情況,使得公路運(yùn)輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模,形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì),這嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。<2>在經(jīng)營(yíng)管理理念上,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)中有很大一部分還沒(méi)有針對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況,僅為客戶提供低層次、低水平的運(yùn)輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下,公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。<3>在企業(yè)管理手段上,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段,大部分的運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),因此,所提供運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。4．公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)<1>隨著高速公路及汽車專用公路建成使用,加大開(kāi)展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢(shì)。<2>隨著公路網(wǎng)的完善,按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)在這過(guò)程中,行政區(qū)域的界限將趨于淡化。<3>公路運(yùn)輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中,將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作,包括不同運(yùn)輸方式之間的合作與服務(wù)對(duì)象的合作。<4>在運(yùn)輸管理方面將采用車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀。<5>運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。<7>.逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃,是公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來(lái)。5．公路交通設(shè)計(jì)按照道路在路網(wǎng)中的地位、交通的性質(zhì)和任務(wù)以及要承擔(dān)的交通量,可將道路分為高速公路、干線道路、集散道路和支線道路。各級(jí)道路需滿足不同的使用需求,在設(shè)計(jì)是應(yīng)充分考慮行車速度、車輛、交通量、出入口控制和安全性。在道路路線設(shè)計(jì)是依據(jù)交通運(yùn)輸任務(wù)、車輛行駛要求和沿線地形地質(zhì)條件,按快速經(jīng)濟(jì)和安全的原則,在規(guī)定的控制點(diǎn)之間選定路線的布局并設(shè)計(jì)其位置,確定路線平面、縱斷面和橫斷面的各項(xiàng)幾何要素,進(jìn)行道路的平面和立體交叉設(shè)計(jì)等。6.小結(jié)通過(guò)學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論這門(mén)課程,對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和不同的載運(yùn)工具以及它們的優(yōu)缺點(diǎn)都有了一個(gè)較系統(tǒng)的理解。同時(shí)對(duì)軌道工程、道路工程、港口工程、機(jī)場(chǎng)工程也有了更深的認(rèn)識(shí)。雖然我們所學(xué)的專業(yè)是道路規(guī)劃管理方向,但是學(xué)習(xí)這門(mén)課對(duì)與我們還是很有必要的,因?yàn)榈缆?、鐵路、航空、水運(yùn)、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機(jī)等交通工具所構(gòu)成的一個(gè)巨大的系統(tǒng),就是交通運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象。交通系統(tǒng)怎樣才能既滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,又考慮到有限的資源制約,以及對(duì)自然生態(tài)及居住環(huán)境產(chǎn)生的影響,使這門(mén)學(xué)科需要解決的問(wèn)題。因此,需要進(jìn)行有效的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理。在這個(gè)基礎(chǔ)上,當(dāng)然就有了更具前瞻性