長(zhǎng)江口深水航道整治一期工程北槽沖淤調(diào)整分析

長(zhǎng)江口深水航道整治一期工程北槽沖淤調(diào)整分析

1第一階段的修復(fù)工程取得了明顯成效1.1南港總體結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)江口往海口的蘇北東鄉(xiāng)港和上海南港之間，長(zhǎng)江口的水面寬度為90公里。從徐六井到河口，分為三個(gè)街區(qū)。四個(gè)人在大海。崇明島將長(zhǎng)江口分為南北兩個(gè)分支，長(zhǎng)興島和橫沙島將南支分為南支和北支，南支分為南支和北支。大型船舶主要通過北槽7.0m人工航道進(jìn)出長(zhǎng)江口。整治工程前,以橫沙東灘竄溝為界,其東側(cè)的北槽中段8.0m槽寬達(dá)2.5km,長(zhǎng)18km,10m槽寬1.3m,長(zhǎng)6.5km,北槽中段深槽呈東南—西北向,7.5m以深深泓止于橫沙東灘竄溝下口附近,其上的北槽上段水深不足7m河段長(zhǎng)12km,灘頂水深6.0m左右,為北槽水深最淺的攔門沙灘段。整治工程前,靠疏浚維持7.0m水深、250m底寬的人工航道,年維護(hù)量約為1200萬m3,因國(guó)際航運(yùn)船舶向大型化發(fā)展,7.0m水深航道嚴(yán)重制約了上海港及長(zhǎng)江下游航運(yùn)的發(fā)展。1.2工程方案和實(shí)施進(jìn)度的改進(jìn)(1)該項(xiàng)目的項(xiàng)目和最終目標(biāo)長(zhǎng)江口深水航道治理總體方案由分流口工程、南北導(dǎo)堤工程、丁壩工程和疏浚工程組成。主要作用場(chǎng)景分流口工程:潛堤3.2km,南線堤1.6km。主要作用是固定江亞南沙,使其不受沖刷而后退,從而穩(wěn)定南、北槽分流口河段的河勢(shì),確保北槽上口圓圓沙航道的暢通。南、北導(dǎo)堤工程:北導(dǎo)堤49.2km,南導(dǎo)堤48.077km,堤頂高程2m。主要作用是阻擋北槽兩側(cè)灘地泥沙在大風(fēng)浪作用下進(jìn)入槽內(nèi);封堵竄溝,歸順漲落潮主流路,起到擋沙導(dǎo)流作用。丁壩工程:丁壩19座(北導(dǎo)堤丁壩10座,合計(jì)長(zhǎng)度17.883km;南導(dǎo)堤丁壩9座,合計(jì)長(zhǎng)度13.819km)。主要作用是束水歸槽、增加槽內(nèi)流速以增深航道。通過導(dǎo)堤和丁壩的共同作用形成優(yōu)良河勢(shì),增深航槽自然水深,以改善航槽疏浚維護(hù)條件,確保整治目標(biāo)水深的實(shí)現(xiàn)。管道設(shè)計(jì)開辟設(shè)計(jì)水深12.5m、底寬350m(導(dǎo)堤口外底寬為400m)的雙向航道。管道分階段實(shí)施目標(biāo)一期工程航道水深8.5m;二期工程航道水深10.0m;三期工程航道水深12.5m。(2)護(hù)底堤身3.一期工程于1998年1月27日開工,于2000年7月20日通過交通部組織的交工驗(yàn)收。一期最終實(shí)施完成規(guī)模如下:北導(dǎo)堤:堤身N27+890~N30+000為超前護(hù)底。南導(dǎo)堤:堤身S30+000~S31+000為超前護(hù)底。南線堤:1.6km。潛堤:3.2km。丁壩:N1~N3、S1~S3完成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的65%,增建N4、N5、S4、S54條丁壩,施工長(zhǎng)度分別為N4—1600m(原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的2/3)、N5—1025m(原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的1/2)、S4—1000m(原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的2/3)、S5—1600m(從原設(shè)計(jì)位置下移1000m)。1.3北溝修復(fù)效果(1)槽內(nèi)微彎深汽深一期工程后北槽上段全河槽沖刷,深槽下延,航槽南側(cè)附近沖刷深度較北側(cè)大;中下段深泓從原東南—西北走向改呈東西向,折進(jìn)北槽上段,全槽形成了一條上下段平順相接的微彎深泓線,除灘頂段6km(S3丁壩~S4丁壩之間)水深不足8.0m外,絕大部分河段自然深泓均在8.0~10.0m之間,8.0m槽寬度最窄處0.7km,最寬處2.0km,全槽沿程平均寬度約1.5km。整治工程后所形成的自然深泓位置除局部河段外(灘頂段及S5下游各6km左右)與航道軸線基本一致。(2)gm段深水從北槽河槽的自然水深看(圖1、圖2),處于S1、S2、S3丁壩范圍內(nèi)航槽自然水深凈增加2~3m。S3附近的北槽灘頂一定范圍內(nèi)5km區(qū)段水深增大1~2m。W3轉(zhuǎn)彎段附近4~5km范圍原局部深槽淤淺,但槽中水深還大于上、下段,枯季達(dá)到9.0m,洪季為8.2m,北槽下段直至口外的非整治工程段,航槽及兩側(cè)水深較一期工程前也增深約0.5m左右。(3)灘槽泥沙交換工程長(zhǎng)江口深水航道一期工程建成后,分流口魚咀工程穩(wěn)定了南北槽分流口的河勢(shì),阻止了江亞南沙沙頭的下移趨勢(shì),瑞豐沙沙尾未向下延伸,相反明顯上溯,圓圓沙航道灘頂水深得以明顯增深。一期南北導(dǎo)堤及其延伸段穩(wěn)定了北槽中、上段的南北邊界,封堵了竄溝,減弱了灘槽泥沙交換,起到了擋沙、導(dǎo)流、改善流場(chǎng)作用,從而起到了改善河勢(shì)及減淤的作用。特別是北導(dǎo)堤起到了調(diào)整北槽中段主流路的作用,從東南—西北向調(diào)整成東西走向,原漲、落潮主流路明顯分岐的根本問題得到基本解決,故原停持于橫沙東灘竄溝下口的深泓得以向北槽上段伸進(jìn),與上段在丁壩作用下形成的深泓平順相接。丁壩調(diào)整了流場(chǎng),增加了航道流速,使北槽上段大幅度增深。在導(dǎo)堤和丁壩的共同作用下,航槽自然水深明顯增深,從而大大改善了航道維護(hù)條件,維護(hù)8.5m航道的維護(hù)量與原維護(hù)7.0m的維護(hù)量大體接近(洪季臺(tái)風(fēng)影響除外)。在1998、1999年大洪水及2000年多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲期間,導(dǎo)堤所掩護(hù)的航道上段,基本上未受到洪水和臺(tái)風(fēng)的影響,從2001~2002年上半年航道運(yùn)行的實(shí)際效果看,通航效果良好,整治效果明顯,完全達(dá)到了預(yù)期的整治目標(biāo)。2北槽一期改造工程前后劃分與砂量比變化2.1南槽和北槽流量變化的原因(1)建筑物的重新設(shè)計(jì)北槽斷面分流比一期工程實(shí)施前,北槽上斷面分流比保持在61%左右(含經(jīng)從江亞北槽進(jìn)入南槽下段的水量),北槽上斷面分流比保持在53%左右。封堵江亞北槽后(1999年8月,龍口基本合攏),北槽下斷面落潮分流比基本不變,仍保持在61%左右。而北槽下斷面落潮分流比增加,1999年8月,北槽下斷面分流比增加到61%左右,說明封堵江亞北槽起到了增加北槽下段流量的作用。斷面分流比實(shí)施一期6條丁壩工程的影響(1999年8月-2001年4月):上斷面分流比從61.4%減小到48.6%,下斷面分流比從61%左右減小到53.4%,。從分流比減小的過程來看,先期降得快,丁壩工程完成后逐步放緩。實(shí)施完善段4條丁壩的影響(2001年4月~2002年6月):上斷面分流比基本持平,仍維持在49%左右,下斷面分流比約減小1.6%。(2)一些理解各類落潮流的內(nèi)容封堵江亞北槽是封堵了從槽上段進(jìn)入南槽下段的落潮流。未實(shí)施丁壩工程前,先封堵了江亞北槽,北槽下斷面分流比增加8%,說明封堵江亞北槽確實(shí)能起到歸集落潮流入北槽的作用。分流比降到了42.4%實(shí)施丁壩工程后,上下兩分流斷面的分流比明顯減小,說明丁壩的阻水作用較大。一期丁壩工程完工后,下斷面的分流比減小了8%,抵消了封堵江亞北槽的影響,分流比降到了53.4%,與工程前的53.7%基本持平。整治工程實(shí)施后,分流比的減小除了丁壩的局部阻力所致外,還應(yīng)考慮河床調(diào)整底沙下移造成局部集中堆積所增加的河槽的沿程阻力。一期丁壩實(shí)施及完成后,丁壩段在短短1年時(shí)間里總共沖刷起了6500萬m3泥沙往下輸移,大部分集中堆積在北槽中段,使北槽沿程阻力增大,下斷面分流比減小,在實(shí)施二期整治工程時(shí)對(duì)這個(gè)問題需予以重視,盡量使河床調(diào)整的過程和結(jié)果能夠向最有利于航槽水深增加的方向發(fā)展。繼續(xù)施工丁壩工程局部阻力小繼續(xù)實(shí)施完善段4條丁壩后,上斷面分流比不再有明顯變化,下斷面繼續(xù)減小1.6%,其影響較一期丁壩明顯為小,說明繼續(xù)往下實(shí)施丁壩工程局部阻力還有一定增加,但對(duì)分流比的影響已明顯減小。橫沙通道擴(kuò)大的影響分流口上下兩斷面之間有橫沙通道來水匯入,從定性上分析,對(duì)上斷面而言將起一定程度的阻水作用,減小經(jīng)上口下泄的水量,對(duì)下斷面而言將增加來水量。2000年3月通道擴(kuò)大,上述影響進(jìn)一步增加。1999年11月上斷面分流比57.3%,到2000年3月減小為52.1%,而同期下斷面只減小1%,反映出了上述影響,說明橫沙通道的擴(kuò)大,對(duì)增加通道下游的北槽分流比是有利的。從近期上斷面分流比大體已穩(wěn)定在49%左右,下斷面大體在50%~52%之間,也證實(shí)了上述認(rèn)識(shí)。面為4.9,下斷面為84.82002年6月最近的一次分流比實(shí)測(cè)值,上斷面為48.9,下斷面為51.8。從2001年4月到現(xiàn)在1年多來,上、下兩斷面的分流比值均在此二值上下波動(dòng),說明大體上已趨于穩(wěn)定。2.2沖淤調(diào)整和疏浚期含沙量增根據(jù)工程實(shí)施前已有的歷史資料統(tǒng)計(jì),北槽發(fā)展、穩(wěn)定后至整治工程實(shí)施前,北槽懸沙分沙比小于分流比(歷史上1971、1984、1991年也曾有懸沙分沙比大于分流比現(xiàn)象,主要是由于含沙量變化引起的)。一期工程實(shí)施以來,北槽懸沙分沙比與分流比的比值總體仍小于1,期間出現(xiàn)幾次北槽落潮的懸沙分沙比略大于分流比的現(xiàn)象。北槽懸沙分沙比的增大與懸沙含沙量的增大有關(guān),在大規(guī)模河床沖淤調(diào)整和疏?；顒?dòng)期間,含沙量明顯增大。長(zhǎng)江口河床底質(zhì)為d50=0.165mm的粉細(xì)砂,攔門沙河段懸沙d50=0.01m,河床表層主要為3.0~6.0m厚的灰黃色粉沙,在水動(dòng)力作用下具有高可動(dòng)性的床沙。長(zhǎng)江口水動(dòng)力作用又具有較大的強(qiáng)度,北槽潮流流速峰值達(dá)2~3m/s。在高可動(dòng)性床沙的區(qū)域?qū)嵤?dǎo)堤、丁壩等整治建筑物工程勢(shì)必引起強(qiáng)烈的河床沖淤調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì),1999年8月至2000年11月一期丁壩段沖刷下移的泥沙達(dá)6500萬m3左右,按該區(qū)域河床質(zhì)取樣分析表明,底質(zhì)顆粒組成小于等于0.01mm占20%以上,極易懸揚(yáng)。同時(shí)期,由于北槽50余km航槽在進(jìn)行大規(guī)模疏浚、拋泥(仍在北槽)活動(dòng),計(jì)一期基建疏浚量及至2000年11月的維護(hù)疏浚量累計(jì)達(dá)5000萬m3左右,其中近90%的北槽#1、#5拋泥區(qū)拋泥,大量懸浮的細(xì)顆粒泥沙隨北槽漲落潮流往返搬運(yùn),也勢(shì)必引起北槽懸沙含沙量的增加。另外,上游南港河段瑞豐沙腰部沖開,底部高含沙量水體進(jìn)入北槽也是原因之一。分沙/分流比值的變化實(shí)際上反映了含沙量的變化,從整治工程開始以來分沙/分流比值的變化過程看,沒有趨勢(shì)性的增大或減小,北槽的分沙/分流比值的階段性變化主要是人為因素造成的,是暫時(shí)的,北槽含沙量小于南槽的基本分沙格局沒有發(fā)生變化。2.3通過重建項(xiàng)目，局部沉積物運(yùn)動(dòng)(1)丁壩段沖刷形成底沙的現(xiàn)狀自1999年7月一期丁壩工程實(shí)施以來,丁壩段產(chǎn)生較大沖刷,沖深2~3m,造成大量底沙下移。據(jù)統(tǒng)計(jì),1999年8月至2001年2月,丁壩段沖刷產(chǎn)生的泥沙量達(dá)6500萬m3左右。挖槽南側(cè)所產(chǎn)生的泥沙循南緣徑直向下輸移,北側(cè)的泥沙在東南向底流的作用下跨過W3轉(zhuǎn)彎段上下航槽,先堆積在北槽中段,后逐步下泄。(2)泥沙氣象沉積導(dǎo)堤北側(cè)灘地在沿堤流作用下發(fā)生的沖刷。據(jù)統(tǒng)計(jì),1999年2月至1999年12月底北導(dǎo)堤北側(cè)沿堤沖刷產(chǎn)生的泥沙達(dá)1010萬m3。其中,1999年7月后一期北導(dǎo)堤在橫沙東灘竄溝以西的灘面上停滯了較長(zhǎng)時(shí)間,漲落潮繞堤流造成堤頭附近灘地強(qiáng)烈沖刷,1999年7~12月產(chǎn)生泥沙達(dá)530萬m3。這部分泥沙出橫沙東灘竄溝后,主要沿東南向輸移,成為北槽中段淤積帶的重要物質(zhì)來源。2000年2月橫沙東灘竄溝基本封堵后,北導(dǎo)堤北側(cè)沿堤沖刷產(chǎn)生的泥沙被攔截在北導(dǎo)堤以北。(3)沖刷產(chǎn)生的沙量據(jù)統(tǒng)計(jì),1998年9月至2000年8月,這個(gè)區(qū)域沖刷產(chǎn)生的沙量共計(jì)2550萬m3。這部分泥沙主要漲潮流沖刷產(chǎn)生,泥沙在往復(fù)潮流運(yùn)移中,同樣部分泥沙也將在W3轉(zhuǎn)彎段附近跨越航槽,循東南向下排。3第一階段河床應(yīng)急維護(hù)工程中各階段河床應(yīng)急維護(hù)效果的分析3.1北港河和南港河的發(fā)展概況和原因(1)瑞豐沙魚島魚砂沖淤期2002年8月18.5m工程前后相比較,南港河勢(shì)出現(xiàn)了較大變化(深槽傍靠南岸的大河勢(shì)格局沒有發(fā)生變化),可歸納為:①南側(cè)主槽淤淺又復(fù)從上往下沖刷恢復(fù),但尚未全部恢復(fù),特別是南港下段南側(cè)主槽的水深未能完全恢復(fù),10m等深線偏離岸邊。②自吳淞口到瑞豐沙中部出現(xiàn)一條東北向的強(qiáng)沖刷帶,與此同時(shí)在其南側(cè)的南港上中段相應(yīng)出現(xiàn)一條同樣為東北向的淤積帶。③東北向的沖刷帶在瑞豐沙下沙體處被迫折向東南向發(fā)展,與南槽進(jìn)口段北側(cè)的沖刷區(qū)相連。④瑞豐沙南沿發(fā)生側(cè)向淘刷,繼之中部沖開5m以深的橫向通道,最深處6.5m,與北側(cè)長(zhǎng)興島漲潮槽溝通。側(cè)向淘刷下來的泥沙,在橫向通道口南側(cè)堆積,形成江心沙體。⑤被切開的瑞豐沙下沙體未出現(xiàn)如歷史上出現(xiàn)過的整體下移情況,相反,沙尾明顯上溯,7.5m等深線遠(yuǎn)離圓圓沙航道。⑥瑞豐沙尾上溯,圓圓沙航道水深明顯增深,原洪季7.5m沙層侵入航道北側(cè),現(xiàn)只9m等深線貼近槽邊。2002年枯季9.5m等深線止于槽邊,航道灘頂水深從原7.9m增加到現(xiàn)在的9.5m,灘頂上下10.0m深槽中斷的距離從原1.6km縮短到0.4km,2002年8月10.0m深槽貫通。⑦北槽進(jìn)口段自長(zhǎng)興島東南角到橫沙島南側(cè)出現(xiàn)大范圍的淤積帶,橫沙通道南口亦有淤積,但強(qiáng)度明顯為小,長(zhǎng)興島島尾淤長(zhǎng)出伸向江心的沙嘴。⑧橫沙通道自2000年3月后明顯沖深擴(kuò)大,過水容積從2.64×107m3增加到3.60×107m3,增幅達(dá)36%。⑨南槽進(jìn)口段北側(cè)自分流口潛堤頭部開始逐步?jīng)_刷出一條東南向的10m深槽,長(zhǎng)度達(dá)6km左右,而南側(cè)沖淤基本平衡,未出現(xiàn)南港南側(cè)深水岸線貼南岸向南槽伸進(jìn)的預(yù)測(cè)情況。(2)重大變化時(shí)產(chǎn)生的原因時(shí)上述南港及南、北槽進(jìn)口段河勢(shì)的明顯變化是在上下邊界條件均發(fā)生重大變化的背景下產(chǎn)生的。上邊界條件的重大變化是1998年、1999年連續(xù)2次大洪水所引起的南支下段的河勢(shì)大變化,下邊界條件則是北槽的整治工程引起的。坡向、落潮期南港上、中段的變化主要是上邊界條件發(fā)生重大變化所引起的。2次連續(xù)大洪水使南港上口進(jìn)流主通道易位,由新寶山水道改變成瀏河沙北通道。新寶山水道傍靠南岸,與南港南岸主槽順直相連,落潮主流必然緊貼南港沿南岸下泄。瀏河沙北通道成為主汊后,由于其走向呈東南向,故落潮主流進(jìn)南港后必然會(huì)有一部分水流北偏。新主通道沖深發(fā)展又產(chǎn)生大量底沙進(jìn)入南港,主要淤積在南側(cè)主槽,又助長(zhǎng)了北偏水流的強(qiáng)度,南港中上段東北向的強(qiáng)烈沖刷帶由此形成。北偏落潮流又必然強(qiáng)烈側(cè)向淘刷瑞豐沙中部,在其南側(cè)堆積,又形成心灘。瑞豐沙中部側(cè)向淘刷,灘體寬度縮窄,橫比降增大,過灘流速增加,導(dǎo)致沙體被切開。與長(zhǎng)興島漲潮槽溝通的橫向通道的泄流能力是有限的,故北偏的部分水流又在瑞豐沙下沙體南側(cè)與心灘之間被折向東南,沖出一條東南向的8~9m的支汊。這條支汊又與下游南槽進(jìn)口段北側(cè)新形成的10m深槽相連,說明南港上、中段北移的這部分落潮流最后又復(fù)折向南槽下泄,這是上下邊界條件發(fā)生變化共同作用的結(jié)果。分流比增大,南槽進(jìn)口段沖刷不穩(wěn)定,這也是次要事件南港下段及南、北槽進(jìn)口段的變化主要是下邊界條件發(fā)生重大變化引起的。北槽整治工程所引起的本河段水、沙運(yùn)動(dòng)條件的變化,在水流條件方面可歸為2點(diǎn):落潮分流比發(fā)生變化。北槽進(jìn)口段上斷面落潮分流比減少了12%,南槽進(jìn)口段上斷面增加了12%,這是北槽實(shí)施丁壩工程所引起的。漲潮主流路的變化。原北槽上段漲潮主流偏北,實(shí)施北導(dǎo)堤及丁壩工程后,迫使上游進(jìn)入北槽進(jìn)口段的漲潮流主流路南移。本河段的一系列重大改變均起因于上述二方面的水流條件的重大變化。北槽上口分流比的減小及南槽上口分流比的相應(yīng)增加,必然會(huì)引起北槽進(jìn)口段的淤積及南槽進(jìn)口段的沖刷。但值得注意的是,南槽進(jìn)口段的沖刷不在南側(cè)而在北側(cè),北槽進(jìn)口段的淤積不是全河槽淤淺而是集中在橫沙島、長(zhǎng)興島兩島連線一側(cè),而上口圓圓沙航道水深不淤反沖。定床物模實(shí)驗(yàn)表明,北槽實(shí)施丁壩工程后,在分流口工程潛堤頭部出現(xiàn)一股由北向南的越堤水流,南槽歷年實(shí)測(cè)地形圖說明南槽進(jìn)口段北側(cè)的長(zhǎng)6km左右的10m深槽正是由這股越堤流淘刷北側(cè)河床逐步形成的,說明南槽進(jìn)口段所增加的12%落潮流主要是越潛堤進(jìn)入南槽進(jìn)口段的。南槽進(jìn)口段增加的分流量經(jīng)由北側(cè)進(jìn)入,加之南港上段部分水流北移又復(fù)南折,這一雙重原因造成南港下段南岸深槽上溯、南岸10m等深線離岸北移,這一方面造成南港下段貼岸深槽淤淺,同時(shí)又使圓圓沙航道上下10m深槽間斷的距離縮短。北槽北側(cè)丁壩及北導(dǎo)堤的建設(shè)使上溯的漲潮流南移,由此造成近長(zhǎng)興島、橫沙島側(cè)淤積、長(zhǎng)興島尾淤長(zhǎng)沙嘴,且北槽進(jìn)口段南側(cè)也淤淺,這是北槽進(jìn)口段航槽水深并未因落潮分流比減小12%而淤淺的原因所在。上溯的漲潮主流路南偏使作用于瑞豐沙下沙體及沙尾的漲潮流增強(qiáng)。瑞豐沙尾有洪季下移、枯季上溯的年周期演變規(guī)律,即洪季落潮流增強(qiáng)沖刷下移,枯季漲潮流增強(qiáng),沙尾上溯,年內(nèi)達(dá)到基本平衡。北槽實(shí)施整治工程后瑞豐沙尾持續(xù)被沖上溯,出現(xiàn)了趨勢(shì)性變化,無疑是漲潮流增強(qiáng)所致。從沙尾處等深線呈凸字形的沖刷形態(tài)上,亦證明系漲潮流所致。由于這一演變是下邊界條件改變所引起的,而這種改變又是永久性的,故沙尾的上溯及圓圓沙航道水深的增加也將會(huì)適應(yīng)這一改變。3.2橫沙東灘竄溝主通道改造北港與北槽之間通過橫沙通道及橫沙東灘竄溝(包括灘面)維持水量平衡,隨著東灘竄溝扭曲萎縮,橫沙通道水量有所增加,通道有所發(fā)展,興建北導(dǎo)堤后原經(jīng)橫沙東灘竄溝主通道進(jìn)行交換的水量,必然有部分改經(jīng)橫沙通道進(jìn)行交換,維持北港與北槽之間的水量平衡。據(jù)測(cè)量資料,1997年橫沙通道內(nèi)10m等深線是不通的,一期工程實(shí)施以來不斷發(fā)展,北導(dǎo)堤封堵東灘竄溝后橫沙通道隨之明顯沖深擴(kuò)大,2000年3月(橫沙東灘竄溝已基本封堵)5m槽內(nèi)平均水深從工程前7.9m增加到9.4m,2000年5月增加到10m,2000年11月,12m等深槽基本貫通,其后河床沖淤變幅不大。3.3滲流場(chǎng)及其作用此段為一期丁壩作用區(qū)。丁壩工程實(shí)施后,全河槽普遍沖深,南側(cè)沖深幅度大于北側(cè),深泓偏在南側(cè)的南丁壩附近。沖刷變化過程如下:(1)1998年9月(工程剛開工)到1999年8月此段時(shí)期丁壩壩身尚未開工,北導(dǎo)堤停滯于N16+400(竄溝未堵),南導(dǎo)堤做到S18+722,江亞北槽已基本封堵,此時(shí)南導(dǎo)堤已攔截了江亞北槽的大部分落潮流,歸入北槽下泄,故緊貼南導(dǎo)堤一側(cè)發(fā)生沖刷,10~7m等深線沖深下延,航槽南半側(cè)平均沖深0.5m左右,但航槽水深未見增深。(2)1999年8月至2000年11月一期南北導(dǎo)堤作用效應(yīng)的發(fā)揮,特別是S1、S2、S3、N1、N2、N36條丁壩工程實(shí)施的作用,該河槽持續(xù)沖刷,5m以下河槽容積增加80%,平均水深增加1.1m,航槽增深2~3m,作用效果明顯。(3)2000年11月至2002年2月2000年11月后,一期丁壩段的沖刷趨于緩和,2000年11月至2001年5月,河床基本穩(wěn)定,該區(qū)段上段航槽水深已在8.5~10m之間。2001年5月至2002年2月,隨著下游完善段4條丁壩的建成,該段的5m以下河槽容積有所減小,航槽南側(cè)(S3-S4區(qū)段)淤淺,航槽水深略有淤淺。3.4北導(dǎo)堤?hào)|南角至1999年11月的時(shí)段一期工程實(shí)施以來,受大量局部底沙下移的影響,北槽中段從1998年9月至2000年8月,一直處于嚴(yán)重淤積狀態(tài),淤積體呈東南—西北走向,跨越航槽,平均淤積幅度在1.2m左右,其中淤淺較快時(shí)段為1998年9月至1999年11月,而以1999年8月至1999年11月(北導(dǎo)堤N(yùn)16+400停留較長(zhǎng)時(shí)段、橫沙東灘竄溝又未封堵)時(shí)段為最大。2000年2月北導(dǎo)堤將東灘竄溝封堵,繼之又向下延伸,上溯進(jìn)北港的潮量被截,中段東南—西北向的10m深槽迅速淤積消失,但主流路調(diào)整成東西走向。2000年8月后隨過境沙量減少,河槽沖刷,深槽向北槽上段上溯,2000年11月后沖刷速度加快,航槽槽外的灘面水深已從2000年8月的7.2m增深到7.8m,到2001年2月8m深泓和北槽上段基本貫通,微彎新河勢(shì)初始伊成,到2001年5月全面形成。2001年5月至2002年2月,隨著完善段4條丁壩(N4、N5、S4、S5)的完工,S4以下航槽水深顯著增加,7.5m以下河槽平均水深增加0.3m。3.5北導(dǎo)堤北槽積土流失區(qū)一期工程實(shí)施后上述河床調(diào)整的產(chǎn)生泥沙主要沿東南向下輸移,堆積在W3下約10km處的九段沙北沿,對(duì)航槽水深產(chǎn)生明顯影響,故采取了將部分航槽北移的改線措施。一期北導(dǎo)堤特別是封堵橫沙東灘竄溝,攔截了原從北槽下段經(jīng)過橫沙東灘及橫沙東灘竄溝進(jìn)入北港的漲潮量,北槽中下段北側(cè)區(qū)域漲潮量明顯減小,故中下段北側(cè)深槽淤淺,深泓南移。從河槽容積和河槽平均水深的變化看,1999年3月至1999年11月,受上游工程段河槽沖刷的影響,進(jìn)入本段的局部來沙量明顯增加,河槽容積、平均水深都有較大幅度的減小。1999年11月至2002年2月,北槽