測速裝置在機組調速中的應用

測速裝置在機組調速中的應用

在試驗過程中，核電站的一臺機組在試驗期間發(fā)生了高壓升，導致門的短期磨損（約15秒）?，F(xiàn)場檢查后，未取得其他成果。事后經檢查分析,系因機組測速裝置故障引起本次事件,故分析機組測速裝置在應用中容易出現(xiàn)故障的地方并采取相應措施,是保證機組正常運行的重要措施之一。1裝置的定值檢查某水電站在檢修工作中,對一水輪機組測速裝置(SJ-22C)進行了更換,完成了裝置的定值檢查校核和試驗;機組試運行時,由監(jiān)控系統(tǒng)流程自動開機,準備作機組假同期試驗,但因流程開機不成功,自動返回停機態(tài),在此過程中,發(fā)生了機組高轉速加閘事故。2分析和論證原因2.1加閘電磁閥投入經核查,監(jiān)控系統(tǒng)報警信息順序如下:53′08″停機——空載流程啟動;57′51″機組轉速未到5%Ne,停機——空載流程退出;57′51″空載——停機流程啟動;57′53″機組導葉全關;57′56″機組加閘電磁閥投入;57′58″制動閘未落下;58′48″停機態(tài)動作。根據(jù)報警信息并進行分析,“停機——空載”流程啟動后,沒有收到5%Ne的轉速信號(機組實際已達額定轉速),故流程自動退出,并自動返回停機態(tài),即啟動“空載——停機”流程?！翱蛰d——停機”流程的正常執(zhí)行情況為先關閉導葉,等待機組轉速下降到加閘轉速(25%Ne),然后投機組加閘電磁閥。但從監(jiān)控報警信息看,機組導葉全關后,僅3s就收到加閘電磁閥投入信號。考慮到電磁閥的動作時間和監(jiān)控系統(tǒng)采樣時間存在1～2s的偏差,可以認為,流程在收到導葉全關后,立即投入了加閘電磁閥。2.2東南角面元上的單一瞳前后異?，F(xiàn)象因SJ-22C測速裝置的5%Ne和25%Ne兩點為常閉接點,即在停機時,監(jiān)控系統(tǒng)會收到這兩點的信號。只有在機組轉速上升后,此兩接點按順序逐一斷開,監(jiān)控系統(tǒng)才判斷機組轉速上升正常。從機組開機流程失敗和高轉速加閘現(xiàn)象進行分析,5%Ne和25%Ne兩點在機組實際轉速上升后,仍然處于閉合狀態(tài),即測速裝置沒有正確反映機組實際轉速。但初步判斷是測速裝置存在故障,從而給監(jiān)控系統(tǒng)的信息不準確,造成在高轉速情況下流程誤加閘。對新更換的測速裝置進行定值和輸出邏輯檢查未發(fā)現(xiàn)異常,初步判斷故障出在測頻回路上。測頻回路有“電壓測頻”和“齒盤測頻”兩路,并在裝置上有各自的位置開關進行投/退,只有在位置開關“投入(ON)”的情況下,對應的測頻功能才投入。在100%Ne以下各點時,兩路為“與”關系,即若兩路測頻都投入時,必須兩路測值同時滿足條件,測速裝置才可能有相應輸出,若兩路采集不一致時,測速裝置報警燈會點亮并上送監(jiān)控系統(tǒng)“測速裝置故障”信號。經檢查監(jiān)控系統(tǒng)無相應報警記錄。綜合上述情況,可以認定故障是測速裝置測頻故障引起的,而故障的唯一原因是“電壓測頻”或“齒盤測頻”的位置開關沒有投入(若投入正常,則在事件發(fā)生前應有“測速裝置故障”的登錄信息),故只有兩位置開關沒有全部投入時,才可能既無法正確測頻,又無報警信息。3檢查裝置的安裝及恢復情況從該事件發(fā)生的整個過程看,存在工作不仔細、不到位、工作流程不清楚的問題。即在定值檢查完后,沒有專人檢查裝置整體安裝及恢復情況,沒有檢查開關的投入位置是否正確。另外,新更換裝置后,沒有經過實際開機試驗就盲目投運,未能發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。另外,從實際運行經驗看,在測速裝置安裝、試驗、檢查的各個過程中,還存在一些容易疏忽和引起事故的地方。3.1鋼帶及壓片安裝因測速帶及齒指檢查、調整不仔細引起探頭損壞的情況時有發(fā)生,故對測速帶的安裝、檢查和調整應引起足夠的重視。機械作業(yè)完后,尤其是在機組擴修時測速鋼帶拆除并重新安裝后,必須有專人對測速鋼帶及其動片進行檢查,確認鋼帶安裝牢固無變形、位置合適(易于探頭安裝),所有動片無彎曲變形,轉動盤(或動片)磁鋼位于探頭中間且與兩探頭之間,深度以擋住探頭為宜,以避免機組轉動時動片碰撞探頭和因間距過大影響測量。3.2檢查東南角電纜監(jiān)控系統(tǒng)曾有機組在運行中出現(xiàn)過因測頻輸入回路電纜屏蔽層未接地造成測速裝置誤開出引發(fā)事故停機的事件,故檢修時要仔細檢查測速裝置測頻輸入回路的電纜,其屏蔽層必須在專門的接地銅排上兩端可靠接地,以消除測頻回路的電磁干擾。3.3撥輪開關位置的選擇裝置出口邏輯、定值、輸入及輸出回路試驗檢查完成后,應仔細檢查裝置的撥輪開關位置,在正常情況下電壓測頻(F)、機械測頻(P)撥輪開關應在“有效(ON)”位置。3.4加閘控制流程機組檢修完、第一次帶水開機試驗時,機組加閘和反充氣必須手動完成,以避免因測速裝置、電磁閥、監(jiān)控系統(tǒng)以及其它原因引起的高轉速加閘。手動加閘試驗正常后,必須先將加閘和反充氣氣源關掉、電磁閥投至自動,由監(jiān)控系統(tǒng)流程進行自動開停機試驗。在整個開/停機流程試驗過程中,需注意SJ-22C測速裝置和電磁閥動作情況。只有確定在加閘轉速(下降接通)到達時,測速裝置相應的輸出接點導通且加閘電磁閥動作正常后,才能將加閘全部恢復到自動控制。否則,必須停止試驗并查明原因,待處理完后,方可繼續(xù)進行機組流程試驗。4