鐵路大型養(yǎng)路機械構(gòu)造與維修 課件 黑棣 2-4配氣機構(gòu)

大型養(yǎng)路機械構(gòu)造

與故障診斷項目二動力裝置

任務(wù)2-4配氣機構(gòu)發(fā)動機是如何換氣的呢配氣機構(gòu)情境引入配氣機構(gòu)作用介紹配氣機構(gòu)的作用

按照發(fā)動機各缸的作功次序、工作循環(huán)和配氣相位的要求，定時地開啟和關(guān)閉各缸進(jìn)、排氣門，以便發(fā)動機進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作行程。配氣機構(gòu)的組成氣門組和氣門傳動組。配氣機構(gòu)分類了解配氣機構(gòu)的類型按氣門的布置位置不同可分為：頂置式氣門側(cè)置式氣門按凸輪軸的位置可分為：凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式配氣機構(gòu)分類了解比較：凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。優(yōu)點：簡化曲軸與凸輪軸之間傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置應(yīng)用：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。應(yīng)用：高速發(fā)動機配氣機構(gòu)分類了解配氣機構(gòu)的類型按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為：齒輪傳動式鏈條傳動式同步齒形帶傳動式配氣機構(gòu)分類了解配氣機構(gòu)的類型按每氣缸氣門數(shù)目分：有二氣門式和四氣門式。一般發(fā)動機采用每缸兩個氣門的排列方式。該方式的同名氣門可用一個氣道，使氣道簡化并得到較大的氣道通過截面。汽油機進(jìn)排氣道一般通常布置在缸體的同側(cè)，以便排氣預(yù)熱進(jìn)氣。柴油機進(jìn)排氣道通常布置在機體兩側(cè)，以免排氣對進(jìn)氣加熱。

每缸單獨的氣道有助于缸蓋冷卻均勻。配氣機構(gòu)配氣相位配氣相位進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉終了的時刻，用曲拐相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱配氣相位。用環(huán)形圖來表示，稱為配氣相位圖。配氣機構(gòu)配氣相位進(jìn)氣提前角

：在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點之前，進(jìn)氣門開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣滯后角

：從下止點到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)角：

＋180°＋

1、進(jìn)氣門配氣相位配氣機構(gòu)配氣相位排氣提前角

：作功行程后期，活塞到達(dá)下止點前，排氣門開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角排氣滯后角

：活塞過上止點，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)角：

＋180°+

2、排氣門配氣相位配氣機構(gòu)配氣相位3、氣門重疊進(jìn)氣門在上止點前開啟，排氣門在上止點后關(guān)閉，出現(xiàn)在一段時間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟現(xiàn)象。重疊的曲軸轉(zhuǎn)角為：

＋

4、配氣相位圖配氣機構(gòu)配氣相位5、氣門間隙在發(fā)動機冷態(tài)時，氣門和氣門傳動件留有適當(dāng)?shù)拈g隙以補償氣門受熱后的膨脹量。配氣機構(gòu)小結(jié)小結(jié)：1.配氣機構(gòu)的作用2.配氣機構(gòu)的類型3.配氣相位