農(nóng)產(chǎn)品物流第二講課件

農(nóng)產(chǎn)品物流03農(nóng)產(chǎn)品供給鏈?zhǔn)菄@一個(gè)核心企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合,將生產(chǎn)商、分銷商、批發(fā)商、零售商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò),也是農(nóng)產(chǎn)品在供給鏈上增加價(jià)值的增值鏈。它既研究農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)本身的物流配置,又研究農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)后物流的科學(xué)流動,到達(dá)供給、生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、銷售等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接,其目的在于使整個(gè)供給鏈產(chǎn)生的價(jià)值最大化。

思考：對三鹿奶粉事件的案例進(jìn)行分析，你認(rèn)為為什么要對農(nóng)產(chǎn)品物流和供給鏈進(jìn)行管理？傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)形勢下的農(nóng)產(chǎn)品物流〔一〕我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要矛盾與供給鏈管理

從宏觀上來講,中國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)開展中舉足輕重,農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率與運(yùn)行質(zhì)量,涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化,涉及到農(nóng)民的根本利益.在中國,離開了農(nóng)產(chǎn)品物流,就不可能有真正的物流業(yè)。

從消費(fèi)的角度,提出人們的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一性,繁瑣性轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的多樣性和快捷性,對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求,即必須給顧客提供更好的質(zhì)量,更大的柔性,更多的選擇,更高的價(jià)值和更低的效勞價(jià)格,改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的主要課題。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費(fèi)的普遍性矛盾農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)與全年性消費(fèi)的矛盾農(nóng)產(chǎn)品千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化大市場的矛盾因農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定而導(dǎo)致的供需矛盾農(nóng)產(chǎn)品生物特性與其消費(fèi)及時(shí)性的矛盾一國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的局限性與消費(fèi)的全球性矛盾從農(nóng)產(chǎn)品流通特性角度,農(nóng)產(chǎn)品流通存在六大矛盾：

熱帶水果盛宴當(dāng)季橙子大比拼材料：選擇正當(dāng)季的水果蔬菜每個(gè)人都應(yīng)該多吃水果蔬菜，超市中每天也都有大量的供給，那我們要如何選擇呢？現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)至上，為了多賺錢，菜農(nóng)果農(nóng)往往會使用很多催熟劑，保證第一時(shí)間蔬果上市。為了提高收成，會使用很多殺蟲劑。我們都聽說過現(xiàn)在很多小孩子提前發(fā)育，這樣的情況可不是好事。我選擇蔬菜水果的經(jīng)驗(yàn)：蔬菜水果的選擇應(yīng)盡量選擇當(dāng)季的，在市場上賣的最多，賣的最廉價(jià)的時(shí)候去買。千萬不要在第一時(shí)間去買，不然你可能會吃下“催熟劑〞。而水果量最大的時(shí)候，那么會是普通種植出來的水果。?過華清宮絕句三首?

【唐】杜牧長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。奶農(nóng)倒奶目睹之怪現(xiàn)狀2021年下半年因?yàn)槟袒?，牛奶供給一度非常緊張，企業(yè)都是哭著喊著跟奶農(nóng)要鮮奶，在2021年年底要簽合同的時(shí)候因?yàn)榕履袒某掷m(xù)，因此都是早早地就確定了供銷合同。但是現(xiàn)實(shí)證明，這種局面無法持續(xù)，因?yàn)?021年很快就面臨一個(gè)全球性的牛奶過剩，而且你不確定明年的需求情況是不是還能繼續(xù)維持高速增長，那作為企業(yè)來講，肯定跟奶農(nóng)收奶就不會那么爽快。

廣東因?yàn)?021年年底確定的2021年鮮奶收購價(jià)格漲得太高，導(dǎo)致2021年整個(gè)一月份，企業(yè)收奶處于觀望狀態(tài)，只收奶，不還價(jià)，這使得整體價(jià)格一直沒有確定下來。由于2021年奶荒，導(dǎo)致2021年的收奶價(jià)格要比2021年高出12%左右，2021年下半年奶價(jià)狂跌，廣東本地的奶農(nóng)在2021年年底一開始談判的時(shí)候價(jià)格沒談攏，奶農(nóng)只愿意在2021年的根底上降3%，企業(yè)不干。因?yàn)樵诔跗谡勁邢萦诮┚?，有些企業(yè)就干脆停止局部收奶，但目前奶農(nóng)和企業(yè)根本都已經(jīng)談得差不多了。當(dāng)然，2021年下半年那種企業(yè)求著奶農(nóng)給奶的情況是不可能出現(xiàn)了。泰國前總理英拉“大米收購案〞〔二〕我國農(nóng)產(chǎn)品供給鏈現(xiàn)狀及存在的問題1、農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用狀況

從世界興旺國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值構(gòu)成來看,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的70%以上是通過產(chǎn)后的儲運(yùn),保鮮,加工等環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn).20世紀(jì)90年代初,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時(shí)自然產(chǎn)值的比例,美國為3.7:1,日本為2.2:1,我國僅為0.38:1。我國物流本錢一般占總本錢的30%~40%,而鮮活產(chǎn)品那么占60%左右,甚至更多.國外興旺國家物流本錢一般控制在10%左右。我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘,運(yùn)輸,儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右,也就是說1/4強(qiáng)的生鮮蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了.而興旺國家的果蔬損失率那么控制在5%以下,美國更為典型,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%,比照之下差距明顯。提問：我國農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用高還表達(dá)在哪些方面？思考：兩種蔬菜，哪種物流損耗低？2、農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用高的原因〔1〕對農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠“重生產(chǎn)輕流通〞觀念依然存在.在國外,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是30%,產(chǎn)后比例高達(dá)70%,而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占1%,保險(xiǎn)儲藏比例僅為20%,加工比例缺乏10%.另外,農(nóng)產(chǎn)品供給鏈中存在產(chǎn)銷的行政壁壘。雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷的綠色通道,但地方保護(hù)主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在著,農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重,增加了流通本錢,加大了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),造成了大量的積壓和損失。思考：什么是地方保護(hù)主義？〔2〕物流技術(shù)水平低有關(guān)研究數(shù)據(jù)說明,興旺國家的果蔬損失率控制在5%以下.美國蔬菜水果物流那么更為典型.產(chǎn)品一直處于采摘后需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷藏鏈:田間采摘后預(yù)冷一冷庫一冷藏車運(yùn)輸一批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費(fèi)者冰箱.水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%~2%.而我國在果蔬生產(chǎn)中,80%的生鮮產(chǎn)品是常溫保存,流通,初加工手段.據(jù)統(tǒng)計(jì),常溫流通果蔬損失約20%~30%,產(chǎn)值為7504~元.果蔬采后的腐爛損耗.幾乎可以滿足兩億人口的根本營養(yǎng)需求.另外我國糧油損失約15%,蛋15%,肉干3%,加上食品的等級間隔,運(yùn)輸及加工損耗,每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。沃爾瑪配送中心圖內(nèi)部外部交通運(yùn)力缺乏缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系加工處理水平低供給鏈節(jié)點(diǎn)中的問題信息化手段不能適應(yīng)需要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)育不完善〔3〕其他多方面原因農(nóng)貿(mào)市場不能保證消費(fèi)者平安需要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者未能完全介入農(nóng)產(chǎn)品物流1、主體創(chuàng)新創(chuàng)新中間商組織,開展第三方物流創(chuàng)新農(nóng)戶組織,改變初始物流水平〔三〕我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供給鏈管理體系的設(shè)想實(shí)行鐵路,公路,海運(yùn),空運(yùn)的相互聯(lián)網(wǎng),建立立體的交通網(wǎng)絡(luò)

政府籌措資金,努力推動交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路,村村通公路

政府大力加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)開展的培育政府應(yīng)制定有關(guān)第三方物流效勞業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)根底設(shè)施根本條件要求,對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持2、市場誘致性創(chuàng)新與政府強(qiáng)制性創(chuàng)新相結(jié)合材料：國務(wù)院印發(fā)的?物流業(yè)開展中長期規(guī)劃(2021-2021)?(下簡稱?規(guī)劃?)，指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流本錢。落實(shí)和完善支持物流業(yè)開展的用地政策，依法供給物流用地，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流效勞，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)。認(rèn)真落實(shí)物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。國家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標(biāo)準(zhǔn)委11月18日聯(lián)合印發(fā)?關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見?。

?意見?表示，建立健全物流業(yè)信用體系，可以有效約束和標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)的經(jīng)營行為，營造公平競爭、誠信經(jīng)營的市場環(huán)境;有利于建立統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代物流市場體系，發(fā)揮市場在物流資源配置中的決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用，促進(jìn)物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級;對于降低社會物流本錢，提高物流效率，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益具有重要意義。?國家公路網(wǎng)規(guī)劃〔2021-2030年〕?〔節(jié)選〕到2030年構(gòu)建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、平安可靠的國家公路網(wǎng)絡(luò)；國省干線建設(shè)、改造步伐加快，西部地區(qū)農(nóng)村公路通暢工程、東中部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路改造連通工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，西藏墨脫公路建成通車；公路養(yǎng)護(hù)管理、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造、橋梁平安運(yùn)行管理進(jìn)一步加強(qiáng)。國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成。普通國道網(wǎng)。由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。按照“主體保存、局部優(yōu)化，擴(kuò)大覆蓋、完善網(wǎng)絡(luò)〞的思路，調(diào)整拓展普通國道網(wǎng)：保存原國道網(wǎng)主體，優(yōu)化路線走向，恢復(fù)被高速公路占用的普通國道路段；補(bǔ)充連接地級行政中心和縣級節(jié)點(diǎn)、重要的交通樞紐、物流節(jié)點(diǎn)城市和邊境口岸；增加可有效提高路網(wǎng)運(yùn)行效率和應(yīng)急保障能力的局部路線；增設(shè)沿邊沿海路線，維持普通國道網(wǎng)相對獨(dú)立。

國家高速公路網(wǎng)。由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬公里。按照“實(shí)現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強(qiáng)化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接〞的思路，補(bǔ)充完善國家高速公路網(wǎng)：保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架根本不變，補(bǔ)充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運(yùn)輸通道；在運(yùn)輸繁忙的通道上布設(shè)平行路線；增設(shè)區(qū)際、省際通道和重要城際通道；適當(dāng)增加有效提高路網(wǎng)運(yùn)輸效率的聯(lián)絡(luò)線。完善法律法規(guī),嚴(yán)懲商業(yè)欺詐行力,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供給鏈成員建立誠信體系,有利于建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系積極引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和管理方法協(xié)調(diào)和仲裁農(nóng)產(chǎn)品供給鏈中各利益主體的矛