地鐵車(chē)站建筑防火設(shè)計(jì)的探討

地鐵車(chē)站建筑防火設(shè)計(jì)的探討

軌道和車(chē)站的消防設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“預(yù)防優(yōu)先、預(yù)消結(jié)合”的方針。地鐵車(chē)站的地下車(chē)站主體、出入口、風(fēng)道和地面亭、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。車(chē)站的地面相關(guān)用房之間以及與周?chē)呀ɑ蛞?guī)劃的建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距要符合相關(guān)防火規(guī)范要求,并且不得影響消防車(chē)道的設(shè)置。地鐵車(chē)站建筑防火設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。1車(chē)站的建筑防消防分區(qū)和防火墻配置1.1地下主副產(chǎn)品安全出口設(shè)計(jì)一般地鐵車(chē)站為地下兩層站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)層和站廳層乘客疏散公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū);一般站廳一端的設(shè)備用房有人區(qū)為一個(gè)防火分區(qū),建筑面積小于1500m2,設(shè)置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面;站廳另一端設(shè)備用房用防火墻劃分為二個(gè)不大于200m2、且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū),可只設(shè)一個(gè)通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門(mén)。站臺(tái)層各設(shè)備用房用防火墻分隔成多個(gè)不大于200m2且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū),各分區(qū)通向站臺(tái)的門(mén)采用甲級(jí)防火門(mén)。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。(如圖1、圖2)車(chē)站與地下商業(yè)相連的通道口部要進(jìn)行防火分隔,地下商業(yè)部分的防火疏散及安全出口的設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求。如果地鐵車(chē)站與遠(yuǎn)期車(chē)站有預(yù)留口,那么在遠(yuǎn)期車(chē)站通道口部設(shè)置甲級(jí)防火門(mén),實(shí)現(xiàn)防火分隔。1.2外墻外墻的安裝防火墻是阻止火災(zāi)蔓延的重要分隔物。管道穿越防火墻時(shí)其縫隙要用非燃材料填塞密實(shí)。樓板是劃分豎向防火分區(qū)的分隔物,如有管道穿越,其縫隙處也應(yīng)用非燃材料填塞密實(shí)。防火分區(qū)用防火墻進(jìn)行分隔,防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于4h的砌塊墻分隔。防火墻上的門(mén)為甲級(jí)防火門(mén),防火門(mén)采用平開(kāi)門(mén),均應(yīng)向疏散方向開(kāi)啟。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí),應(yīng)采用甲級(jí)防火窗。設(shè)于公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的欄桿應(yīng)設(shè)有疏散門(mén)。位于站廳層設(shè)備管理區(qū)的車(chē)站控制室、通信和信號(hào)機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防泵房、變電所、配電室等主要設(shè)備房間,均采用耐火極限不低于3h的隔墻,和耐火極限不低于2h的樓板與其它部位隔開(kāi),墻體砌筑到結(jié)構(gòu)板底,房間門(mén)窗均采用甲級(jí)防火門(mén)和甲級(jí)防火窗。位于站臺(tái)層的變電所隔墻按不低于4h防火墻設(shè)計(jì),設(shè)備運(yùn)輸門(mén)及與車(chē)站連通門(mén)均采用甲級(jí)防火門(mén)或背升溫度為耐火極限判定條件的特級(jí)防火卷簾。1.3不燃材料的使用車(chē)站的站臺(tái)、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位,以及各設(shè)備、管理用房,其墻、地及頂面的裝修材料,以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料,均應(yīng)采用不燃材料,同時(shí),裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類(lèi)等遇熱產(chǎn)生有害氣體的制品。2地下防煙設(shè)施設(shè)計(jì)地下建筑是一個(gè)封閉的空間,對(duì)流和通風(fēng)條件都很差,一旦失火,排煙和散熱都很困難,火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的濃煙使可見(jiàn)度下降,造成人們心理恐慌,更增加人員疏散難度?；馂?zāi)造成地下建筑物內(nèi)人員的傷亡,大部分是被煙氣熏倒,缺氧窒息,中毒所致。濃煙也增加了消防人員接近火場(chǎng)滅火的困難。因此有效地排煙已成為地下車(chē)站火災(zāi)時(shí)救援的重要組成部分。在建筑設(shè)計(jì)方面地鐵車(chē)站的防煙設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。地鐵車(chē)站的每個(gè)防煙分區(qū),面積不宜超過(guò)750m2,車(chē)站公共區(qū)內(nèi)一般設(shè)兩個(gè)防煙分區(qū),面積均不超過(guò)750m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū),一般為防火分區(qū)的一半。站臺(tái)層公共區(qū)與出入口通道之間、站臺(tái)層公共區(qū)的樓、扶梯口周?chē)鄳?yīng)設(shè)擋煙垂簾或垂壁,擋煙垂壁下緣至樓梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。每個(gè)防煙分區(qū)采用擋煙垂壁或鋼筋混凝土梁進(jìn)行分隔,防煙垂壁高度不少于吊頂面下500mm。擋煙垂壁應(yīng)采用燃燒性能為A級(jí)且耐火極限不低于0.5h的材料。若公共區(qū)吊頂材料的透空率≥30%時(shí),則防煙垂壁需升至結(jié)構(gòu)板底。車(chē)站管理和設(shè)備用房區(qū)的防煙分區(qū)面積亦不應(yīng)超過(guò)750m2,可以用到頂?shù)母魤M(jìn)行防煙分隔。如果車(chē)站設(shè)全高安全門(mén),那么站臺(tái)中心線上的擋煙垂壁應(yīng)延至軌行區(qū),軌行區(qū)上方擋煙垂壁需從結(jié)構(gòu)板底下垂至建筑限界,考慮到建筑構(gòu)件的變形,要留有50mm的變形縫。地下車(chē)站必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)和正常通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)合用時(shí),通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采用可靠的防火措施,且應(yīng)符合防煙、排煙系統(tǒng)的要求,并應(yīng)具備事故工況下的快速轉(zhuǎn)換功能。3地下開(kāi)發(fā)的安全出口車(chē)站站臺(tái)是地鐵車(chē)站中人員最密集的區(qū)域,也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所,同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性。通常地鐵車(chē)站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯,該樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由車(chē)站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下車(chē)客流和車(chē)站的超高峰系數(shù)(取1.1～1.4)計(jì)算得來(lái)的。然而,還應(yīng)該根據(jù)車(chē)站的具體位置,用列車(chē)經(jīng)過(guò)該車(chē)站的高峰小時(shí)斷面客流來(lái)核算,同時(shí)樓、扶梯的數(shù)量和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下,6min內(nèi)將一列列車(chē)額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車(chē)站站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿車(chē)站縱向均勻設(shè)置,同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m,雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時(shí),應(yīng)設(shè)置中間扶手,樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車(chē)站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m;單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m;雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面,通向區(qū)間,便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下:T=1+(Q1+Q2)/{0.9[A1×(N-1)+A2×(B-0.2)]}≤6min式中:Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車(chē)額定載客數(shù)量(1440人);Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員(人);A1—自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/(min·m)];A2—人行樓梯通過(guò)能力[人/(min·m)];N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù);B—人行樓梯總寬度(m);式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間;(N-1)為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行的機(jī)率。由于自動(dòng)扶梯采用的越來(lái)越多,故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用,供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯,其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下,車(chē)站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷,自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。地下車(chē)站防火分區(qū)(有人區(qū))安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:車(chē)站站臺(tái)和站廳防火分區(qū),其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),并應(yīng)直通車(chē)站外部空間;其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個(gè),并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車(chē)站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門(mén)可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于50m2,且經(jīng)常停留人數(shù)不超過(guò)15人時(shí),可設(shè)置1個(gè)疏散門(mén);豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門(mén)至最近安全出口的距離不得超過(guò)35m,位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間,其最大距離不得超過(guò)上述距離的1/2。地下出入通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m,如超過(guò)時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客,在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外,還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。在運(yùn)營(yíng)管理方面,車(chē)廂之間應(yīng)連通,有利于事故情況下人員的疏散,乘客可在車(chē)廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車(chē)位置,從而節(jié)省時(shí)間。車(chē)廂內(nèi)應(yīng)增加安全乘車(chē)知識(shí)和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。地鐵車(chē)站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng),通常設(shè)在車(chē)站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位,還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。另外,目前地鐵車(chē)站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面,筆者認(rèn)為從安全的角度考慮在車(chē)站站臺(tái)層另一端也應(yīng)