工程創(chuàng)優(yōu)及竣工資料管理總結(jié)

PAGE大西鐵路客運(yùn)專線站前13標(biāo)大荔特大橋項目部工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及竣工資料管理總結(jié)編制：復(fù)核：審核：中交二公局大西鐵路工程指揮部大荔特大橋項目部二〇一二年八月大西鐵路客運(yùn)專線站前13標(biāo)大荔特大橋工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及竣工資料管理總結(jié)PAGE1大荔特大橋項目部工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及竣工資料管理總結(jié)為提高工程建設(shè)水平，確保新建大同至西安客運(yùn)專線鐵路站前13標(biāo)大荔特大橋項目工程施工質(zhì)量，實現(xiàn)全線工程一次成優(yōu)的目標(biāo)，我部于2010年6月制定了《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及實施細(xì)則》，并嚴(yán)格執(zhí)行至今。根據(jù)大西公司、局指揮部有關(guān)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的文件要求，對自2010年3月開工以來我部工程創(chuàng)優(yōu)工作、科技創(chuàng)新研究及竣工資料管理等情況做如下總結(jié)。一、工程概況1.工程概況大荔特大橋項目工段起點(diǎn)DK724+072.75，終點(diǎn)DK757+854.24，工程地點(diǎn)位于陜西省大荔縣境內(nèi)，線路自大荔特大橋橋頭(DK724+072.75)引出后沿途經(jīng)過范家鎮(zhèn)、兩宜鎮(zhèn)、雙泉鎮(zhèn)、戶家鄉(xiāng)、許莊鎮(zhèn)、埝橋鄉(xiāng)，在DK748+762處跨國道108，在大荔縣北設(shè)大荔車站，出站后至標(biāo)段終點(diǎn)(DK757+854.24)，該管段全長27.906Km，其中大荔特大橋(DK724+072.75-DK749+608.49)25.536Km,路基(DK749+608.49-DK757+854.24)2.370Km。2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線最大坡度：一般2‰，困難條件30‰最小曲線半徑：4000m到發(fā)線有效長：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運(yùn)行方式：自動控制列車指揮方式：綜合調(diào)度集中二、質(zhì)量方針及目標(biāo)1.質(zhì)量方針以本段工程一次成優(yōu)為目標(biāo)，以落實質(zhì)量責(zé)任、健全管理制度為根本，以硬化合同履約、強(qiáng)化過程控制為手段，堅決克服質(zhì)量通病，確保工程內(nèi)實外美，修建高質(zhì)量、無隱患的大西客運(yùn)專線鐵路。2.質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家級鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)按設(shè)計速度開通的要求，確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國優(yōu)。具體目標(biāo)為：(1)減少質(zhì)量通病，杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生。(2)主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100%。(3)一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值的要求。(4)竣工文件資料做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。三、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃根據(jù)國家、鐵道部和大西公司有關(guān)優(yōu)質(zhì)工程評選辦法、規(guī)定，并結(jié)合大西鐵路客運(yùn)專線站前13標(biāo)的工程特點(diǎn)，我部確立如下創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：大荔特大橋計劃創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)為火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎，路基工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)為部優(yōu)質(zhì)工程獎。四、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作開展情況1.工程質(zhì)量責(zé)任制的落實(1)責(zé)任到崗，責(zé)任到人，責(zé)任到工序項目部成立以項目經(jīng)理為核心的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系，成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理和總工程師為副組長，項目經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)人、各工區(qū)負(fù)責(zé)人及技術(shù)骨干為成員的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，以安質(zhì)部為工程質(zhì)量管理的專職部門，在質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)工作的規(guī)劃、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、評定、總結(jié)等日常工作。各分項工程、各主要工序，均設(shè)專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理與控制，工程重點(diǎn)部位重點(diǎn)控制，項目部與各工區(qū)簽訂《施工生產(chǎn)責(zé)任狀》，從工期、質(zhì)量、安全、文明施工等方面按月考核，實行項目部及工區(qū)兩級領(lǐng)導(dǎo)分工點(diǎn)掛牌負(fù)責(zé)制及責(zé)任追究問責(zé)制，對施工過程中的工程質(zhì)量實行全過程、全方位的監(jiān)督和管理。(2)采取“技術(shù)攻關(guān)責(zé)任制”結(jié)合本項目部實際情況及工程特點(diǎn)，在工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上，實行“技術(shù)攻關(guān)責(zé)任制”，即成立以項目總工程師為組長的客運(yùn)專線鐵路技術(shù)攻關(guān)小組，總工程師根據(jù)工程重點(diǎn)制定技術(shù)攻關(guān)課題，聘請各類專家，定期和不定期舉行活動，分析工期、安全、質(zhì)量、成本、環(huán)保等問題，對施工過程中的難點(diǎn)或關(guān)鍵部位進(jìn)行攻關(guān)，并針對出現(xiàn)的問題分析原因，制定對策，持續(xù)改進(jìn)。2.質(zhì)量管理規(guī)章制度的落實(1)技術(shù)交底制度各主要分項工程及工序，在開工前對所有施工及管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工程序、工藝流程、操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等并按要求施工。(2)施工圖審核制度施工圖紙下發(fā)后，由總工程師與技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工圖的核對，發(fā)現(xiàn)問題后及時與咨詢單位進(jìn)行了溝通并解決。(3)開（復(fù)）工報告審批制度工程開（復(fù)）工前，嚴(yán)格按照大西公司有關(guān)規(guī)定，辦理了開（復(fù)）工報告審批手續(xù)。(4)工程地質(zhì)復(fù)核制度對已揭示的工程地質(zhì)情況，與原施工設(shè)計進(jìn)行了核實，對不符合實際情況的已按程序申請并辦理了變更設(shè)計。(5)精密測量管理制度根據(jù)設(shè)計單位的交樁資料編制測量方案、整理測量成果資料，并上報精密測量咨詢單位進(jìn)行了測量方案的審核、測量技術(shù)的指導(dǎo)和測量成果的審核。(6)工程質(zhì)量驗收制度按照工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和驗收程序，嚴(yán)格實行施工隊自檢、項目部復(fù)檢、監(jiān)理工程師終檢的“三檢”制度，在混凝土澆筑前由專人對鋼筋、模板、混凝土等進(jìn)行檢查驗收，符合要求后方可進(jìn)行澆筑，杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序。(7)原材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量檢驗制度原材料、構(gòu)配件和設(shè)備在進(jìn)場時由項目質(zhì)檢人員進(jìn)行了檢驗，堅持先檢驗后使用的原則。(8)持證上崗制度項目部管理人員、技術(shù)人員熟悉有關(guān)法律法規(guī)、合同、設(shè)計文件、施工規(guī)范、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，具有相關(guān)部門頒發(fā)的從業(yè)資格資質(zhì)證書。(9)工程質(zhì)量責(zé)任追究制度貫徹并落實《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，明確責(zé)任人，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任，對工程質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任。(10)工程質(zhì)量檔案工作制度明確專（兼）職責(zé)任人，完成收集、整理、簽認(rèn)、歸檔等日常工作并建立臺賬，全面、真實的反映了工程質(zhì)量，為編制竣工文件做好了完善的基礎(chǔ)。(11)技術(shù)質(zhì)量資料管理制度按照有關(guān)規(guī)定對質(zhì)量技術(shù)資料進(jìn)行了收集、整理和歸檔，保證了質(zhì)量技術(shù)資料的真實、完整。(12)技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)制度工程開工前，對施工現(xiàn)場管理技術(shù)人員及施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高人員的綜合素質(zhì)，同時加強(qiáng)過程培訓(xùn)，確保全體參建人員人人參加培訓(xùn)，做到了先培訓(xùn)后上崗的原則。3.質(zhì)量控制措施的落實(1)施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制①編制科學(xué)、可行、可控的《施工組織設(shè)計》、《施工方案》、《施工作業(yè)指導(dǎo)書》等，做到重點(diǎn)先行、分段實施，為保證工程質(zhì)量提供合理的工期，杜絕趕工期現(xiàn)象，避免了在冬雨季和炎熱天氣等惡劣氣候期間進(jìn)行主體工程施工。②工程開工前先對工程管理人員、技術(shù)人員、施工人員進(jìn)行交底，包括圖紙交底、施工作業(yè)指導(dǎo)書交底、設(shè)計變更交底、分項工程技術(shù)交底等，組織學(xué)習(xí)相關(guān)工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)范。(2)施工階段的質(zhì)量控制①嚴(yán)格按照圖紙施工，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程。②實行專業(yè)化施工，對鋼筋、混凝土、模板等工序均實行專業(yè)隊伍班組進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量，并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測試方法成果，以一流的工藝水平保證一流的工序質(zhì)量。③對施工中已出現(xiàn)的質(zhì)量問題立即予以處理，對關(guān)鍵施工工序和關(guān)鍵過程編制專項施工方案，審查作業(yè)人員的從業(yè)資格和機(jī)具設(shè)備的能力，施工中全過程跟蹤控制，確保質(zhì)量始終受控。④不合格的材料嚴(yán)禁運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場，所有已進(jìn)場材料均由監(jiān)理工程師簽認(rèn)了原材料進(jìn)場記錄，各類原材料分類堆碼整齊，并將堆放材料的場地地面進(jìn)行了硬化處理。⑤工程技術(shù)人員跟班作業(yè)，做到隨時解決施工中的技術(shù)問題，質(zhì)檢人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)違背施工程序、使用不合格材料等問題及時進(jìn)行制止并下發(fā)整改通知單。(3)施工完成后的質(zhì)量控制施工完成后的質(zhì)量控制主要是工程驗收，整理竣工資料，并編目歸檔，做到事前可控，事后可查。五.科技創(chuàng)新研究進(jìn)展情況1.課題名稱客運(yùn)專線（60+100+60）m懸灌法施工連續(xù)梁線形監(jiān)測技術(shù)研究。2.研究必要性及可行性分析隨著施工技術(shù)的發(fā)展，懸灌法施工成為現(xiàn)代高鐵大跨度橋梁建造的主要施工方法。為確保橋梁結(jié)構(gòu)合龍精度、成橋線形和運(yùn)營一定時間后能達(dá)到設(shè)計所要求的標(biāo)高，施工時預(yù)測上部結(jié)構(gòu)在每一施工階段的撓度，并根據(jù)實時監(jiān)測值來分析、指導(dǎo)施工過程中每個階段的行為，就非常重要。因為施工不可避免要出現(xiàn)誤差，以及外部的很多環(huán)境因素，使得橋梁在施工過程中的變形過程非常的復(fù)雜，常常難以準(zhǔn)確的判斷，所以對這些誤差和變形的預(yù)估和分析就是施工線形控制的靈魂。在實際的施工控制中，必須把理論計算、施工、應(yīng)力及變形測量、參數(shù)識別、誤差修正等有機(jī)的結(jié)合起來，以實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過參數(shù)識別，不斷修正各節(jié)段的誤差，避免誤差積累，最終實現(xiàn)內(nèi)力及線形控制目標(biāo)。3.研究內(nèi)容及目標(biāo)(1)研究內(nèi)容①懸灌法施工連續(xù)梁線形監(jiān)測方法研究；②懸灌法施工連續(xù)梁線形誤差修正；③懸灌法施工連續(xù)梁線形理論計算與實際數(shù)據(jù)分析、比較；(2)研究目標(biāo)①研發(fā)出懸灌法施工連續(xù)梁線形理論計算方法與參數(shù)選??；②指導(dǎo)連續(xù)梁施工，實現(xiàn)線形控制目標(biāo)，保證施工質(zhì)量達(dá)到客運(yùn)專線軌道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；③大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法的總結(jié)。4.取得成果(1)取得成果通過本線（60+100+60）m懸灌法施工連續(xù)梁線形監(jiān)測技術(shù)的研究，結(jié)合國內(nèi)外懸灌法施工連續(xù)梁線形監(jiān)測技術(shù)，探索出了符合我國國情、路情的先進(jìn)技術(shù)，提升了懸灌法施工連續(xù)梁線形監(jiān)測技術(shù)裝備水平，為經(jīng)后懸灌法施工連續(xù)梁施工提供技術(shù)指導(dǎo)。(2)應(yīng)用目標(biāo)為我國其他公路、鐵路建設(shè)中的同類型特大跨徑連續(xù)梁施工作提供技術(shù)參考，現(xiàn)場施工指導(dǎo)。5.研究工作進(jìn)度本研究項目隨著大西鐵路客專站前13標(biāo)大荔特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁懸灌法施工進(jìn)度同步進(jìn)行，大荔特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁于2011年1月～2011年12月間施工。各階段實施階段詳見“表5研究工作施工實施進(jìn)度表”。表5研究工作實施進(jìn)度表序號研究階段對應(yīng)的施工進(jìn)度實施時間1資料收集階段施工場地調(diào)查2010.10～2010.112確定安全、施工速度、施工質(zhì)量指標(biāo)施工準(zhǔn)備2010.11～2010.123方案設(shè)計、比選階段施工準(zhǔn)備2010.12～2011.14實施期主體工程施工2011.1～2011.125實施階段設(shè)計、施工動態(tài)優(yōu)化主體工程施工2011.2～2011.76實施成果評價工程完工2012.16.監(jiān)控效果(1)跨二黃渠連續(xù)梁橋主橋的線形始終處于可靠的控制之中。從施工過程和成橋后的實測結(jié)果，表明在整個施工過程中對線形的控制是有效的。(2)在整個懸臂施工過程中和成橋后整個結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)始終處于可靠的控制之中，結(jié)構(gòu)一直處于安全的施工狀態(tài)之中。(3)實現(xiàn)了跨二黃渠連續(xù)梁橋的高精度合攏。施工結(jié)束后對統(tǒng)計的數(shù)據(jù)、收集的資料進(jìn)行整理，總結(jié)分析，整理成果，形成了系統(tǒng)的閉合成果報告。7.施工監(jiān)控結(jié)論從整個施工過程及主橋全部施工完成后對受控變量（主梁應(yīng)力、墩頂位移和結(jié)構(gòu)線形）的實測結(jié)果可以看出，跨二黃渠（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁主梁應(yīng)力、主梁線形控制的精度非常高，且這些受控變量的量值在施工過程中變化的趨勢始終與理論值相一致。雖然由于實際施工過程的不完全對稱性（理論上要求完全對稱施工，但實際上由于受到施工機(jī)械、施工時間周期的限制不可能做到完全對稱施工），臨時施工荷載的存在及其大小和作用位置的隨機(jī)性，以及各構(gòu)件混凝土重量的施工誤差、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，使這些受控變量的量值在某一施工階段可能與理論值不完全一致，但總的來說這種不一致是小的、和暫時的，最終的控制效果是令人滿意的。六、竣工資料管理情況1.資料收集過程大荔特大橋項目具有施工段落較長、工期緊張等特點(diǎn)，故分為一個項目部和三個工區(qū)來管理，對應(yīng)檢驗批資料由各個工區(qū)的資料員負(fù)責(zé)填寫、整理后統(tǒng)一存放于經(jīng)理部檔案室。每道工序都有配套的檢驗批質(zhì)量驗收記錄表格需要填寫，資料員根據(jù)驗收標(biāo)準(zhǔn)及施工實際情況來完成主控項目及一般項目的填寫過程，每份檢驗批資料由工程資料、試驗資料和物資資料三部分組成。要求每個資料員熟練運(yùn)用施工驗收標(biāo)準(zhǔn)及施工技術(shù)指南的查閱，同時了解每道工序的施工步驟及施工過程，并與現(xiàn)場技術(shù)員和試驗室人員密切溝通，把技術(shù)員每天記錄的原始數(shù)據(jù)與圖紙核對其相關(guān)數(shù)據(jù)是否正確，試驗室提供的試驗數(shù)據(jù)及混凝土原材的消耗量、鋼筋消耗量是否合理，從而保證檢驗批資料的準(zhǔn)確性和及時性。2.資料整理過程隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)，橋梁下部結(jié)構(gòu)的完成，項目部工程部組織把完成好的檢驗批資料按墩位進(jìn)行編號存檔，每個墩位對應(yīng)一個檔案盒，包含樁基、承臺、墩臺、支承墊石及施工日志等資料，并且每本資料的每項內(nèi)容都經(jīng)過認(rèn)真檢查，保證資料真實可靠、準(zhǔn)確無誤。緊接著就嚴(yán)格按照《施工用表》的要求，以10個墩為一個單元，進(jìn)行分項工程及分部工程質(zhì)量驗收記錄表填寫，按照樁基、承臺、墩臺、現(xiàn)澆梁進(jìn)行分類保管并標(biāo)識。3.資料管理過程中存在的不足雖然在竣工資料管理方面盡了最大努力，但還是存在很多不足之處，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：(1)項目上在內(nèi)業(yè)資料管理工作中,存在“重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，且對內(nèi)業(yè)資料的整理階段性只“整”不“理”,導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料的邏輯性、數(shù)據(jù)性錯誤百出。(2)鐵路建設(shè)存在人員流動性較大的通病，大部分均是外聘雇傭人員，工作交接時容易造成資料的缺失和脫節(jié)。(3)檔案室資料員、現(xiàn)場技術(shù)人員及試驗室人員之間相互業(yè)務(wù)不熟悉，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理過程中的重復(fù)返工。4