論我國(guó)現(xiàn)代航空發(fā)展現(xiàn)狀和其發(fā)展建議

.-.南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文標(biāo)題：論我國(guó)現(xiàn)代航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略系別：管理信息系專業(yè)：集裝箱運(yùn)輸管理學(xué)號(hào)：0305111024姓名：劉東指導(dǎo)教師：丁國(guó)良

二○一四年五月十九日摘要近幾年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，不斷的下降，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也很不景氣。而中國(guó)航空貨運(yùn)等行業(yè)卻創(chuàng)造了奇跡，不斷的創(chuàng)造新的歷史高度。根據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)民用航空業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景研究報(bào)告》[1]中提可以了解到，我國(guó)民航也完的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到4000多億人民幣，利潤(rùn)甚至高達(dá)500億左右?！笆濉蔽覈?guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和突破其，對(duì)于民航業(yè)來說，這也是一個(gè)很好的機(jī)遇期。根據(jù)目前我國(guó)民航發(fā)展情況，對(duì)比中國(guó)和國(guó)外航空貨運(yùn)市場(chǎng)的環(huán)境，通過分析航空物流服務(wù)的環(huán)節(jié)，通過對(duì)行業(yè)需求狀況以及競(jìng)爭(zhēng)格局分析，闡述中外航空貨運(yùn)企業(yè)的差距，針對(duì)這些若干問題，提出未來幾年中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策，展望航空貨運(yùn)市場(chǎng)的前景。關(guān)鍵字：航空物流；航空貨運(yùn)業(yè)；航空制造；論我國(guó)現(xiàn)代航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略引言我國(guó)的現(xiàn)代航空貨運(yùn)之所以能夠高速發(fā)展，主要的原因有三個(gè)：一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷改善。二是因?yàn)檎拇罅χС峙c協(xié)助；三是航空貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況以及本地的實(shí)際情況相結(jié)合而做出的改革與變化的決定。這三大因素是都是航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展都的重要原因。在我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，“機(jī)遇和挑戰(zhàn)”這個(gè)課題就擺在了我們中國(guó)人民的面前，在這個(gè)過程中企業(yè)不僅得到了發(fā)展，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。1.我國(guó)現(xiàn)代航空物流發(fā)展現(xiàn)狀目前我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的現(xiàn)狀向現(xiàn)代航空物流的方向轉(zhuǎn)型。由以往的比較單一的服務(wù)鏈形式，逐步向一體化形式發(fā)展。由單一的空中運(yùn)輸，向空空聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)、空地聯(lián)運(yùn)的多種方式運(yùn)作發(fā)展，運(yùn)輸模式更加多樣化。在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中更應(yīng)該得到政府部門的大力支持。2012年7月國(guó)務(wù)院抓們頒發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》[2]，從中我們可以了解到民航運(yùn)輸業(yè)將成為我國(guó)十二五期間經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?。上世紀(jì)80年代以來，特別是90年代以后，我國(guó)民航業(yè)邁入高速發(fā)展的階段。規(guī)模在擴(kuò)大、行業(yè)在規(guī)范、服務(wù)水平在提升和安全水平等方面大大的得到提高。為中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。發(fā)展中也有很多不足，根據(jù)文中提到，民航布局不協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施不太完善、行業(yè)不太規(guī)范等很多問題制約著現(xiàn)階段的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。因此。要想發(fā)展就得下大力氣進(jìn)行，從企業(yè)到行業(yè)，從行業(yè)到政府，多維度、多層次、多方式、多資源聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。以及2004年民航局頒發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見》[3]等政策性文件，從中可以 看到，國(guó)家在逐步放寬航空貨運(yùn)門檻，鼓勵(lì)企業(yè)開展更多航空和運(yùn)輸線。國(guó)家不僅從政策上進(jìn)行扶持，也會(huì)加強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化的發(fā)展。2.航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)存的主要問題2.1區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境不平衡一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定著一個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展程度，兩者關(guān)系緊密。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展也存在著這樣的問題，不同地區(qū)為促進(jìn)地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出臺(tái)了適用于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的政策和基礎(chǔ)設(shè)施等配套措施不盡完善。例如：我國(guó)的沿海經(jīng)濟(jì)帶，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，航空貨運(yùn)的發(fā)展也圍繞著成帶狀發(fā)展，其中環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)為主要點(diǎn)分布。根據(jù)《空運(yùn)商務(wù)》[4]了解到，“2007年珠三角航空貨運(yùn)生成量居全國(guó)首位，珠三角地區(qū)主要是外向型經(jīng)濟(jì)，外貿(mào)出口代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，因此這個(gè)地區(qū)有著巨大的航空物流服務(wù)潛在市場(chǎng)，同時(shí)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)以及沿江沿海地區(qū)的外貿(mào)型經(jīng)濟(jì)都比較發(fā)達(dá)，這些區(qū)域同樣具有廣闊的市場(chǎng)”。而我國(guó)的內(nèi)陸等經(jīng)濟(jì)略欠發(fā)達(dá)地區(qū)的，卻沒有類似的措施。未來，一方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易將更加頻繁，會(huì)有更多貨物需要進(jìn)行國(guó)際航空運(yùn)輸；另一方面，以沿海經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)影響和帶動(dòng)華中等內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展，發(fā)展更多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這些高科技產(chǎn)業(yè)帶來的航空貨運(yùn)需求會(huì)很多，將極大的帶動(dòng)地區(qū)航空貨運(yùn)發(fā)展，高附加值的中小件成品及配件對(duì)高效、便捷、快速、安全的航空運(yùn)輸需求大?？傮w來看，隨著這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，將會(huì)大量的航空貨物需要運(yùn)輸，也將大力促進(jìn)我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展，在這一區(qū)域背景中，航空物流市場(chǎng)潛在需求巨大。因此區(qū)域環(huán)境的發(fā)展程度將極大的影響一個(gè)地區(qū)的航空貨運(yùn)發(fā)展情況。2.2產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈定位存在問題從“產(chǎn)業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”的角度來看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成共的關(guān)鍵問題是要有準(zhǔn)確的價(jià)值鏈定位、掌控產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)所處的價(jià)值鏈不同，所創(chuàng)造的價(jià)值以及產(chǎn)生的利潤(rùn)也是不同的。依據(jù)現(xiàn)代物流論提出的觀點(diǎn)：物流價(jià)值在于組織運(yùn)行效率成本的高低、物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性、貨物位移是否便捷的特點(diǎn)。因此，現(xiàn)代航空物流企業(yè)特征，不僅要求實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合性，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)手段的技術(shù)性、操作的協(xié)調(diào)一體化，服務(wù)不僅要多、而且營(yíng)銷方式的也要個(gè)性化，要?jiǎng)?chuàng)新和有所突破。目前我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)運(yùn)營(yíng)模式與過去30十年前相比，變化雖然比較大，可是與國(guó)外的航空貨運(yùn)相比較仍然有很大的差距。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷方式、經(jīng)營(yíng)方式以及盈利結(jié)構(gòu)等方面都需要有所各個(gè)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)方式、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和贏利結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新方面都要有所創(chuàng)新。2.3目前我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)比較落后從以提供“航空運(yùn)輸”運(yùn)輸貨物的服務(wù)的角度來看。中國(guó)貨運(yùn)航空在這個(gè)地方仍然一直保持與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣的特點(diǎn)，部分企業(yè)至今仍定位于航空貨郵寄郵承運(yùn)人的角色，扮演著“郵寄快遞”的角色，例如：以從A地機(jī)場(chǎng)到B地機(jī)場(chǎng)兩點(diǎn)直接貨物運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，由于部分企業(yè)規(guī)模較小，只能夠借助民航航班時(shí)間進(jìn)行安排，沒有固定從事航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，因此受客機(jī)航班的影響比較大。在“門到門”服務(wù)要求的前提下，的前提下，市場(chǎng)營(yíng)銷的導(dǎo)向已經(jīng)發(fā)生了變化，不再是以前的以生產(chǎn)者為導(dǎo)向，而是以消費(fèi)者為導(dǎo)向，只有把握住消費(fèi)者導(dǎo)向的風(fēng)向標(biāo)，才能夠更好的進(jìn)行承運(yùn)服務(wù)的轉(zhuǎn)型，把營(yíng)銷理論進(jìn)行升級(jí)，航空貨運(yùn)公司才能培養(yǎng)更多的優(yōu)質(zhì)客戶資源，才能適應(yīng)現(xiàn)階段現(xiàn)代航空發(fā)展的趨勢(shì)，才能給企業(yè)公司創(chuàng)造更大的效益。新形勢(shì)下要開展個(gè)性服務(wù)和增值服務(wù)，以滿足客戶需求為目標(biāo)，就可以形成對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈較強(qiáng)整合力。3.我國(guó)航空物流競(jìng)爭(zhēng)分析3.1航空貨運(yùn)和航空貨運(yùn)代理的競(jìng)爭(zhēng)目前我國(guó)航空的銷售主要是實(shí)行代理制，70%貨源掌控在航空貨運(yùn)代代理手中，因此作為利益主體雙方都想把利益做到最大，而目前我國(guó)的航空物流運(yùn)輸中，航空公司緊緊是一個(gè)承運(yùn)人的角色，主要的貨源都把握在貨代手里，因此航空公司在很大程度上受制于航空公司，他們之間因此存在雙方利益的問題，即使合作關(guān)系也是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也在朝著貨源多方向發(fā)展，資源集中程度不斷提高，不在是以前的，通過從三代向一代集中這種單一的形式，亦出現(xiàn)了直接向向大代理集中的的趨勢(shì)，這樣的集中好處不言而喻，尤其是向全球代理集中。而對(duì)于航空公司來說，由于其遠(yuǎn)離市場(chǎng)，遠(yuǎn)離貨主和貨源，大代理的發(fā)展至使其對(duì)代理的依存度不斷的增加，主營(yíng)收入也主要依靠前主要的直接業(yè)務(wù)接觸的大代理，航空公司就變成了“搬運(yùn)工”的角色，成為為代理打工的運(yùn)力載體。從“價(jià)值鏈理論”來看，貨運(yùn)航空公司雖然手握核心環(huán)節(jié)，卻因?yàn)檫h(yuǎn)離貨主和貨源而造成對(duì)航空貨源產(chǎn)業(yè)控制權(quán)，受制于貨運(yùn)代理，而只能處在利潤(rùn)的比較低的環(huán)節(jié)。3.2低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是搶占資源的主要手段根據(jù)2014年4月22日《民航微利時(shí)代航企遭遇殘酷現(xiàn)實(shí)》[7]提到“2014年第一季度公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比將減少55%~65%。此前南方航空在4月16日發(fā)布的一季度業(yè)績(jī)預(yù)告也稱，由于人民幣貶值帶來的匯兌損失，公司預(yù)計(jì)一季度凈虧損3億至3.5億元。東方航空發(fā)布的2014年一季度報(bào)告顯示，該季度在營(yíng)業(yè)收入較去年同期增長(zhǎng)4.55%的情況下，虧損額繼續(xù)增加，達(dá)2.05億元”。由于被貨代把控，話語權(quán)在于貨代，同質(zhì)化的航空運(yùn)輸及航空貨運(yùn)公司為了減少運(yùn)營(yíng)成本，搶占市場(chǎng)，只有通過競(jìng)價(jià)的方式壓低運(yùn)輸價(jià)格，博取貨代歡心，減少運(yùn)營(yíng)成本，致使航空貨運(yùn)價(jià)格低廉，回報(bào)利潤(rùn)低，只能作為附帶的收益來減少航運(yùn)成本。為此，這也是一把雙刃劍，因?yàn)槔麧?rùn)較低，航空貨運(yùn)很難提高服務(wù)水平，因此就會(huì)形成一種惡性循環(huán)。3.3國(guó)外航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)代航空發(fā)展如雨后春筍，貨運(yùn)航空公司數(shù)量多規(guī)模小，資源比較分散，服務(wù)水平參差不齊，同質(zhì)化的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。隨著中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，面臨國(guó)外航空貨運(yùn)公司的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)航空公司的生存環(huán)境也越來越差。同時(shí)代理作為貨源的主導(dǎo)者，在面臨利益抉擇時(shí)，其選擇更具誘惑的航空運(yùn)輸公司的可能性會(huì)更大，因此國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)只有降低成本、提高服務(wù)、借助本土化優(yōu)勢(shì)，才能和國(guó)外航空貨運(yùn)公司一決高下。中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)起步較晚，從發(fā)展階段來看，還是處在發(fā)展初中期的上升階段期。不可否認(rèn)，航空運(yùn)輸具有資本和技術(shù)以及管理密集行業(yè)，成熟就意味著走向壟斷，這也是資本、技術(shù)等密集型產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。通過分析國(guó)外兩家著名的航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，我們就會(huì)得到了解到航空貨運(yùn)的主要服務(wù)是：（1）門到門的航空快遞；（2）場(chǎng)到場(chǎng)的航空普通貨物運(yùn)輸；（3）為國(guó)際大型公司組織提供的一站式全程航空物流服務(wù)。綜上分析，我國(guó)航空物流雖然取得了一定的進(jìn)步，可是與國(guó)外航空物流差距還在。中國(guó)航空貨運(yùn)目前定位主要還是航空承運(yùn)，業(yè)務(wù)服務(wù)單一，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，掌握核心環(huán)節(jié)卻受制于貨代，由于只負(fù)責(zé)承運(yùn)部分，因此遠(yuǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)的貨源還是掌握在貨代手里，沒有國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)那樣能夠掌控貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的能力。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展瓶頸諸多，需要突破，在轉(zhuǎn)型期還需要多學(xué)習(xí)國(guó)外航空物流發(fā)展規(guī)律制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃。發(fā)展就需要不斷的轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式和理念，要能抵擋外企競(jìng)爭(zhēng)壓力，就必須有危機(jī)意識(shí)的進(jìn)行努力改變；轉(zhuǎn)變現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式，要擺脫現(xiàn)在以航空運(yùn)力承運(yùn)為主的經(jīng)營(yíng)模式，要跳過貨代直接與貨主接觸，掌握貨源，建立新的一站式渠道，從而提升對(duì)整個(gè)行業(yè)的控制力；學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)理念和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，推出符合本公司的高端服務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推出為用戶提全天后、地區(qū)或全球運(yùn)輸、一體化服務(wù)等增值性服務(wù)。4.航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展對(duì)策和建議由于目前國(guó)內(nèi)目前中國(guó)的貨運(yùn)航空公司數(shù)量不少，但規(guī)模都太小，既不能為市場(chǎng)提供良好的航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又成本過高，還難以與外航展開競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)貨運(yùn)航空公司的發(fā)展在規(guī)模上的要求是發(fā)展應(yīng)有之意。以市場(chǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行導(dǎo)向必須要與航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律相適應(yīng)，否則將會(huì)是得其反。發(fā)展戰(zhàn)略上應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大規(guī)模使其具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、通過規(guī)模降低運(yùn)營(yíng)成本、提高航空貨運(yùn)地勤服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)保持對(duì)市場(chǎng)具有一定的掌控力、航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)以服務(wù)特色和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而不應(yīng)當(dāng)僅僅只有降低運(yùn)價(jià)一個(gè)營(yíng)銷手段，贏取客戶就應(yīng)當(dāng)以個(gè)性化特色服務(wù)獲取貨源。目前我國(guó)航空貨運(yùn)還處于初始上升階段，門檻還不太高，社會(huì)資本比較充裕，因此在我國(guó)企圖通過規(guī)模發(fā)展形成行業(yè)壟斷還尚困難。具體情況如下：4.1航空的發(fā)展歷程主要經(jīng)歷的階段是先從規(guī)模到產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展，最后再到銷售渠道等資源的整合等變化。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足的情況，我國(guó)的航空運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，特別是全球經(jīng)濟(jì)一體化，而我國(guó)的航空運(yùn)輸又處于上升發(fā)展階段，因此結(jié)合我國(guó)實(shí)際，實(shí)事求是的發(fā)展我國(guó)航空運(yùn)輸探索發(fā)展模式很重要。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅僅是擴(kuò)大規(guī)模這么簡(jiǎn)單，還應(yīng)當(dāng)完善航線網(wǎng)絡(luò)，這是規(guī)模效益的必然要求。規(guī)模效益不僅能提高航空貨的競(jìng)爭(zhēng)力，也能提高市場(chǎng)運(yùn)作時(shí)的話語權(quán)。4.2多方向延伸發(fā)展。貨運(yùn)航空向空中運(yùn)輸發(fā)展，不應(yīng)僅僅是空運(yùn)的事情，還應(yīng)當(dāng)完善與之相配套的一系列服務(wù)，延伸發(fā)展原割裂的運(yùn)輸服務(wù)，完善服務(wù)鏈。提高對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，同時(shí)開展個(gè)性化服務(wù)提高服務(wù)水平是避免犧牲價(jià)格來競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式。減少物流環(huán)節(jié)、擴(kuò)大規(guī)模降低貨運(yùn)成本、提供增值服務(wù)和擺脫對(duì)貨運(yùn)代理的依賴是現(xiàn)代航空運(yùn)輸發(fā)展的趨，是不再充當(dāng)航空運(yùn)輸中的運(yùn)力角色擺脫服務(wù)貨代更好發(fā)展的最佳渠道。順應(yīng)現(xiàn)代航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策發(fā)展企業(yè)是重要方向。延伸發(fā)展模式在發(fā)展戰(zhàn)略上應(yīng)當(dāng)注重運(yùn)力規(guī)模和銷售能力，這是企業(yè)降低成本和增加收益的兩個(gè)基本點(diǎn)，在地面多式聯(lián)運(yùn)、保障服務(wù)、銷售網(wǎng)絡(luò)和IT信息管理平臺(tái)建設(shè)也是保障航空貨運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)的重要方面。對(duì)于航空貨運(yùn)企業(yè)只有贏得客戶掌控貨源，才能贏得市場(chǎng)。因此完善航空服務(wù)鏈條，4.3進(jìn)一步加快發(fā)展步伐、全面提高航空物流發(fā)展水平以及現(xiàn)有的發(fā)展模式我國(guó)政府還應(yīng)從以下幾方面著手：（1）確立航空物流的產(chǎn)業(yè)定位。充分發(fā)揮利用現(xiàn)在航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推出適合我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的政策措施。（2）大力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，發(fā)展第三方物流服務(wù)，提升整體物流行業(yè)的服務(wù)水平。（3）是加強(qiáng)航空物流中心建設(shè)。加快建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐，打造貨運(yùn)集散地和快件處理中心，依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，把大型機(jī)場(chǎng)和航空口岸連接起來，建設(shè)形成航空物流集散中心。（4）是推進(jìn)航空物流集約經(jīng)營(yíng)。（5）促進(jìn)航空物流的信息化。加快信息化步伐，全方位提高管理水平，以信息化推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要實(shí)現(xiàn)企業(yè)和政府聯(lián)動(dòng)，共同努力，市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，準(zhǔn)確定位，注重向空中運(yùn)輸兩端延伸發(fā)展，積極尋求與渠道的合作和整合，才是中國(guó)現(xiàn)代貨運(yùn)航空的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。5.我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略5.1攻克航空制造核心，降低核心成本，促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展盡管近幾年航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，可是作為全球最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力源中國(guó)，航空運(yùn)輸業(yè)的需求的增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球第二的運(yùn)輸國(guó)。在自主創(chuàng)新能力成為國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的今天，這種好處顯而易見，據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施大型飛機(jī)研制重大專項(xiàng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用，其技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。同時(shí)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)和突破，也一樣可以大大降低航空公司的運(yùn)力規(guī)模成本。航空貨運(yùn)的飛機(jī)是一個(gè)技術(shù)和資本密集型載體，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在大多數(shù)航空公司的飛機(jī)都是空客、波音等國(guó)外飛機(jī)制造。我國(guó)受制于飛機(jī)的心臟“發(fā)動(dòng)機(jī)”的技術(shù)瓶頸，近些年技術(shù)雖然有所進(jìn)步，可是一直生產(chǎn)不出穩(wěn)定、大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)的航電等方面也落后與國(guó)外水平。在全球化的背景下，科技不斷發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)品的對(duì)航空運(yùn)輸需求不斷的增加，因此未來航空運(yùn)輸因經(jīng)濟(jì)發(fā)展其發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生越來越大的作用。而大飛機(jī)制造一直困擾我國(guó)的航空發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，國(guó)外飛機(jī)制造起步較早，技術(shù)比較成熟，在這方面我國(guó)的水平卻相去甚遠(yuǎn)，雖然現(xiàn)在國(guó)家政府大力推出各種政策和扶持資金來促進(jìn)航空制造發(fā)展，雖然取得了一定的成績(jī)，可是國(guó)外的航空制造也在進(jìn)步。航空運(yùn)輸載體的成本，在很大程度上直接影響運(yùn)輸時(shí)的成本，目前我國(guó)的航空運(yùn)輸載體，不管是借助客機(jī)艙室運(yùn)輸還是專門從事運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，由于是進(jìn)口國(guó)外飛機(jī)，造成維護(hù)成本比較高，因此運(yùn)輸成本相對(duì)于國(guó)外航空貨運(yùn)公司要高的多，所以發(fā)展發(fā)飛機(jī)是減小運(yùn)力成本的關(guān)鍵。5.2加強(qiáng)與客戶之間的良好關(guān)系我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏與客戶之間的需求敏感度，對(duì)客戶的需求不是特別了解，應(yīng)該更加細(xì)心精確的分析不同客戶的需求，從而設(shè)計(jì)相適應(yīng)的產(chǎn)品。這樣不僅能夠提高航空貨運(yùn)的利潤(rùn)率，也能增加航空貨運(yùn)服務(wù)的整體價(jià)值，更能與客戶之間建立良好的主客關(guān)系。5.3多與多樞紐機(jī)場(chǎng)合作，構(gòu)建綜合性體系一個(gè)機(jī)場(chǎng)的輻射能力不僅體現(xiàn)在地面交通能力較強(qiáng)，而且在空中航線的覆蓋率和航班頻率也較多。從我國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)地面交通現(xiàn)狀看來，四大貨航要實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的跨越，必須嚴(yán)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的合作以及協(xié)調(diào)能力，充分解決地面交通擁擠的狀況，以確保航空貨運(yùn)的效率和質(zhì)量保證。結(jié)束語如今，我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)既面臨著機(jī)遇也面臨著挑戰(zhàn)，要把我發(fā)展機(jī)遇，克服發(fā)展瓶頸迎接挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然保持著強(qiáng)進(jìn)勢(shì)頭，航空貨運(yùn)企業(yè)既要要迎頭趕上，也要多借鑒國(guó)外企業(yè)的發(fā)