中建路基專項施工方案

高速公路濟南至泰安段改擴建工程路基施工方案編制：審核：審批：日期：②下承層處理下承層經(jīng)監(jiān)理驗收合格后方可進行下層路基填筑。③施工放樣每20m一斷面用全站儀放出邊樁，根據(jù)各斷面設計高程、邊坡和實測基底高程，計算填筑寬度，為保證路基寬度和邊緣的壓實度及穩(wěn)定性，填料攤鋪寬應寬于路基寬度30cm。當路基碾壓成型后再進行刷坡達到設計寬度及坡度要求。同時繪制方格網(wǎng)，實行“劃格上土，掛線施工，推土機整平”。原地面用石灰灑成4.5m×12m的方格。每車土石按虛方21m3計算，松鋪厚度按40cm計算，每個方格一車土，保證攤鋪平整，碾壓均勻。④上料土石方路基施工前，先將料場表層覆蓋的腐殖土、雜草、雜物清除，裝料采用挖掘機挖裝填料，運輸機械采用自卸式后八輪卡車。在料場配備一名施工人員，控制填料質量及料場生產(chǎn)組織，并負責料場的安全工作，嚴禁將不合格材料拉入路基填筑范圍內，要求所裝填料中石料含量占總質量30%-70%。挖掘機每斗所挖的填料方量應該均勻，整個上料過程中，保證每車裝料方量基本相同，且保證使用同種性質的填料。⑤攤鋪上料的同時，人工配合推土機按擬定的填料松鋪厚度（40cm）同步進行攤鋪，嚴格控制攤鋪厚度≤40cm，檢測攤鋪厚度＞40cm時，用推土機及時把多余的填料推至沒有上料的地方。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%的橫向排水坡，以利路基面排水。⑥整平攤鋪結束且松鋪厚度滿足要求（即小于40cm）后，人工配合推土機進行整平，整平后的平整度≤20mm，現(xiàn)場民工配合處理局部小坑及撿拾雜物。⑦碾壓前檢測碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。⑧碾壓a、碾壓原則：先慢后快，由弱振至強振。碾壓時先靜壓后振壓，要交錯碾壓、縱向進退式進行。b、壓實：采用22t以上壓路機分層碾壓。填料的碾壓控制在最佳含水量范圍內進行。施工過程中，對填料的含水量嚴格控制，及時測定，及時調整。碾壓重疊1/4~1/3輪跡。對于壓路機無法壓實的地方，采用液壓夯實機和小型夯具夯實。c、碾壓過程遍數(shù)控制：振動壓路機靜壓1遍→振動壓路機弱振2遍→振動壓路強振3遍→振動壓路勻速碾壓2遍，第8遍進行收光，壓實速度控制在2~4km/h。（按土石混填試驗段總結數(shù)據(jù)進行參數(shù)調整）d、碾壓過程中局部出現(xiàn)坑洼時，人工及時鏟碎渣將坑填平。碾壓過程確保無漏壓、無偏壓、無死角。⑨檢測a、土石路堤的外觀質量標準：路基表面無明顯孔洞；大粒徑填石無松動，鐵鍬挖動困難；b、碾壓壓實后檢測：碾壓后無明顯輪跡，沉降差小于2mm；c、壓實度達到要求后，如果表面不平整，應先用推土機推平一次，推平后再用壓路機進行收面。收面工作完成后，平整度達到設計要求后，報請監(jiān)理進行抽檢。(3)土石路堤驗收標準表7.2.3土石路堤施工質量標準項次檢查項目允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）≥97密實度：每200m每壓實層測2處2縱面高程（mm）+10，-20水準儀：中心位置每200m測2點3彎沉（mm）不大于設計值4中線偏位（mm）≤50全站儀：每200m測2點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）滿足設計要求尺量：每200m測4點6平整度（mm）≤203m直尺：每200m測2處*5尺7橫坡（%）±0.3水準儀：每200m測2個斷面8邊坡符合設計要求每200m測4點水泥穩(wěn)定碎石土(1)施工工藝流程圖，如圖7.2.4所示。圖7.2.4水泥穩(wěn)定碎石土工藝流程(2)準備下承層①施工前下路床進行復檢；下路床表面平整、堅實、無坑洞，高程及路拱符合設計及規(guī)范要求。②施工前恢復邊樁并復核。③施工前應對施工機具進行全面檢查、調整，保證設備處于良好狀態(tài)。(3)施工放樣在該路床試驗段內按照每20m布置一個斷面，用全站儀對該段進行放樣，打入木樁，用紅油漆清晰標記里程樁號，測出縱斷面高程及橫斷面高程，按照設計路床頂高程計算出各樁號路基填筑寬度，放出路基邊坡線。為保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械的作業(yè)安全，每層填料的攤鋪寬度均要超出路堤設計邊線不小于30cm，用白灰撒出兩條明顯的路基填筑邊線，并插桿明示，以便清晰正確地標示填筑寬度。根據(jù)試驗段平面布置圖布設測點，實測各點標高，以便進行松鋪厚度的計算。(4)攤鋪碎石土填料經(jīng)試驗室檢驗合格后方可使用。采用水平分層填筑，填筑時控制填土標高（根據(jù)經(jīng)驗暫定松鋪系數(shù)為1.3，具體數(shù)據(jù)經(jīng)下路床試驗段確定。填土高度控制在26cm），依據(jù)自卸汽車的實際每車運量，先在下承層填筑范圍內用石灰定出相應的方格子，汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下每格一車進行卸料（每車方量約21m3），后用推土機、平地機對路床土方進行整平，表面應平整，并有規(guī)定的橫坡；測量人員跟蹤測量，控制誤差±1cm，必要時進行增減料工作；填料粒徑小于10cm，攤鋪時應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。整平后用振動壓路機靜壓一遍，最后用灑水車灑水兩遍，悶料一晚?？刂坪锰钔恋淖罴押?，是保證路基壓實度的關鍵。灑水量按下式控制：式中：m所需加水量（kg）；實測含水量（以小數(shù)計）；最佳含水量（以小數(shù)計）；Q加水前集料質量（kg）；rw水的容重。集料經(jīng)過預濕之后，用壓路機輾壓1-2遍，使集料層具有平整光滑的表面，同時具有一定的密實度，已便攤鋪水泥。(5)水泥撒布圖紙要求水泥穩(wěn)定碎石土的水泥劑量為4%（上路床），水泥用量計算：面積×厚度×最大干密度×4%（上路床）。①為方便、快捷、準確的撒布水泥，我部采用新型的自動水泥撒布車進行施工，先把散裝水泥加入布灰車的罐里，然后根據(jù)設計水泥含量計算出處治層每平方需要的水泥量，在撒布車上輸入撒布量，撒布車就可以按設定值進行水泥撒布。②撒布時在處治層上擺放一個100mm*100mm的容器盤，等設定好劑量的撒布車從在上面通過后，稱其容器里的水泥重量來進行水泥劑量控制。③拌合后，由試驗室取樣，采用滴定法進行水泥劑量測定。(6)拌和拌和深度要求達到本層底層，設專人跟隨拌和機（拌和機的最大拌合深度為30cm，路拌機型號WB21中置式，功率269kW），隨時檢查拌和深度，并配合拌和機操作員調整拌和面深度。拌和機應略破壞（約1cm左右，不應過多）下承層表面，以利上下層粘結。拌和層應避免夾層。水泥撒布及路拌過程中，水泥穩(wěn)定碎石土含水量損失較多，上述拌和過程結束時，及時檢查含水量，如果混合料的含水量達不到最佳含水量，用噴管式灑水車補充灑水，使含水量略大于最佳含水量（1～3%左右）。灑水車起灑處和另一端“調頭”處都應超出拌和段2m以上。禁止灑水車在正進行拌和的以及當天計劃拌和的路段上“調頭”和停留，以防局部水量過大。拌和完成后應達到混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細集料“窩”，水分均勻的標準。第一遍拌和滿足不了均勻性的要求時應進行第二遍拌和，拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后實施第二遍拌和。一般完成2~3次拌和即可滿足要求。拌和時各行程之間的搭接寬度不小于30cm。采用滴定法及時進行水泥摻量檢測，灰劑量達不到設計要求的4%時，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)計算出需要補加的水泥用量，均勻攤鋪進行再次拌和。(7)碾壓整型后當填料的含水量等于或略大于最佳含水量（2%）時，立即依照擬定的壓實程序進行碾壓。按照97區(qū)的標準進行壓實，記錄壓實多少遍數(shù)才能達到97區(qū)壓實要求。試驗段采用下列組合方式進行碾壓，碾壓步驟如下：碾壓方式：低速靜壓1遍（速度1.2km/h）→中速弱振2遍（速度2.1km/h-2.6km/h）、中速強振2遍（速度2.5km/h-3.5km/h），檢測壓實度→靜壓2遍→檢測壓實度。碾壓遵循先低后高、先邊后中、先輕后重、輪跡重疊的原則，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡振動壓路機每次重疊1/3~1/4輪寬，前后相鄰區(qū)段縱向須重疊不小2m，達到無漏壓、無死角。碾壓時必須碾壓到邊以保證邊坡壓實質量。碾壓前對填筑層厚度和平整度進行檢查，依據(jù)填前碾壓時所布的控制樁進行松鋪系數(shù)觀測點的布置，并進行高程測量；從碾壓第5遍開始按平面圖規(guī)定的位置附近進行高程測量和壓實度檢測，記錄碾壓遍數(shù)和組合方式、壓實度。碾壓完畢，在布設的測點處進行標高測量，以此進行壓實厚度和松鋪厚度的計算。(8)接縫和掉頭處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和后，留5-8m不進行碾壓。后一段施工時，先計算前段拌合未壓實段水泥凝結時間是否滿足要求，不能滿足時將前段未壓部分重新布水泥再進行拌和。拌和機械及其他機械不宜在已壓成型的水泥穩(wěn)定碎石土上“調頭”。(9)養(yǎng)生碾壓完成并經(jīng)壓實度檢測合格后立即覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生7d以上。覆蓋材料采用一布一膜制成的土工布（100-150g/㎡）；覆蓋土工布時，要求先鋪路床內側位置，再一幅一幅疊壓向邊坡側鋪。養(yǎng)生期間封閉交通，禁止車輛通行，養(yǎng)生期間保持水泥穩(wěn)定碎石土的潮濕。(9)質量驗收標準表路床處理水泥穩(wěn)定碎石土填筑項次檢查項目拼寬路基檢查方法和頻率1壓

實

度

（%）填方（m）0-1.2≥97按附錄B檢查密實度：每200m每壓實層測4處2彎沉（0.01mm）不大于設計值按附錄J檢查3縱斷高程（mm）+10，-15水準儀：每200m測4斷面4中線偏位（mm）50全站儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度（mm）滿足設計要求尺量：每200m測8處6平整度（mm）153m直尺：每200m測4處*10尺7橫坡（%）±0.3水準儀：每200m測4個斷面8邊坡滿足設計要求每200m抽查8處挖方路基挖方路基開工前將重新測繪的地面標高及開挖工程斷面圖報監(jiān)理工程師批準，并應做好臨時邊溝、截水溝、排水溝等排水及防滲設施，始終保證路段排水暢通。在挖方作業(yè)過程中采取措施保證邊坡的穩(wěn)定性及鄰近的各種結構物及設施的安全。挖方作業(yè)中注意觀察土層性質，因地質變化需要變更挖方邊坡坡率，報監(jiān)理工程師審批。在開挖中出現(xiàn)石方時，承包人應測量土石分界線，經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定認可后，分層進行開挖。盡量利用路塹挖方材料，對于非適用材料，應運至經(jīng)監(jiān)理工程師、發(fā)包人認可的棄土場，并提交監(jiān)理工程師批準?？勺鳛槁坊盍系耐潦?，應分類開挖分類使用。路塹挖方應盡量與相鄰填方段同期進行，以減少土石方調運運距。深挖路塹施工要做好土石方開挖與支擋加固工程施工組織協(xié)調，堅持“分級開挖、分級支護”的原則，自上而下，開挖一級，加固防護一級，工序銜接緊湊，嚴禁一挖到底（路基面）或超前開挖1～2級再回頭做加固防護工程。(1)挖土方路基挖運土方采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合施工。開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。=1\*GB3①路塹開挖前精確控制坡口樁。土方開挖，設計自上而下進行。=2\*GB3②注意對圖紙未標出的地下管道、纜線和其它構造物的保護，如發(fā)現(xiàn)文物古跡，停止作業(yè)并立即報告監(jiān)理工程師。=3\*GB3③居民區(qū)附近的開挖，采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民提供有效的臨時便道或便橋。=4\*GB3④借土開挖a、場地清理前21d對預定的取土區(qū)進行現(xiàn)場勘測，取土試驗，將試驗結果報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理批準后對取土坑進行開挖。b、開挖前清除取土坑的表土及不適宜材料。c、借土坑邊坡按監(jiān)理工程師和有關管理部門的要求施工，保證邊坡坡度不陡于1：1。開挖后對借土坑進行整理，并相應地做好防護、綠化、復墾等工作。(2)挖石方路基路塹開挖時高速正常通車，根據(jù)設計文件要求，保證交通安全，石方開挖采用破碎錘破碎開挖。石質路塹施工流程見圖7.2.5。①巖石破碎施工前需要了解巖石性質、節(jié)理、走向及地下水情況。②擴建拓寬段施工前在既有高速公路兩側設置圍擋，圍擋采用2m高彩鋼瓦搭設，在彩鋼瓦的外側搭設一層竹跳板，并用鋼管固定，確保施工區(qū)與既有高速公路完全隔離，防止碎石滾落至行車道上。=3\*GB3③測量放線、清表及截水溝施工同土質路塹施工一致。=4\*GB3④現(xiàn)場安排施工人員根據(jù)實際地形采用紅油漆進行畫圈布點，布點間距為30cm，破碎錘根據(jù)布置好的紅油漆點進行鉆孔破碎，液壓巖石破碎錘破碎施工時，將液壓巖石破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。=5\*GB3⑤破碎錘破碎巖體時必須嚴格按照坡比進行破碎，不允許出現(xiàn)虧坡或坡比過大的情況出現(xiàn)，第一級施工平臺上的巖層破到位并采用挖機將坡面修正平整后，然后進行下一施工平臺巖體的破碎施工。=6\*GB3⑥破碎錘破碎時挖機配合，清除破碎巖體，并將已破碎的巖體裝車，運輸車輛采用自卸車，運至指定地點，直至該段路基坡面成型并且路基標高達到設計要求。圖7.2.5石質路塹施工工藝流程(3)石質路塹開挖臨時防護設置為防止破碎的碎石飛濺入車道，引起交通事故，在坡腳外側設置臨時保通防護，具體施工流程如下：①對于既有邊坡高度小于10m邊坡，臨時防護設置采用焊接網(wǎng)隔離柵，支撐采用鋼管立柱及斜支撐焊接。②對于既有邊坡高度大于10m的邊坡，且邊坡10m高度以上無圬工防護，臨時防護設置采用鋼管柱、竹膠板、鋼絲網(wǎng)防護。在邊坡上部設置防護墻，底部先用風鉆按間距100cm鉆φ70mm、深10-50cm的孔，然后插入直徑φ48mm的鋼管，注水泥砂漿進行固結，鋼管柱高出地面約3m，每條鋼管柱用鋼管及扣件連接，鋼管柱安裝固定連接后，用鐵絲綁扎竹膠板、安全網(wǎng)進行圍閉，形成一道防護墻，墻背用鋼管按間距2m進行支撐。墻體的防護，可以根據(jù)邊坡開挖高度，設置一道或多道。③對于既有邊坡高度大于10m，且邊坡10m高度以上，坡面采用漿砌片石封閉的挖方邊坡，臨時防護設置采用鋼管排架、鋼絲網(wǎng)、安全網(wǎng)及竹膠板組合而成。鋼管排架采用直徑φ48mm的鋼管、竹膠板、鋼絲網(wǎng)及安全網(wǎng)組拼而成，鋼管架縱向平行鋼管要與山體用錨桿（φ25mm鋼筋，2m深）鎖牢，往上每3m高，5m間距依次將鋼管排架與錨桿焊鎖牢固，再在既有平臺內1m處用風鉆打50mm*1m深的孔，打進鋼管，并用鋼管連接桿將防護鋼管排架鎖牢。防護排架的頂部高度必須高出現(xiàn)有自然邊坡線2m以上，以便能對施工過程中可能產(chǎn)生的彈跳石塊進行有效攔截。7.2.6陡坡路堤及填挖交界地基天然地面橫坡陡于1:2.5，歸為陡坡路堤。對于穩(wěn)定陡坡路堤采取在地面線上挖2m寬內傾4%的臺階，開挖臺階前清除覆蓋層，對于不穩(wěn)定的陡坡路堤需進行專項設計。填挖交界及半填半挖路基主要采用挖臺階和設置土工格柵處理。當?shù)孛鏅M坡、縱坡陡于1:5時，原地面清除表土后挖成寬度不小于2m的臺階，臺階向內側做4%的橫坡，并用小型機械加以夯實；填挖交界前后各10m范圍內分別在距路床頂面60cm及路床底面各鋪設一層雙向土工格柵；半填半挖填挖交界兩側各5m范圍內分別在距路床頂面60cm及路床底面各鋪設一層雙向土工格柵。地下水發(fā)育處，填挖交界應設置碎石盲溝。填挖交界處應設置過渡段，土質路段填方區(qū)應優(yōu)先采用級配較好的粒料類土填筑或采用與挖方區(qū)路床處理相同的填料填筑;巖石路段可采用填石路基。挖方區(qū)路床按路床處理的要求進行設計。路橋過渡段(1)填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等；非透水性材料不得直接用于回填。當采用砂礫或石渣時填料的最大粒徑不得超過50mm，同時砂礫或石渣級配應技術規(guī)范中要求；如采用石灰土時，所用材料應符合規(guī)范中的有關要求，且石灰土必須在場外拌和并用10mm篩進行過篩；當采用液態(tài)粉煤灰、ERS等其他新型回填材料時，其材料比例、稠度等要求和施工方法應符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。(2)結構物處的回填，應按圖紙和監(jiān)理工程師的指示進行，且每層填筑厚度不得超過20cm，壓實度不小于96%。為預防橋頭跳車特采取以下措施：=1\*GB3①柱式臺、肋式臺、薄壁橋臺柱式臺先填土壓實至臺帽底，然后鉆樁，最后施工臺帽；肋板式橋臺先施工承臺和肋板，然后填土至臺帽底，采用機械壓實，最后進行臺帽的施工；薄壁式橋臺先施工完橋臺再進行臺背填筑。橋臺后縱壓實向30m范圍內，路面底面至地面上1m范圍內的填土壓實度要求不小于96%，其它范圍按一般壓實要求處理，96%壓實區(qū)填料采用透水性填料。碎石盲溝設置在橋臺背墻后。=2\*GB3②U型橋臺及扶壁式橋臺臺后處理U型臺及扶壁式橋臺臺后的路基填料采用透水性填料。U型橋臺臺背填土順路線方向長度，按倒梯形設計，底部距基礎內邊緣3m，坡率為1:2，與一般路基填土間設置臺階，臺階寬度1.5m。扶壁式橋臺臺背填土順路線方向長度，按倒梯形設計，底部寬度為扶壁底寬+1m。臺后填土在架梁完成后進行。U型臺及扶壁式橋臺臺后縱向30m+2H范圍內部分填筑橋后填料采用透水性材料，并進行包邊，臺后填土在架梁完成后進行，包邊土應與臺后填筑同時施工。臺背回填前應對原地面進行處理至滿足要求。填土施工開始以前，在臺身背面用紅白油漆畫出通長的分層壓實厚度標線，并在每條線上標注相應層數(shù)。在和已完路基接觸的坡面上，首先清除松土，然后開臺階或1:5硬質斜坡，并拍照留存。③涵洞臺背處理a、涵洞臺背處理范圍:涵洞臺背填筑透水性填料。按倒梯形設計，涵洞底部距基礎外邊緣3m，坡率為1:2，與一般路基填土間設置臺階，臺階寬度不小于1m。對位于水溝、渠內的涵洞，涵洞施工前先對溝底進行排水清淤，換填砂礫石。b、結構物處臺背回填部部分的路床，應盡量與路堤路床填筑保持同步。c、錐坡填土應與橋背填土同時進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。緊靠臺背部分的填土應采用小型壓實設備分薄層碾壓。d、涵洞洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于150mm；兩側及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。涵頂面1m高度內填土嚴禁使用振動壓路機碾壓，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，當填筑厚度大于500mm時，方可通過重型機械和汽車。⑨老路拼寬段a、清除老路橋頭一定范圍路基邊坡表土,對老路邊坡采用泡沫輕質土進行橫向拼接。拼接部采用開挖臺階方式，坡腳往上第一級臺階寬度2m，高度1.33m，其余臺階高度為67cm，寬度不小于100cm，臺階底面向路中心內傾4%。開挖后及時進行拼接填筑，自下而上開挖一階及時填筑一階。b、柱式臺、肋式臺、薄壁橋臺、U型臺臺背填土順路線方向長度，按倒梯形設計，底部距基礎內邊緣3m，坡率為1:2，與一般路基填土間設置臺階，臺階寬度1.5m。c、扶壁式橋臺臺背填土順路線方向長度﹐按倒梯形設計，底部寬度為扶壁底寬+1m。過水涵洞臺背處理范圍:涵洞臺背填筑透水性填料。按倒梯形設計，涵洞底部距基礎外邊緣3m，坡率為1:2，與一般路基填土間設置臺階，臺階寬度不小于1m。對位于水溝、渠內的涵洞，涵洞施工前先對溝底進行排水清淤，換填砂礫石。泡沫輕質土圖7.2.8-1泡沫輕質土拼寬路基示意(1)施工工藝流程圖7.2.8-2泡沫輕質土施工工藝流程(2)保護壁施工方法①保護壁施工工藝流程保護壁施工流程如下：施工準備→測量放線→基槽開挖→驗槽→基礎鋼筋制做安裝→基礎模板安裝及驗收→基礎混凝土澆筑→墻身鋼筋綁扎驗收→墻身模板安裝驗收→墻身混凝土澆筑→養(yǎng)護。②測量放線a、測量放線，定出開挖邊界線。b、清除擋墻用地范圍內的雜草、垃圾等所有障礙物；在基槽周圍挖設排水溝，排除地表水。③基槽開挖a、采用挖掘機進行基槽開挖，開挖時要嚴格按照設計圖紙進行放坡開挖，每次開挖長度不宜超過50m，第一次轉序段未導改前，只對基礎部位進行開挖，待轉序后再進行放坡開挖，開挖前要采用新澤西護欄對應路肩進行封閉，夜間要安裝爆閃燈，開挖長度根據(jù)現(xiàn)場地質情況進行分段開挖。b、機械開挖至基底設計標高以上10cm時，重新進行測量放樣，確定開挖正確不偏位的情況下改用人工進行基底清理，嚴格采用人工清理，確?；追舷嚓P規(guī)范要求不小于90%。c、基礎澆筑前要對基底整平夯實。④基礎鋼筋制作與安裝a、應按照有關規(guī)定進行鋼筋復驗、見證取樣檢驗，合格后方可使用。b、測量放線確定基礎尺寸后方可進行鋼筋綁扎。c、綁扎時要仔細查看鋼筋布置圖紙，核對準確無誤后綁扎。d、鋼筋綁扎前應將墊層泥、水清理干凈，水平分布筋間距。按定好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。在綁扎墻底板鋼筋的同時預留墻身立壁鋼筋。e、綁扎鋼筋時一般用順扣或八字扣，鋼筋網(wǎng)片筋的相交點應全部綁扎外。f、在鋼筋與模板之間墊好墊塊，保護層厚度應符合設計要求。g、墊塊采用和基礎同等強度的混凝土墊塊，以保證混凝土的質量。⑤基礎模板a、模板應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受灌筑混凝土的沖擊力、混凝土的側壓力。b、模板應保證擋土墻設計形狀、尺寸及位置準確，并便于拆卸，模板接縫應嚴密，不得漏漿、錯臺。c、軸線、模板線放線完畢，應辦理好預檢手續(xù)。d、模板支撐時，模板下口先做水平支撐，再加斜撐固定。⑥澆筑基礎混凝土a、混凝土澆筑前，鋼筋應檢驗合格。模板安裝牢固，縫隙平整、嚴密，雜物應清理干凈，積水排除，并辦理預檢手續(xù)。b、混凝土配合比應符合設計強度要求。c、混凝土澆筑時自由落差一般不大于2m，當大于2m時，應用導管或溜槽輸送。d、混凝土試塊按規(guī)范要求留置組數(shù)。⑦墻身施工a、當墻底板砼強度達到要求后，即可進行墻身立壁的施工。首先鑿除墻底板和墻身立壁接茬處砼表面的水泥砂漿及松弱層，鑿毛后用水沖洗干凈。b、墻身立壁鋼筋根據(jù)設計圖綁扎完成自檢合格報監(jiān)理工程師確認。⑧模板施工a、模板采用組合鋼模板，禁止使用有缺角、破損的模板。b、保證混凝土結構和構件各部分設計形狀尺寸和相互間位置正確；c、具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝土的重力側壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項負荷。d、模板的接縫不得漏漿；在澆筑混凝土前，模板涂抹脫模劑。e、模板與混凝土的接觸面應清理干凈，模板使用后應按規(guī)定修整保存。f、模板之間粘貼雙面膠帶，以減小模板縫防止漏漿，以保證混凝土面的觀感質量。⑨澆筑混凝土a、制定澆筑工藝，明確結構分段分塊的間隔澆筑順序盡量減少后澆帶或連接縫，一般以20m為一節(jié)，保護壁每20m設置一道2cm的通縫，貫穿面板及基礎，縫內用泡沫塑料板填充。b、根據(jù)結構截面尺寸大小研究確定必要的防溫防裂措施。c、施工前應仔細檢查模版緊固程度。d、混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中選用C30混凝土，嚴格控制配合比?；炷翍謱舆M行澆筑，不得隨意留置施工縫。e、混凝土澆筑應連續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。不同混凝土的允許間歇時間應根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能。水膠比和外加劑類型等條件通過試驗確定。f、新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15℃。g、在澆筑混凝土過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施減少泌水。h、澆筑混凝土期間，應設專人檢查模板穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時應及時處理。⑩混凝土振搗a、混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。采用插入式50型振動棒進行振搗，混凝土振搗密實，振搗過程中快插慢抽。無漏振，無蜂窩麻面等。b、混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。應加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止在振搗混凝土過程中產(chǎn)生漏漿。c、采用機械振搗混凝土時，應符合下列規(guī)定：采用插入式振搗器振搗混凝土時，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜未50～100mm，與側模應保持50～100mm的距離。當振搗完畢需要變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振動棒放在拌和物內平拖。不得用振動棒驅趕混凝土。應避免碰撞模板、鋼筋，每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。d、混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光。抹面時采用原漿抹面嚴禁灑水，并應防止過渡操作影響表面層混凝土的質量。尤其要注意施工抹面工序的質量保證。e、混凝土養(yǎng)護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，及時對混凝土暴露面進行灑水養(yǎng)護，并保持暴露面持續(xù)濕潤，直至混凝土終凝為止。f、混凝土帶模養(yǎng)護期間，應采取帶模包裹、澆水。通過噴淋灑水措施進行保濕、潮濕養(yǎng)護，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑12～16h后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護至拆模后。g、在任意養(yǎng)護時間，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度，二者間溫差不得大于15℃。h、混凝土養(yǎng)護期間，對混凝土的養(yǎng)護過程做詳細記錄，并建立嚴格的崗位責任制。(3)泡沫輕質土施工方法①泡沫輕質土制作配合比試配試驗應在原材料檢驗合格基礎上進行。原材料檢驗合格后，應進行消泡試驗，僅當消泡試驗所確定的濕密度增加率和標準沉陷距滿足要求方能進行抗壓強度試驗。配合比設計指標包括濕容重、流動度及抗壓強度，并應符合相關規(guī)定。泡沫輕質土的現(xiàn)場制作應采用專用施工設備，電控系統(tǒng)具有發(fā)泡劑、發(fā)泡液、壓縮空氣、泡沫、水泥漿、泡沫輕質土流量實時數(shù)顯功能，且應集中顯示于觸摸屏或平板電腦上，電控系統(tǒng)應具有泡沫密度、水泥漿濕密度和泡沫輕質土濕密度實時數(shù)顯功能，且應集中顯示于觸摸屏或平板電腦上。發(fā)泡裝置應具有發(fā)泡劑自動稀釋功能。水泥漿輸送泵必須為定流量泵。嚴禁采用泡沫混凝土或發(fā)泡水泥設備替代泡沫輕質土專用設備進行施工。水泥漿的制作應采用專業(yè)拌合站，嚴禁使用小型攪拌機。②泡沫輕質土澆筑a、泡沫輕質土澆注施工前，應確?；谉o積水、無松軟土；基底土層應進行必要的碾壓處理，壓實度應不低于90%。b、泡沫輕質土單層澆注厚度按0.5m控制；同一區(qū)段上下相鄰澆注層，當施工期氣溫不低于15℃，最短澆注間隔時間可按8～12h控制；否則，澆注間隔時間應不低于2d。c、澆注時，如遇到下雨情況，應馬上停止?jié)沧ⅲ⒏采w好剛澆好的輕質土。d、應沿澆筑區(qū)長軸方向自一端向另一端澆筑；如采用一條以上澆注管澆注時，則可并排地從一端開始澆注，或采用對角的澆注方式。e、澆筑過程中，當需要移動澆注管時，應沿澆注管放置的方向前后移動，而不宜左右移動澆注管；如確實需要左右移動澆注管，則應將澆注管盡可能提出當前已澆筑輕質土表面后再移動。f、輕質土澆注完后應將表面掃平，進行掃平表面時，應盡量使?jié)沧⒖诒３炙?，并使?jié)沧⒖陔x當前澆筑輕質土表面盡可能低。g、盡量減少在已澆完尚未固化的輕質土里來回走動。h、對于路床部位的泡沫輕質土，每層澆注完畢后應采用塑料薄膜進行覆蓋保濕養(yǎng)護；最后1層澆注完畢后，養(yǎng)護齡期不低于7d。i、當泡沫輕質土填筑體在某一方向長度較大或地面形態(tài)有突變時，宜設置變形縫。縫的間距宜為10m~20m；變形縫可采用普通的木板或夾板，其厚度不宜超過2cm。③泡沫輕質土養(yǎng)生對于路床部位的泡沫輕質土，每層澆注完畢后應采用塑料薄膜進行覆蓋保濕養(yǎng)護；最后1層澆注完畢后，養(yǎng)護齡期不低于7d。泡沫輕質土路基施工完畢后，僅當最后1層澆注層同條件養(yǎng)護強度≥0.6MPa方能進行路面結構層或素土回填施工。需要特別注意的是，路面結構層或素土回填施工時，應避免大型機械如自卸車直接在輕質土頂部行走，應采取邊推平、邊卸料的前進方式進行攤鋪和碾壓，即卸料車應在推平機械的后端卸料。④泡沫輕質土養(yǎng)生a、泡沫輕質土頂部鋼塑土工格柵應鋪設在防滲土工膜下。b、鋼塑土工格柵鋪設時，應采用U形釘進行錨固，縱向錨固間距2m、橫向錨固間距2m。鋼塑土工格柵平面位置應重疊搭接，搭接寬度不低于5cm，搭接處用鐵絲綁扎并用U型釘錨固。c、防滲土工膜鋪設時，應注意盡量貼緊下承層。d、防滲土工膜和鋼塑土工格柵均應橫向鋪設。(3)質量標準表泡沫輕質土檢測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1△抗壓強度(MPa)距路面底面距離(m)0-1.27d強度＞0.5q228d強度＞q22組/400m3輕質土＞1.27d強度＞0.5q128d強度＞q12△施工濕密度在規(guī)定值或設計范圍內每一澆注層不少于6次3△彎沉(0.01mm)7d彎沉不大于1.5倍設計值28d彎沉不大于設計值按《公路工程質量檢驗評定標準》4輕質土路基頂高程(mm)+10，-15水準儀：每20m測1點5軸線偏位(mm)20全站儀：每20m測1點6寬度(mm)不小于設計米尺：每10m測1點注：表中q1、q2分別為路堤、路床部位抗壓強度規(guī)定值或設計值。7.3新舊路基拼接方案挖臺階的方式對老路擾動少，可充分利用原有路堤，土方工程量小，考慮到自下而上挖臺階更能保證臺階處的壓實度和新建路基壓實度統(tǒng)一，并且為鋪筑土工格柵提供寬度。根據(jù)保通期間減少對原路基擾動的要求,本項目采用自下而上挖臺階的方式。第一級臺階寬度2m，高度1.62m，其余臺階寬度不小于100cm，臺階高度86cm，臺階底面向路中心內傾4%，豎向內傾15°。拼寬路基填筑時，每層都嚴格控制厚度、壓實度、拱度和平整度，并進行檢測。(1)低填路段（填方高度不大于1.2m+路面厚度）開挖一級臺階，高120cm+路面厚度，清表后若未達到路床底標高則繼續(xù)挖至路床底，翻松壓實并保證基底壓實度≥92%，壓實后開始填筑。(2)路基高度大于1.2m+路面厚度且小于6m的一般路段為增加新舊路基的整體協(xié)調性，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生，在加寬填筑路基前，先拆除既有道路壇工防護并對老路基邊坡進行不小于30cm(垂直于坡面方向）的清坡處理，對老路邊溝進行處理，填平壓實，對基底采用32t高性能壓路機進行碾壓補強，局部狹窄區(qū)域采用液壓式壓路機壓實，驗收標準按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。自下而上開挖臺階，坡腳往上第一級臺階寬度2m，臺階側壁內傾15°，高度1.62m，其余臺階寬度不小于100m，臺階底面向路中心內傾4%，臺階側壁內傾15°，開挖一級填筑一級。開挖拼接至路床底面的臺階時根據(jù)路基填高確定其臺階高度和寬度，臺階面距離路床底面小于100cm時應將其作為一個臺階開挖回填，距離路床底面大于100cm時應等分成兩個臺階高度開挖回填；路床部位作為單獨一個臺階開挖處理，其開挖寬度根據(jù)路面拼接設計圖計算，臺階高度為120cm。填筑路基時在基底鋪設一層鋼塑土工格柵，路床底部鋪設一層排扣式嵌入格柵。當填方高度>4m時，路堤每填筑2m采用32t高性能振動式壓路機進行一次補強，路床120cm不進行補壓。(3)地基表層處理路基填筑前對原地表進行清理，對地表耕植土層清理厚度可根據(jù)現(xiàn)場調查情況分別擬定，一般按20cm考慮，清表后進行填前壓實（按10cm計列壓實下沉量），達到壓實度（壓實度≥91%）要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土應集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔帶的培土綠化及取土場復耕。拼寬路基需要拆除原有道路邊溝圬工防護并清表挖臺階后填平壓實，拓寬部分基底壓實度≥91%。對于填土高度大于2.00m的路基，為確?；走_到壓實度控制標準，采用32t高性能振動式壓路機壓實，局部狹窄區(qū)域采用液壓式壓路機碾壓，壓實范圍為底層第一個臺階內側至拓寬路基后坡腳外1m。當周邊存在對震動敏感的管線、房屋、構造物等，夯實范圍外開挖隔震溝。平整壓實后，鋪設一層鋼塑土工格柵，以改善新老路基的不均勻變形，土工格柵深入至臺階內緣。對于低填淺挖路段及土質挖方路段，進行翻挖并分層填筑壓實，其處理深度不小于路床總厚度，且不小于重型汽車荷載作用深度。在原地面縱向或橫向的自然坡率陡于1:5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于2m，臺階底應作成不小于4%的向內傾斜的坡度，臺階側壁內傾15°。(4)路基補強壓實①為減小新舊路基差異沉降和增強路堤的整體穩(wěn)定性，使地基受力、沉降更為均勻，需進行路基補強壓實作業(yè)。在填方高度大于4m的填方路段，在新建填方路基正常碾壓完成后，采用32t高性能振動壓路機進行加強壓實。在達到要求的壓實度基礎上，基底及基底以上每隔2m填土高度采用32t高性能振動壓路機補強壓實，驗收標準按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收，以消除填方路堤本身的壓縮變形，以控制路基的工后沉降。完成后需用壓路機對作業(yè)面進行壓實平整，然后再進行土工格棚鋪設及路面施工等工序。②局部無法使用32t高性能振動壓路機的狹窄區(qū)域，采用液壓式壓路機每隔1m填土高度補強壓實。液壓式壓路機最大夯擊勢能為30kJ，夯實機按施工作業(yè)點凈距50cm梅花形布置，由兩側向路中心夯實，其中橋臺后第一排采用10kJ12錘夯實，其它位置采用30kJ9錘夯實。擋墻路段補壓時，墻后第一排夯點距離墻底內側邊緣2.0m。作業(yè)點布置采用夯實機底座邊緣接觸型方式，補壓壓實應由兩側向路中心夯實，由結構物方向向遠離結構物方向的路基夯實，因夯實范圍為涵洞、擋墻等結構物臺背路段，為利于機械的行走，采用直線作業(yè)法，即每次單點作業(yè)完，前進或后退作業(yè)下一點。③除新建橋、涵臺背和高填方路堤以外路段的縱、橫向臺階接縫處采用液壓式壓路機進行補強壓實，兩排夯點布置在路基接縫處。夯實機按施工作業(yè)點凈距75cm的布置采用30kJ9錘夯實。④液壓式壓路機一般采用夯實后的沉降量進行質量控制。夯實密實度的檢測包括液壓夯實前及每一遍夯實后的標高，最后一遍與上一遍的相對夯沉量不大于10mm；若檢測結果達不到要求時，應采取補夯措施，至達到設計要求為止。⑤填方高度大于4m的填方路段，當線位偏移寬度>6m且路段長度>100m時，可采用沖擊式壓路機進行補強。在達到要求的壓實度基礎上，基底及基底以上每隔2m填土高度采用沖擊式壓路機補強壓實一次，驗收標準按現(xiàn)行規(guī)范的壓實度提高一個百分點驗收。7.4施工注意事項(1)對現(xiàn)場填料含水量的控制是施工成功的關鍵，現(xiàn)場要根據(jù)來料的實際情況，按規(guī)定及時準確的進行含水率的檢測試驗，對于含水量過大的填料進行晾曬，使其含水量滿足碾壓要求（最佳含水量±2%）；對于含水量過小的填料，采用灑水與鏵犁翻拌，旋耕犁粉碎至整體含水量符合碾壓含水量要求（最佳含水量±2%）。(2)攤鋪厚度的控制：攤鋪厚度是施工現(xiàn)場控制的關鍵點，但是由于現(xiàn)場每車裝料數(shù)量及卸料不規(guī)范、填料超出所畫填料方格等，致使攤鋪厚度不均勻，所以現(xiàn)場要嚴格按計算面積畫方格，消除誤差；在運料車料斗四周劃線標明每車裝料高度，并設專人逐車檢查裝料情況，嚴禁多裝、少裝；卸料區(qū)設專人指揮，確保卸料不超出1個方格。(3)每層填土每側比設計寬度寬填30cm，嚴格控制每層填土的平整度、厚度。(4)碾壓時應嚴格控制縱、橫坡坡度，碾壓后路基表面不得有坑洼現(xiàn)象。(5)若路基出現(xiàn)“彈簧”、“翻漿”現(xiàn)象時，及時進行翻曬處理或換填。天氣干燥時，路基表面應經(jīng)常灑水壓實，避免出現(xiàn)“浮土”造成塵土飛揚的現(xiàn)象。(6)路基碾壓成型后，禁止施工車輛急停、急轉彎。(7)同一水平層路基的全寬采用同一種填料，不得混合填筑，每種填料壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。(8)壓路機速度嚴格控制在2～4km/h，并遵循先慢后快，先弱振后強振的原則。路基碾壓成型后，禁止施工車輛急停、急轉彎。為了保證試驗路兩頭都均勻地得到壓實，壓路機變換行駛方向或調頭時應駛出填筑段落以外。(9)一般路段原地表清表厚度不小于20cm。拆除邊溝及圬工防護后，對老路邊為進行處理，填平壓實，地表采用32t高性能振動式壓路機壓實。局部狹窄區(qū)域采用液壓式壓路機壓實。壓實度≥91%，對于低填路段，應保證基底壓實度≥92%，若不能滿足壓實度要求則應考慮換填碎石土處理。(10)原路基邊坡應清表、拆除圬工防護。清表厚度不小于30cm，原路基加寬應自下而上開挖臺階(橫坡內傾4%)，臺階寬度不小于1m。底層第一臺階寬度為2m，開挖一級填筑一級。(11)路基填料應選擇與原路基相同的填土或選用透水性較好的土，路基填筑應分層壓實。分層松鋪厚度不應超過30cm。壓實度應在滿足《公路路基設計規(guī)范（JTGD30-2015）》中高速公路要求的基礎上提升1個百分點。(12)4m≤H≤6m土質拼寬路段，路提每填筑2m采用32t高性能振動式壓路機進行一次補強，路床120cm不進行補強，最后一次補強層再度控制在1-2m；H>6m路段、采用泡沫輕質士拼寬。(13)嚴格控制新舊路基結合部的壓實。對新舊路基接縫處采用液壓式壓路機進行補強；對于過波段加寬寬度≤0.75m時為保證壓實質量，采用超寬填筑，填筑厚度不小于0.75m，壓實完成后對超寬部分進行刷坡處理。(14)新舊路基銜接在路床底滿鋪一層排扣式嵌入格柵，在基底鋪設一層鋼塑土工格柵，拼寬寬度≤9m時鋼塑土工格柵從臺階內緣鋪設至拼寬路基邊坡坡腳處；拼寬寬度＞9m時鋼塑土工格柵寬度為11m。(15)排扣式嵌入格柵縱、橫向格柵肋條拉伸強度≥80kN/m且標稱伸長率≤10%。格柵注塑結點極限分離力≥1000N。格柵搭接寬度不小于20cm，為防止格柵在壓實時錯動。采用φ8鋼筋固定，間距為200cm；臺階內側每隔0.5m設置1根錨桿，加強土工格柵與老路路基的銜接。(14)鋼塑土工格柵型號宜為GSGS60-60型，縱、橫向極限抗拉強度≥60kN/m，縱、橫向極限抗拉強度下的伸長率≤3%，連接點極限分離力≥300N。鋪鋼塑土工格柵的層面應平整，不得有片石等堅硬凸出物。布網(wǎng)時應張拉到位，及時填埋，嚴禁暴曬。(15)復合土工膜型號OMO.3(TCC6-M0.3)/(PET-PE)，一布一膜，重300g/㎡，膜厚0.3mm。土工合成材料施工應滿足《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》(JTG/TD32-2012)。(16)泡沫輕質土頂面及以下50cm處滿鋪兩層鋼塑土工格柵，鋼塑土工格柵采用GSGS-60規(guī)格；復合土工膜型號OMO.3(TCC6-M0.3)/(PET-PE)，一布一膜，重300g/㎡，膜厚0.3mm。土工合成材料施工應滿足《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》(JTG/TD32-2012)。第八章工期保證措施組建技術精湛的路基施工隊伍，加強管理，統(tǒng)一協(xié)調。進行思想動員，將路基施工對整個工程的重要性、質量要求等貫徹到每一個職工中去，使其形成上下一條心，以嶄新的精神面貌投入到本工程路基施工中去。同時，依照施工總進度安排，投入足夠的人力以保證勞動強度，在時間安排上力求前緊后松以保證按期或提前完工。路基工程施工安排2個施工隊伍，分2個作業(yè)班組同時作業(yè)。施工過程中，尋求最優(yōu)化的施工方案、施工工藝和勞動組織，施工管理人員和技術人員要經(jīng)常地在生產(chǎn)第一線，掌握施工現(xiàn)場狀況，預測可能發(fā)生和工程條件變化，并預先準備對策。確保路基施工項目達到控制的進度目標。8.1工期保證體系圖8.1工期保證體系8.2工期保證措施表8.2工期保證措施一覽序號舉措保證措施1積極配合業(yè)主征拆，積極辦理涉路手續(xù)1、項目部配置專門副經(jīng)理分管外協(xié)工作，成立專門施工組織協(xié)調小組。2、分析影響工期的重點工程項目和需優(yōu)先開工的關鍵項目，優(yōu)先投入資源配合做好征遷工作；確保大臨設施用地順利開工，為主體工程工期創(chuàng)造條件。3、涉路施工前，積極與地方交警、高速交警、路政等相關部門加強溝通，協(xié)調辦理涉路手續(xù)。2借鑒先進經(jīng)驗，精心編制施組、方案、計劃，實施動態(tài)調整1、積極觀摩學習借鑒國內已實施高速公路改擴建項目、預制拼裝橋梁項目的先進經(jīng)驗，綜合考慮既有施工條件，編制切實可行的實施性施組、方案和計劃，并依據(jù)節(jié)點精心論證、編排細部節(jié)點工期；2、實行進度和計劃的動態(tài)管理。在項目實施過程中，隨時對比實際進度和計劃工期。3強化勞務管理，確保資源投入合同約定各施工隊需投入的最少設備、人力指標，并要求施工隊進場時兌現(xiàn)承諾，以保證各施工隊需提供的各種生產(chǎn)資源的有效投入。4依托信息化技術、進度報告制度，強化進度監(jiān)控糾偏1、依托信息化技術，匯總、比對施工期間信息數(shù)據(jù)，直觀、科學的預判和掌握工期滯后潛在因素、發(fā)現(xiàn)進度管控風險點等，及時修正施工管理。2、在施工過程中，實行施工進度報告制度，掌控工程進展情況，及時比對糾偏，采取相應措施。5開展勞動競賽活動，獎優(yōu)罰劣項目統(tǒng)籌優(yōu)化資金安排，確保人員、材料各方面保障項目實施。在出現(xiàn)工期節(jié)點滯后時，項目部及時、適時開展勞動生產(chǎn)競賽活動，結合獎罰措施，加強施工隊間、班組間的競賽評比，加快施工進度。6依靠科技，提高功效實時跟蹤科研攻關項目進展，做好消化吸收、轉化應用；開展樣板引路活動，形成成果，用于生產(chǎn)，保證科技生產(chǎn)力的效率最大化。7重視施工期間環(huán)保工作8多項并舉，確保資源投入1、疏通材料供應渠道，制定完善的材料月、周需求計劃，做到供應及時，項目部設專門的材料供應系統(tǒng)，做到后勤有保障，保證工程材料按時進場。2、保證和優(yōu)化機械設備配置，選調先進和性能良好的機械設備投入施工。施工前，提前組織落實。施工過程中，組織專職維修人員對設備定期檢修、保養(yǎng)，確保設備狀態(tài)良好。第九章質量保證措施9.1質量目標質量目標：嚴格按照設計圖紙及施工技術規(guī)范、質量檢驗評定標準施工。根據(jù)國家頒布的“工程建設質量管理條例”，加強施工過程控制，加強質量通病防治，消除任何質量事故隱患，分項、分部工程達到合格，交工驗收單位工程達到合格，竣工驗收質量評定等級為優(yōu)良。為實現(xiàn)此質量目標，建立質量保證體系如9.2節(jié)所示。9.2質量保證體系圖9.2質量保證體系建立健全的質量保證體系，嚴格按照《質量保證體系》文件中工作程序進行質量控制和管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。9.3質量保證措施9.3.1思想保證措施進場后，將分項目、分工序實施質量教育，有的放矢，做到人人明白質量要求，個個清楚質量標準，樹立“質量第一”的思想。9.3.2組織保證措施健全項目質量管理機構，成立以項目經(jīng)理為首的質量管理領導小組，下設各工區(qū)質量管理小組、施工隊質量管理員。具體項目部質量管理機構見下圖9.3.2。圖9.3.2項目經(jīng)理部質量管理機構成立質量管理領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目技術負責人任副組長，負責質量領導工作。橋梁設質量管理組負責日常質量管理工作，質檢配1名專職質檢工程師，各工點設1名質檢員，負責質量監(jiān)督、檢查和各項檢驗工作，配備數(shù)量夠、精度高的質檢儀器和設備。質量檢查體系獨立工作，質量檢查人員有對質量的否決權和驗工簽證權。定期召開質量分析會，虛心聽取設計人員、監(jiān)理人員的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并制定改進措施，推動和改進質量管理。加強施工中質量檢查和評比工作，將質量管理工作與內部經(jīng)濟效益掛鉤，確保質量保證體系規(guī)范、有效地運作，確保質量管理目標的實現(xiàn)。在施工過程中，嚴格按照設計要求，認真接受業(yè)主及監(jiān)理的指導、檢查，在施工過程中抓好以下幾方面的工作：(1)推行全面質量管理，嚴格工序管理，不以任何理由放松放寬各道工序的驗收標準，上道工序未經(jīng)驗收合格，不得進入下道工序。(2)明確項目經(jīng)理是質量的第一負責人，監(jiān)理工程師、總監(jiān)辦對工程質量具有一票否決權。(3)定期組織各方會議，對施工方法進行討論，制定詳細的施工方案，并制定標準的操作工藝卡以指導施工。(4)測量采用高素質的測量技術人員和操作人員，并負責儀器的維修、調校和保養(yǎng)。(5)嚴格按設計和規(guī)范要求施工，保證材料質量，對每批進場的碎石均應有產(chǎn)品出廠合格證并送檢，不得使用不合格材料。(6)明確管理人員和操作人員的質量責任，將質量與每個人的經(jīng)濟利益直接掛勾。(7)管理人員實行持證上崗，操作人員實行掛牌作業(yè)，做到每個預制構件工程質量都能落實到人。(8)確保資料同步、齊全、完善、真實。9.3.3制度保證措施(1)質量責任制度：簽訂質量責任書，明確各工作崗位的質量職責和義務。(2)質量一票否決權制度：質檢工程師以施工規(guī)范、工程質量驗收標準為依據(jù)，行使一票否決權。(3)施工過程的質量檢測制度：施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。(4)質量責任追究制度：為強化施工現(xiàn)場管理，建立質量責任追究責任制，明確分工，責任到人。(5)組織學習各種有針對性的規(guī)則、規(guī)范，嚴格掌握工程質量驗收標準。(6)從第一個分項工程開始，先抓樣板，做到開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、樣板引路。(7)抓開挖質量關，勤測量復核。(8)抓好原材料及工程試驗關，不合格的原材料嚴禁使用。9.3.4物資、設備保證措施(1)物資部統(tǒng)一負責施工現(xiàn)場所需的碎石采購，并嚴格進行質量控制。(2)加強碎石的進場檢驗，嚴格執(zhí)行材料進場檢驗、校驗制度。9.4質量通病防治措施9.4.1路基質量通病特征(1)填方路堤施工后路基整體或局部出現(xiàn)不均勻沉降。(2)路基出現(xiàn)縱向裂縫，嚴重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。(3)路基滑動或者邊坡滑坍。9.4.2路基質量通病及預防措施(1)翻漿、“彈簧”現(xiàn)象主要原因：碾壓時土的含水量超過最佳含水量較多；高塑性粘性土、膨脹土“砂化”未達到應有的效果；翻曬、拌和不均勻；碾壓層下存在軟弱層等。解決方法：低塑性高含水量的土應翻曬到規(guī)定含水量方可碾壓；高塑性粘性土、膨脹土難以粉碎，應進行兩次拌灰并存放一段時間，使其充分“砂化”；對產(chǎn)生的“彈簧”應翻挖摻灰后重新碾壓；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；不同性質的土不得混填。(2)壓實表面起皮、松散現(xiàn)象主要原因：施工路段過長，拌和粉碎、壓實機具不足；粉碎、拌和后未及時碾壓表層失水過多；壓實土的含水量低于最佳含水量過多。解決方法：結合壓實機具情況，科學的安排施工路段；確保壓實層土的含水量與最佳含水量差在規(guī)定范圍內；適當灑水后重新進行拌和碾壓，起皮后嚴禁薄層貼補。(3)路基邊緣壓實度不足主要原因：壓實機具未走到邊緣；路基填筑寬度不足，未進行超寬填筑、超寬碾壓。解決方法：路基按設計要求超寬填筑；控制碾壓工藝，壓路機一定要行駛到路基邊緣。第十章安全施工措施10.1安全生產(chǎn)管理體系安全要求：項目實施中無安全責任事故發(fā)生。為實現(xiàn)安全要求，創(chuàng)建“平安工地”，建立安全生產(chǎn)管理體系如下：圖10.1安全生產(chǎn)管理體系10.2安全保證措施10.2.1安全組織機構及安全管理制度(1)安全組織機構健全，人員到位。項目部成立安全領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工及安全負責人任副組長。在各路基工程現(xiàn)場設專職安全員，工班設兼職安全員，并做到人員到位，上班要佩戴“安全員”袖標。(2)健全安全教育制度。所有作業(yè)人員在進場時需進行安全教育，并嚴格執(zhí)行每日班前安全教育制度，同時留存影像資料。(3)各施工班組在單項工程開工前，要對擔負施工的員工進行一次技術交底，明確交代安全注意事項，使員工做到心中有數(shù)。(4)凡是從事特種作業(yè)人員，必須經(jīng)過勞動培訓，考試合格持證上崗。(5)凡是進入施工區(qū)域的人員，必須按工種規(guī)定配發(fā)和正確穿戴安全防護用品。(6)各類施工人員都熟悉本崗位的操作規(guī)程、規(guī)章制度和崗位責任制，無違章行為。(7)單位制定有安全生產(chǎn)獎懲辦法，明確各類人員的崗位責任制。(8)現(xiàn)場有清晰、醒目的安全生產(chǎn)標語、口號、板報、墻報等宣傳標志。(9)施工場所設有安全標志，危險部位有安全警示牌，夜間設有紅燈。(10)施工人員嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班及上班時嘻笑打鬧。(11)施工道路平整、排水暢通。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚，并保證安全距離。10.2.2防漏電、防雷擊的安全措施(1)臨時用電必須符合部頒標準和當?shù)毓╇娋值挠嘘P安全運行規(guī)程，施工用電設施設專人管理，并經(jīng)培訓合格持證上崗。(2)低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。(3)電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕緣強度；過路處穿管保護，電源端設漏電保護裝置。(4)移動的電氣設備的供電線，使用橡膠套電纜。(5)電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。施工現(xiàn)場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度，每季測定一次，固定用電場所每月檢查一次，移動式電動設備、潮濕環(huán)境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路、設備及時予以維修或更換，嚴禁帶故障運行。(6)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設備根據(jù)當?shù)匾笞鞅Ｗo接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。(7)手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護。(8)各種型號的電動設備按使用說明書的規(guī)定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發(fā)生傷亡事故。實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”?，F(xiàn)場的配電箱堅固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關，熔絲及熱元件，按技術規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。變壓器設接地保護裝置，其接地電阻不大于4Ω，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。(9)在下雨期間禁止帶電作業(yè)，禁止在打雷、打閃天氣在高空作業(yè)。(10)當施工現(xiàn)場與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時，電氣設備的接地、接零保護應與原系統(tǒng)保持一致，不得一部分設備做保護接零，另一部分設備做保護接地。施工現(xiàn)場的臨時用電電力系統(tǒng)嚴禁利用大地做相線或零線。電焊、氣焊的安全規(guī)定(1)焊接工作開始前，應首先檢查焊機和工具是否完好和安全可靠。如焊鉗和焊接電纜的絕緣是否有損壞的地方，焊機的外殼接地和焊機的各接點接觸是否良好。不允許未進行安全檢查就開始操作。(2)為防止觸電，必須穿絕緣鞋，腳下墊有橡膠板或其他絕緣襯墊。(3)身體出汗后而使衣潮濕時，切勿靠在帶電的鋼板或工件上，以防觸電。(4)工作地點潮濕時，地面應鋪有橡膠板或其他絕緣材料。(5)在帶電情況下，為了安全，焊鉗不得夾在腋下去搬被焊工件或將焊接電纜掛在脖、頸上。(6)推拉閘刀開關時，臉部不允許直對電閘，以防止短路造成的火花燒傷面部。(7)在改變焊接接頭，更換焊件需要改接二次回路時，更換保險裝置，焊機發(fā)生故障需進行檢修，或轉移工作地點搬動焊機，以及工作完畢或臨時離開工作現(xiàn)場時，必須切斷電源。(8)運行中的壓力容器、管道或受力構件上嚴禁施焊或切割。焊接帶電的設備必須切斷電源。(9)施焊、切割完畢應檢查操作現(xiàn)場確認無引起火災跡象后，方可離開現(xiàn)場。(10)在高處進行電、氣焊作業(yè)時，下方不得有易燃物。(11)搬運氧氣瓶時不得劇烈震動和碰撞。(12)嚴禁將氧氣瓶同易燃、易爆、油脂及帶油污的物品一起存放和運輸，其距離不得小于10m。(13)不得用明火檢查氧氣瓶是否漏氣。(14)嚴禁使用無齊全可靠安全裝置的乙炔發(fā)生器。(15)移動式乙炔發(fā)生器不宜在室內使用。(16)非作業(yè)人員嚴禁擺弄或無焊槍的情況下用明火點氧氣瓶和乙炔發(fā)生器，防止發(fā)生事故。10.2.4防火措施冬期天氣干燥、氣溫降低。員工需要取暖防寒，因此防火工作極為重要。為了做好冬期的取暖防火的安全工作，我分部采取以下措施。(1)對全體人員進行一次冬期防火的安全教育，重新學習項目部所制定的《火災應急預案》，以此提高全體人員的防火意識與火災應變能力。(2)加強對油庫、木材堆放場等重點部位的檢查與監(jiān)督，對滅火器等消防器材進行一次檢查，確保所有的消防器材有效能用。(3)加強現(xiàn)場檢查與監(jiān)督，禁止隨意點火取暖。(4)電焊、氣焊操作人員持證上崗，嚴格執(zhí)行相應的安全操作規(guī)程。(5)員工離開宿舍后，必須全部關閉所有的用電設備與取暖器材，睡覺時，將電熱毯及時關閉，嚴禁通宵使用。(6)冬季施工期間用電量大，供暖火源多，存在嚴重安全隱患，預防措施如下：a、制訂詳細的冬季施工安全制度，明確各崗位職責。b、排專人負責熱源、火源管理，供暖設備使用中不得離人，使用完畢后做到人走火滅，暖棚內，工棚內禁止用明火取暖，配備足夠的消防滅火器材。c、加強安全用電管理，供電系統(tǒng)由專業(yè)人員管理，禁止非專業(yè)人員隨意拆改。經(jīng)常檢查維護供電線路和電力設備，根據(jù)最大用電量檢查供電線路和設備是否有足夠的容量，用電設備采取防漏措施，防止觸電事故發(fā)生。d、采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，防止煤氣中毒和二氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。10.2.5行車防凍、防滑安全措施冬期氣溫降低，會對行車產(chǎn)生許多不利影響，如油脂凝固，燃油不易汽化，發(fā)動機起動困難；潤滑油性能降低，加快機件磨損；低溫下，制動裝置容易失靈；金屬、塑料等材料部件變得脆弱，運行過程中機件損壞率增大；金屬機件在低溫下收縮，間隙變大，技術性發(fā)生變化；路面結冰，輪胎附著系數(shù)變小，車輪很容易測滑和打滑，制動停車距離延長；駕駛員穿戴較厚，操作動作不夠靈活等等。這些都增加了冬期道路運輸?shù)陌踩[患。因此，做好冬期道路運輸安全尤為重要。為此，我部采取以下措施。(1)對所有駕駛人員進行安全教育，要求所有駕駛人員從思想上提高認識。爭做不違章、不超速、不酒后駕駛和禮讓“三先”。(2)做好便道的檢查與維護，及時清除積雪與冰凍，確保道路通暢。(3)由機械科組織對所有施工車輛進行檢查與維修，做好換季保養(yǎng)工作，潤滑油與制動液換用符合冬期使用的標號。確保車況完好。(4)做好對轉向、制動等裝置的檢查保養(yǎng)。制動器間隙調整得當，保證前后輪同時制動。輪胎氣壓左右要相等，符合冬行駛的標準。氣溫低于零度時，夜間放掉車輛水箱的水。(5)車輛起動時，按照預熱、起動兩個步驟執(zhí)行，做好充分預熱。(6)駕駛員應吃飽穿暖，尤其要加強手部和腳部的保暖措施，防止凍傷。行駛中經(jīng)常檢查各儀表的工作情況。第十一章綠色施工措施11.1指導思想及原則11.1.1指導思想根據(jù)交通運輸部《關于實施綠色公路建設的指導意見》，實施綠色公路建設，積極應用“四新”技術。依據(jù)“四節(jié)一環(huán)?！币螅Y合工程質量、工程成本、安全管理和文明施工標準，落實綠色施工各項控制措施，實現(xiàn)綠色施工目標。集約利用通道資源，嚴格保護土地資源，積極應用節(jié)能技術和清潔能源，廢舊材料再生循環(huán)利用，施工環(huán)境保護，促進公路發(fā)展轉型升級，實現(xiàn)公路建設健康可持續(xù)發(fā)展。11.1.2建設原則(1)堅持可持續(xù)發(fā)展；(2)統(tǒng)籌協(xié)調、動態(tài)控制；(3)技術引領、創(chuàng)新驅動；(4)因地制宜、多措并舉。11.2綠色施工總體目標(1)貫徹“最小破壞就是最大保護、循環(huán)利用就是最大節(jié)約、自然合一就是最大協(xié)調、以人為本就是最大和諧”等生態(tài)文明理念，最大限度減少施工對地形地貌破壞，有效降低污染和植被損害，將施工過程中對周邊環(huán)境的影響降低到最小。(2)立足污染防控減小施工對環(huán)境的影響。(3)嚴格落實綠色施工各項控制措施，施工現(xiàn)場揚塵、噪聲、污水、廢棄物排放等控制指標符合國家和山東省環(huán)?？刂茦藴?。(4)施工現(xiàn)場自然環(huán)境保護滿足國家和山東省環(huán)保法律、法規(guī)要求。(5)提高全體施工人員綠色施工意識，保持環(huán)境管理體系的有效運行。(6)逐步降低自然資源消耗，維護生態(tài)環(huán)境，促進社會、經(jīng)濟、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。(7)杜絕火災、爆炸、有毒有害物質泄漏等污染事故。(8)依據(jù)“四節(jié)一環(huán)保”要求，結合工程質量、工程成本、安全管理和文明施工標準，落實綠色施工各項控制措施，實現(xiàn)綠色施工目標。(9)全國綠色施工科技示范工程、山東省綠色施工科技示范工程。11.3綠色施工總體目標分解11.3.1環(huán)境保護措施(1)噪聲與振動控制，節(jié)約用地及臨時用地恢復，揚塵控制及施工揚塵對農(nóng)作物生長的影響控制和施工固體廢棄物管理等為環(huán)保工作重點。(2)施工中，將以大氣污染、水污染、噪音擾民、粉塵污染、固體廢物處置、建筑垃圾及生活垃圾的處置為重點，采取針對性措施，確保實現(xiàn)環(huán)保工作目標。(3)嚴禁在施工現(xiàn)場焚燒廢棄物和會產(chǎn)生有害有毒氣體、煙塵、臭氣的物品。(4)施工現(xiàn)場使用的鍋爐、茶爐、大灶，排煙必須符合環(huán)保要求。(5)施工現(xiàn)場嚴格遵照《中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值》制定降噪的相應制度和措施。做好宣傳工作，倡導科學管理和文明施工。(6)合理安排施工場地，混凝土拌和站等高噪音作業(yè)場地設置盡量避開居民集中區(qū)，施工場界內合理安排施工機械，根據(jù)場地的布置情況實測或估算場界噪聲，特別是有敏感點一側的噪聲，如果超標可采取加防振墊、包覆和隔聲罩等有效措施減輕噪聲污染。(7)在居民生活區(qū)的施工，合理安排作業(yè)時間，噪聲大的作業(yè)盡量安排在白天，在村莊、居民區(qū)附近施工時注意避開午休、夜間施工，減少擾民。一般情況下把作業(yè)時間限定在7:00～22:00時，避免夜間作業(yè)，必須晝夜連續(xù)作業(yè)的施工現(xiàn)場，采取降噪措施，做好周圍群眾工作，并報有關環(huán)保單位備案。(8)對于施工及現(xiàn)場生活產(chǎn)生的污水，禁止隨意排放。污水需經(jīng)過過濾沉淀后達到排放要求，可排入周圍水體，也可采取水回收處理后循環(huán)使用。11.3.2節(jié)地措施(1)棄土必須運至棄土場，嚴禁隨意拋撒。施工垃圾及時清運，適量灑水，減少揚塵。(2)施工期間做好既有道路養(yǎng)護工作，不得隨意占用道路施工、堆放物料、搭設建筑物。對現(xiàn)場臨時道路經(jīng)常灑水并栽樹種草進行綠化，防止塵土飛揚，污染空氣。11.3.3節(jié)水措施(1)施工營地及料場盡量避開環(huán)境敏感地段，選址離開河岸及水源井一定的緩沖距離，防止對水體的污染，防護距離約20～30m。施工營地產(chǎn)生的污水集中處理，其中糞便污水設化糞池并定期清掏，工程結束后化糞池用土填埋并恢復地表植被。(2)清洗機械和運輸車的廢水經(jīng)過沉淀后，方可排入污水管線，亦可回收用于灑水降塵。(3)凡進行施工作業(yè)產(chǎn)生的污水，必須控制污水流向，防止其直接流入河流和灌溉渠中，并在合理的位置設置沉淀池，經(jīng)沉淀后方可排入污水管線。(4)現(xiàn)場存放油料的庫房，不得設于河流、魚塘、湖泊及飲用水井附近，須備有遮蓋的帆布，進行防滲處理，儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。(5)施工過程中嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排入河渠、水道。所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨意潑倒。11.3.4節(jié)能措施(1)散裝材料，采取室內存放，運至工點后用棚布遮蓋，卸運時采取必要措施，減少揚塵。(2)現(xiàn)場臨時道路其面層采用泥結碎石結構，施工場地和道路定時灑水，防止場地不平對運輸造成的影響。(3)合理規(guī)劃施工便道和載重車輛走行時間，盡量遠離村莊，減小運輸對村民的影響。同時做好施工人員的節(jié)能教育，降低因運輸造成的能源浪費。(4)施工選擇性能優(yōu)良的施工機械，對本工程使用的機械設備進行詳細的耗能評估，并采取消音、護板等設施。對各種車輛和機械進行強制性的定期保養(yǎng)維護，以減少因機械故障產(chǎn)生的能耗。11.3.5節(jié)材措施(1)施工中建筑垃圾及生活垃圾，要妥善處理，防止影響環(huán)境。建筑垃圾運至有關部門指定的渣土場；在駐地設垃圾池，分類收集，進行集中處理，可降解的實行降解措施，不可降解的集中掩埋，防止污染環(huán)境；(2)11.3.6人力資源節(jié)約措施(1)項目部加強勞務工人專業(yè)技能培訓，為工人搭建并提供專業(yè)技能培訓平臺，使工人掌握多項專業(yè)勞動技能。招聘復合型勞務工人，以提高工作效率，同時節(jié)約勞動力。(2)加強團隊建設加強團隊建設，是建筑工程施工中優(yōu)化人力資源配置的重要手段。簡單來說：優(yōu)化人力資源，實質上就是構建工程項目團隊，是根據(jù)工程團隊的具體要求對人力資源進行調整、配置。另外，工程團隊的形成，也是人力資源配置的理論狀態(tài)，是配置優(yōu)化所追求的目標。因此，建筑施工單位在優(yōu)化配置人力資源的過程中，還需要加強動態(tài)管理，不斷進行調整，保證團隊建設的合理性和科學性，進而保證所有人員的潛能都能夠被充分激發(fā)出來，提高團隊的整體工作效率。11.4施工水土保持措施11.4.1建立完整水土保持體系按照《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國水土保持法實施條例》及地方政府有關法律、條例的規(guī)定，本著“誰施工誰負責、誰污染誰治理”的水土保持原則，項目經(jīng)理部由環(huán)境保護領導小組負責對水土保持工作的領導，并指定由安全監(jiān)察部設專人負責水土保持方面的具體協(xié)調和管理?；鶎雨犛申牸壄h(huán)境保護基層小組負責本隊施工范圍的水土保持具體工作，堅持按國家水保政策和法律法規(guī)的要求進行施工。從組織、制度、經(jīng)濟和技術管理四個方面，建立完整的水土保持管理體系。11.4.2制定相應管理制度依據(jù)國家水土保持的法律法規(guī)，制定項目部水土保持工作的管理制度，同時，結合采取經(jīng)濟手段，保證水土保持工作的投入，建立獎懲激勵機制，從嚴要求，從制度上保證水土保持工作的實施。11.4.3水土保持技術組織措施(1)嚴格組織施工管理，開展文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。施工前做到全員教育，全面規(guī)劃，合理布局。針對工程特點，開工前與當?shù)厮２块T簽定水土保持施工協(xié)議，保持與當?shù)赜嘘P部門經(jīng)常聯(lián)系，對下屬施工單位提出施工過程中水土保持要求，定期檢查、監(jiān)督各工點的各項水土保持工作的落實。(2)建立健全水土保持體系，堅持“預防為主，綜合防治，全面規(guī)劃”原則，抓住本工程水土保持工作重點，有針對性地采取措施，確保水源、植被不被污染和破壞。(3)施工前邀請地方政府主管部門共同對沿線水文、地質、植被情況進行調查，共同研究制定出可行的水土保持方案以及詳細的水土保持施工措施。(4)按照設計要求，并與當?shù)厮２块T共同協(xié)商，確定施工棄渣放位置，避免將棄渣棄于河道、溝谷之內，杜絕隨意傾倒，及時做好擋護和綠化。臨時用地事先將表層耕植土集中堆放，完工后復耕或綠化，同時修好排水系統(tǒng)，防止水土流失。(5)采取必要措施防止所占臨時用地及河流、水道或排灌系統(tǒng)的堤坡底岸的土壤受到?jīng)_刷，并保證在任何河渠水道排灌系統(tǒng)中不產(chǎn)生淤積。施工過程中嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水排入河渠或水道，并保護原有的防護設施。(6)做好臨時用地復耕和永久用地水土保持。對永久用地范圍內暴露地表用植被覆蓋，臨時用地要進行復耕，裸露部分要植草或種樹，對管內的樹木、農(nóng)田、果林注意保護。(7)加強施工機械管理，注重日常保養(yǎng)，防止油品存放和機械在使用、維修、停放時油料泄漏、滲漏，流入江中污染水體。第十二章應急預案12.1應急管理組織機構(1)根據(jù)本標段實際情況及應急管理范圍等，確定應急管理體系，成立應急管理組織機構，見圖12.1。由項目經(jīng)理任組長，項目總工、副經(jīng)理、安全負責人任副組長，下設專業(yè)處置小組，該體系根據(jù)現(xiàn)場實際情況動態(tài)調整。圖12.1事故應急管理組織機構12.2事故應急管理機構職責(1)項目經(jīng)理：研究、審批搶險方案；組織、協(xié)調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯(lián)系，及時發(fā)布現(xiàn)場信息。(2)對外聯(lián)系組：負責及時與當?shù)毓?、消防、衛(wèi)生防疫、安全監(jiān)察等部門聯(lián)系。(3)現(xiàn)場協(xié)調組：負責及時協(xié)調事故現(xiàn)場多方面工作，搶救人員，減少損失，保護事故現(xiàn)場。(4)物資供應組：負責及時提供所需工具、器材、通訊、藥品等急救設備、物資。(5)信息傳遞組：負責對下傳達指令、及時向有關部門匯報事故發(fā)展和救援動態(tài)。(6)善后處理組：負責及時安排事故傷亡人員及家屬的善后安撫事宜。(7)保險理賠組：負責保險理賠，最大限度挽回損失。12.3應急電話表12.3事故應急管理組織機構人員及聯(lián)系方式序號職責或崗位姓名聯(lián)系方式1項目經(jīng)理劉慶旺2副組長楊繼庚3馬池福4石國山5宋耀6侯亞軍7對外聯(lián)系組孫良博8現(xiàn)場協(xié)調組陳楊楊9信息傳遞組亢言召10善后處理組姜兆利11保險理賠組熊智全12物資供應組王旭峰13醫(yī)院人民醫(yī)院0531-8722129514急救中心/12015交通事故/12212.4應急物資根據(jù)現(xiàn)場情況，各大橋、互通、綜合場站由物資配置應急物資，包括但不限于救援車、急救藥品、擔架、繃帶、對講機、警戒線、滅火器、應急照明等。定期檢查應急物資是否有效。12.5應急預案(1)應急準備①根據(jù)橋涵、路基、路面、交安施工制定不同的應急預案，加強宣傳教育、培訓、監(jiān)督檢查工作。②配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，設專人維護和管理。③各工區(qū)定期檢查本工區(qū)的應急準備情況。(2)應急響應發(fā)生突發(fā)事件，產(chǎn)生風險事故時根據(jù)情況迅速逐級上報，并啟動應急處理方案。報警、報告嚴格執(zhí)行逐級上報原則。應急事故發(fā)生處理流程見圖12.5。圖12.5應急事故發(fā)生處理流程圖(3)應急措施①一旦發(fā)生安全事故，首先組織現(xiàn)場無關人員撤離至安全區(qū)域。②現(xiàn)場對傷員迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施。將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護措施詳細告訴救援醫(yī)生；③搶險隊首先按照初步方案進行搶險，待上一級應急指揮機構研究制定出詳細方案后，再按詳細方案組織實施。(4)事故處理①掌握事故發(fā)生的時間與地點、種類、強度；已知的危害方向；事故現(xiàn)場傷亡情況；現(xiàn)場人員是否已安全撤離；是否還在進行搶險活動；有無火災與爆炸伴隨。②事故情況及