【高速鐵路未來發(fā)展方向與趨勢6700字（論文）】

高速鐵路未來發(fā)展方向與趨勢目錄10397引言 引言“高鐵”一響,黃金萬兩。隨著高鐵時代作用日益加強，中國經(jīng)濟與高鐵是密不可分的，中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，結(jié)合實際提出相關(guān)建議，提高我國的經(jīng)濟與交通的和諧發(fā)展。中國高鐵已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易的一張重要名片。隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷深化改革，高鐵發(fā)展規(guī)模也日趨專業(yè)化。高鐵數(shù)量基本上遍布全國，規(guī)模十分龐大，用途非常廣泛。業(yè)內(nèi)人士表示，中國高鐵建設(shè)速度驚人，連世界都驚訝，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，在帶給老百姓們出行方便快捷的同時，還推動各種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟共同發(fā)展，帶動GDP的增長。交通事業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的先行官,只有保證了交通的通達度與便利性,才能更好的進行經(jīng)濟建設(shè)。而高鐵作為新時代下的重要交通工具之一,以其快速、舒適的優(yōu)勢深受人們喜愛,不僅推動了國家交通事業(yè)的發(fā)展,而且促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。本文結(jié)合高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀交流一下高鐵的發(fā)展

給中國經(jīng)濟帶來質(zhì)的飛越。相關(guān)理論概述第一節(jié)經(jīng)濟的含義經(jīng)濟是指\t"/item/%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"財富，其主要包括如下幾方面內(nèi)涵：（1）經(jīng)濟是人類運用生物、非生物、信息、能量、資本等資源及工具制造或創(chuàng)造出滿足人們不同需求產(chǎn)品的活動。（2）經(jīng)濟是指利用稀缺的資源以生產(chǎn)有價值的商品并將它們分配給不同的個人；（3）經(jīng)濟是指人類生活事務(wù)；（4）經(jīng)濟是指把稀缺資源配置到各種不同的和相互競爭的需要上，并使它們得到最大滿足；經(jīng)濟是人類社會的物質(zhì)基礎(chǔ)，與政治是人類社會的上層建筑一樣，是構(gòu)建人類社會并維系人類社會運行的必要條件。其具體含義隨語言環(huán)境的不同而不同，大到一國的國民經(jīng)濟，小到一家的收支出入，有時候用來表示財政狀態(tài)，有時候又會用去表示生產(chǎn)狀態(tài)。第二節(jié)高鐵的概念及特點（1）高鐵的概念高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會將高速鐵路的列車最高運行速度規(guī)定為客運專線300km/h，客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號指令中對高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運行時速至少達到250km的鐵路可稱作高速鐵路。（2）高鐵的特點高鐵相對于公路而言，占地較少，土地利用效率較高，因此其具有如下特點：1）輸送力強目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82000萬人；如果采用雙聯(lián)列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。2）速度較快速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度.若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。3）安全性好高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。4）正點率高高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震.由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。高鐵時代的到來給中國帶來的變化第一節(jié)高鐵改變了我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局高速鐵路全面改變中國的不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局，還有體制改革。以京滬高鐵為例，原先預(yù)計該線路為350公里每小時，現(xiàn)在對外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運行時間在4個小時以內(nèi)?！?個小時是一個時間點，這會促使更多的人改坐火車而不是飛機?！币晃环治鋈耸空f。第二節(jié)高鐵縮短了人們的時空距離高鐵動車的開行縮短了我們的時空距離，降低了陌生感，讓更多的地方，更多的人有了新的密切的交流。我們已經(jīng)需要以新的視角去觀察我們所處的這個社會。時空距離的縮短帶來的是觀念的改變，生存生活方式的改變，人際關(guān)系的改變，從而帶動我們社會的巨大變化。傳統(tǒng)的地域觀念已經(jīng)隨著高鐵時代的來臨開始縮小變化，人們也將更多的更方便的走出去。第三節(jié)高鐵改變了人們安土重遷的思想在高鐵時代，中國傳統(tǒng)的安地重遷思想將進一步受到?jīng)_擊，民族間、地域間的交流也將更密切?？梢灶A(yù)見，東西部的交流會因此發(fā)生大改觀，南北的交通會因此更繁榮。西部地區(qū)不會再是交通不便，閉塞落后的窮山溝。相信會有更多的有識青年將自己的夢想投到這片土地，讓自己的夢在這片土地生根發(fā)芽，長成參天大樹，讓這片土地因自己而驕傲。南船北馬會成為歷史的符號，京城的莊嚴和港澳的繁榮將串聯(lián)起更輝煌的彩帶。朝看大海日出暮看大漠孤煙，或許會很有意思吧。高鐵對中國經(jīng)濟的影響第一節(jié)高鐵促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1高鐵促進了制造業(yè)的發(fā)展發(fā)展高鐵對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響是循序漸進的過程。中西部地區(qū)的高鐵投資，有利于為當?shù)劁撹F、水泥等行業(yè)創(chuàng)造市場需求，有利于化解產(chǎn)能過剩問題。更重要的是，高鐵發(fā)展起來以后，將帶動物流、旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，幫助中西部地區(qū)減少對重化工業(yè)的依賴，逐步優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。在走向世界的“中國制造”中，高鐵的確是響當當?shù)漠a(chǎn)品。中國高鐵的飛躍式發(fā)展，利用了我國工程建設(shè)技術(shù)優(yōu)勢和雄厚的工業(yè)體系技術(shù)力量，走出了技術(shù)引進吸收到再創(chuàng)新的發(fā)展道路。同時，我國強大的工業(yè)體系，尤其是機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是高鐵技術(shù)取得系統(tǒng)突破的重要支撐。對于制造業(yè)而言，在新的形勢下，仍要堅持以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，加快實施創(chuàng)新驅(qū)動，形成自己的競爭優(yōu)勢，才有可能在國際市場上站穩(wěn)腳跟。2高鐵促進了旅游業(yè)的發(fā)展在鐵路“綠皮車”時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。“綠皮車”由于受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什么優(yōu)勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。依據(jù)目前的規(guī)劃,在不久的將來,全國各鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈,城市之間的感知距離會大大的縮減。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。這樣,全國的城市的距離大大縮短,人們出行的頻率增強,那樣城市之間的旅游,出行等等活動會更加密集,那樣高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成,因此城市的旅游活動將擴大到全國,這樣可以大大的加強中國人的出行所帶來精神上和身體上的益處,高鐵的開發(fā)實現(xiàn)了鐵路、旅游、社會經(jīng)濟與文化發(fā)展的共贏。3高鐵促進了建筑業(yè)的發(fā)展依據(jù)目前的規(guī)劃,在不久的將來,全國各鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈,城市之間的感知距離會大大的縮減。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。這樣,全國的城市的距離大大縮短,人們出行的頻率增強,那樣城市間的旅游,出行等等活動會更加密集,那樣高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成,因此城市的旅游將擴大到全國。第二節(jié)高鐵疏通了物流和人流1高鐵疏通了物流對于物流快遞行業(yè)來說，每年“雙11”網(wǎng)購大戰(zhàn)都是一場年度大考。2016年“雙11”期間，鐵總正式推出高鐵快遞電商黃金周運輸服務(wù)提供鐵路干線運輸。2016年10月20日起，高鐵快運服務(wù)在全國所有的高鐵列車經(jīng)停的505個城市試行，為客戶提供小件物品全程運送的服務(wù)。如今，作為鐵總為搶占市場而推出的臨時措施已經(jīng)形成常態(tài)化產(chǎn)品——高鐵快運，并且成為中鐵快運的知名服務(wù)品牌，日益受到客戶的重視。高鐵物流服務(wù)貨品主要以多批次、小批量、高價值的品類為主，重點針對商務(wù)市場、電子商務(wù)市場、高端冷鏈物流市場以及其他貴重產(chǎn)品市場，包含信函文件類、商務(wù)樣品類、網(wǎng)購商品類、冰凍生鮮類、生物醫(yī)藥類、貴重物品及精密儀器等貨品，滿足時效性較強的運輸需求。2高鐵疏通了人流高速鐵路的開通，使車站所在城市和地區(qū)迅速成為新的交通、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心，減輕了產(chǎn)業(yè)圈過度集中趨向，促進了區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展，并帶動了旅館、百貨店等服務(wù)業(yè)和不動產(chǎn)開發(fā)，促進了沿線地區(qū)旅游休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的開通給國民帶來了“生活文化的變革”，旅游更加成為百姓生活的一部分。此外，高速鐵路加快了物流和人流，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，城市在的輻射帶動下，經(jīng)濟發(fā)展明顯加快。更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術(shù)的傳播，從而帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展。發(fā)展和提高交通運輸條件是推動地方經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的重要保證，我們每修建一條鐵路，在鐵路的沿線就會形成一條以鐵路運輸為基礎(chǔ)的工業(yè)走廊和城市帶。發(fā)展高速鐵路，大大縮短了各工業(yè)區(qū)、城市區(qū)之間的時間距離，促進了各經(jīng)濟圈、城市間的交流合作，以及旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，在整體上帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢第一節(jié)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀我國的高速鐵路從一開始就瞄準世界一流的水平，從鐵路道岔到機車再到信號設(shè)備，都是采取引進加學(xué)習(xí)的方法，即首先引進國外的技術(shù)，在消化這些先進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合我國情況的設(shè)備，短短幾年的時間，我國便掌握了高鐵這個龐大的系統(tǒng)各個組成部分的先進技術(shù)，特別是機車車輛方而，我國的“和諧號”動車組采納了加拿大、德國、法國、日本等國的先進技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)已形成一個比較完善的車型系列。在管理方而，我國的高速鐵路管理體制也比較先進，運輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計施工到通車運營的各個階段，各個單位都統(tǒng)一步調(diào)，使我國高速鐵路的效率處于一個較高的水平。第二節(jié)高鐵的未來發(fā)展趨勢當我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時，相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈，屆時，“人便其行，貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。但需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過激進，我國高鐵的發(fā)展應(yīng)該與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展，不僅自身會受到制約，由于高鐵是一項系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是過度投資造成的巨額萬損，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機。另一方面，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收回投資成本而使之變成“高價高鐵”，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機會。隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高，旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。在第二屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀獲得迅速發(fā)展。我國高鐵現(xiàn)在處于一個黃金發(fā)展期，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運營。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏。隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善，在今后相當長的一段時間，高鐵將成為人們的出行方式的首選。中國經(jīng)濟與高鐵和諧發(fā)展的對策第一節(jié)明確高鐵對中國經(jīng)濟的影響高速鐵路對經(jīng)濟發(fā)展的影響體現(xiàn)在諸多方面：第一，高速鐵路建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用，即高速鐵路的投資效果。第二，高速鐵路建成后對經(jīng)濟的直接經(jīng)濟效果，主要包括節(jié)約運輸時間、降低運輸成本、提高交通安全等對經(jīng)濟的效果。第三，高速鐵路建成后對經(jīng)濟的間接經(jīng)濟效果，主要包括產(chǎn)業(yè)布局的變化、城市化進程的加快、交通經(jīng)濟帶的形成等。第四，高速鐵路建設(shè)直接和間接增加就業(yè)機會，增加人們的收入。第五，高速鐵路是一個國家經(jīng)濟實力、現(xiàn)代文明和技術(shù)進步的體現(xiàn)，能增強一國人民的榮譽感、現(xiàn)代感和民族自信心。第六，高速鐵路拉近地區(qū)之間、城際之間和城鄉(xiāng)之間的距離，提高人們的出行效率，“同城化”效應(yīng)改變?nèi)藗兊纳罘绞?，提高人們的生活質(zhì)量。第七，高速鐵路增強沿線地區(qū)居民的榮耀感和自信心，帶來人們文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。第八，高速鐵路建設(shè)節(jié)約土地資源，高速鐵路運輸節(jié)約能源，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求。第二節(jié)優(yōu)化周邊環(huán)境，營造良好的全新發(fā)展空間近年來興起的“綠色鐵路”,是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念.它通過鐵路自身比較優(yōu)勢,減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負效應(yīng),實現(xiàn)鐵路設(shè)計、修建、運營和管理的綠色環(huán)保.目前,中國鐵路正迎來發(fā)展的黃金機遇期,古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢重新煥發(fā)青春.發(fā)展高速鐵路實現(xiàn)“零排放”。當今能源和環(huán)境越來越受各國政府的高度重視,而節(jié)能減排也成為政府制定政策的考量因素.交通運輸業(yè)使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要因素之一。資料顯示，過去10年,全球二氧化碳排放總量增加了13%,而源自交通工具的碳排放量增長率達25%。另有研究認為,運輸業(yè)對二氧化碳排放的“貢獻度”為30%以上。由此可見,在全球經(jīng)濟向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下,發(fā)展低碳交通,成為各國必然選擇.鐵路在國際上被譽為“綠色交通工具”,被公認為是低耗能、環(huán)境污染小的綠色交通工具,正成為全球各國積極發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一,在社會綜合交通運輸體系中居于骨干地位。從今年4月1日,全國鐵路開始實施了新的列車運行圖.目前,全國鐵路日均開行“和諧號”高速動車組列車近1000列,占全路客運發(fā)送量的20%.“和諧號”動車組的開行不僅節(jié)省了大量能源,更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優(yōu)勢。近年來興起的“綠色鐵路”,是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念.它通過鐵路自身比較優(yōu)勢,減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負效應(yīng),實現(xiàn)鐵路設(shè)計、修建、運營和管理的綠色環(huán)保.目前,中國鐵路正迎來發(fā)展的黃金機遇期,古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢重新煥發(fā)青春。結(jié)論其實，綜合近幾年的高鐵與高鐵經(jīng)濟的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)是一把雙刃劍，這其中還是會存在少許問題，因此，我們需要對“高鐵”與高鐵經(jīng)濟“發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題加以分析，并進行理性的思考以尋求對策加以解決。1、高鐵主要是因為自身的安全快速而被人們所接受，是目前航空運輸最強的競爭對手，更何況是傳統(tǒng)運輸行業(yè)呢？一定也會受到高鐵行業(yè)的影響而出現(xiàn)較大的落差對比。2、高鐵的發(fā)展拉大了城鄉(xiāng)之間發(fā)展的差異，同時也加劇了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展不均衡，在原產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，隨著高鐵建設(shè)的加強，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展水平差距是越來越大的。而且高鐵提供了便利的交通運輸通道，使得新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而傳統(tǒng)的工業(yè)化行業(yè)則面臨著轉(zhuǎn)型的境地。我國近年來的“高鐵”與“高鐵經(jīng)濟”發(fā)展過程中的問題解決合理對策1、高鐵建設(shè)吸引了人才往發(fā)展水平好的城市行進，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設(shè)弊端的城市可以通過建立健全的人才引進機制來留住高素質(zhì)的專業(yè)型人才，以此來提升中小城市的發(fā)展水平。再加上大城市的人才競爭激烈，屬于供過于求的狀況，那么，優(yōu)秀的人才引進機制會很好的吸引人才駐留，構(gòu)建適合人才發(fā)展得平臺。2、現(xiàn)今的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃極不協(xié)調(diào)，自高鐵體系建設(shè)后，加劇了城鎮(zhèn)之間的差異化，因此政府部門應(yīng)當建立健全的城鎮(zhèn)體系，通過促進城鎮(zhèn)發(fā)展來縮小雙方之間的差距。我國的城市因為地域的局限性，各地的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢均各有特色，因此，可以建