一級建造師港航實務2015濃縮自編學習版

121/1212015一級建造師港口航道與實務濃縮版（自編）港口工程與航道技術波浪：波浪是在外力作用下，具有自由面的液體質點偏離平衡位置的有規(guī)律的振動。上跨點：指從坡谷到波峰的波形線與靜水平面交點。波浪周期：波形傳播一個波長的距離所需要的時間T；波浪觀測中，常用相鄰兩個坡峰先后通過同一點的時間間隔作為周期。波高：波峰與波谷的高差H。波陡：波高與波長之比δ=H/L。波速：單位時間內波形傳播的距離C=L/T。不規(guī)則波：實際各個波浪要素都是不相同的。規(guī)則波：理想的波浪要素形成的波浪。波浪玫瑰圖：表示某地各個不同方向各級波浪出現(xiàn)頻率的圖為波浪玫瑰圖。波高間隔0.5m為一級，周期間隔1s為一級，然后從月報表中統(tǒng)計各向各級波浪的出現(xiàn)次數(shù)，并除以統(tǒng)計期間的總觀測次數(shù)。連續(xù)三年的的資料才比較可靠。有了波浪報表就可以繪制波浪玫瑰圖。玫瑰圖有多種，極坐標是其中的一種。也可按月按季繪制。極坐標：徑向長度頻率，垂直徑向長度波高。波高接近于平均值的波浪個數(shù)所占的百分比最大。平均波高H:海面上所有波浪波高平均值。最大波高：某次觀測中實際出現(xiàn)的最大的一個波，有時候根據統(tǒng)計規(guī)律推算出在某種條件下出現(xiàn)的最大波高。Hmax1/10大波波高H1/10，周期T1/10:總個數(shù)的1/10個大波波高平均值。有效波高Hs(H1/3)：總個數(shù)的1/3個大波波高平均值。其大小與和海面上定期出現(xiàn)的顯著大波的平均波高相近，因而也稱其為顯著波高。半日潮：周期為半個太陰日，高潮（低潮）的潮高相差不大，潮差幾乎相等，間隔也幾乎相等（12h25min）。廈門、青島、天津港。日朝：周期為一個太陰日的潮汐叫日潮。半個月中多數(shù)只有一次高潮和低潮，其余為不規(guī)則半日潮混合潮。北海、八所?；旌铣保?、不正規(guī)半日混合潮，一個太陰日兩次高潮兩次低潮，但潮高不等。香港。2、不正規(guī)日潮混合潮：半月中出現(xiàn)日潮天數(shù)不到一半，其余不正規(guī)半日混合潮。榆林陸地高程起算面：黃海（青島驗潮站）海圖深度基準面：56年采用理論深度基準面。低于平均海平面的一個作用面，某些低潮時露出來。目前，我國規(guī)定以“理論最低潮位”為海圖基準面，變?yōu)槌蔽换鶞拭?。海港工程：總體設計與結構設計采用相同的設計水位。設計潮位：1、設計高水位、低水位，極端高水位、低水位。2、海岸港、潮汐作用河口港：設計高水位采用高潮累計頻率10%的潮位，即高潮10%。設計低水位采用低潮累計頻率的90%的潮位，即低潮90%。3、海岸港、潮汐作用河口港：有歷時累計頻率資料，設計高水位、低水位分別采用歷時累計頻率的1%、98%。4、潮汐作用不明顯的河口港：設計高水位、低水位分別采用歷時累計頻率的1%、98%。5、海港工程的極端高水位、低水位分別采用50年重現(xiàn)期極值高水位、低水位。最高潮位大潮平均高潮位平均高潮位小潮平均高潮位平均低潮位小潮平均低潮位平均低潮位大潮平均低潮位最低潮位海水的溫度、鹽度的差異而引起的海水的密度分布不均勻，由此產生的水平壓強梯度力是產生海流的內因之一，海上風云和氣壓的變化，江河徑流等，是海流發(fā)生的外因。波浪破碎產生沿岸流、離岸流。近岸海流3種：1、潮流、2、河口水流、3、沿岸流和離岸流。近岸海流一般以潮流和風浪流為主；河口區(qū)的海流一般以潮流和徑流為主。鹽水楔異重流也相當顯著。潮流界：潮流到達河流上游最遠處。超區(qū)界：上游完全不受潮流影響的位置。潮流界和潮區(qū)界之間，僅有水位升降的現(xiàn)象，而不存在指向上游的漲潮流。在潮流界以下，漲落流量呈現(xiàn)往復形式，因有徑流加入，落潮流量大于漲潮流量。漲潮歷時小于落潮歷時，漲潮歷時越向上游越短。海岸帶分類：1、沙質海岸，粒徑大于0.1毫米2、淤泥質海岸：粒徑小于0.03毫米鹽淡水交匯造成淤泥顆粒的絮凝現(xiàn)象，促進了泥砂的淤積，淤積的部常在鹽水楔頂端的滯流區(qū)附近，內河的特征水位和泥砂運動規(guī)律。海岸帶的泥沙來源：河流來沙、鄰近岸灘來沙、當?shù)貞已陆g來沙和海底來沙。泥沙的運動規(guī)律：泥沙運動的一般規(guī)律，床面上的泥沙，即具有可動性，也具有對運動的抗拒性。隨河水流動的固體顆粒，即稱為泥沙（或固體徑流）；沙質有懸移質和推移質，淤泥懸移質為主。粗顆粒推移質為主。海岸帶泥沙運動方式：與海岸線垂直的橫向運動和與海岸線平行的縱向運動。沙質海岸波浪式輸沙為主要動力。淤泥質海岸潮流是輸沙的主要動力。內河的特征水位：最高水位、最低水位、平均水位，平均最高水位，平均最低水位，正常水位。中水位：相當于歷史50%的水位。泥沙的運動狀態(tài)：懸移質、推移質和河床（躍移）質運動狀態(tài)。風：6級強風10.8-13.8米/秒，7疾風,8大風，17.2~20.7m/s；9烈風,10狂風,11暴風,12颶風32.7-36.912級以上或風力達到12級為臺風；10~11級為強熱帶風暴，24.5~32.1m*/s；8~9為熱帶風暴，17.2~24.1m/s；6低于8級（6~7級）10.8~17.1m/s，稱為熱帶低壓。風速為17.2~20.7m/s或風力達8級以上時稱大風。一日有此級風出現(xiàn)即為大風日。船舶防風:6級以上的季風和熱帶氣旋。未來48小時，6級以上，“在臺風威脅中”。未來12小時，6級以上，“在臺風嚴重威脅中”。施工船舶接近臺風中心，風力達8級以上時，稱船舶“在臺風襲擊中”。船舶撤離時間：確保碇泊施工的船舶及其輔助船舶，設備（包括水上管線和甲板駁等）在6級大風范圍半徑到達工地5h前抵達防臺錨地；確保自航施工船舶在8級大風范圍半徑到達工地前5h前抵達防臺錨地。風玫瑰圖表達：時間段、風向、風速、頻率。大風日：某一時段超過8級風的天數(shù)工程地質勘察港口與航道工程地質勘察必須貫徹國家有關技術經濟政策，精心勘察，密切配合工程實際，具體分析和評價場地的工程地質條件，提出反映客觀實際、滿足工程需要的勘察成果，為港口與航道工程建設的全過程服務。大型工程地質勘察分3個階段：可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段勘察。在土類和風化巖上進行勘探：用鋼絲纜沖擊鉆。堅硬的巖石：旋轉式巖心鉆探。工程地質勘察結果：勘察報告是勘察工作的最終成果，由文字和圖表構成，應滿足相應設計階段的技術要求?？辈靾蟾娴母袷胶蛢热荩盒蜓钥辈旃ぷ鞯囊罁?，目的和任務，工程概況和設計要求、勘察沿革等?？辈旌驮粶y試的設備和方法。土工試驗的儀器和設備、測試方法、試樣的質量評價等。地貌港灣或河段地形特征，各地貌單元的成因類型、特征及分布。與工程有關的微地貌單元（如岸坡區(qū)、填土區(qū)、掩埋的古沖溝分布區(qū)等）的特征與分布。巖土層的分布巖土層的分布、產狀、性質、地質時代、成因類型、成層特征等。地質構造場地的地質構造穩(wěn)定性和與工程有關的地質構造現(xiàn)象，其對工程影響的分析和防治措施的建議，地質構造對岸坡穩(wěn)定性的影響的分析。不良地質現(xiàn)象不良地質現(xiàn)象的性質、分布與發(fā)育程度、形成原因及防治措施與建議。地下水地下水類型、形成條件、水位特征、含水層的滲透系數(shù)（垂直和水平方向）。地下水活動對不良地質現(xiàn)象的發(fā)育和基礎施工的影響。地下水水質對建筑材料的侵蝕性。地震按照地震規(guī)范劃分場地土和建筑場地類別，場地中對抗震有利、不利和危險地段。根據地震裂度，判定飽和砂土在地震作用下的液化趨勢。巖土物理力學性質各巖土單元體的特性、狀態(tài)、均勻程度、密實程度和風化程度等物理力學性質指標的統(tǒng)計值。巖土工程評價對各巖土單元體的綜合評價及工程設計所需的巖土技術參數(shù)；對持力層的推薦和施工中應注意的問題；天然岸坡穩(wěn)定的評價；不良地質現(xiàn)象的整治方案建議；地基處理方案的建議；工程活動對地質的作用和影響。附圖和附表=1\*GB3①勘察點平面位置圖以地形圖為底圖，標有各類勘察點、剖面線的位置和序號，勘探點坐標、高程數(shù)據表。=2\*GB3②綜合工程地質圖以地形圖為底圖，根據地貌、構造、地層時代、巖土性質、不良地質現(xiàn)象所作的綜合工程地質分區(qū)。列有綜合柱狀圖。=3\*GB3③工程地質剖面圖根據岸線方向、主要地貌單元、地層的分布、地質構造線、建筑物輪廓線等確定的剖面位置，繪制縱橫工程地質剖面圖。圖上畫有該剖面的巖土單元體的分布、地下水位、地質構造、標準貫入試驗擊數(shù)、靜力觸探曲線等。=4\*GB3④鉆孔柱狀圖反映鉆孔深度、分布、性質、取樣和測試的位置，實測標準貫入擊數(shù)、地下水位，有關的物理力學指標（如天然含水量、孔隙比、無側限抗壓強度等）隨鉆孔深度的變化曲線。=5\*GB3⑤原位測試圖表反映標準貫入、靜力觸探等原位測試成果的圖表。=6\*GB3⑥土工試驗圖表土工試驗成果表、固結試驗數(shù)據表、顆粒級配曲線等。、=7\*GB3⑦各巖土單元體的物理、力學指標統(tǒng)計表=8\*GB3⑧對于特殊地質條件或滿足特殊需要而繪制的專門圖件?！陡劭诠こ虡痘?guī)范》樁基工程勘察要點的要求：各層土的物理力學性能指標試驗宜包括：含水量、重力密度、孔隙比、流限、塑限、靈敏度、顆粒成分、密度、壓縮系數(shù)、壓縮模量、無側限抗壓強度、黏聚力、內摩擦、標準貫入試驗擊數(shù)和現(xiàn)場十字板剪切強度等。有條件時宜進行靜力觸探試驗。地質勘察成果的應用：含水量w(%）：土中水重/土中土顆粒重。用于確定淤泥性土的分類?？紫侗萫:孔隙體積/土粒體積。用于確定淤泥性土的分類和確定單樁極限承載力?？紫堵蕁(%):孔隙體積/土體總體積。液限wl：由流動2狀態(tài)轉為半固定狀態(tài)的界限含水量。用于計算塑性指數(shù)Ip和液性指數(shù)Il。塑限wp：土從可塑狀態(tài)轉為半固定狀態(tài)的界限含水量。用于計算塑性指數(shù)Ip和液性指數(shù)Il。塑性指數(shù)Ip：土顆粒保持結合水的數(shù)量，說明可塑性的大小。用于確定黏性土的名稱和確定單樁極限承載力。液性指數(shù)Il：說明土的軟硬程度。用于確定黏性土的狀態(tài)，和確定單欄極限承載力。粘聚力c：用于土坡和地基穩(wěn)定驗算。內摩擦角Φ：用于土坡和地基穩(wěn)定念算?？紫侗取⑺苄灾笖?shù)、液性指數(shù)：確定單樁極限承載力標準貫入實驗：標準貫入試驗擊數(shù)N值系指質量為63.5kg的錘，從76厘米的高度自由落下，將標準貫入器擊入土中30cm時的錘擊數(shù)。可根據標準貫入擊數(shù)，結合當?shù)亟涷灤_定砂土的密實度、砂土的內摩擦角和一般黏性土的無側限抗壓強度，評價地基強度、土層液化可能性、單樁極限承載力、沉樁可能性和地基加固效果等。十字板剪切實驗：系指用十字板剪切儀在原位直接測定飽和軟黏土的不排水抗剪強度和靈敏度的試驗。十字板剪切強度值，可用于地基土的穩(wěn)定分析、檢驗軟基加固效果、測定軟弱地基破壞后滑動面的位置和殘余強度值以及地基土的靈敏度。靜力觸探實驗：靜力觸探試驗適用于黏性土、粉土和砂土?？筛鶕o力觸資料，結合當?shù)亟涷灪豌@孔資料劃分土層，確定土的承載力、壓縮模量、單樁承載力、判斷沉樁的可能性、飽和粉土和砂土的液化趨勢。砂土密實度分類：N≤10松散，10<N≤15稍密,15<N≤30中密,30<N≤50密實,N>50極密實.粉土的分類：10≤Mc<15粉質黏土；3≤Mc<10砂質黏土。（Mc黏粒含量）黏性土的分類Ip＞17黏土；10<Ip≤17粉質黏土。黏質粉土的天然狀態(tài)：30~15堅硬；15～8硬；8～4中等；4～2軟。淤泥質土:1.0<e<1.5；淤泥36<W<55。e為孔隙比.【案例一】-1某港口集裝箱碼頭堆場，填土碾壓密實。設計要求碾壓密實度達到95%以上；試驗測得回填土的最大干密度為1.80;碾壓后，現(xiàn)場取樣檢測碾壓密實度，取樣重450.8g，測得其原狀體積為232.6cm3,其含水量為12％。問題：=1\*GB3①該堆場的碾壓密實度是否達到了設計要求。分析：根據含水量w（%）的定義：含水量w(%)=土體中的水重/土體中的土重土體中的水重＝含水量×土體中的土重土體中的水重＋土體中的土重＝〔1＋w(%)〕土體中的土重即：現(xiàn)場取土樣重＝（1+12%）取樣中的土重450.8＝（1+12％）取樣中的土重取樣中的土重＝450.8/（1+12％）＝402.5g取樣的的干密度為：402.5/232.6＝1.73現(xiàn)場碾壓密實度為：1.73/1.8＝96.1％＞95％滿足設計要求?！景咐弧?2某碼頭后方堆場回填、碾壓密實工程，合同要求碾壓密實度≥95%。擊實試驗測得在最佳狀態(tài)時，容積為997cm3的擊實筒內土樣質量為22166g，其含水率為8.1%。碾壓現(xiàn)場的密實度檢測結果為：取樣體積為460cm3，質量為980g。現(xiàn)場土樣測定含水率的結果是：土樣21.5g，按規(guī)定烘至恒重后為19.7g。根據上述的擊實試驗，該填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？答：依題意該填土料的最佳含水率是8.1%。擊實試驗中：土樣的濕密度＝土樣的質量/擊實筒的容積＝2166/997＝2.17（g/cm3）擊實試驗的最大干密度＝土樣的濕密度/（1＋最佳含水率）＝2.17/（1＋8.1%）＝2.01（g/cm3）干密度=烘至恒重后的土樣質量/土樣體積=[22166/（1+8.1%）]/997=土樣的濕密度/（1＋最佳含水率）【案例一】-3依上題所述，根據現(xiàn)場碾壓密實度測定的結果，現(xiàn)場碾壓后的含水率為多少？干密度為多少？碾壓密實度是否滿足合同規(guī)定？答：現(xiàn)場碾壓后的含水率＝（取樣濕土質量－烘干土質量）/烘干土質量＝（21.5－19.7）/19.7＝9.1%現(xiàn)場碾壓后的干密度＝（現(xiàn)場濕土樣質量/該土樣的體積）/（1＋現(xiàn)場碾壓后的含水率）＝（980/460）/(1＋9.1%)＝1.95（g/cm3）或：干密度=烘至恒重后的土樣質量/土樣體積=19.7/[21.5/（980/460）]碾壓密實度＝現(xiàn)場碾壓后的干密度/擊實試驗的最大干密度＝1.95/2.01＝97%＞95%滿足合同規(guī)定。航道疏浚工程地質勘察成果應用鉆孔;1、技術鉆孔,又分控制性鉆孔和一般性鉆孔.2、鑒別鉆孔.疏浚區(qū)鉆孔：設計深度以下3米，定位精度大于圖上2mm，鉆孔直徑75-100毫米。疏浚巖土可分為巖石類和土類兩大類，共15級。疏浚巖石工程特性：以巖塊單軸抗壓強度判別。疏浚巖石根據堅固性分為硬質巖石和軟質巖石。此外可按風化程度分為新鮮、微風化、中等風化、強風化、，按成因分為巖漿巖、沉積巖、變質巖，按軟化系數(shù)分為軟化巖石和不軟化巖石。土類可分為有機質土及泥漿、淤泥土類、黏性土類、砂土類、碎石土類。土類：1、有機土及泥漿以天然重力密度為判別指標。2、淤泥土類中的浮泥、流泥按其存在狀態(tài)合并為“液態(tài)”級別，其工程特性應以天然重力密度為差別指標。淤泥列為“很軟”級別，其工程特性應以標準貫入擊數(shù)和天然重力密度為判別指標。3、黏性土類的工程特性(含淤泥質土、粉土類工程特性_)應以標準貫入擊婁和天然重力密度為判別指標。4、碎石土類（含砂質粉土）工程特性應以標準貫入擊數(shù)和天然重力密度為判別指標。碎石土類以重型動力觸探擊數(shù)N63.5（或必要時用N120）及密實判數(shù)DG為判別指標。【案例2】分析與答案：該地質剖面圖中海底天然泥面標高的最大高差為：-10.2-（-10.5）=0.30m119號鉆孔與120號鉆孔間的距離是：K9+626-(K9+545)=81

m從天然泥面算起，圖中最深的鉆孔孔深是60.45m圖中淤泥層厚的范圍是2.0~5.50m港口與航道工程地形圖和水深圖（掌握）地形圖測圖比例尺應根據測量類別、測區(qū)范圍、任務來源和經濟合理性選用。航道測量沿海：1/2000~1/50000；內河：1/1000~1/25000港口工程測量：規(guī)劃可行性研究1/2000~1/20000；初步設計1/1000~1/5000；施工圖設計1/500~1/2000疏浚工程測量：航道1/1000~1/5000；港池1/1000~1/2000；泊位1/500~1/1000；吹填區(qū)1/500~1/2000航道整治測量：初步設計1/1000~1/5000；施工圖設計1/500~1/5000不分設計階段的小型工程，其面積小于0.3km2時，比例尺可采用1/500~1/1000理論深度基準面是通過潮汐的調和分析和保證率計算，然后通過與實際觀測資料對照調整后，由國家發(fā)布。內河港口則采用某一保證率的低水位作為深度基準面。采用理論深度基準面比平均海平面低的較低水位或最低水位作為水深的起算面是因為：使用平均海平面一年內約有一半左右時間海水位低于平均水位，為了保證船舶航行安全，使圖上標注的水深有較大的保證率。某一水域某時刻的實際水深由兩部分組成：一部分是基準面以下的有保證的水深，即海圖中標注的水深，需再加上另一部分基準面以上的受天文、氣象影響的那部分水深，即潮汐表中給出的潮高（或潮升）值。【案例3】某海域理論深度基準面在黃海平均海平面以下1.29m，以黃海平均海平面為基準的大地測量，測得該區(qū)域某淺點處海底高程為－6.00m，從當?shù)爻毕聿榈媚硶r潮高為2.12m，該時刻某公司拖運沉箱恰好通過淺點處，沉箱吃水5.5m，拖運的富裕水深取0.5m。問題：=1\*GB3①港口工程通航水深計算的基準面應怎樣選取？=2\*GB3②當?shù)爻毕聿榈媚硶r刻潮高的起算面是何基準面？=3\*GB3③在背景所述時刻該海域淺區(qū)的實際水深是多少？=4\*GB3④某公司在背景所述時刻是否可拖運沉箱通過該淺點？分析與答案：=1\*GB3①港口工程通航水深計算的基準面應取該海域的理論深度基準面。=2\*GB3②當?shù)爻毕聿榈媚硶r刻潮高的起算面是當?shù)氐睦碚撋疃然鶞拭妗?3\*GB3③以該海域的理論深度基準面為起算面計算的水深為：-6.00+1.29m=-4.17m，該時刻的潮高為2.12m。則在此背景所述時刻該海域淺點水深為：4.71m+2.12m=6.83m。=4\*GB3④沉箱通過該淺點區(qū)所需要的最小水深為：5.5m+0.5m=6.0m＜6.83m（實際水深），所以該公司在背景所述時刻拖運沉箱通過該淺點區(qū)是可行的。港口水域的組成及其功能港外水域：進出港航道、港外錨地港外錨地作用：引航、檢瘀、停泊、避風、其他的專業(yè)用途。多采用單錨系泊。港內水域：船舶制動水域、船舶回旋水域、泊位前停泊和船舶靠離岸的操作水域、港池與航道的連接水域和港內裝卸錨地。泊位停泊水域：其深度應保證在設計低水位、船舶滿載時能安全?？浚溆幸蟮母黜椄辉Ｋ睢Ｆ鋵挾纫话銥?倍船寬。船舶靠離岸操作水域：其深度就保證在乘潮時船舶能安全靠離碼頭，并備有要求的富裕水深。其寬度不小于1.5倍船長。）港口與航道工程常用水泥選用水泥必須考慮以下幾種技術條件：水泥的品種、強度等級；、水泥的凝結時間，在所使用的環(huán)境下，早期、后期強度的發(fā)展規(guī)律；在所使用的環(huán)境下，所制備混凝土的穩(wěn)定性及耐久性；相關的其他特殊性能，如抗?jié)B、水化熱等。港口與航道工程常用水泥為《通用硅酸鹽水泥》，硅酸鹽水泥（代號：P.I、PII）：42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R。普通硅酸鹽水泥（代號：PO）：42.5、42.5R、52.5、52.5R。礦碴硅酸鹽水泥（代號PS）：32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。火山灰質硅酸鹽水泥（代號：PP）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。粉煤灰硅酸鹽水泥（代號：PF）32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R。不凍地區(qū)素混泥土：不同品種水泥在港口與航道工程中應用：1、配制港口與航道工程混凝土可采用以上五種水泥，必要時也可選擇其他品種水泥，這些水泥均應符合有關現(xiàn)行回家標準。普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥熟料中鋁酸三鈣含量在6%12%.2、立窯水泥在符合有關規(guī)定的條件下，可用于不凍地區(qū)素混泥土和一般建造物的鋼筋混凝土工程。當有充分論證時，方可用于不凍地區(qū)海水環(huán)境中的鋼筋混凝土和受凍地區(qū)的素混泥土。在使用中均應加強混凝土質量檢驗。在混凝土中，應根據不同地區(qū)、不同部位選用適當?shù)乃嗥贩N=1\*GB3①有抗凍要求，用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥。不宜采用火山灰質硅酸鹽水泥。=2\*GB3②不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位混凝土，宜采用礦碴硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦碴硅酸鹽水泥。=3\*GB3③燒黏土質火山灰質硅酸鹽水泥，在各種環(huán)境中的港口與航道工程均不得使用。與其它侵蝕性水接觸的混凝土所用水泥，應按有關規(guī)定選用。用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥時，宜同時摻加減水劑或高效減水劑。港口航道用鋼：港口與航道工程鋼材常用的品種：1、碳素結構鋼2、低合金高強度結構鋼3、橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼板。港口工程結構鋼宜采用：普通碳素結構鋼，普通低合金鋼，或橋梁用低合金鋼。工程鋼結構主體及主要鋼構件，優(yōu)用Q235、Q345號鋼。必要時冷彎試驗。隨Q后面的數(shù)字加大，端面承壓強度加大，其他指標隨之降低。使用進口鋼材時，材質應符合有關規(guī)定，且應具有海關商檢報告。港口與航道工程常用鋼材的主要物理性能: Q235厚度或直徑小于16mm，抗拉、抗壓強度215N/mm2，抗剪125Q345厚度或直徑小于16mm，抗拉、抗壓強度310，抗剪180港口與航道工程鋼結構常用鋼材的主要物理性能彈性模量：2.06*105N/mm2鋼筋：1、低碳鋼熱軋盤條( Q215,Q235)；2、熱軋光圓鋼筋，鋼筋級別為I級（Q235）；3、熱軋帶肋鋼筋，鋼筋級別II級【20Mnsi,20MnNb】III級，IIII級；4、余熱處理鋼筋III級；5、冷拉鋼筋I級II級III級IIII級。鋼絲鋼絞線：1、矯直回火鋼絲；2、冷拉鋼絲；3、刻痕鋼絲；4、預應力鋼絞線。鋼筋的物理力學性能：1、低碳鋼熱軋盤條的主要物理力學性能：屈服強度215~235Mpa;伸長率23~27%；2、熱軋光圓鋼筋：屈服強度235，抗拉強度370，伸長率25%；熱軋帶肋鋼肋：屈服強度335~540，抗拉強度490~835，伸長率10~16%。鋼絲鋼絞線：矯直回火鋼絲屈服強度1255~1410N/mm2，抗拉強度1470~1670，伸長率10~16%；冷拉鋼絲屈服強度1100~1255，抗拉1470~1670，伸長率4%粗直徑鋼筋的機械連接；機械連接、綁扎連接、焊接3種方式。1、套筒冷擠壓：適用20-40毫米鋼筋，接頭斷面不受損，接頭強度高，質量穩(wěn)定、可靠；安全，無明火，不受氣候影響；接頭工效比一般焊接方法快數(shù)倍至10倍?？捎糜诖怪薄⑺?、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于不可焊鋼筋的連接。主要缺點：設備移動不便，連接速度較慢，而且令擠壓連接造價高施工難度大。2、錐螺紋連接：利用錐螺紋的機械咬合力傳遞拉力或壓力。優(yōu)點：可以連同徑或異徑的豎向、水平或斜向鋼筋，不受有無花紋及含碳量的限制，連接速度快、對中性好、工藝簡單快捷、安全可靠、無明火作業(yè)、不污染環(huán)境、節(jié)約鋼材和能源、可全天候施工的特點。缺點：錐螺紋接頭破壞都發(fā)生在接頭處，現(xiàn)場加工的錐螺紋質量，漏擰或扭緊力矩不準，絲扣松動等對接頭強度和變形也有很大的影響。3、鐓粗直螺紋連接：優(yōu)點：不破壞母材，接頭強度高（接頭強度大于母材）、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強度和延性，檢測直觀，無需測力，也加快了施工速度。比套筒擠壓接頭省鋼材約70％左右，比錐螺紋接頭省鋼材約35％左右，技術經濟效果顯著。4、滾壓直螺紋連接：優(yōu)點：滾壓螺紋自動一次成型，生產效率高，螺紋接頭牙型好，數(shù)度高，不存在虛假螺紋，連接質量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋、鐓粗直螺紋。強度優(yōu)于錐螺紋。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力的影響，只需要兩端等長擰緊即可。港口與航道工程混凝土的特點由于港口工程與航道工程多處于海水（淡水）的環(huán)境中，遭受著波浪、海（淡）水流、潮汐等物理化學作用，因此，港口與航道工程混凝土在材料、配合比設計、施工及其對其性能要求都有別于一般的混凝土?；炷两ㄖ锊课坏膭澐?1\*GB3①混凝土建筑物按不同的標高劃分為不同的區(qū)域；=2\*GB3②對混凝土的組成材料有相應的要求和限制；=3\*GB3③混凝土的配合比設計、性能、結構構造均突出耐久性的要求；=4\*GB3④海上的澆筑要有適應環(huán)境特點的施工措施。海水環(huán)境港口工程混泥土區(qū)域劃分：港口與航道工程混凝土建筑物按不同的標高劃分為不同的區(qū)域，不同區(qū)域的混凝土技術條件、耐久性指標、混凝土的鋼筋保護層厚度等均胡不同的規(guī)定。2、對混凝土材料的要求和限制對水泥的限制=1\*GB3①應根據不同地區(qū)、不同部位選用適當?shù)钠贩N；=2\*GB3②有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥，硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質硅酸鹽水泥；=3\*GB3③不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位混凝土，宜采用礦碴硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦碴硅酸鹽水泥。=4\*GB3④各種環(huán)境的港口與航道工程混凝土均不得使用燒黏土火山灰質硅酸鹽水泥。對粗細骨料的限制高性能混凝土宜采用標準稠度用水量低的中熱硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥或復合硅酸鹽水泥。=1\*GB3①有抗凍骨料雜質含泥量：＞C40情況下：細骨料≤2.0，粗骨料≤0.5≤C40情況下：細骨料≤3.0，粗骨料≤0.7=2\*GB3②無抗凍骨料雜質含泥量：≥C60情況下：細骨料≤2.0，粗骨料≤0.5；C55~C30情況下：細骨料≤3.0，粗骨料≤1.0；＜C30情況下：細骨料≤5.0，粗骨料≤2.0。=3\*GB3③海水港口工程:禁用活性粗、細骨料3、混泥土的配合比設計、性能、結構構造均突出耐久性的要求港口工程浪賤區(qū)抗氯離子滲透性；電通量<2000C=1\*GB3①按耐久性的要求，有最大水灰比的限制；=2\*GB3②港口與航道工程在海水環(huán)境下，對有耐久性要求的混凝土有最低水泥用量的限值；=3\*GB3③應根據建筑物的具體使用條件，具備所需要的耐海水凍融循環(huán)使用的性能，耐海水腐蝕、防止鋼筋銹蝕的性能。處于北方寒冷地區(qū)海水環(huán)境下的港口與航道混凝土建筑物，當?shù)统睍r，水位變動區(qū)的混凝土暴露于寒冷的大氣中，混凝土表面向內的一定深度，毛細孔中飽水結冰膨脹和存在著過冷的水，使混凝土產生微細的裂縫。當高潮時，混凝土微細裂縫中的冰晶又因淹沒在海水中而之被融化，這將導致海水更多或更深入地滲進和進一步的膨脹破壞。如此凍融交替作用和惡性循環(huán)，致使混凝土脫皮、露石、開裂、露筋等。如此凍融的破壞，還將進一步的加劇鋼筋的銹蝕。因此，港航工程混凝土必須具有足夠的抗凍融破壞的能力。港口與航道工程水位變動區(qū)混凝土，抗凍融等級的標準浪淺區(qū)范圍以下1m的區(qū)域，與水位變動區(qū)的抗凍等級相同。碼頭面層混凝土的抗凍等級較同一地區(qū)低2~3級。嚴重受凍地區(qū)（最冷月月平均低于-8）海水環(huán)境鋼筋、預應力F350，素混凝土F300，淡水環(huán)境鋼筋、預應力F250，素F200；受凍地區(qū)（-4~--8）海水環(huán)境鋼筋、預應力F300；微凍地區(qū)海水環(huán)境鋼筋、預應力F250。開敞碼頭和方波提：用比同一地區(qū)高一級的抗凍等級F300指100*100*400標準試件（100*100*400），300次凍循環(huán)實驗，其失重率≤5%，動彈模量下降率≤25%.。一次凍循環(huán)實驗：105±15min時間內，溫度從+8±2°C凍結至-15～-17°C；75±15min，將混凝土試件的中心溫度從-15°C（-2°）融化至+8±2°C。=4\*GB3④有抗凍要求的混凝土，必須摻入引氣劑，對混凝土拌合物的含氣量應進行控制骨料最大粒徑：20mm4.0～7.0；31.5mm3.5～6.5；40mm3.0～6.0。=5\*GB3⑤港口與航道工程混凝土拌合物中氯離子含量的最高限值。對混凝土中氯離子的限制，量力而為氯離子含量達到一定數(shù)量，將加速水泥的凝結，使混凝土的可操作性變壞，早凝的水泥粒子表層形成了硬殼層，阻止和減弱了水對該粒子內部水泥的水化作用，造成混凝土后期強度和耐久性的較大損失。海水：預應力混泥土0.06，鋼筋混泥土0.1，素混泥土1.3。淡水：鋼筋混泥土0.3。南方指最冷月平均氣溫高于0的地區(qū)。=6\*GB3⑥鋼筋混凝土及預應力混凝土鋼筋保護層的最小厚度的規(guī)定鋼筋混泥土保護層厚度：海水北方：大氣區(qū)50MM，浪濺區(qū)60MM，變動區(qū)50MM，水下區(qū)30MM南方：大氣區(qū)50MM，浪濺區(qū)65MM，變動區(qū)50MM，水下區(qū)30MM海水預應力鋼筋混泥土保護層厚度：構件厚度≥0.5m：大氣區(qū)65，浪濺區(qū)80，水位變動去65，水下區(qū)65；構件厚度＜0.5m，取2.5倍鋼筋直徑和50mm較大者。淡水環(huán)境：水汽積聚區(qū)40mm，不受水氣積聚35mm，水位變動區(qū)40mm，水下區(qū)35mm。碳素鋼絲、鋼絞線的保護層應按表增加20mm。且不宜小于1.5倍主筋直徑。箍筋直徑大于6mm時，鋼筋保護層增加5mm。后漲法預應力保護層，是指預留孔壁至構件表面的最小距離。永存應力＜400Mpa時的預應力筋的保護層厚度按表執(zhí)行，但不宜小于1.5倍主筋直徑。4、海上混凝土澆筑的施工措施=1\*GB3①港口與航道工程混凝土施工中，乘低潮位澆筑混凝土時，就采取措施保證澆筑的速度高于潮水上漲的速度，并保持混凝土在水位上進行振搗。底層混凝土初凝以前不宜受水淹，澆筑完后，應及時封頂，并宜推遲拆模時間。=2\*GB3②有附著性海生物（如牡蠣）滋長的海域，對水下混凝土接茬部位，應縮短澆筑間隔時間或避開附著海生物的生長旺季施工。=3\*GB3③無掩護海域現(xiàn)場澆筑面層混凝土時，應有防浪濺設施。港口與航道工程混凝土配制要求基本要求=1\*GB3①所配制混凝土的強度、耐久性符合設計要求；=2\*GB3②所配制的混凝土應有滿足施工操作的要求；=3\*GB3③所配制的混凝土應經濟、合理?；疽蟮木唧w內容=1\*GB3①關于混凝土的強度混凝土施工配制強度fcu.o就按下式計算fcu.o=fcu.k+1.645δfcu.o—混凝土施工配制強度（MPa）；fcu.k—設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值（MPa）；δ――工地實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標準差（MPa）。δ＝SQ【（∑f2cu.i-Nμ2fcu）/（N-1）】標準差平均水平：小于C20=3.5；C20～40＝4.5；大于C40=5.5.采用壓蒸的工藝生產的高強混凝土管樁，可取δ0=0.1fcu.k按fcu.o=fcu.k+1.645δ配制的混凝土，則混凝土施工生產留置試件的抗壓強度滿足設計要求的保證率為95％。=2\*GB3②水灰比的選擇、水泥用量的確定應同時滿足混凝土強度和耐久性的要求水灰比的選擇：根據混凝土強度－水灰比關系曲線，選擇水灰比用實際施工應用的材料，按指定的坍落度拌制數(shù)種不同水灰比的的混凝土拌合物，并根據28d齡期混凝土立方體試件的極限抗壓強度，建立強度與水灰比曲線，可以從曲線上查得與混凝土施工配制強度相應的水灰比。B、上述按強度要求得出的水灰比應與港口與航道工程海水或淡水環(huán)境按耐久性要求的水灰比最大允許值相比較，取其較小值為配制港口與航道工程混凝土的依據。水灰比最大允許值：海水環(huán)境鋼筋混凝土（素混凝土）北方：大氣區(qū)0.55（0.65）、浪濺區(qū)0.40（0.65）、水位變動區(qū)嚴重受凍0.45（0.45）、受凍0.50(0.50)、微凍0.50(0.55)、水下區(qū)（不受水頭作用）0.55(0.65)；南方：大氣區(qū)0.50(0.65)、浪濺區(qū)0.40(0.65)、水位變動區(qū)0.50(0.65)、水下區(qū)（不受水頭作用）0.55(0.65)。淡水環(huán)境按耐久性要求的水灰比最大允許值。水上區(qū)受水汽積聚鋼筋混凝土（素混凝土）：0.60（0.65），不受水汽積聚鋼筋混凝土（素混凝土）0.65（0.65）；水位變動區(qū)鋼筋混凝土（素混凝土）：嚴重受凍區(qū)0.55（0.55），受凍區(qū)0.60（0.60），微凍區(qū)0.65（0.65），偶凍、不凍0.65（0.65），水下區(qū)不受水頭作用0.65，受水頭作用小于5時0.60水泥用量確定：水泥用量的確定：根據坍落度－水泥用量關系曲線查得水泥用量按選定的水灰比，選擇用水量，通過試驗確定最佳砂率。以選定的水灰比和最佳砂率拌制數(shù)種水泥用量不同的混凝土拌合物，測定其坍落度，并繪制坍落度與水泥用量的關系曲線，從曲線上查出與施工要求坍落度相應的水泥用量。該水泥用量應與港口與航道工程海水環(huán)境耐久性要求的最低水泥用量相比較，取其較大值作為配制港口與航道工程混凝土水泥用量的依據。港口與航道工程混凝土拌合物中氯離子的最高限量預應力混凝土：水泥質量的0.06％、鋼筋混凝土0.1％港口與航道工程海水浪濺區(qū)混凝土抗氯離子滲透性，電通量不應大于2000C。配制港口與航道工程混凝土宜摻用優(yōu)質減水劑和優(yōu)質摻合料2、關于混凝土可操作性配制混凝土的施工可操作性，又稱為混凝土的和易性或工作性，其含義應包括混凝土的流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易于密實的性能。關于所配制混凝土的經濟、合理性確定混凝土的配合比及坍落度，經試拌校正后，可在確定的配合比上下試拌兩個與之接近、可供比選的配合比，根據指定的要求制作試拌，進行相應的物理力學性能和耐久性試驗比較，在滿足前兩項基本要求的前題下，選定更為經濟的配合比。北方鋼筋混凝土（素混凝土）：大氣區(qū)320（280），浪濺區(qū)400（280），水位變動區(qū)F350400，F(xiàn)300360，F(xiàn)250330，F(xiàn)200300，水下區(qū)300；南方鋼筋混凝土（素混凝土）：大氣區(qū)360（280），浪濺區(qū)400（280），水位變動區(qū)360（280），水下區(qū)：300（280）。備注：=1\*GB3①有耐久性要求的大體積混凝土，水泥用量應按混凝土的耐久性和降低水泥水化熱綜合考慮。=2\*GB3②當采用硅酸鹽水泥及普通硅酸鹽水泥拌制混凝土時，應適當摻加優(yōu)質摻合料?！景咐?】某工程施工工地對正常養(yǎng)護的混凝土取樣進行強度試驗，所取11組（N=11）混凝土立方體試塊抗壓強度分別為（MPa）；30.0、31.0、29.0、28.0、32.0、29.0、28.0、28.5、30.0、28.0。問題：求該工程立方體試件的抗壓強度的標準差。分析與答案：計算11組試件強度的平方值及其和30.02+31.02+29.02+28.02+29.02+32.02+29.02+28.02+28.52+30.02+28.02=9472.252、計算11組試件強度的平均值29.3計算平均值的平方：29.32=858.5計算δ值：δ=SQ[（1-N*3）/（N-1）]=1.7MPa一般情況下N大于等于25才具有效性。【案例5】某公司沉箱預制場預制沉箱施工。設計要求沉箱預制混凝土立方體抗壓強度的標準值為30MPa，該預制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標準差為3.0MPa（δ=3.0）問題1、進行該沉箱混凝土配合比設計時其施工配制強度應取多少。問題2、按上述配制強度施工，混凝土強度的合格率達到多少。分析與答案：1、混凝土施工配制強度=設計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值+1.645δ=30+1.645*3.0=34.935施工配制強度取35MPa。2、按35MPa配制強度施工，混凝土強度的合格率達到95%以上?！景咐?】某港口工程的超高強引氣劑混凝土配合比為1：0.63：1.93，水灰比為0.38，高效減水劑的摻量1％（占水泥重）混凝土的引氣量為3％，水泥的相對密度為3.1，中砂的相對密度為2.75，碎石的相對密度為2.82。問題：=1\*GB3①該混凝土的砂率是多少？=2\*GB3②計算該混凝土每立方米的材料用量（水泥、砂、碎石、水及高效減水劑。分析與答案按《水運工程混凝土施工規(guī)范》的規(guī)定=1\*GB3①混凝土的砂率：（0.63/2.75）/（0.63/2.75+1.93/2.82）＝25％=2\*GB3②按絕對體積法計算，1kg水泥可配制混凝土的體積：（1/3.1）+（0.63/2.75）+（1.93/2.82）+0.38＝V×（1-3%）V=1.67l1m3該混凝土水泥用量＝1000/1.67＝598.8kg/m3;砂用量＝598.8×0.63＝372.2kg/m3;碎石用量＝598.8×1.93＝1155.7kg/m3;拌合水用量＝598.8×0.38＝227.5kg/m3;減水劑用量＝598.8×0.01＝5.99kg/m3。【案例7】某船塢工程的高性能混凝土，水泥用量300kg/m3，磨細礦碴用量為300kg/m3,硅灰用量為18kg/m3,拌合水用量為216.3kg/m3。問題：=1\*GB3①每方該高性能混凝土的膠凝材料用量是多少？=2\*GB3②該高性能混凝土的水膠比為多少？分析與解答：=1\*GB3①該高性能混凝土的膠凝材料用量為：300+300+18＝618kg/m=2\*GB3②該高性能混凝土的水膠比為：216.3/618＝0.35港口與航道工程大體積混凝土開裂機理混凝土結構因水泥水化熱引起溫度變化而產生的變形受到約束時所產生的應力稱之為溫度應力?；炷恋臉O限拉伸值1*10-4。大體積混凝土：在港口工程中，一般現(xiàn)澆的連續(xù)式結構（如：碼頭胸墻、船塢塢墻、泵房結構）和長、寬、高尺寸比較接近的大型實體預制構件（如大型混凝土方塊）等容易因溫度、收縮力引起開裂的混凝土，通稱為港口與航道工程中大體積混凝土。港口與航道工程大體積混凝土的開裂，從根本上說是由于混凝土結構與結構之間、結構與基礎之間和結構與不同部位之間的溫度應力超過混凝土的抗裂能力而產生的。外力約束：不同結構之間的約束；內力約束：又稱自約束，結構本身內不同部位及至各質點的之間的約束?；炷两Y構因水泥水化熱引起溫度變化而產生的變形受到約束所產生的應力稱之為溫度應力?；炷恋母煽s變形與溫度應力的疊加肋長了開裂產生的發(fā)展。大體積混泥土防裂措施：=1\*GB3①選擇用合適的原材料和混凝土A、低熱水泥B、膨脹系數(shù)小的骨料C、外加劑應選用緩儗型減水劑D、采用微膨脹水泥或摻用微膨脹劑，作為閉合塊的混凝土。E、參用纖維（鋼纖維和有機合成纖維）提高混凝土的抗拉強度F、采用低熱高性能混泥土=2\*GB3②有針對性地進行混凝土配合比設計A、在滿足設計、施工要求的情況下，宜減少單位體積的水泥用量B、在綜合考慮混凝土耐久性的情況下，可適當增加粉煤灰或磨細礦渣的摻量=3\*GB3③混凝土施工中采取相應的措施：施工中應降低混凝土的澆筑溫度充分利用低溫季節(jié)，避免夏季澆筑混凝土、水泥要降到自然溫度后方能使用、宜使用低溫拌合水、混凝土在運輸和澆筑過程中，應設法遮陽，并使骨料在遮棚內存放2~3d后使用，應盡量利用溫度稍低的夜間施工。水泥要降到自然溫度后方能使用。宜使用低溫拌合水，如自來水、合格的地下水。混凝土在運輸和澆注過程中，應設法遮陽，防止暴曬、混凝土的入模溫度不高于30°C?；炷羶瓤稍O置冷卻水管，用冷卻水降低混凝土的溫升。冷天施工時，大體積混凝土的入模溫度不低于5°C，澆筑后應采取保溫措施，注意防止冷擊。無筋或少筋大體積混凝土中宜埋放塊石塊石應質地優(yōu)良，基本呈方形，長短比不大于2、長邊立放于新澆注的混泥土層上、間距不小于100，或混凝土粗骨料直徑的2倍、石塊與結構表面間距抗凍大于300，不抗凍不小于100或混凝土粗骨料直徑的2倍、受拉區(qū)不得放塊石。C、在混泥土早期升溫階段采取降溫措施。采用鋼模板、分層澆注混凝土、頂面灑水或用流動水散熱。D、在混凝土降溫階段應采取保溫措施。在寒冷季節(jié)可推遲拆模時間，拆模時防止混凝土冷擊，拆模后應采取草袋、帆布、土工布、塑料薄膜覆蓋等措施保溫。在已澆注的混凝土塊上澆注混凝土結構時，間隔時間盡量縮短，不宜超過10d。對于地下結構應盡早回填保溫，減小干縮。E、合理設置施工逢，在巖石或老混凝土上，縱向分段長度15m以內。底板施工，墻體上的水平施工縫應設置在墻體離底板頂面≥1.0m的位置。對不宜設置施工縫的結構，可采取跳倉澆筑和設置閉合塊的方法，減小一次澆筑長度。上下兩層相鄰混泥土避免上下錯縫澆筑。F、巖石地基表面宜處理平整，防止因應力集中而產生裂縫。在地基與結構之間設置緩沖層，減小約束。G、養(yǎng)護時間的確定加強混凝土的潮濕、滯水養(yǎng)護，養(yǎng)護期在不少于14d以上(注意與高性能混凝土的區(qū)別高性能混凝土不少于15天，是15~21天；硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，潮濕養(yǎng)護不少于14d；礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥，潮濕養(yǎng)護不少于21d（與以上14d有矛盾）方塊持續(xù)養(yǎng)護10~21d，有抗凍要求時，在空氣中干燥碳化14~21d)。在構件內設置測溫系統(tǒng)，采取保溫和降溫措施，保證結構內部與表面的溫差不超過25°C（或設計要求值）。=4\*GB3④進行溫度應力計算對薄弱部位采取加強措施。如設細而密的鋼筋網片、設置閉合塊、在合適的情況下施加預應力等。=5\*GB3⑤混凝土采用分層下灰，分層厚度不大于30cm，保證在夏季施工時混凝土的覆蓋強度、混凝土分層減水，到頂部時嚴格掌握時間進行二次振搗，有利于消除頂部浮漿、干縮裂縫和龜裂。提高港口與航道工程混凝土耐久性的措施港口工程耐久性：抗凍性、混泥土防鋼筋銹蝕性能、抗?jié)B性、抗海水侵蝕的性能=1\*GB3①選用優(yōu)質的原材料水泥港口與航道工程結構混凝土所用水泥強度等級不得低于42.5級有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，不宜―火山灰―――港口與航道混凝土，不得應用燒黏土質火山灰質＝＝＝＝＝骨料：粗、細骨料其雜質含量的限值；細骨料中氯離子含量的限值。海水環(huán)境工程中嚴禁使用活性粗、細骨料。粗骨料的粒徑、壓碎指標等應滿足《水運工程混凝土施工規(guī)范》抗凍要求的混凝土必須采用引氣劑，并保證有足夠的含氣量。=2\*GB3②按《水運工程混凝土施工規(guī)范》優(yōu)化混凝土配合比按混凝土所處的工作環(huán)境、建筑物的部位及使用年限要求等，確定其抗凍等級、抗?jié)B等級及氯離子滲透標準（電通量）、混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值、最低水泥用量，混凝土的含氣量值，混凝土拌合物中氯離子的最高限值，鋼筋混凝土最小保護層厚度，均應港口――――=3\*GB3③精心施工A、混凝土的攪拌、運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護均應滿足――――――――B、海上（水上）混凝土結構的施工，應優(yōu)先采取陸上預制代替水上現(xiàn)場澆筑。C、準確控制鋼筋混凝土保護層厚度。D、選用優(yōu)質混凝土涂料進行混凝土涂層保護。=4\*GB3④防止混凝土結構開裂A、根據結構的受力特點及溫度應力計算，對易于開裂的部位在設計中采取相應的措施B、混凝土結構的適宜分段，合理的設置伸縮縫。C、采取綜合性的有效措施，減小大體積混凝土的溫度應力D、應用纖維混凝土增加混凝土的抗裂能力E、施工加預應力，增強結構的抗裂能力。=5\*GB3⑤應用高性能混凝土=6\*GB3⑥應用環(huán)氧涂層鋼筋【案例8】秦皇島某碼頭為順岸式碼頭，岸線長514m，由24個沉箱組成。沉箱封頂混凝土上部為現(xiàn)澆混凝土胸墻（無鋼筋），胸墻混凝土的斷面尺寸為3.7*2.35m?；炷猎O計強度等級為C25，抗凍等級為F250。混凝土胸墻的澆筑正逢夏季高溫季節(jié)。采取了一系列防裂措施后，施工中對胸墻混凝土進行了溫度測定，混凝土的溫升曲線如圖所示。問題1、為防止胸墻混凝土開裂，可采取哪些防裂措施。問題2、根據測溫曲線回答，為了有利于胸墻混凝土防裂，何時應采取散熱措施，何時采取保溫措施。分析與答案：1、可采取以下綜合性的防裂技術措施：=1\*GB3①結構的合理分段。碼頭的胸墻混凝土結構是按沉箱的長度分段的，每段胸墻長達18.27m，一次澆筑混凝土方量達186m3，這對裂縫的控制是十分不利的。施工中，在一段18.27m的胸墻的1/2處設置了一道豎向施工逢。=2\*GB3②由于胸墻混凝土施工正值夏季高溫季節(jié)，混凝土的拌合用水用抽取溫度較低的井水，不足的部分補以自來水，從而降低了混凝土的入模溫度。=3\*GB3③在混凝土中摻入大塊石，并嚴格按照規(guī)范的有關規(guī)定進行?；炷敛捎梅謱酉禄?，保證每層振實后的厚度不大于30cm，其目的是，保證在夏季施工時混凝土的覆蓋強度，同時可適當加大塊石的摻量，既有利于保證質量，又有利于降低混凝土的水化熱溫升，同時還經濟。=4\*GB3④混凝土澆筑時分層減水，到頂部時，嚴格掌握時間進行二次振搗，有利于清除頂部浮漿、干縮裂縫和龜裂。=5\*GB3⑤嚴格執(zhí)行混凝土的養(yǎng)護制度，確保養(yǎng)護時間和潮濕飽水程度。保濕、滯水養(yǎng)護時間不少于14d。=6\*GB3⑥通過對配合比試驗，優(yōu)化混凝土的配合比，在混凝土中摻入粉煤灰，降低混凝土的水化熱溫升，有利于防止裂縫的出現(xiàn)。從溫升曲線中可以看出，胸墻混凝土的最高溫升為78.4度，溫升峰值大約出現(xiàn)在混凝土澆筑后的第2天，因此，在溫升峰值出現(xiàn)前的升溫階段應加強混凝土的散熱，峰值出現(xiàn)后的降溫階段應采取保溫措施?！景咐?】背景。在港口與航道工程中，為了防止大體積混凝土開裂，在混凝土中摻入一定量的粉煤灰或磨細礦渣是常用的措施之一。在摻入這些摻合料時，根據它們的摻量與混凝土水泥用量的關系，有兩種摻入法：1、等量取代法：即在混凝土中摻入多少摻合料，就減少多少水泥（按重量）；2、超量取代法：即在混凝土中摻入摻合料的量大于減少的水泥量（按重量）；這時：摻入摻合料的量/減少水泥的量=K，K：稱為超量取代系數(shù)（ K大于1），進行混凝土配合比的設計計算時應按上述原則進行。問題1、混凝土的原水泥用量為350kg/m3，摻入15%的粉煤灰，等量取代，摻入粉煤灰后的水泥用量為多少，混凝土中摻入粉煤灰的量為多少?；炷林心z凝材料為多少。2、混凝土中原水泥用量為350，摻入粉煤灰，取代15%的水泥超量取代，超量取代系數(shù)K=1.3。摻入粉煤灰后混凝土的水泥用量為多少，混凝土中摻入粉煤量為多少，混凝土的餓膠凝材料為多少。分析與答案：1、摻入粉煤灰后混凝土中水泥用量為350*（1-15%）=297.5；混凝土中摻入粉煤灰的量為;350*15%=52.5；混凝土中的膠凝材料為297.5+52.5=3502、摻入粉煤灰后混凝土的水泥用量為350*(1-15%)=297.5；混凝土中摻入粉煤灰的量為350*15%*1.3=68.25；摻入粉煤灰后混凝土中膠凝材料的用量為：297.5+68.25=365.75?！景咐?0】在港口工程中，通過多年的實踐，在澆筑船塢底板的同時，將相應的塢墻澆筑1～2m的一段，如圖示。問題：=1\*GB3①從降低大體積混凝土溫度應力的角度，分析該施工措施會起到怎樣的作用？=2\*GB3②接茬部位應采取的措施處理？分析與答案：=1\*GB3①在港口與航道工程大體積混凝土中，由于應力的產生導致混凝土結構的開裂，這其中，基礎與結構之間、結構與結構之間的約束，是產生溫度應力的根本原因之一。因此，采取措施，降低約束體與約束體之間約束程度，是港口與航道工程大體積混凝土防裂的基本措施之一。港口與航道工程中大型船塢的施工中，在船塢底板后澆筑塢墻結構，由于兩者之間間隔期一般都比較長，另外，塢底板與塢墻的剛度相差比較懸殊，底板對塢墻構成了強約束，常導致塢墻的開裂。在工程施工中采取了減小了約束的程度，即降低了溫度應力。=2\*GB3②對接茬部位的老混凝土應充分鑿毛，沖洗干凈，在飽和面干的狀態(tài)下，均勻鋪設一層較老混凝土高一強度等級的水泥砂漿。管涌和流沙的防治方法土是一各多孔介質，由固體顆粒骨架和充填骨架間孔隙的流體（水和空氣）所組成，骨架間的孔隙是連通的?？紫吨械牧黧w（通常是地下水）可以在本身重力和其他外力作用下發(fā)生流動，這就是土的滲透或滲流。土的滲透性指的就是地下水在土體孔隙中滲透流動的難易程度，它是土的重要物理性質之一。土的滲透性及滲流與土體強度、變形問題一樣是土力學中主要的基本課題之一，滲流、強度、變形三者互相關聯(lián)、相互影響。土力學反映土的透水性的指標是滲透系數(shù)k(cm/s或m/d)。達西定律：u=k*iu滲透速度；i水力波度。影響土的滲透性的因素：=1\*GB3①顆粒的粒徑、形狀及級配=2\*GB3②礦物成分，不同類型的礦物對土的滲透性的影響是不同的。渾圓石英＞尖角石英＞長石＞云母,一般情況下，土中親水性強的粘土礦物或有機質越多，滲透性越低。含有大量有機質的淤泥幾乎是不透水的。=3\*GB3③土的密度=4\*GB3④土的結構與構造，土體通常是各向異性的，土的滲透性也常表現(xiàn)出各項異性的特征。海相沉積物經常是層狀土且水平微細夾層較發(fā)育，因而，水平方向的滲透性要比鉛垂方向強。具有網狀的裂隙的黏性土，可能接近于砂土的滲透性。=5\*GB3⑤水溶液成分與濃度，黏性土的滲透性隨著溶液中陽離子數(shù)量和水溶液濃度的增加而增大。=6\*GB3⑥土體的飽和度。土中封閉的氣泡不僅減小了土體斷面上的過水通道面積，而且堵塞某些通道，使土體滲透性減小。=7\*GB3⑦水的黏滯性：水的黏滯性越大，滲透性越小。水的黏滯性隨溫度在而減小。管涌與流沙*（土）產生的原因水在土粒骨架的孔隙中流動時，受到土粒骨架對孔隙水流的摩阻力，這個作用力的方向與水流方向相反，它使動水能量逐漸減小，水頭逐漸損失。根據作用力與反作用力相等的原理，水流也必然有一個相等的力作用在土顆粒上，這個力在土力學上稱之為動水力或者滲流力。單位體積受到的滲透力與水力坡度成正比。當水力坡度超過一定界限后，土中的滲水流會把部分土體或顆粒帶走，導致土體發(fā)生位移，位移達到一定程度，土體將發(fā)生失穩(wěn)破壞，這種現(xiàn)象稱為滲透變形。滲透變形有兩種形式，即流砂（土）與管涌。、管涌和流沙的防治滲透破壞：管涌：在一定滲透力的作用下，土體中的細顆粒沿著骨架顆粒所形成的孔隙通道移動或被滲流帶走的現(xiàn)象。管涌主要發(fā)生在沙性土中。在黏性土中流土常表現(xiàn)為隆漲、浮動、斷裂等現(xiàn)象，如深基坑開挖時的隆起；在非黏性土中，流砂表現(xiàn)為砂沸、泉眼群、土體翻滾、最終被滲流托起等現(xiàn)象。流沙：在一定的滲透力的作用下，土體中顆粒同時起動而流失的現(xiàn)象。較管涌嚴重。管涌與流沙防治方法：治理管涌與流沙（土）的原則是以防為主，宗旨是防滲及減弱滲透力。大范圍的流沙（土）險情出現(xiàn)時，除了首先回土壓頂沒有什么有效措施。土質改良（注漿法、高壓噴射法、攪拌法、凍結法）截水防滲（水平方向鋪設防滲鋪蓋，可采用黏土及壤土鋪蓋、瀝青鋪蓋、混凝土鋪蓋以及土工膜鋪蓋。垂直方向：大壩工程的混凝土、黏土芯墻、高壓噴射等，基坑及其它開挖工程中廣泛使用的地下連續(xù)墻、板樁、MSW工法插筋水泥土墻以及水泥攪拌墻。人工降低地下水位（輕型井點、噴射井點、深井法）。在較弱透水層中采用輕型井點、噴射井點；在較強的透水層中采用深井法。人工降水注意環(huán)境影響，在城市環(huán)境里，它常與點點止水帷幕結合應用。出逸邊界措施（在下游加重蓋、反濾層）。在浸潤線出逸段設置反濾層是防止管涌破壞的有效措施。其他（枯水施工、水下挖掘、封底混泥土）【案例11】某船塢工程的塢址位于河谷沖洪積平原的河流邊上。地面標高+6.0m左右。工程地質報告顯示，地面以下10~12m為第四系黏土層。地下水主要埋藏在黏土層以下的粉細砂、中砂、中粗砂、中細砂含礫的地層中。含水層厚度30m左右，承壓水頭標高+3.7~4.6m。主要含水層以下有一厚度0.3m~0.65m的薄層黏土隔水層。隔水層以下為第二含水層粉細砂。河流最高水位6.77m，最低水位0.00m，由于河流切割含水層與采砂挖掘含水層砂土，地下水與河流貫通，互相補充。施工區(qū)的地下水位明顯隨河水漲落。船塢平面尺度：塢口14*45m，塢室158.6*28m。塢口伸入河中，前沿與河岸基本齊平，塢口開挖最深至-7.3m，塢室-4.3m左右，最終開挖進入或接近沙層。由于前期水文地質勘察工作欠缺，設計在估計的滲透系數(shù)基礎上，采用減壓排水底板，板樁墻塢壁。為了延長滲徑，在板樁墻內側設置了高壓旋噴樁防滲帷幕。帷幕未隔斷主要含水層。施工中很快發(fā)現(xiàn)承壓水的實際情況與原先掌握的情況有很大的出入。取樣作的室內滲透試驗結果離散性極大，無法確定真正切實可用的k值，后作的野外抽水試驗結果得出的平均滲透系數(shù)為2.85*10-2cm/s，砂層的透水性比原來的估計值在一個數(shù)量級還多。問題1、根據背景材料所述及新的水文地質參數(shù)所作的滲流分析結果，原定的降水大開挖干施工的方案還可能？2、一步施工方案可提出怎樣的建議。分析與答案：1、根據背景資料所述，新做的野外抽水試驗結果得出的平均滲透系數(shù)為2.85*10-2cm/s，砂層的透水性比原來的估計值大很多，這樣，按原定方案開挖時，砂層將出現(xiàn)滲流破壞，干施工開挖的方案將無法施工。2、針對新的情況，建議將原減壓排水底板改為重力式底板，取消防滲帷幕。施工中，對塢口區(qū)用高壓噴漿法進行水平封底，并輔以減壓井降水。塢室區(qū)采取深井降水，采取以上措施，開挖將會比較順利。提高港口與航道工程混凝土耐久性的措施港口工程耐久性：抗凍性、混泥土防鋼筋銹蝕性能、抗?jié)B性、抗海水侵蝕的性能=1\*GB3①選用優(yōu)質的原材料水泥港口與航道工程結構混凝土所用水泥強度等級不得低于42.5級有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，不宜―火山灰―――港口與航道混凝土，不得應用燒黏土質火山灰質＝＝＝＝＝骨料：粗、細骨料其雜質含量的限值；細骨料中氯離子含量的限值。海水環(huán)境工程中嚴禁使用活性粗、細骨料。粗骨料的粒徑、壓碎指標等應滿足《水運工程混凝土施工規(guī)范》抗凍要求的混凝土必須采用引氣劑，并保證有足夠的含氣量。=2\*GB3②按《水運工程混凝土施工規(guī)范》優(yōu)化混凝土配合比按混凝土所處的工作環(huán)境、建筑物的部位及使用年限要求等，確定其抗凍等級、抗?jié)B等級及氯離子滲透標準（電通量）、混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值、最低水泥用量，混凝土的含氣量值，混凝土拌合物中氯離子的最高限值，鋼筋混凝土最小保護層厚度，均應港口――――=3\*GB3③精心施工A、混凝土的攪拌、運輸、澆筑、振搗、養(yǎng)護均應滿足――――――――B、海上（水上）混凝土結構的施工，應優(yōu)先采取陸上預制代替水上現(xiàn)場澆筑。C、準確控制鋼筋混凝土保護層厚度。D、選用優(yōu)質混凝土涂料進行混凝土涂層保護。=4\*GB3④防止混凝土結構開裂A、根據結構的受力特點及溫度應力計算，對易于開裂的部位在設計中采取相應的措施B、混凝土結構的適宜分段，合理的設置伸縮縫。C、采取綜合性的有效措施，減小大體積混凝土的溫度應力D、應用纖維混凝土增加混凝土的抗裂能力E、施工加預應力，增強結構的抗裂能力。=5\*GB3⑤應用高性能混凝土=6\*GB3⑥應用環(huán)氧涂層鋼筋大體積混泥土防裂措施：=1\*GB3①選擇用合適的原材料和混凝土A、低熱水泥B、膨脹系數(shù)小的骨料C、外加劑應選用緩儗型減水劑D、采用微膨脹水泥或摻用微膨脹劑，作為閉合塊的混凝土。E、參用纖維（鋼纖維和有機合成纖維）提高混凝土的抗拉強度F、采用低熱高性能混泥土=2\*GB3②有針對性地進行混凝土配合比設計A、在滿足設計、施工要求的情況下，宜減少單位體積的水泥用量B、在綜合考慮混凝土耐久性的情況下，可適當增加粉煤灰或磨細礦渣的摻量=3\*GB3③混凝土施工中采取相應的措施：施工中應降低混凝土的澆筑溫度充分利用低溫季節(jié)，避免夏季澆筑混凝土、水泥要降到自然溫度后方能使用、宜使用低溫拌合水、混凝土在運輸和澆筑過程中，應設法遮陽，并使骨料在遮棚內存放2~3d后使用，應盡量利用溫度稍低的夜間施工。水泥要降到自然溫度后方能使用。宜使用低溫拌合水，如自來水、合格的地下水?；炷猎谶\輸和澆注過程中，應設法遮陽，防止暴曬、混凝土的入模溫度不高于30°C?；炷羶瓤稍O置冷卻水管，用冷卻水降低混凝土的溫升。冷天施工時，大體積混凝土的入模溫度不低于5°C，澆筑后應采取保溫措施，注意防止冷擊。無筋或少筋大體積混凝土中宜埋放塊石塊石應質地優(yōu)良，基本呈方形，長短比不大于2、長邊立放于新澆注的混泥土層上、間距不小于100，或混凝土粗骨料直徑的2倍、石塊與結構表面間距抗凍大于300，不抗凍不小于100或混凝土粗骨料直徑的2倍、受拉區(qū)不得放塊石。C、在混泥土早期升溫階段采取降溫措施。采用鋼模板、分層澆注混凝土、頂面灑水或用流動水散熱。D、在混凝土降溫階段應采取保溫措施。在寒冷季節(jié)可推遲拆模時間，拆模時防止混凝土冷擊，拆模后應采取草袋、帆布、土工布、塑料薄膜覆蓋等措施保溫。在已澆注的混凝土塊上澆注混凝土結構時，間隔時間盡量縮短，不宜超過10d。對于地下結構應盡早回填保溫，減小干縮。E、合理設置施工逢，在巖石或老混凝土上，縱向分段長度15m以內。底板施工，墻體上的水平施工縫應設置在墻體離底板頂面≥1.0m的位置。對不宜設置施工縫的結構，可采取跳倉澆筑和設置閉合塊的方法，減小一次澆筑長度。上下兩層相鄰混泥土避免上下錯縫澆筑。F、巖石地基表面宜處理平整，防止因應力集中而產生裂縫。在地基與結構之間設置緩沖層，減小約束。G、養(yǎng)護時間的確定加強混凝土的潮濕、滯水養(yǎng)護，養(yǎng)護期在不少于14d以上(注意與高性能混凝土的區(qū)別高性能混凝土不少于15天，是15~21天；硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，潮濕養(yǎng)護不少于14d；礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥，潮濕養(yǎng)護不少于21d（與以上14d有矛盾）方塊持續(xù)養(yǎng)護10~21d，有抗凍要求時，在空氣中干燥碳化14~21d)。在構件內設置測溫系統(tǒng)，采取保溫和降溫措施，保證結構內部與表面的溫差不超過25°C（或設計要求值）。=4\*GB3④進行溫度應力計算對薄弱部位采取加強措施。如設細而密的鋼筋網片、設置閉合塊、在合適的情況下施加預應力等。=5\*GB3⑤混凝土采用分層下灰，分層厚度不大于30cm，保證在夏季施工時混凝土的覆蓋強度、混凝土分層減水，到頂部時嚴格掌握時間進行二次振搗，有利于消除頂部浮漿、干縮裂縫和龜裂。高性能混凝土（HPC即高性能混凝土）高性能混凝土（HPC）特性：高耐久性、高工作性、高強度、高體積穩(wěn)定性和合理的經濟性高性能混泥土的特征：大量采用特定礦物性摻合料（單摻粉煤灰可達到膠凝材料的30~40%，單摻麿細礦碴可達到60~70%），應用高效減水劑（減水率20%以上），低水膠比，控制在0.35內。最大粒徑25MM質地堅硬的粗骨料。高性能混泥土的性能：1、低吸水率；2、高抗氯離子滲透；3、高抗凍融破壞（F1000以上）；4、高強度；5、高工作性能；6高體積穩(wěn)定性。指標：水膠比<0.35,重量大于400KG/M3,塌落度>120,強度>45,抗氯離子<1000C.高工作性：=1\*GB3①大流動度：在達到上述強度和耐久性指標的同時，混凝土的坍落度值為180~200mm，且混凝土坍落度的經時損失小。=2\*GB3②混凝土的和易性好，易灌注、不離析、不秘水。高性能混凝土中活性摻合料的作用機理當在混凝土中摻入這些摻合料時，由于這些活性摻合料的細度遠比水泥為細，對水泥漿體結構起到了填充致密作用；粉煤灰、摩細礦碴粉、硅灰均為活性摻合料，他們都含有大量的活性氧化硅，氧化鋁、摻入混凝土中后，他們會與水泥水化產物Ca(OH)2發(fā)生二次反應，生成新的水化產物-水化酸鈣（C-S-H和C-A-H凝膠）填充了混凝土中的粗孔隙、連通孔隙，細化和改善了水泥石的孔結構，使其結構致密化；摩細礦碴粉、粉煤灰、硅灰等活性摻合料與Ca(OH)2的二次反應，不僅在水化水泥的顆粒周圍及生成物之間進行，同時還會在骨料與漿體之間進行，使骨料與漿體界面的結合更加致密。從而，使混凝土的強度、抗氯離子滲透性、體積穩(wěn)定性等得以顯著的提高。港口與航道工程預應力混凝土=1\*GB3①預應力混凝土結構的優(yōu)點；采用高強度鋼材和高強度混凝土，構件截面小，重量減輕，跨越能力增大，可以加大排架間距和梁板等構件的跨距；預應力構件不易產生裂縫，耐久性高，耐用年限長，（如樁）抵抗打樁拉應力能力強，可加大樁長，適應深水港建設，提高承載能力；可節(jié)省鋼材近30％，經濟合理。=2\*GB3②預應力筋的制作預應力鋼筋下料偏差:鋼絲束1/5000，不大于5MM；粗鋼筋1/2000，20MM。鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋及冷拉IIII-級鋼筋，宜用砂輪鋸或切斷機下料，不得采用電弧切割。、成束預應力筋應逐根理順，捆扎成束，并宜用穿束網套穿束。預應力筋的下料長度，除考慮構件長度外、臺座的長度外，尚應考慮冷拉拉長值、張拉伸長值、錨夾具的厚度、彈性回縮值、焊接接頭和鐓頭的壓縮量、連接桿的長度等。=3\*GB3③施加預應力無論是先漲法還是后漲法，對張拉力均應采取應力及伸長值雙控的方法。預應力筋需超漲拉時，可比設計要求提高5％，其最大張拉控制應力，不得超過最大張拉應力允許值（碳互鋼絲、鋼鉸線，先張法0.80fptk，后張法0.75fptk;熱處理鋼筋，先張法0.75fptlk，后張法0.70fptlk。fptk為預應力筋極限抗拉強度標準值。Fptlk預應力筋屈服強度標準值。預應力筋張拉錨固后，實際預應力值與工程設計規(guī)定檢驗值的相對允許偏差為±5%。為減少預應力筋的松弛影響，可采用以下超張拉方法之一進行張拉從零應力開始，張拉至1.05倍預應力筋的張拉控制應力δcon，持荷2min后，卸荷至預應力的張拉控制應力；從零應力開始，張拉至1.03倍預應力筋的張拉控制應力δcon。=4\*ALPHABETICD、用應力控制法張拉時，應校核應力筋的伸長值。如實際伸長值比計算伸長值大10％或小5％，應暫停張拉，查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。預應力筋的實際伸長值，宜在初應力為10%時δcon時開始量測，但應加上測量前張拉力的推算伸長值；對后張法，尚應扣除混凝土構件在張拉過程中的彈性壓縮值。先張法預應力混凝土=1\*GB3①基本概念先張法生產工藝簡單、工序少、效率高、質量易保證。張拉臺座必須具有足夠的強度和剛度，其抗傾穩(wěn)定系數(shù)不應小于1.5；抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3.。并應采取措施，預防臺座的差異沉降。張拉預應力的基本要求反復張拉的順序：擰緊螺母→開始張拉至0.4～0.6倍張拉的控制應力→將應力返回至零→重新擰緊螺母→再按前述方法張拉、放松。如此往復2～3次。先張法預應力要求:鋼絞線斷裂滑脫統(tǒng)一界面總根數(shù)5%(3%后漲)，嚴禁兩根相鄰斷裂滑脫，放松預應力不低于強度75%(如設計有要求時依設計)。PHC樁的制作（注意與HPC高性能混凝土的區(qū)別）PHC樁采用先張法預應力高強度（C80），高速離心成型，經過常壓和高壓蒸汽養(yǎng)護而制成。1d即可獲得28d齡期的強度。施工工藝流程：鋼筋籠加工（混凝土攪拌）→填料→合?！鷱埨x心→常壓養(yǎng)護→拆?！邏赫麴B(yǎng)→儲存（拼裝）→出場ΔL=FP*L/AP*ES(單位：Kn\MPa\mm)混凝土的有效預壓應力：7～9MPa；極限抗裂彎矩：1400～1900KN.m。破壞彎矩：2300～3000KN.m。注意：后張法大管樁混凝土的有效預壓應力：6～12MPa；開裂彎矩：600～1500KN.m后張法預應力混凝土=1\*GB3①基本概念后張法不需要預應力張拉臺座，適用于結構斷面較大的長大型預應力構件的現(xiàn)場預制。=2\*GB3②具體要求=1\*alphabetica、預留孔的尺寸與位置正確，孔道應平順。端部的預埋墊板應垂直于孔道中心線。=2\*alphabeticb、預留孔也可采用預埋波紋管、薄鋼板管、鋼管、抽芯膠管等方法。對兩端抽管的埋設，應對接頭處采取特殊措施（如套薄鋼板管或塑料管）防止漏漿，當采用內部接觸器時。當鋪設已穿預應力筋的波紋管（或其他金屬管道）時，要嚴防火花損壞管道內的鋼絲或鋼絞線。預埋管道宜用鋼筋井字架固定，間距鋼管1m，膠管0.5）。灌漿孔間距：波紋管30m，抽芯形成孔道不應大于12m，曲線孔道曲線波峰部位應設排氣孔。=3\*alphabeticc、預埋管抽芯時間，應根據氣溫和所用的水泥性能通過試驗研確定。抽芯的順序應先上后下。用鋼管孔道芯管時，宜在澆筑混凝土澆筑完成后每隔5~15min將芯管轉動一次，抽管的速度應均勻，邊抽邊轉，抽管的拉力線