社會(huì)學(xué)概論調(diào)查報(bào)告

有關(guān)生活環(huán)境的調(diào)查報(bào)告我們生活的這座都市，整體的交通狀況是如何的？逢節(jié)假日或重大節(jié)日、上下班時(shí)間段與否是交通擁堵的高峰期？通過觀察能夠發(fā)現(xiàn)：近幾年來，隨著蕪湖旅游業(yè)的發(fā)展，每逢法定假日重大節(jié)日，車流量明顯增多，省內(nèi)外旅游愛好者都自駕出游，加上外來人口到蕪湖上班，流動(dòng)人口也逐步增多，購置私家車更在不停增加，造成現(xiàn)在一旦道路出現(xiàn)事故、交通路段改造或道路狹窄，車輛擁堵公路，這種擁堵的狀況，特別在我們的比較繁華的交通路段---赤鑄山路尤為明顯，從錢橋立交封閉施工開始，作為都市的主干道，又與G205國道并線的弋江路，交通狀況令人堪憂，一到晚上下班弋江路車輛就會(huì)排起長隊(duì)，在保通道路和弋江路交口處，由于車流量過大，即使信號(hào)燈為綠燈，但自保通道路和弋江路方向，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎的車輛，都被指揮進(jìn)待轉(zhuǎn)區(qū)，“看手勢”輪流轉(zhuǎn)彎。甚時(shí)到了早高峰時(shí)段，“堵了三四百米，十幾分鐘里完全動(dòng)不了”。這就是我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的一種交通狀況。就蕪湖的交通狀況來說，緩和都市道路交通擁堵，應(yīng)當(dāng)引發(fā)我們每一位公民的重視。大多數(shù)人民主張多修道路，或控制機(jī)動(dòng)車輛發(fā)展，對于這些，有有關(guān)專家則說，一種嶄新的交通發(fā)展理念：機(jī)動(dòng)車化可能是不可避免的，但必須變換我們的思維視角。應(yīng)當(dāng)考慮如何讓人流動(dòng)，而不是一味想著如何才干最佳地讓車子動(dòng)起來。換句話說，就是要讓有限的道路能為更多的人出行服務(wù)。而出路又惟有一條，就是大力發(fā)展公共交通，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對“公交優(yōu)先”這一提法有相稱一部分市民從未接觸過，有的即使據(jù)說過但對其也只是一知半解。那么，終究何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先是指大都市的市內(nèi)客運(yùn)交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其它交通工具為輔。公交優(yōu)先應(yīng)涉及政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善技術(shù)裝備、公司改革、交通管理等多方面的優(yōu)先?？赡苡腥藭?huì)問，為什么實(shí)施“公交優(yōu)先”是將來都市交通發(fā)展的必然選擇呢？公交優(yōu)先：都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)定，世界銀行曾有項(xiàng)研究表明：交通需求增加超前于經(jīng)濟(jì)增加速度，普通都在兩倍以上?？梢?，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。都市公交作為都市生產(chǎn)的第一道工序，它直接確保著都市經(jīng)濟(jì)生活的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，都市公交優(yōu)先，就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要構(gòu)成部分。各項(xiàng)建設(shè)發(fā)展始終以公交優(yōu)先：提高現(xiàn)有道路資源運(yùn)用率的捷徑、通過調(diào)查有這樣一組數(shù)字：現(xiàn)在蕪湖市可通行的道路大概有500多條，總長度達(dá)450余公里，道路面積共有600多萬平方米，并且現(xiàn)在和此后還正在且將有道路被擴(kuò)建、新建。近4年來，全市道路建設(shè)長度年平均增加速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車輛323萬輛，機(jī)動(dòng)車23萬多輛，機(jī)動(dòng)車的年平均遞增率是10％左右。通過對比能夠看出，道路建設(shè)猶如一種底氣局限性的運(yùn)動(dòng)員，即使大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對手。因此，單純依靠修、擴(kuò)建都市道路來盼望解決道路的擁塞是行不通的。核心還是要把有限的道路資源充足運(yùn)用起來。有人作過統(tǒng)計(jì)，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是同樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運(yùn)輸同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數(shù)據(jù)最能闡明問題，都市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是克服我市人多地少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴(yán)重等問題的首選。

公交優(yōu)先：老百姓安全快捷出行的保障“衣、食、住、行”，“行”乃人類賴以生存和發(fā)展必不可少的四大物質(zhì)條件之一，特別在“時(shí)間就是效益”的當(dāng)今社會(huì)，行得好，行得快，就顯得尤為重要。公共交通本是我市市民出行的重要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發(fā)生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，出租車為次的基本交通構(gòu)造。據(jù)理解，近幾年，我市每年自行車的增加量都在9萬多輛。在這些不肯乘坐公交車的人群中，有相稱一部分人稱，重要是由于堵車、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、車速低、候車時(shí)間長等不得不舍棄乘坐方便實(shí)惠的公交車，而改換其它交通工具。確實(shí)，據(jù)測算，現(xiàn)在公交車在我市中心區(qū)域的平均運(yùn)行速度為每小時(shí)12公里，高峰時(shí)間更低，車速僅是90年代初運(yùn)行速度的1／3。并且，我市絕大多數(shù)公交線路都很難確保正點(diǎn)率。如此慢的速度，最受影響的固然還是乘坐在公車上的老百姓們。因此，大力發(fā)展公交不僅便利經(jīng)濟(jì)，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，并且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優(yōu)先實(shí)質(zhì)上就是百姓優(yōu)先，大眾優(yōu)先，多數(shù)人優(yōu)先。公交優(yōu)先：世界各國都市交通的戰(zhàn)略選擇綜觀世界各工業(yè)化國家都市交通的發(fā)展歷程，大都走過了先發(fā)展小汽車，后控制小汽車，最后明智地選擇了發(fā)展大公交的波折道路?！肮粌?yōu)先”最早是由法國在60年代末提出的。二戰(zhàn)后，迫于汽車工業(yè)財(cái)團(tuán)的壓力，法國政府采用了激勵(lì)私人交通發(fā)展的政策，私家車急劇發(fā)展。到70年代初，都市交通幾近癱瘓。于是，政府開始了下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)立了480多條全天或部分時(shí)間嚴(yán)禁其它車輛使用的公共汽車專用道。其它如美國、英國等發(fā)達(dá)國家也經(jīng)歷了此種教訓(xùn)。他山之石，能夠攻玉。現(xiàn)在，我國許多大都市也紛紛融入到了優(yōu)先發(fā)展公交的大趨勢中。北京從1997年開始年年不停新辟公交專用道，并嚴(yán)格嚴(yán)禁其它車輛入內(nèi)行駛，并且還實(shí)施了路口優(yōu)先通過、進(jìn)出站不受干擾、加強(qiáng)建設(shè)好公交停車場等方法。寧波市為了扶持公交事業(yè)，專門設(shè)立了都市公交發(fā)展專項(xiàng)資金，用于公交場站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購置車輛等；在有條件的地段設(shè)立公交車專用道和轉(zhuǎn)彎車道等。我市也在1997年開始了對公交優(yōu)先的探索。如在個(gè)別路段開設(shè)專用道，交通管理部門為公交車輛的通行大開“綠燈”等。但幾年時(shí)間過去了，限于我市專用道數(shù)量太少且大都已“名不符實(shí)”，因此“公交優(yōu)先”并未獲得抱負(fù)的收效。

公交事業(yè)是都市的公用事業(yè)，公交車輛是都市流動(dòng)的“血脈”，“公交優(yōu)先”業(yè)已迫在眉睫。它的實(shí)施和貫徹還更需要政府、社會(huì)、群眾等各方的關(guān)心、理解和扶持。為了保護(hù)好我們生活的家園，同時(shí)也是給自己一種清新的空氣環(huán)境，因此我們多多步行或騎自行車的環(huán)保方式，來保護(hù)我們的綠色家園，簡便易行的一種健身辦法，它同時(shí)也是適宜于男女