茶惠大道(Ⅰ-2標(biāo)段)結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計說明

PAGE2PAGE2（PAGE2）茶惠大道工程（第I-2標(biāo)段：K3+575～K4+230）結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計說明1、概述1.1、工程概況茶惠大道西起內(nèi)環(huán)快速茶園立交出口，向東南方向橫穿茶園中心區(qū)，上跨開成路后，下穿鐵路東環(huán)線，再通過樵坪山隧道穿出，于巴南區(qū)惠民鎮(zhèn)北側(cè)接入繞城高速，終點順接至武隆高速，線路全長8.96km。道路等級為城市快速路，設(shè)計車速茶園立交至樵坪山隧道口段（K0+000～K4+230地面層采用60km/h，其他路段地面層及茶惠大道高架層設(shè)計車速采用80km/h。全線共設(shè)置了4座立交（茶園立交、東站立交、樵坪山立交、惠民北立交），主要結(jié)構(gòu)物有1座收費站，1座主線隧道（長2.391km），2座匝道線隧道（長1.928km）,1座高架橋(長4.4km)及主線其他跨線橋梁2座（長830m）。本項目施工圖設(shè)計文件共分為三個標(biāo)段：茶園立交獨立標(biāo)段、第I標(biāo)段（包括2個分標(biāo)段I-1,I-2），第II標(biāo)段。茶園立交獨立標(biāo)段：高架左線K0+000～K0+320.995（茶園立交順接段）。第I標(biāo)段：茶惠大道K0+000～K3+575（茶園立交至樵坪山隧道洞口）I-1分標(biāo)段：茶惠大道K0+000～K3+575（南岸區(qū)段主線：茶園立交至機電路口）。I-2分標(biāo)段：茶惠大道K3+575～K4+230（東站立交：機電路口至樵坪山隧道洞口）。第II標(biāo)段：茶惠大道K4+230～K8+960（樵坪山隧道洞口至繞城高速）。本標(biāo)段為I-2分標(biāo)段，橋梁工程包含茶惠大道主線高架橋、開成路高架橋及東站立交A~L匝道橋。1.2、設(shè)計依據(jù)（1）《重慶市城市總體規(guī)劃》（2007-2020）（2）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2010-2020）（3）《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》(2018)（4）《重慶市軌道交通控制性詳細(xì)規(guī)劃》（5）《重慶市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》（6）重慶經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020年）（7）重慶市巴南區(qū)惠民中心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（2012-2020年）（8）茶惠大道沿線1：500現(xiàn)狀地形圖（9）軌道6號線施工圖設(shè)計資料（10）軌道6號線支線、8號線、20號線，24號線相關(guān)規(guī)劃資料（11）軌道27號線相關(guān)規(guī)劃資料（12）茶惠大道工程選址紅線（13）重慶市交通局于2019年6月14日批復(fù)的本項目“交通行政許可決定書”（渝交管養(yǎng)許[2019]453號）（14）重慶市巴南區(qū)惠民開發(fā)辦公室“關(guān)于茶惠大道方案征求意見的復(fù)函（2020年1月2日）”（15）重慶市發(fā)展和改革委員會于2020年6月12日“關(guān)于茶惠大道工程可行性研究報告的批復(fù)”（渝發(fā)改投資[2020]802號）（16）重慶市規(guī)劃和自然資源局于2019年1月19日批復(fù)的本項目“關(guān)于工程辦理規(guī)劃管理手續(xù)的復(fù)函意見書”（渝規(guī)通函[2019]南岸市字第0005號）（17）重慶市巴南區(qū)規(guī)劃和自然資源局于2020年3月24日批復(fù)的本項目“關(guān)于工程辦理規(guī)劃管理手續(xù)的函復(fù)意見書”（18）重慶市城市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會于2020年9月29日關(guān)于本項目的初步設(shè)計批復(fù)（渝建函[2010]982號）（19）我院完成的《茶惠大道工程地質(zhì)勘察報告（詳細(xì)勘察）》（2020年08月）（20）茶園新區(qū)玉馬路現(xiàn)狀雨、污水及綜合管網(wǎng)測量資料（21）《重慶東站片區(qū)控制性規(guī)劃》（22）高邊坡方案設(shè)計安全專項論證專家意見（23）現(xiàn)場踏勘收集的其他相關(guān)資料1.3、對初步設(shè)計審查意見的執(zhí)行情況1.3.1、初步設(shè)計階段須修改完善的意見：（1）各立交與主線橋墩位編號應(yīng)該統(tǒng)一?；貜?fù)：同意專家意見，優(yōu)化橋墩編號。（2）在設(shè)計說明橋梁部分應(yīng)相應(yīng)的設(shè)計圖中補充橋梁基礎(chǔ)地基承載力設(shè)計要求?；貜?fù)：同意專家意見，補充橋梁基礎(chǔ)地基承載力設(shè)計要求。（3）三座人行天橋的上部結(jié)構(gòu)主梁應(yīng)明確其結(jié)構(gòu)體系?；貜?fù)：同意專家意見，圖中明確天橋上部結(jié)構(gòu)體系。1.3.2、初設(shè)階段建議修改完善的意見：（1）建議人行天橋增設(shè)電梯，已滿足各類人行過街要求?；貜?fù)：天橋設(shè)置主要為增加薔薇路交叉口交通通行能力，該路口為茶惠大道地面層與高架層交通轉(zhuǎn)換的第一個渠化交叉路口，因此交通量較大。該天橋周邊現(xiàn)狀主要為工業(yè)企業(yè)，天橋需占用工業(yè)地塊用地，同時行人交通量較少，扶梯利用率較低，因此未考慮設(shè)置扶梯。（2）設(shè)計說明和圖中多處錯誤，復(fù)核修改?；貜?fù)：同意專家意見，復(fù)核并修改。（3）應(yīng)在初步設(shè)計總說明橋梁工程部分補充設(shè)計對橋梁施工期間環(huán)境保護的要求。回復(fù)：同意專家意見補充該部分說明。1.3.3、施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：（1）跨越快速路與城市干道橋梁，應(yīng)全部增設(shè)防拋網(wǎng)?；貜?fù)：同意專家意見，下階段設(shè)計補充防拋網(wǎng)設(shè)計。（2）設(shè)計中的旋噴樁入土深度及對地基的設(shè)計要求，請核實。回復(fù)：同意專家意見，下階段設(shè)計復(fù)核及優(yōu)化旋噴樁地基處理措施要求。1.4、規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目所有專業(yè)內(nèi)容均按國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范設(shè)計,無違反規(guī)范強制性條文的情形。2、工程規(guī)模和主要工程內(nèi)容根據(jù)道路的平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計，第二標(biāo)段實施部分結(jié)構(gòu)工程主要包括以下部分：（1）茶惠大道K3+574.950~K4+012.950主線高架橋；（2）開成路K0+027.051~K0+568.794高架橋；（3）東站立交A~L匝道橋；（4）車行下穿道及排水箱涵；3、場地工程地質(zhì)條件（摘自勘察報告）3.1、地理位置茶惠大道東站立交段（主線K3+575～K4+230）位于重慶市經(jīng)開區(qū)范圍內(nèi)，道路起點接設(shè)計主線玉馬路段，由西向東，接主線樵坪山隧道段，本段主線全長約655m。3.2、氣象水文3.2.1氣象線路區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風(fēng)力小，濕度大。多年平均氣溫為18.50℃，最冷月（1月）平均氣溫7.50℃，最熱（7月）平均氣溫28.0℃，極端最高氣溫42.90℃（2006年8月15日），極端最低氣溫-3.10℃（1992年1月16日）；霧日一般從上年的10月至次年的1月出現(xiàn)，年均為37.40天；無霜期年均為351天；日照年均時數(shù)為1168.88小時，風(fēng)速年均數(shù)為1.10米/秒；夏季雷雨時常出現(xiàn)短時大于17米/秒的陣性大風(fēng)。相對濕度年均為81%；年均降水量1187毫米，其中5～9月雨量最多，占全年降水量50%左右，且多雷陣雨、大雨或暴雨。春秋二季降水量比較接近，占全年降水量20%左右，冬季（12～2月）降水量最少，僅占全年降水量6%。全境常年降水量有62%分布在夜間。一年內(nèi)風(fēng)向最高者為北風(fēng)，1、4月份有東風(fēng)，6～9月份有西南風(fēng)，12月份有東北風(fēng)。據(jù)歷年觀測統(tǒng)計，年平均風(fēng)速為1.1m/s，最高為4月份達(dá)1.5m/s，最低為11月份僅0.9～1m/s，全年平均風(fēng)速僅屬一級風(fēng)。3.2.2水文（1）東站立交范圍，主線樵坪山隧道明挖段兩側(cè)發(fā)育多條季節(jié)性沖溝，山體上為自然沖溝，為匯集該段樵坪山西側(cè)山體的地表水形成，本工程開挖范圍的沖溝局部段有石砌溝堤，樵坪山隧道入口兩側(cè)沖溝之間及溝內(nèi)分布大量崩坡積砂巖塊石，溝深0.3～2m，寬0.5～2.5m，勘察期間水深0.1～0.3m。沿東站立交鉆孔DL130旁的沖溝接入東站立交范圍內(nèi)，滲入填土內(nèi)散排。(2)開成路終點處魚塘，面積約400m2，塘底為砂質(zhì)泥巖和粉質(zhì)粘土，水深1～2m，塘底淤泥厚度約0.2～0.5m。(3)開成路終點西北處魚塘，面積約540m2，塘底為基巖和粉質(zhì)粘土，水深0.5～2m，塘底淤泥厚度約0.2～0.6m。3.3、地形地貌茶惠大道K3+575～K4+230該段原始地貌屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌區(qū)，現(xiàn)狀經(jīng)修建民房、廠房、鄉(xiāng)村公路等人類工程活動，對原地貌進行了大量開挖回填，地形坡度較陡，一般10～30°，邊坡附近最大坡角約65°，最大現(xiàn)狀邊坡高度約16m，多數(shù)坡面裸露。場地地形沿擬建茶惠大道主線呈四周高，中間低，最高點位于西側(cè)山頂，高程283.74m，最低點位于該段起點，高程226.23m，相對高差57.51m。3.4、地質(zhì)構(gòu)造及地震場地位于大盛場向斜西翼。巖層傾向140°，傾角較緩，約為12°。沿線無區(qū)域性斷層通過，有多組裂隙發(fā)育。層面結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。在場地內(nèi)及附近基巖露頭處，測得兩組節(jié)理裂隙。構(gòu)造綱要圖巖層產(chǎn)狀及裂隙分段描述如下表：里程樁號巖層產(chǎn)狀裂隙編號裂隙產(chǎn)狀裂隙特征描述K3+575～K4+240140°∠12°L1323°∠72°裂隙間距1.5～2.5m，延伸長度1～15m，裂面平直～微彎，無充填或少量泥質(zhì)充填，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面L23212°∠78°裂隙間距1～2m，延伸長度0.5～12m，裂面平直～微彎，無充填或少量泥質(zhì)充填，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306～2015]之圖A1及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306～2015]之圖B1，場地抗震設(shè)防烈度為6度。場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g。3.5地層巖性場內(nèi)上覆土層為第四系全新統(tǒng)素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、塊石土，下伏基巖為侏羅系遂寧組（J3Sn）砂質(zhì)泥巖、砂巖；中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)砂質(zhì)泥巖、砂巖。侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）分布于主線里程K4+080～K4+230段，其余段為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）?，F(xiàn)將巖土特征簡述如下：3.5.1第四系全新統(tǒng)（Q4）（1）素填土(Q4ml)：以雜色為主，主要為砂泥巖碎塊石及少量粉質(zhì)粘土組成。硬質(zhì)物直徑0.1cm～1.2m不等，含量在25～75%之間。主要分布于現(xiàn)狀道路及路基兩側(cè)回填區(qū)、以及民房和鄉(xiāng)村道路位置。東站立交圣地足球場附近最大厚度超過45m，回填年限約5~10年；其余段素填土厚度一般較小。結(jié)構(gòu)松散～稍密，回填時間5～10年。該層鉆孔揭示厚度為0.23m～45.13m。（2）粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黃褐色～褐紅色。軟塑～可塑狀，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，殘坡積成因。局部陡崖附近該層一般地表1m下局部含塊石，塊石粒徑10～150cm不等，原巖為砂巖。廣泛分布農(nóng)田和山坡表面。鉆孔揭示該層厚度為0.13～11.21m，局部段在素填土下缺失該層。（3）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：黑褐色、灰黑色，有腥味。呈流塑~軟塑狀態(tài)。工程力學(xué)性質(zhì)極差，殘坡積成因。因殘坡積粉質(zhì)粘土長期受魚塘水或河湖水浸泡，農(nóng)作物根系或魚塘魚蝦尸體等腐爛形成。僅在魚塘、水塘、局部水田粉質(zhì)粘土層上分布，本次勘察鉆孔揭露厚度0.15～3.21m。（4）塊石土(Q4col+dl)：黃褐色～褐紅色，塊石含量50～70%，粒徑一般20～500cm，塊石為砂巖，呈棱角狀，為強風(fēng)化～中風(fēng)化塊石。塊石土總體呈松散～稍密狀，崩坡積成因。沿線主要分布于：東站立交部分開成路主線里程K0+020～K0+300、K0+470～K0+510段周邊陡坎下部大面積分布。鉆孔揭示該層厚度差異較大，東站立交部分厚度1.05m～12.03m。3.5.2侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3Sn）侏羅系上統(tǒng)遂寧組分布于主線里程K4+080以東現(xiàn)狀陡坎以上至K4+230段。砂質(zhì)泥巖（Ms）：暗紫紅色、紫紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。局部段砂質(zhì)含量較高。強風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長10～650mm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。中風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，樵坪山隧道段該層層面及裂隙面多有方解石充填。在場內(nèi)分布較普遍，為主線里程K4+080至K4+230段主要巖性。砂巖（Ss）：呈灰色、灰黃色、灰白色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或可見泥質(zhì)條紋、條帶。強風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長10～630cm，巖質(zhì)較軟。中等風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。與砂質(zhì)泥巖互層發(fā)育。3.5.3侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組分布于主線里程K3+575至K4+080以西現(xiàn)狀陡坎以下的范圍。砂質(zhì)泥巖（Ms）：紫紅色、紅色為主。由粘土礦物組成，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部見砂質(zhì)條帶，中厚～厚層狀構(gòu)造。局部段砂質(zhì)含量較高。強風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長50～470mm，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。中風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，多為無充填。該層在場內(nèi)分布較普遍，為主線里程K3+575～K4+080段的主要巖性。砂巖（Ss）：呈灰色、灰黃色、灰白色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部含粘土礦物較重或可見泥質(zhì)條紋、條帶。強風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，節(jié)長50～600mm，巖質(zhì)較軟。中等風(fēng)化巖體內(nèi)裂隙較發(fā)育，多為無充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附著物。與砂質(zhì)泥巖互層發(fā)育。3.5.4基巖面及基巖風(fēng)化帶特征場內(nèi)上覆土層厚度0～45.13m，基巖面沿縱坡方向巖土界面傾角一般為1°～10°，局部陡崖段達(dá)75°，沿橫剖面方向巖土界面傾角一般為1～10，局部斜坡地段基巖出露，較陡地段傾角約70～80°。場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖可劃分為強風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。強風(fēng)化帶：巖芯多呈碎塊狀，塊狀，錘擊聲啞，強度較低。中等風(fēng)化帶：巖芯多呈柱狀、長柱狀，局部較破碎，巖質(zhì)較新鮮，較完整，錘擊聲脆，強度相對較高。3.6巖土參數(shù)建議值（1）素填土：素填土承載力特征值可依據(jù)回填壓實后的現(xiàn)場檢測成果確定。填土天然重度指標(biāo)采用經(jīng)驗值：19.5～20.80kN/m3，由于素填土多為新近回填土，須考慮負(fù)摩阻力影響，根據(jù)鉆探揭露及地區(qū)經(jīng)驗，負(fù)摩阻力系數(shù)取0.20～0.25。（2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土工程力學(xué)性質(zhì)極差，故未提承載力特征值。結(jié)合試驗資料及地區(qū)經(jīng)驗，其天然重度指標(biāo)為：19.0～20.1kN/m3。（3）粉質(zhì)粘土：粉質(zhì)粘土的厚度變化較大，分布不穩(wěn)定，承載力較低。結(jié)合現(xiàn)場勘察工作及地區(qū)經(jīng)驗，綜合確定粉質(zhì)粘土地基承載力特征值取130～150kPa，其天然重度指標(biāo)為：19.50～19.80kN/m3。（6）強風(fēng)化基巖：根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）規(guī)定及地區(qū)建筑經(jīng)驗，強風(fēng)化砂巖地基承載力特征值取250～350kPa，強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地基承載力特征值取200～300kPa。（4）中等風(fēng)化基巖：巖質(zhì)地基承載力特征值[fa0]根據(jù)室內(nèi)巖塊單軸抗壓強度統(tǒng)計概率值結(jié)合《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）規(guī)定及地區(qū)經(jīng)驗綜合取值。中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地基承載力特征取400～900kPa，中等風(fēng)化砂巖地基承載力特征值取900～1300kPa。巖體抗剪強度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.3倍，內(nèi)摩擦角取巖塊值的0.9倍；巖體抗拉強度取巖塊值的0.4倍，并考慮時間效應(yīng)系數(shù)0.95；巖體的彈性模量、變形模量標(biāo)準(zhǔn)值取巖石試驗標(biāo)準(zhǔn)值的0.7倍，泊松比取巖石試驗平均值。單樁軸向受壓承載力容許值[Ra]，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）5.3.4條公式計算，計算所需的樁端巖石單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（）。樁側(cè)土的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)施工工藝按規(guī)范表5.3.3-1和5.3.3-4取值，其它參數(shù)按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）取值。巖土體設(shè)計參數(shù)建議值見下表。東站立交（主線里程K3+575～K4+230）（1）沙溪廟組(表4.8-1)巖性重度（kN/m3）抗壓強度（MPa）抗剪強度抗拉強度（KPa）彈性模量E(104MPa)泊松比μ地基承載力特征值fa0（kPa）水平抗力系數(shù)MN/m3水平抗力系數(shù)比例系數(shù)MN/m4基底摩擦系數(shù)μ巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）天然飽和σc內(nèi)摩擦角(°)內(nèi)聚力(kPa）素填土天然2026*4*試驗定7*0.23*飽和20.523*2*試驗定淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土19.5崩坡積碎石土（天然）22.026*8*180300.40崩坡積碎石土（飽和）23.023*4*25粉質(zhì)粘土19.71230140150.2040強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖24.42500.40150強風(fēng)化砂巖24.53000.40200砂質(zhì)泥巖25.38.725.4829.6(三軸)580(三軸)1370.080.289001000.4536029.6(直剪)510(直剪)砂巖24.434.224.635.1(三軸)1800(三軸)5700.390.2815004200.5580035.4(直剪)2200(直剪)巖層面1320裂隙面15*27*素填土的土巖面18*1*塊石土的土巖面18*2*粉質(zhì)粘土的土巖面7*17*受外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖質(zhì)邊坡，巖體破裂角取值(°)當(dāng)外傾結(jié)構(gòu)面傾角小于45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）時，巖體破裂角應(yīng)取外傾結(jié)構(gòu)面傾角；當(dāng)外傾結(jié)構(gòu)面傾角大于45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）時，巖體破裂角應(yīng)取45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）（2）遂寧組(表4.8-2)巖性重度（kN/m3）抗壓強度（MPa）抗剪強度抗拉強度（KPa）彈性模量E(104MPa)泊松比μ地基承載力特征值fa0（kPa）水平抗力系數(shù)MN/m3水平抗力系數(shù)比例系數(shù)MN/m4基底摩擦系數(shù)μ巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）天然飽和σc內(nèi)摩擦角(°)內(nèi)聚力(kPa）素填土天然2026*4*試驗定7*0.23*飽和20.523*2*試驗定淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土19.5粉質(zhì)粘土19.71230140150.2040強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖25.22500.40150強風(fēng)化砂巖24.63000.40200砂質(zhì)泥巖25.28.545.3329.7520(直剪)1500.090.279001000.45360砂巖24.333.424.435.2(直剪)2200(直剪)5700.390.2815004200.55800巖層面13*20*裂隙面15*27*素填土的土巖面18*1*粉質(zhì)粘土的土巖面7*17*受外傾結(jié)構(gòu)面控制的巖質(zhì)邊坡，巖體破裂角取值(°)當(dāng)外傾結(jié)構(gòu)面傾角小于45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）時，巖體破裂角應(yīng)取外傾結(jié)構(gòu)面傾角；當(dāng)外傾結(jié)構(gòu)面傾角大于45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）時，巖體破裂角應(yīng)取45°+φ/2=59°（砂質(zhì)泥巖）、63°（砂巖）3.7水文地質(zhì)條件3.7.1地表水經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本段現(xiàn)場大型地表水體主要為：接線AK0+650～K0+700南西側(cè)沖溝內(nèi)發(fā)育的季節(jié)性沖溝，沖溝平緩段常年流水，溝底標(biāo)高241.67～248.24m，水深0.1～0.3m，溝深0.3～2m，斷0.5～2.5m。水量及流速受降雨影響大，暴雨季節(jié)河水會漫過溝。3.7.2地下水勘察區(qū)原始地貌為丘陵地貌，丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，無地下水存在，溝槽地帶成為地表水的匯集場所，地下水主要賦存于場地原始地形谷心地帶的覆土層和強風(fēng)化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。A松散巖類孔隙水：該類型地下水水量大小主要受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，無統(tǒng)一地下水位。在丘包地帶，覆土層薄，除雨季外一般無地下水；在丘谷地帶，覆土層較厚，地下水埋藏于溝谷堆積層中，分布零星、水量較小，其流量隨季節(jié)變化顯著。B基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中，勘察區(qū)強風(fēng)化巖層較薄，風(fēng)化裂隙水少見，主要為構(gòu)造裂隙水，賦存于厚層砂質(zhì)泥巖、砂巖的構(gòu)造裂隙中。由于地表水排泄條件好，含水層接受補給有限，且砂巖節(jié)理裂隙不發(fā)育，大氣降水在地表迅速排泄掉，故滲透至含水層的水量較有限?？辈靺^(qū)內(nèi)出露巖層以泥質(zhì)巖為主，不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱。在地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，在低洼地段或土層厚度較大地段，地下水儲存條件較好，地下水易發(fā)育，地下水在溝谷低凹地段易于匯集，總體上地下水排泄方向，樵坪山隧道西側(cè)地下水由東向西排泄，樵坪山隧道東側(cè)地下水由西向東排泄。本次勘察，通過對鉆孔地下水位觀測，發(fā)現(xiàn)擬建線路地下水主要分布在以下區(qū)段，詳見下表。擬建線路沿線地下水分布部位里程地下水位標(biāo)高地下水類型東站立交主線K3+820~K4+080深回填底部207.2~210.4m孔隙水接線AK0+650～K0+700南西側(cè)沖溝內(nèi)241.67～248.24m孔隙水3.8、地震效應(yīng)與地震穩(wěn)定性評價根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)、《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015，擬建場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。擬建場地上覆土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、塊石土，根據(jù)剪切波速測試成果，場地內(nèi)既有素填土層剪切波速度為128-142m/s，場地土類型為軟弱土；場地內(nèi)粉質(zhì)粘土層剪切波速度為162-212m/s場地土類型為中軟土；場地內(nèi)基巖層剪切波速度為>500m/s，場地土類型為軟質(zhì)巖石。計算場地土層平均剪切波速時，根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗及剪切波速試驗，道路施工完成后(壓實處理)的填土土層剪切波速可取190m/s；待道路路基壓實處理施工完后應(yīng)對壓實填土的剪切波速進行實測和驗算。根據(jù)場地平場后覆蓋層厚度以及場地土的等效剪切波速度，擬建場地的場地類別可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。其中Ⅰ類場地覆蓋層厚度小于3m，或為巖石出露區(qū)，其地震動反應(yīng)譜特征周期為0.25s；Ⅱ類場地覆蓋層厚度3.0m～50.0m，土的平均剪切波速161～190m/s，屬中軟土，其地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s；Ⅲ類場地覆蓋層厚度15.0m～50.0m，土的平均剪切波速≤140m/s，屬軟弱土，其地震動反應(yīng)譜特征周期為0.45s。道路分段場地類別和抗震地段劃分詳見表5.3-1。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011），本工程所涉及的橋梁位于城市快速路上，抗震設(shè)防分類為乙類，抗震設(shè)防烈度為7度，抗震設(shè)計方法分類為B類，應(yīng)進行E1地震作用下的抗震分析和抗震驗算，并應(yīng)滿足相關(guān)構(gòu)造和抗震措施的要求。在鉆探實施過程中未發(fā)現(xiàn)軟弱夾層；地震作用下，對填筑在陡坡斜坡上的高填方路段，如填筑處理不當(dāng)，發(fā)生填方滑動的可能性較大；建議設(shè)計時對邊坡進行地震工況下的校核。巖土地震穩(wěn)定性：場地?zé)o滑坡、泥石流等其他不良地質(zhì)作用，覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥中粉質(zhì)粘土、塊石土，不存在粉土和砂土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問題。場地巖土地震穩(wěn)定性好。下述判定為對建筑抗震不利地段，主要由于填土厚度較大，建議加強結(jié)構(gòu)物抗震設(shè)計。3.9、場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價擬建場地擬建項目場地巖土條件中等復(fù)雜，宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，構(gòu)造上隸屬大盛場向斜西翼，巖層受構(gòu)造應(yīng)力作用輕微，構(gòu)造裂隙不發(fā)育，局部較發(fā)育，基巖完整性較好，場區(qū)無活動性斷裂構(gòu)造通過，未發(fā)現(xiàn)影響工程建設(shè)的滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，影響工程建設(shè)的災(zāi)害性地質(zhì)體以危巖為主。結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗，擬建場地整體穩(wěn)定性良好，對擬形成的邊坡及臨近現(xiàn)有構(gòu)筑物進行合理的設(shè)計、施工治理后，適宜進行本工程的建設(shè)。3.10、相鄰建構(gòu)筑物影響評價擬建線路沿線主要建（構(gòu)）筑物影響評價如下：主線與開成路交界處西南側(cè)坡底為現(xiàn)狀茶園車管所，現(xiàn)狀邊坡較陡，根據(jù)設(shè)計意圖該處為高挖方區(qū)域，為避免施工過程中可能順坡面滑落的塊石對現(xiàn)狀車管所造成影響，建議在現(xiàn)狀斜坡下方坡度相對較緩處設(shè)置截石槽或被動防護墻/網(wǎng)，用以攔截施工過程中可能脫落的單塊巖塊。3.10、成樁可能性、施工條件和對環(huán)境的影響評價3.10.1成樁可能性場地覆蓋層以素填土為主，填土厚度較大，呈松散～稍密狀，填筑質(zhì)量較差，下部局部存在淤泥層及穩(wěn)定地下水位，樁基開挖禁止采用人工開挖形式；結(jié)合重慶地區(qū)及場地周邊工程施工經(jīng)驗，在道路沿線地各巖、土層中均可成樁，具備成樁條件，建議采用機械成樁工藝。在樁基機械開挖成孔時，位于深回填區(qū)域的原始溝谷地段，地勢低洼，雨季地表水下滲，易造成深厚填土底部有地下水形成，且易受東側(cè)排洪溝影響，在樁基覆蓋層部分機械開挖成孔時，應(yīng)做好護壁及抽、排水等措施，防止出現(xiàn)垮孔、涌水等問題，確保施工安全、施工質(zhì)量。現(xiàn)場地勢總體平坦開闊，交通便利，機械器具能方便到達(dá)場地各處，開挖產(chǎn)生的棄渣也便于堆放外運，現(xiàn)場具備施工條件。場地中砂質(zhì)泥巖為極軟巖，易軟化，主要礦物成分為粘土礦物，在地下水（或掘進冷卻液）潤濕和切割刀具擾動的共同作用下，易產(chǎn)生“糊鉆”粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響掘進效率，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)木蜻M輔助措施。施工時應(yīng)充分考慮以上情況，配以合理的輔助措施確保施工安全和成樁質(zhì)量。應(yīng)采取相關(guān)措施防止垮孔、縮徑，保持樁孔垂直度，采用循環(huán)水鉆孔樁時，應(yīng)做好場地泥漿排放清理工作，以免造成環(huán)境影響。3.10.2施工條件及注意事項樁基施工時垮孔風(fēng)險較大，建議施工時采取鋼護筒跟進或混凝土回灌等施工措施。場地樁基部分位于斜坡及溝谷地段，交通現(xiàn)狀較為不便，不利于機械的進出，該部分樁基施工前先進行場坪施工。當(dāng)樁孔采用機械成孔時，在地下水(或掘進冷卻液)潤濕和切割刀具擾動的共同作用下，易產(chǎn)生“糊鉆”粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響掘進效率，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)木蜻M輔助措施。機械成孔對垮孔、縮徑、垂直度及孔底沉渣厚度等控制難度較大，施工質(zhì)量難以直觀判別；優(yōu)點為安全、高效。施工時應(yīng)充分考慮以上情況，配以合理的輔助措施確保安全和成樁質(zhì)量。3.10.3對環(huán)境的影響擬建項目為居民集散區(qū)，沿線無重大建（構(gòu)）物，施工時，對周環(huán)境影響較小，建議做好減塵防噪工作。采用鉆孔灌注樁泥漿較多，泥漿容易容易流入地勢力低洼處造成污染環(huán)境。樁基施工過程均應(yīng)加強環(huán)保的檢查和監(jiān)控工作。4、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及采用的規(guī)范4.1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級:茶惠主線高架：城市快速路開成路高架：城市主干路輔道：匝道設(shè)計車速：茶惠主線高架：80km/h開成路高架：60km/h輔道：40km/h設(shè)計車輛荷載： 城—A級設(shè)計人群荷載： 按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)第10.0.5條計算確定橋下凈空：≥5.0m溫度荷載：結(jié)構(gòu)整體升降溫按＋20℃及－20℃進行計算。日照溫差按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）4.3.12條規(guī)定的溫度場計算。風(fēng)荷載：100年一遇基本風(fēng)壓ω0=0.45kN/㎡；地震烈度：場地地震基本烈度為6°（7°構(gòu)造設(shè)防），設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限：100年。橋梁設(shè)計安全等級：一級；鋼筋混凝土構(gòu)件處于Ⅰ類環(huán)境，最大裂縫寬度限值Wmax=0.2mm。防撞護欄防撞等級：SA級4.2、參考及采用的規(guī)范《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB

50010-2010（2015版）)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(GB

50017-2017)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11—2011（2019年版））《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG

D60—2015）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

D61—2005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

3362-2018）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG

3363—2019）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTG

D64-2015）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG

D81-2017）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ

166-2011）《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3650-2020）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（JTG/T

3310-2019）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ

2—2008）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50205-2020）《鋼筋混凝土用鋼

第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB

1499.1－2017）《鋼筋混凝土用鋼

第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB

1499.2－2018)《鋼筋混凝土用鋼

第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB

1499.3－2010)《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ

107—2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ

18—2012）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T

5224-2014）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T

14370-2015）《重慶市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-134-2012）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ

139-2010)《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T

327-2016）《公路橋梁盆式支座》（JT/T

391-2019）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011（2019年版））《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3364-02—2019）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）《城市橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ2－2008）《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2015）《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》（CECS22:2005）5、主要材料5.1、混凝土C60混凝土：茶惠主線高架橋預(yù)應(yīng)力蓋梁、中墩；開成路高架橋預(yù)應(yīng)力蓋梁、中墩；C50混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、封錨混凝土、混凝土整澆層、支座墊平塊、墊石及伸縮縫；C40混凝土：橋墩墩柱(除主線高架中墩外)、普通鋼筋蓋梁、擋塊；C35混凝土：承臺、樁基、防撞護欄基座。C30混凝土：承臺、樁基、橋臺臺帽、防撞護欄基座及搭板；地通道排水溝及蓋板；C25混凝土：橋臺臺身；地通道路面基層；C20混凝土：混凝土墊層；5.2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用低松馳鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=1860MPa，彈性模量E＝1.95×105MPa。5.3、普通鋼筋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼

第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB

1499.1－2017）和《鋼筋混凝土用鋼

第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB

1499.2－2018)的相關(guān)規(guī)定，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋光圓鋼筋。5.4、鋼材鋼箱梁橋均采用Q355D鋼。鋼材的化學(xué)成份及力學(xué)性能應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）及《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）中相關(guān)要求。5.5、焊接材料焊接Q355鋼按下表選用焊條絲。焊接方法鋼號焊接材料手工焊Q355E5015，E5016埋弧自動焊Q355鍍銅H10Mn25.6、錨具采用M型錨具及其配套系列產(chǎn)品，同時采用匹配的千斤頂。錨具的性能指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）的要求。5.7、預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)應(yīng)力混凝土用塑料波紋管，產(chǎn)品符合JT/T529-2016標(biāo)準(zhǔn)要求。5.8、支座鋼箱梁及現(xiàn)澆箱梁采用盆式橡膠支座，盆式橡膠支座應(yīng)滿足《公路橋梁盆式支座》（JT/T

391-2019）中的有關(guān)規(guī)定。盆式支座使用年限為50年。支座更換時最大頂升量不超過5mm。5.9、伸縮縫橋梁采用GQF型鋼伸縮縫，伸縮縫詳細(xì)資料由生產(chǎn)廠家提供，伸縮縫的材料及其成品的技術(shù)要求應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）的有關(guān)規(guī)定。設(shè)計采用GQF-40和GQF-100型鋼伸縮縫，鋼材采用Q355NHD級。型鋼應(yīng)采用熱浸鋅防腐處理，其保護膜厚度不小于0.8mm，伸縮裝置中防塵、防水所使用橡膠材料為氯丁橡膠，嚴(yán)禁使用再生橡膠。伸縮縫使用年限為15年。5.10、橋面鋪裝（1）現(xiàn)澆混凝土箱梁：橋面鋪裝采用18cm等厚，由上至下分別為：40mm厚AR-AC13橡膠瀝青混凝土改性乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6kg/㎡）60mm厚AC-20改性瀝青混凝土1.5mm厚柔性防水涂料（涂刷兩遍）78.5mm厚C50鋼筋混凝土整澆層現(xiàn)澆或預(yù)制混凝土箱梁為防止瀝青混凝土鋪裝隆起及擁包，混凝土鋪裝層澆注完成后施工單位應(yīng)進行表面浮漿的清除處理。浮漿應(yīng)采取機械法清除，為此施工單位應(yīng)選用專業(yè)的橋面刨銑機械從事此項工作。（2）鋼箱梁：橋面鋪裝采用8cm等厚，由上至下分別為：40mm厚AR-AC13橡膠瀝青混凝土改性乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6kg/㎡）撒布粒徑5mm的預(yù)拌碎石（用量4.0~7.0kg/㎡）35mm厚澆筑式瀝青混合料GA10丙烯酸樹脂粘結(jié)劑（用量0.15~0.20kg/㎡）兩層甲基丙烯酸甲酯樹脂（用量2.5~3.5kg/㎡）丙烯酸防腐漆（用量0.1~0.2kg/㎡）鋼箱梁主體（表面清潔度Sa2.5級，粗糙度60~100μm）5.11、橋面排水車行橋橋面排水在墩臺頂附近設(shè)置橋面雨水口，雨水口采用鋼纖維雙蓖雨水口，角鋼托架圍護。落水管采用Φ200PVC管，落水管就近接入市政管網(wǎng)。5.12、橋梁涂裝橋梁梁體、橋墩、橋臺等混凝土構(gòu)件在干濕交替區(qū)以上部位需進行涂裝，涂裝要求按照《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》（JT/T695-2007）執(zhí)行，涂裝前應(yīng)制作實體試塊供業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等參建單位確認(rèn)后方可實施。5.12.1、混凝土結(jié)構(gòu)的防護涂裝面涂層漆膜應(yīng)堅硬光滑耐沖洗，可通過水淋洗達(dá)到自潔的功能，能長時間保證結(jié)構(gòu)表面清潔如新的外觀狀態(tài)。漆膜不起泡、不開裂、不剝落。涂料應(yīng)具有水汽透過性，不影響混凝土自由呼吸，避免傳統(tǒng)防腐涂料體系由于混凝土內(nèi)部水氣向外擴散滲透時，被涂層封閉而造成涂層起鼓、剝離。色彩由無機顏料形成，耐紫外線照射，可長久保持色彩的鮮亮。混凝土外表面防護涂裝技術(shù)要求見下表，涂層體系的性能指標(biāo)滿足《混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件》(JTT695-2007)相關(guān)要求?；炷镣獗砻娣雷o涂裝技術(shù)要求涂層編號涂層名稱配套涂料名稱厚度（μm）涂裝道數(shù)防腐部位1底層環(huán)氧封閉漆1×501大氣區(qū)2中間層環(huán)氧樹脂漆2×10023面層丙烯酸聚硅氧烷1×8015.12.2、混凝土表面涂裝色彩混凝土外面表涂裝顏色統(tǒng)一采用中國建筑色卡國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18922）中的1374號飾面。涂裝顏料為無機顏料，能夠耐受紫外線的照射而不褪色，可使建筑物保持長久的鮮亮色彩。5.12.3、涂裝基層處理要求混凝土保護涂料修補砂漿或水泥基膩子找平混凝土保護涂料修補砂漿或水泥基膩子找平粗糙、有缺陷的混凝土基層（1）混凝土基層檢查：檢查砼基層是否滲水，混凝土表面是否存在裂縫、缺陷等，如果存在則按相關(guān)規(guī)定進行處理。（2）混凝土表面處理：用磨光機將混凝土表面模板接縫線打磨平整、順滑。較大的模板錯位處，用修補砂漿修補、找平。（3）局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脫模劑，用堿液、洗滌劑或溶劑處理，并用淡水沖洗至中性。（4）采用電動鋼絲輪、風(fēng)動鋼絲輪、手工鋼絲刷等工具對混凝土表面進行有效的前處理，將混凝土表面的泛堿、灰漿、苔蘚等附著物，增加表面毛糙度，并用壓縮空氣將灰塵噴吹清理干凈。（5）混凝土表面修整：如基層蜂窩麻面較多，用水泥基、膩子封閉基層表面蜂窩麻面。（6）找平打磨：基底干燥后用水泥砂漿對墻面進行滿刮找平、再用砂紙或電動（或風(fēng)動）打磨機打磨光順。要求處理后的墻面平整光滑，平整度應(yīng)達(dá)到±3mm/2m。（7）涂刷前檢查結(jié)構(gòu)表面處理應(yīng)符合下列要求：①基層應(yīng)牢固、不開裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、無剝離等②基層應(yīng)清潔，表面無灰塵、無浮漿、無油跡、無霉點、無鹽類析出物和無苔蘚等污染物及其他松散附著物。6、橋梁設(shè)計6.1、橋梁上下部茶惠主線高架橋：橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼箱梁兩種形式，梁高1.7~2.2m，標(biāo)準(zhǔn)段分左右兩幅，每幅采用單箱單室截面，下部采用倒T型橋墩，群樁承臺基礎(chǔ)，每個承臺布置6根直徑1.5m的機械鉆孔樁。開成路高架橋：橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁及鋼箱梁兩種形式，梁高1.7~2.5m，標(biāo)準(zhǔn)段分左右兩幅，每幅采用單箱雙室截面，下部采用倒T型橋墩，群樁承臺基礎(chǔ)，每個承臺布置6根直徑1.5m的機械鉆孔樁。東站立交匝道橋：橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁及鋼箱梁兩種形式，梁高1.7~2.2m，匝道橋箱梁主要以單箱單室為主，異型或變寬段則采用單箱多室截面。橋墩主要采用倒T型，墩柱采用圓形截面，直徑1.8m、2.0m。當(dāng)橋位處基巖埋置較淺時，橋墩采用獨樁基礎(chǔ)，樁基直徑2.2m、2.5m。但橋位處基巖埋置較深時，橋墩采用群樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.2m、1.5m。6.2、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

3362-2018）要求進行設(shè)計。橋墩、地通道的設(shè)計主要驗算截面強度、應(yīng)力和裂縫寬度。樁的設(shè)計按嵌巖樁計算承載力，并驗算截面強度。各部位最外側(cè)鋼筋的混凝土最小保護層厚度按如下要求控制：基礎(chǔ)、樁基承臺：基坑底面有墊層或側(cè)面有模板（受力主筋）： 40mm基坑底面無墊層或側(cè)面無模板（受力主筋）： 60mm墩臺身、梁、板（受力主筋）： 30mm箍筋： 20mm緣石、中央分隔帶、護欄等行車構(gòu)件： 45mm收縮、溫度、分布、防裂等表層鋼筋： 25mm當(dāng)縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，宜對保護層采取有效的構(gòu)造措施。6.3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線。預(yù)應(yīng)力箱梁按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計。6.4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計鋼箱梁工廠分段制作、現(xiàn)場拼裝焊接。橋梁有縱坡及橫坡，橋面橫坡則通過箱梁梁體找坡形成，即橫橋向箱梁梁高保持不變，但頂?shù)装鍍A斜，坡度同道路橫坡。支座處箱梁梁底設(shè)置墊平塊，其頂面縱、橫向均設(shè)置同道路相同的坡度，同時底面保持水平以滿足箱梁支座水平設(shè)置的要求。鋼箱梁的計算原則及受力特點如下：（1）結(jié)構(gòu)變形按施工順序計算。（2）假定混凝土現(xiàn)澆層不參與受力。鋼箱梁縱、橫向分段位置及臨時墩設(shè)置應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形、地貌及施工單位機具設(shè)備情況綜合確定，并需形成專項方案（包括施工順序、分段位置、臨時墩設(shè)置、補強措施等）報參建各方認(rèn)可。鋼箱梁面設(shè)置混凝土現(xiàn)澆層，不計其參與鋼梁受力，厚98.5mm，現(xiàn)澆層的抗剪連接件采用Q235C鋼的圓柱頭栓釘，栓釘間距為0.3x0.3m。6.5、基礎(chǔ)設(shè)計橋梁樁基原則上均考慮機械鉆孔成樁。樁基以弱風(fēng)化基巖作為持力層，橋梁樁基嵌入中風(fēng)化巖層的深度不得小于3d（d為圓樁直徑）。樁基要求嵌巖深度范圍內(nèi)基巖飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度不小于7.5MPa（黏土質(zhì)巖取天然濕度單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值）。樁于樁之間的豎向高差不得超過樁與樁中心距，針對斜坡地形，樁基嵌巖起算點至斜坡面完整巖石的水平距離應(yīng)大于5.0m，樁底處距邊坡完整巖石距離不小于9m。當(dāng)樁位處巖石實際抗壓強度不滿足設(shè)計要求時，施工單位應(yīng)及時告知設(shè)計單位、地勘單位進行處理。當(dāng)橋臺采用擴大基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖面的深度不得小于1.0m，地基承載力不小于800kPa，嵌巖范圍內(nèi)的基礎(chǔ)混凝土需原槽澆筑。針對斜坡地形，基底至斜坡面完整巖石的水平距離應(yīng)大于3.0m。7、結(jié)構(gòu)設(shè)計7.1主體段主體采用閉口箱型斷面，最大覆土厚度≤5.7m，填土容重≤20kN/m3，設(shè)計活載≤20kN/m3。地通道凈高5.0m，凈寬8.95m，其路幅組成為2m人行道+6m車行道+0.75m檢修道，頂板厚1.0m，底板厚1.1m，側(cè)墻高8.2m，寬0.7m。由于地基承載力較低，為避免后期沉降對結(jié)構(gòu)物使用產(chǎn)生不利影響，采用砂卵石對地通道基底土層進行換填處理，換填深度不得小于1.0m，換填后的地基承載能力不得小于350kPa。7.2敞口段根據(jù)位置及結(jié)構(gòu)形式的不同，敞口段支擋分為如下幾種形式：U型擋墻段：采用鋼筋混凝土U型槽形式，U型槽底板厚0.9m，側(cè)墻頂寬0.4m，面坡垂直，背坡傾斜，坡率1：0.1。U型槽底板采用砂卵石進行換填處理，換填深度不得小于1.0m，換填后地基承載能力不小于250kPa。重力式擋墻段：采用重力式擋墻形式，臨空高度H≤2.0m。8、仿青石飾面設(shè)計本工程范圍內(nèi)所有擋墻、橋臺臺身外立面均采用仿青石飾面，具體參照以下原則進行：（1）擋土墻仿青石飾面采用C25細(xì)石混凝土（混凝土內(nèi)摻加鐵鈦綠），厚度為40mm。飾面內(nèi)設(shè)置Φ2.5@50mm鋼絲網(wǎng)，置于C25細(xì)石混凝土中間位置，使用M6x60mm膨脹螺栓(@0.8x0.8m，梅花型布置)與擋墻連接，做法如下所示：（2）仿青石飾面應(yīng)按照青條石的“一?。?00x300）一順（1000x300）”砌筑方法進行勾縫。（3）縫寬40mm，縫深12mm，為便于施工，縫采用平縫，其形狀可為倒梯形，縫中勾勒假縫，使其具有青石砌筑的效果。（4）仿青石飾面施工之前，應(yīng)將原混凝土表面剔打鑿毛，保證墻面清潔、平整和粗糙，然后刷涂界面粘結(jié)劑，以保證新澆筑的細(xì)石混凝土層與原混凝土表面之間的結(jié)合良好。（5）鑒于所采用的粗集料和水泥等材料的差異，可能導(dǎo)致鐵鈦綠的摻量有所不同，請施工方視情況調(diào)整鐵鈦綠的摻量，分別適配好不同鐵鈦綠參量的配合比，應(yīng)保證仿青石飾面顏色統(tǒng)一。（6）仿青石飾面表面釘麻的標(biāo)準(zhǔn)，采用滿釘。9、防雷接地將在樁基礎(chǔ)和橋墩中鋼筋選取兩根焊接在一起，樁基礎(chǔ)鋼筋伸出基礎(chǔ)底1m，墩頂主梁處設(shè)接地鋼板（接地鋼筋與接地鋼板連通），用一塊扁鋼或柔性導(dǎo)電材料將接地板與上部結(jié)構(gòu)接閃裝置（鋼箱梁、高出橋面的照明燈桿、欄桿等金屬設(shè)施）焊在一起。要求接地電阻不得大于4Ω，如接地電阻實測不能滿足要求，則另外增加人工接地體。10、耐久性設(shè)計10.1、耐久性設(shè)計原則本項目橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為100年，在設(shè)計中，應(yīng)采取有效的耐久性工程措施，以確保橋梁工程達(dá)到設(shè)計使用年限的要求。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）4.5.3條規(guī)定及地勘報告結(jié)論，本橋所處的環(huán)境類別為Ⅰ類，為提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，應(yīng)按規(guī)范有關(guān)規(guī)定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、體積穩(wěn)定性和抗裂性。對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：10.2、混凝土耐久性措施（1）應(yīng)選用同廠家、同牌號的低水化熱的水泥，避免使用早強水泥；水泥出廠時間不得大于3個月且不得受潮結(jié)塊。（2）細(xì)骨料應(yīng)選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小、粒形清潔的中砂，其細(xì)度模數(shù)控制在2.6～3.0之間；砂中有害雜質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按《建筑用砂》（GB/T14684—2001）控制，特別是含泥量不得超過2%，最好采用同一料場的砂。（3）粗骨料應(yīng)選用粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小、級配良好的連續(xù)級配碎石，其最大粒徑不大于25mm，選用骨料前應(yīng)進行堿活性檢驗，不得采用有堿活性反應(yīng)的骨料。含泥量不得超過1%。（4）使用優(yōu)質(zhì)粉煤灰作為外摻劑，對普通硅酸鹽水泥其摻量應(yīng)控制在15％～30％之間，根據(jù)配合比試驗合理確定摻量。對粉煤灰水泥應(yīng)在了解水泥中粉煤灰含量后按上述摻量控制。（5）施工中可根據(jù)需要使用高效減水劑、緩凝劑，除此之外不得摻加其它任何外加劑，外加劑的品種應(yīng)與所用水泥相匹配，其質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076—2008）的相關(guān)規(guī)定要求。（6）盡量降低拌和水用量，拌和用水及養(yǎng)護用水除應(yīng)符合JGJ63-2006和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011）要求外，水中氯離子含量超過1mg/cm3的水不得使用。（7）限制單方混凝土中膠凝材料的最低、最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級配以及粗骨料的粒型要求；（8）盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過高。（9）混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數(shù)滿足《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(JTG/T3310-2019)規(guī)定。（10）外加劑的品種應(yīng)與所用水泥相匹配，其質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076—2008）。（11）其它未盡要求均按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

3362-2018）辦理。10.3、普通鋼筋防腐按規(guī)范要求設(shè)置足夠的保護層厚度，必要時增加超聲波檢測等措施來保證施工質(zhì)量，確保各方提高對保護層厚度的重視及采取相應(yīng)的強化措施。10.4、混凝土的施工要求（1）在混凝土施工前，施工單位應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性設(shè)計的要求，制定保證混凝土施工質(zhì)量的措施與實施細(xì)則，精心選擇原材料，進行混凝土試配，在試驗室試驗的基礎(chǔ)上優(yōu)選混凝土配合比，應(yīng)在現(xiàn)場進行試澆筑。（2）耐久混凝土的施工質(zhì)量控制重點有：混凝土的振搗均勻性和密實性，混凝土的養(yǎng)護，鋼筋的混凝土保護層厚度，施工階段的混凝土裂縫控制。（3）應(yīng)仔細(xì)規(guī)劃混凝土結(jié)構(gòu)的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮應(yīng)力與開裂，如承臺分層澆筑的施工間隔等。（4）混凝土的養(yǎng)護包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應(yīng)及早開始養(yǎng)護，避免水分的蒸發(fā)。濕養(yǎng)護不得間斷，尤其注意初始保濕養(yǎng)護，避免新澆混凝土表面過早暴露在空氣中。11、抗震設(shè)計根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），線路區(qū)地震動峰值加速度0.05g，對應(yīng)的地震基本烈度6度；按《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011），橋梁抗震設(shè)防分類為丙類，橋梁抗震設(shè)防措施等級按7度設(shè)防。橋梁抗震設(shè)防方法為C類，即本橋應(yīng)滿足相關(guān)構(gòu)造和抗震措施的要求，不需進行抗震分析和抗震驗算抗震措施按《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）進行，箱梁底部設(shè)置橫向抗震擋塊、橋臺設(shè)置整體式擋塊，以防止落梁；為提高橋墩延性，橋墩墩身及樁基上部采用加密箍筋。12、施工要點施工必須嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。施工放樣時，需注意銜接部位坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并用多種可能的方法校核。仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙等有關(guān)設(shè)計文件及工程地質(zhì)勘察資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖，熟悉場地工程地質(zhì)狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計方聯(lián)系。12.1、混凝土12.1.1、一般要求（1）混凝土在滿足設(shè)計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內(nèi)外溫差在20℃以下。（2）現(xiàn)澆砼若采用泵送砼，坍落度為16～20cm。（3）在炎熱天氣,混凝土應(yīng)在夜間澆注,入模溫度應(yīng)控制在32℃以下。（4）混凝土拆模時，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20℃（梁體15℃）。（5）砼試件應(yīng)采用與結(jié)構(gòu)相同的砼、相同的澆筑方法和養(yǎng)護條件。（6）除了施工單位提供試塊實驗報告外，設(shè)計單位依據(jù)工程具體要求，可采用隨機無損檢驗，以確認(rèn)混凝土的施工質(zhì)量及及強度等級是否滿足設(shè)計要求。12.1.2、水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠家同一品牌的水泥（水泥等商品應(yīng)具有專業(yè)部門的質(zhì)量檢驗合格證）。（2）為了控制砼早期強度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8％，水泥細(xì)度(比表面積)不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.0％。12.1.3、摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質(zhì)穩(wěn)定、來料均勻、來源穩(wěn)定、統(tǒng)一牌號，應(yīng)有相應(yīng)的檢驗證明和生產(chǎn)廠家出具的產(chǎn)品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經(jīng)過有關(guān)部門檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》(GB8076)和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）的規(guī)定，添加外加劑均應(yīng)在滿足混凝土強度、抗?jié)B等級、膨脹率的前提下，通過砼配合比試驗確定適應(yīng)性和相應(yīng)摻入量，試配報告單應(yīng)提交施工監(jiān)理或有關(guān)單位批準(zhǔn)。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。（3）外加劑性能指標(biāo)必須通過有關(guān)質(zhì)檢部門的鑒定。12.1.4、骨料（1）應(yīng)盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致骨料質(zhì)地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗壓強度應(yīng)大于砼強度的2倍，壓碎性指標(biāo)<7％，空隙率<40％，骨料應(yīng)選用良好的級配，最大粒徑<2.0cm，且不超過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，同時不得超過鋼筋最小間距的3/4；含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5％。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產(chǎn)。（3）細(xì)骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特細(xì)砂時，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定和施工規(guī)范的要求，并能滿足結(jié)構(gòu)的抗裂和抗?jié)B要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養(yǎng)護時的水化熱，在使用特細(xì)砂時建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細(xì)度模數(shù)為2.0~2.5,具體比例根據(jù)施工單位的配合比實驗確定。12.1.5、保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數(shù)量不應(yīng)過少，應(yīng)保證所有鋼筋的保護層均滿足設(shè)計要求。12.1.6、高強度混凝土要求本項目C60及以上混凝土，應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3650-2020）中6.14章節(jié)要求。12.2、鋼筋（1）所有鋼筋的力學(xué)性能必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)GBl499、GBl3014的規(guī)定，結(jié)構(gòu)使用的鋼筋應(yīng)有工廠質(zhì)量保適盤(合格證)。普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計技術(shù)指標(biāo)和型號進行采購，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格的檢驗，遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進行焊接，并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（3）當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當(dāng)移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準(zhǔn)確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時恢復(fù)原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的根數(shù)和凈保護層厚度。（4）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當(dāng)調(diào)整。（5）施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。（6）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋間距。（7）當(dāng)直徑≥Ф20的鋼筋連接應(yīng)采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，應(yīng)符合《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)范》(JGT107-2016)的要求，接頭等級I級。（8）嚴(yán)禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應(yīng)經(jīng)設(shè)計單位同意方可進行。（9）鋼筋接頭應(yīng)按規(guī)范要求錯開布置。（10）箱梁梁體鋼筋綁扎時，為保證頂?shù)装邃摻钬Q向位置，施工單位須按設(shè)計圖紙要求設(shè)置頂、底板架立鋼筋。腹板橫向蹬筋圖中未示出，施工單位可根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否設(shè)置，但須保證骨架的成形。12.3、下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)施工12.3.1、基礎(chǔ)（1）各墩臺樁基礎(chǔ)均未設(shè)備用樁，施工單位應(yīng)精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時，應(yīng)及時通報設(shè)計單位。（2）樁基施工不管采用何種方法均不得攪動樁底基巖，另外相鄰兩孔不得同時成孔和澆注，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁。（3）為防止管線與樁基沖突，樁基施工前，施工單位應(yīng)對樁位處的管線進行復(fù)探，確定無干擾后方可進行樁基施工。同時，施工單位應(yīng)采取必要措施對現(xiàn)狀管線予以保護。（4）樁孔施工應(yīng)一次成孔，不得中途停頓，遇有意外情況立即處理。樁孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，聯(lián)合勘察單位工程師、施工地質(zhì)工程師、監(jiān)理，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度等進行檢查驗收后，方可進行清孔。（5）鉆孔成樁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表項目允許偏差孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50孔徑（mm）不小于設(shè)計樁徑傾斜度鉆孔：小于1％；挖孔：小于0.5％孔深比設(shè)計深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）不大于50mm清孔后泥漿指標(biāo)相對密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s；含砂率：<2%；膠體率：>98%（6）樁基鋼筋骨架的制作、運輸及吊裝就位的技術(shù)要求：a.長樁骨架宜分段制作，分段長度根據(jù)吊裝條件決定應(yīng)確保不變形，接頭應(yīng)錯開。b.鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距：±10mm； 篐筋間距：±20mm；骨架外徑：±10mm； 骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架頂端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（7）須對每根樁進行檢測，每根樁預(yù)埋無縫鋼管進行超聲波無損檢測，施工時應(yīng)確保檢測管內(nèi)通暢無污物，管端部應(yīng)進行封堵處理。（8）墩臺基礎(chǔ)尺寸允許偏差：基礎(chǔ)中心在橋軸向及橫橋向距設(shè)計中心的允許偏差±50mm；基礎(chǔ)底面、頂面高程及設(shè)計高程的允許偏差±10mm；基礎(chǔ)平面尺寸（長×寬）的允許偏差±50mm；表面平整度（2m直尺）8mm。12.3.2、橋墩（臺）（1）橋墩墩柱軸線應(yīng)與樁軸線一致，以減小挖孔樁偏心彎矩。（2）墩柱采用整體定型鋼模板。（3）墩身由于暴露在外，施工時要特別注意保持表面光潔度和顏色一致，處理好節(jié)與節(jié)之間的連接。（4）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同時墩身各截面中心位置與設(shè)計位置不得大于10mm，墩頂標(biāo)高容許偏差10mm。（5）支座墊石表面應(yīng)確保水平，同一墊石內(nèi)任意點高差不得大于2mm，為確保支座間的均勻受力，墊石頂面標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高誤差亦不得大于2mm。（6）橋臺臺后填土應(yīng)采用Ф≥35°透水性良好的砂土，填土過程中應(yīng)分層夯實，每層壓實厚度不得大于30cm，壓實度不低于95％。（7）在結(jié)構(gòu)設(shè)有斷縫處應(yīng)認(rèn)真處理，采用木板或其它材料隔斷，確保結(jié)構(gòu)不連為整體，縫隙表面2cm深度內(nèi)用道路嵌縫膠填塞。（8）橋墩、橋臺、支座位置及高程控制要求準(zhǔn)確，支座水平安放，并應(yīng)按廠家要求施工。（9）施工方案應(yīng)保證墩臺結(jié)構(gòu)的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結(jié)構(gòu)受力鋼筋。施工設(shè)置的臨時性孔洞，應(yīng)事先提出有關(guān)施工設(shè)計資料，并會同有關(guān)部門協(xié)商認(rèn)可。（10）橋臺基礎(chǔ)混凝土須一次澆注成型，臺身混凝土施工單位可根據(jù)自身能力分段澆注。對于基礎(chǔ)與臺身、臺身節(jié)段之間的施工縫，已澆注混凝土的結(jié)構(gòu)頂面須全部鑿毛并露出新鮮石子，然后清洗干凈。（11）施工方案應(yīng)保證墩臺結(jié)構(gòu)的完整性，避免采用專為施工用的臨時性孔洞、避免切斷結(jié)構(gòu)受力鋼筋。施工設(shè)置的臨時性孔洞，應(yīng)事先提出有關(guān)施工設(shè)計資料，并會同有關(guān)部門協(xié)商認(rèn)可。12.4、上部結(jié)構(gòu)施工（混凝土箱梁）（1）箱梁可采用滿堂落地支架就地澆筑的施工方法，支架架設(shè)前應(yīng)對支架基礎(chǔ)進行處理。支架應(yīng)選用剛度較大的材料，支架架設(shè)好后應(yīng)對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓重量不得小于施工重量的120％，以消除支架的非彈性變形。支架施工前，施工單位應(yīng)按照施工技術(shù)要求進行支架強度、剛度計算并根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取適當(dāng)?shù)牡鼗幚泶胧?，以保證箱梁的澆筑質(zhì)量。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁根據(jù)計算，不需專門設(shè)置預(yù)拱度，但施工單位應(yīng)考慮因地基沉降及支架變形對梁體的影響。（3）對張拉槽口處因預(yù)應(yīng)力張拉而截斷的普通鋼筋，施工單位在梁體施工前應(yīng)上報專項鋼筋截斷及恢復(fù)方案，待各方認(rèn)可后方可進行鋼筋的截斷處理。同時，在澆注封錨混凝土前，監(jiān)理須嚴(yán)格把關(guān)，確定鋼筋的恢復(fù)是否按照已確定的方案執(zhí)行。（4）箱梁封錨混凝土可采用微膨脹混凝土，澆注前張拉槽口表面應(yīng)作鑿毛清洗處理。（5）應(yīng)嚴(yán)格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范容許范圍之內(nèi)。為防止箱梁混凝土開裂和棱邊碰損，應(yīng)待混凝土強度達(dá)到規(guī)范有關(guān)要求時方可拆模。（6）箱梁施工中因施工所需開設(shè)的孔洞，均應(yīng)征得設(shè)計單位的同意，所有施工預(yù)埋件，在施工完后應(yīng)予割除，恢復(fù)原狀，并注意防銹和美觀。（7）箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模采用用大塊定型鋼模板，尺寸準(zhǔn)確、表面平整、涂刷正規(guī)的脫模劑。（8）待混凝土強度達(dá)100％且養(yǎng)護時間不少于7天時，方可進行預(yù)應(yīng)力張拉，預(yù)應(yīng)力張拉完成后方可拆架，拆架應(yīng)先跨中，并逐步往兩側(cè)支點拆除。（9）當(dāng)支架臨近車行道時，施工單位應(yīng)做好防護措施避免車輛撞擊引起重大安全事故。（10）箱梁施工人孔設(shè)置于1/5跨徑處，尺寸不得大于800mm，人孔處截斷鋼筋需預(yù)留接頭，待施工完成后采用雙面焊恢復(fù)，焊縫長度不得小于5d。（11）橋梁有縱坡及橫坡，橋面橫坡則通過箱梁梁體找坡形成，即橫橋向箱梁梁高保持不變，但頂?shù)装鍍A斜，坡度同道路橫坡。支座處箱梁梁底設(shè)置墊平塊，其頂面縱、橫向均設(shè)置同道路相同的坡度，同時底面保持水平以滿足箱梁支座水平設(shè)置的要求。12.5、預(yù)應(yīng)力施工（1）預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進場后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗和驗收，妥善保管。（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。（3）鋼絞線運抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕。切割鋼絞線不準(zhǔn)采用電焊或氣焊切割，應(yīng)采用圓盤機械切割。（4）所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，凡有接頭的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予切除，不準(zhǔn)使用。鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理。所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真進行標(biāo)定。（5）預(yù)應(yīng)力管道間及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。所有管道沿長度方向按設(shè)計要求設(shè)井字形定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮，不變位。管道位置的容許偏差縱向不得大于±1厘米，橫向不得大于0.5厘米。（6）在現(xiàn)場施工單位對每批錨具的夾片應(yīng)100%進行外觀檢查，對10%的夾片進行表面硬度檢驗，檢驗硬度的位置在夾片的側(cè)面或按常規(guī)在小頭端面測試。當(dāng)每批檢驗夾片中硬度發(fā)現(xiàn)有不合格時，應(yīng)對該批夾片按50%抽查檢驗。若再發(fā)現(xiàn)不合格時，則應(yīng)100%逐片檢查，確保工程質(zhì)量，避免延誤工期。錨具夾片硬度HRC為58~64。（7）應(yīng)逐個檢查墊板喇叭管內(nèi)有無毛刺，對有毛刺者應(yīng)予退貨，不準(zhǔn)使用。（8）預(yù)應(yīng)力張拉順序：0－初始張拉噸位（0.1σk）－100％張拉噸位－持荷5分鐘－錨固。引伸量的量測應(yīng)測定鋼絞線直接伸長值，不宜測千斤頂油缸的變位；為此應(yīng)將鋼絞線伸出千斤頂尾端10cm，直接測定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的伸長值。如實際張拉引伸量與設(shè)計值相符，則可不進行超張拉，達(dá)到控制應(yīng)力時可直接錨固。預(yù)應(yīng)力孔道灌漿由下向上進行，確保砂漿飽滿。（9）縱向預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁橫截面應(yīng)保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應(yīng)保持同步。張拉過程中，應(yīng)觀察梁體變位，發(fā)現(xiàn)異常及時向設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主方通報。（10）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應(yīng)用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的要求進行。（11）孔道壓漿不得采用活塞法施工，而須采用真空灌漿法。壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，然后壓漿。管道壓漿材料為M40以上純水泥漿。要求灌漿密實，壓漿配合比要仔細(xì)比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定。（12）預(yù)應(yīng)力的張拉班組必須固定，且應(yīng)在有經(jīng)驗的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下進行，不允許臨時工承擔(dān)此項工作。（13）每次張拉應(yīng)有完整的原始張拉記錄，且應(yīng)在監(jiān)理在場的情況下進行。（14）預(yù)應(yīng)力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉噸位為主的施工控制原則。管道摩擦系數(shù)應(yīng)滿足μ≤0.17，k≤0.0015，實際伸長量與理論伸長量的差值應(yīng)控制在6％以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。每一截面的斷絲率、滑移率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1％，且每束鋼絞線不得大于1絲。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。（15）應(yīng)根據(jù)每批鋼絞線的實際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位板的限位尺寸，最標(biāo)準(zhǔn)的限位板尺寸應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴(yán)重刮傷則限位板限位尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。（16）千斤頂在下列情況下應(yīng)重新標(biāo)定：a、6個月或張拉300次；b、使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；c、千斤頂檢修或更換配件后；（17）張拉前應(yīng)檢查其內(nèi)摩阻是否符合有關(guān)規(guī)定要求，否則應(yīng)停止使用。（18）嚴(yán)禁將鋼絞線作電焊機導(dǎo)線用，且鋼鉸線的放置應(yīng)遠(yuǎn)離電焊地區(qū)。（19）綁扎普通鋼筋時預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙所示位置及相應(yīng)的傾角進行固定。（20）對于型號為Φs15.2-n（n為鋼絞線根數(shù)）的鋼束，其張拉控制力F根據(jù)以下公式確定：F=n.σcon.A其中：n為鋼絞線根數(shù)；σcon為張拉控制應(yīng)力，按1339Mpa控制；A為每根鋼絞線的截面積，按140mm2選用；12.6、鋼結(jié)構(gòu)制作安裝12.6.1、一般規(guī)定（1）鋼結(jié)構(gòu)的制作與安裝應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50205-2020）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3650-2020）中有關(guān)的規(guī)定。（2）鋼材和焊材等輔助材料按規(guī)定進廠復(fù)驗合格后，方可投入制造使用，參加制造工作的工人應(yīng)具備其工作內(nèi)容的相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格。（3）鋼箱梁的制造質(zhì)量和精度必須嚴(yán)格把握。工廠的檢驗和計量器具、儀表、均應(yīng)經(jīng)國家二級以上計量單位鑒定合格，并在規(guī)定期限內(nèi)使用。（4）鋼箱梁的整體組裝和施焊應(yīng)在整體胎架上完成，胎架上要設(shè)足夠的支承點，應(yīng)能保證結(jié)構(gòu)的整體尺寸精度，整體胎架應(yīng)具有足夠的剛度，并置于堅實的基礎(chǔ)之上。（5）鋼梁為了減少制造中的殘余應(yīng)力和變形的累計，宜按分段長度先分別進行頂板、底板、腹板、隔板等各部單元件的制造，再進行胎架上的整體組裝。（6）設(shè)計圖中只給出鋼梁在成橋運營狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)尺寸，制造商需根據(jù)制造時的預(yù)拱度曲線、制造工藝確定實際的下料、加工和組裝尺寸。（7）考慮到涂裝保護的需要，要求對鋼箱梁的全部外露邊緣均進行雙側(cè)棱角的打磨，使成為R=2mm左右的圓角。（8）鋼箱梁均采用分段制造、現(xiàn)場拼裝工藝，尺寸精度要求較高，因此在制造完成后，均應(yīng)對主體尺寸進行嚴(yán)格校驗，出廠前，鋼箱梁均需進行預(yù)拼裝?，F(xiàn)場拼裝時，需根據(jù)實際情況設(shè)置臨時墩，在全部拼裝接頭焊接完畢，焊接質(zhì)量達(dá)到要求后，才能予以落架。為確保安全，施工單位應(yīng)根據(jù)自身情況確定合理的分段位置和接縫焊接及加強處理措施，并將方案上報設(shè)計復(fù)核同意。（9）為防止銹蝕，圖中未注明的所有箱形及圓形桿件兩端均應(yīng)采用6mm的鋼板進行封閉并焊接密實。（10）支座與鋼箱梁底調(diào)平墊板（N10）采用角焊縫連接，焊縫尺寸10mm。12.6.2、焊接規(guī)定（1）一般規(guī)定焊接是施工的關(guān)鍵工作，焊工必須持證上崗，焊縫必須保證設(shè)計厚度和質(zhì)量，不得夾渣和漏焊，嚴(yán)格質(zhì)量檢查。尤其是對焊接頭，需要留足間隙、倒角和分層施焊，切忌接頭未焊透，必須保證焊接質(zhì)量；對于焊接不良的接頭，必須再搭焊蓋板作加強。鋼箱梁焊縫等級焊縫等級適用部位備注I鋼箱梁節(jié)段間箱頂板、底板、腹板及縱向U肋與板肋之間的對接焊縫。頂板、底板與腹板之間的焊縫對接熔透焊縫、重要部位的完全熔透坡口角焊縫。Ⅱ三者間的縱向連接焊縫部分熔透坡口角焊縫、重要部位角焊縫Ⅲ其余焊縫非主要受力部件的非重要部位的角焊縫鋼結(jié)構(gòu)焊接在焊縫焊接結(jié)束后應(yīng)及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗,儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。所有焊縫必須在全長范圍內(nèi)進行外觀檢驗，不得有裂紋、未熔合、未填滿弧坑合焊瘤等缺陷。鋼梁的焊縫尤其是坡口熔透焊,應(yīng)按規(guī)范的要求，進行嚴(yán)格的無損探傷檢查，探傷方法及要求應(yīng)符合《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》（GB/T11345-2013）和《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（Q/CR9211—2015）的規(guī)定。當(dāng)對焊縫進行超聲波檢查有疑問時，應(yīng)進行射線檢查。主要桿件受拉橫向?qū)雍缚p應(yīng)按結(jié)構(gòu)數(shù)量的10%（不少于一個焊接接頭）進行射線探傷。射線探傷應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》（GB3323）的規(guī)定，射線照相質(zhì)量等級為B級，焊縫內(nèi)部質(zhì)量為Ⅱ級。（2）焊縫質(zhì)量要求（1）主要構(gòu)件的對接接頭和角接頭的機械性能（包括拉伸、彎曲和沖擊）的試驗值，均應(yīng)不低于母材的標(biāo)準(zhǔn)值。（2）所有未注明連接均采用連續(xù)角焊縫焊接，焊縫高度：t≤6mm時，hf=t，t>6mm時，hf=t-1~2mm。3）鋼箱梁焊接質(zhì)量的檢驗等級按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50205-2020）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3650-2020）中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（4）箱梁翼板和腹板的拼接采用加弧板的對接焊縫，引弧板割去處應(yīng)打磨平整，并應(yīng)符合下列要求。a.頂、底板的對接焊縫一般要求采用自動焊的直縫對接，并要求焊透，當(dāng)?shù)装鍖雍缚p位于跨中的1/3范圍內(nèi)時，宜采用45°～55°斜縫對接。b.頂、底板或腹板的工廠拼接接頭不應(yīng)設(shè)在同一截面上，應(yīng)盡量錯開并應(yīng)≥200mmc.對于翼緣板及腹板縱橫兩方向的對接焊縫，可采用T形交叉也可采用十字形交叉，對T形交叉接頭，其交叉點的距離不得小于200mm。（5）對接焊縫所選用引弧板，必須與母材的材質(zhì)、厚度相同，剖口形成與母材相同。（6）鋼箱梁橫隔板的上、下端應(yīng)與箱梁翼緣創(chuàng)平頂緊后焊接。12.6.3、鋼結(jié)表面處理鋼箱梁在制作前鋼材表面均應(yīng)進行噴砂（或拋丸）除銹處理，除銹質(zhì)量等級要求達(dá)到（GB/T8923）中的Sa2級標(biāo)準(zhǔn)，噴涂預(yù)處理底漆25μm，預(yù)處理底漆采用無機硅酸鋅底漆。11.6.4、涂裝（1）鋼箱梁內(nèi)外表面及其它部件外表面：涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂無機富鋅底漆75中涂環(huán)氧云母氧化鐵中間漆100面涂Ⅰ聚合硅氧烷面漆（顏色待定）75面涂Ⅱ聚合硅氧烷面漆（顏色待定）50總計300（2）工地焊接接頭區(qū)域：涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂環(huán)氧富鋅底漆75中涂環(huán)氧云鐵中間漆150面涂聚合硅氧烷面漆(顏色待定)125（3）鋼箱梁外頂面（鋪裝下）：涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂專用無機富