航運業(yè)發(fā)展的新趨勢新世紀中海集團的發(fā)展宏圖與國內造船

航運業(yè)發(fā)展的新趨勢新世紀中海集團的發(fā)展宏圖與國內造船

作為2013年中國國際海事技術研討會和展覽的高級海事論壇，我謹代表北海集團向大會表示熱烈的祝賀，感謝你們對北海集團的發(fā)展和真誠合作的真誠支持。中海集團是由多家歷史悠久的海運企業(yè)組成的,通過6年的發(fā)展,已逐步形成自己的企業(yè)目標、企業(yè)精神、企業(yè)價值觀和企業(yè)形象。其中齊心協(xié)力、堅持發(fā)展就是中海集團貫徹落實國家發(fā)展大企業(yè)集團的戰(zhàn)略,堅持發(fā)展作為中海集團第一要務。堅定不移,團結一致,萬眾一心,高起點、高質量、高效率、快節(jié)奏進行了集團各專業(yè)船隊結構調整這一戰(zhàn)略性的舉措,做大做強了主業(yè),使船隊結構向大型化、規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展。經過6年的努力拼搏,中海集團的船舶總運力從1997年的800多萬噸發(fā)展到目前的1000多萬噸;總資產從250億發(fā)展到2002年的370多億;在國內外水路運輸業(yè)務中,扮演著越來越重的角色。2002年,原油和煤炭運輸分別占國內市場份額的87%和53%,對國民經濟的發(fā)展起著重要的支撐作用。集裝箱運輸實現(xiàn)了跨躍式發(fā)展。1997年10月集裝箱運輸船隊組建時只有近4000箱位,僅航行于國內或近洋的支線運輸;目前已發(fā)展成為擁有近20萬箱位,可航行世界五大洋干線運輸的著名班輪公司。面對全球經濟一體化的發(fā)展趨勢及國內全面建設小康社會的新形勢,中海人不滿足現(xiàn)狀,把取得的成績作為新的起點,以世界頂級航運企業(yè)為目標,奮起直追,勇創(chuàng)一流。在新的形勢下,繼續(xù)堅持“抓住沿海,拓展遠洋;一業(yè)為主,多元發(fā)展”的戰(zhàn)略,調整船隊結構,做大做強主業(yè),要向世界一流航運企業(yè)學習,與他們“對標”,并共同分享新世紀航運業(yè)發(fā)展的成果。到2005年,中海集團船隊規(guī)模將達到1400萬載重噸,其中,中海集裝箱船隊箱運力超過30萬TEU,集裝箱運輸船隊進入世界前10名。中海油運的規(guī)模達到500萬載重噸,將逐步建設成為世界級的油船船隊。中海貨運還將繼續(xù)發(fā)展,成為國內一流貨船船隊。中海人通過本世紀初的奮斗,中海集團要進入世界一流航運企業(yè)行列。中海集團成立6年來,創(chuàng)建了一個20萬TEU運力的集裝箱船隊,今后將重點建設以4100TEU、5688TEU、8100和9500TEU以上船型為主力的集裝箱船隊。在新一輪的發(fā)展中,中海集團將抓住國家能源安全戰(zhàn)略計劃的實施、海上石油運輸量劇增的極好機遇,打造一個以掛五星紅旗的VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型和靈便型船舶為主體的世界級油船船隊。2003年,集團成立了能源運輸發(fā)展戰(zhàn)略領導小組,重點研究國家石油政策和國內外油運市場,抓緊對油船船隊的結構調整。9月份,中海集團和中國石油化工股份有限公司兩家中央直管的大型能源企業(yè)和大型航運企業(yè)強強聯(lián)手,在北京人民大會堂簽署合資合作協(xié)議,發(fā)揮各自產業(yè)優(yōu)勢,共同拓展進口原油運輸和船舶燃料供應市場。中海集團委托中船重工集團建造的2艘VLCC、3艘AFRAMAX、2+2艘PANAMAX油船的合同相繼生效;接著又向廣船國際追加了2艘HANDYMAX成品油船。這標志著中海集團建設世界級油船船隊已取得實質性的進展。中海集團將用5-7年的時間,計劃加大投入,繼續(xù)訂造和購置包括30萬噸級超大型油船、15萬噸級油船等各類原油船,中海油船的總載重噸將在現(xiàn)有的基礎上翻番,達到800萬噸以上。航運業(yè)和造船業(yè)是緊密相連的兩個產品,在國民經濟發(fā)展中都處于重要的戰(zhàn)略地位。中海集團與造船行業(yè)有著共同的發(fā)展歷程,有著割舍不斷的緊密聯(lián)系。航運業(yè)的發(fā)展促進了國內的造船業(yè)的發(fā)展,而國內造船業(yè)的崛起又支撐了航運業(yè)的快速發(fā)展。中海集團的發(fā)展之路是以中國經濟的不斷提升和中國造船事業(yè)的發(fā)展為依托的。隨著中國GDP持續(xù)穩(wěn)定的增長,對外貿易量不斷擴大,貨運量尤其是集裝箱貨的生成量在不斷上升。根據航運市場的變化,順應世界航運發(fā)展潮流,貫徹執(zhí)行國輪國造的政策,促進中國造船業(yè)的發(fā)展。中海集團自成立以來,先后在國內滬東中華船廠、大連新廠、廣船國際、江南造船廠、渤海船廠、上海船廠、大連造船廠訂造了40多艘船舶,共計約230萬總載重噸、9萬多TEU。其中有目前國內建造最大的5688TEU集裝箱船,也有30萬載重噸的VLCC油船,國內造船量占集團新造船總量的近80%。隨著國內造船工業(yè)的發(fā)展和造船能力的不斷提高,中海集團將有更多的新船在國內建造。到目前為止,中海集團自有船隊在國內建造的船舶有190多艘,占中海集團自有船舶的六成?？梢哉f,中海集團船隊的發(fā)展是中國船舶工業(yè)的輝煌成就的歷史見證。近20年來,我國造船業(yè)的發(fā)展是輝煌的,取得了驕人的成績。船舶工業(yè)公司有關船廠充分吸取世界先進造船國家的經驗,在一些有戰(zhàn)略意義、技術含量高和附加值高的船型自主開發(fā)和建造方面實現(xiàn)成功突破,創(chuàng)出了有國際聲譽的品牌,取得我國造船總噸位僅次于韓、日、穩(wěn)居世界第三的好成績。如今,我國政府對造船工業(yè)更加重視,提出了把中國建設成世界第一造船大國的宏偉目標,從戰(zhàn)略高度出發(fā),進行科學規(guī)劃,并將在國內建立多個世界級的造船基地,這對船舶工業(yè)和航運企業(yè)來說都是鼓舞人心的。但是,我們也應清醒地看到,真正成為造船第一大國并非易事,需要我們做的事很多,僅此,提出幾點建議供參考。第一,僅就噸位而言,目前我們已排在韓、日之后,但作為體現(xiàn)我國經濟綜合實力的造船業(yè),國內造船廠競爭的優(yōu)勢基本上還是依靠廉價勞動力成本,在設計能力、生產管理、成本控制、勞動效率、人才儲備、質量控制等體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力諸方面與日、韓有較大差距,我們期待我國的造船業(yè)在政府及各方面的支持和努力下經過10-15年的時間,實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。同時也盼望船廠在守合同、重信用方面有新的姿態(tài),在發(fā)揮質量檢驗部門的作用方面有新的舉措,為航運企業(yè)提供強大的技術支持,以使航運企業(yè)在國際競爭中具有競爭優(yōu)勢,能適時搶占市場的制高點。第二,造船配套工業(yè)的發(fā)展已遠遠無法適應造船工業(yè)大發(fā)展的需求,主要船用機電通導設備基本依賴進口,今后應考慮有戰(zhàn)略性地吸引國外主要設備供應商來中國投資設廠或合作生產,以減輕進口依賴、降低成本。第三,船隊發(fā)展要投入巨額資金,而投資回報周期長,風險大,對外部環(huán)境(如國內外經濟等諸多方面)依賴性大。當前,船舶建造的成本日益加大,因此企業(yè)的融資渠道要拓寬,希望政府給予政策支持。航運企業(yè)選擇在國內造船,主要原因是國家實行國輪國造政策,使